作為BBA中首個搭載2.0T發動機的旗艦D級車型，第六代寶馬7繫上市的時候備受非議，我記得那個時候最有趣的調侃就是：“花個七八十萬買輛寶馬回去，不敢掀開引擎蓋”。不過後來越來越多的競爭對手也都開始搭載小排量發動機，消費者好像也就沒有那麼介意了，更為關鍵的2.0T版本的寶馬7系實際駕駛起來動力表現並不差，這也算是給了消費者心裡一些慰藉，再加上2.0T版本超高的性價比，近兩年還是有挺多消費者願意為2.0T版本買單的。
2.0T發動機的問題解決，但又有一個新的問題誕生，伴隨最新一代寶馬5系的上市，大家發現，5系的氣場居然無限趨近於7系，而7系頂多算得上是一輛5系Plus。如果說買5系或者是7系都算是成功人士的話，那麼買兩款車的區別就有點像普通上市公司總裁和馬雲（只是單純舉個例子）的區別，兩款車氣場相似，不免讓掏錢買7系的消費者心裡有點小別扭。
或許也是洞悉這一點，此次中期改款的寶馬7系，主要就是在外觀上做了調整，肉眼可見，最大的變化就是“雙腎”格柵尺寸變大了，用具體的數字來形容就是相比老款7系的前中網格柵尺寸增加了40%，看起來視覺效果確實相當出色，而且據說這和最新的旗艦寶馬X7是同款格柵。搭配運動套件，一款D級豪車竟然體現出了一些運動氣息。
不僅是格柵有變化，車燈也變得更為犀利，740Li尊享型以上的車型，都配備激光大燈，照射距離達到500米（國外為560米，國內法規只允許500米），想想都刺激，一里地都能被照亮。而低配的兩款車型雖然不標配激光大燈，但可選裝，只要肯花錢，還能能夠享受到這個高逼格的配置的。在這就是質問奧迪了，是否敢來一較高下？
側面，由於是中期改款，並沒有對車身尺寸和軸距做出改變，車身長寬高為5273*1902*1498mm，軸距3210mm，車身長度稍微比老款長了那麼一丟丟，不過，總感覺側面看起來會比之前莊重了一些。
而輪轂除了730Li車型，其餘車型均搭載了20英寸輪轂，視覺衝擊感毋庸置疑，而730Li車型搭載的則是19英寸。
車尾，儘管不像前臉有衝擊感強烈的格柵，但看起來依舊十分凶狠，具備旗艦車型的氣場，雙邊尾排的尺寸很大。整個車尾，最出色的設計應該是貫穿式的尾燈，雖然現在市面上有不少採用了貫穿式尾燈的設計，但只要你看過7系一眼，我相信在晚上你能一眼看出7系的尾燈。
瞭解完整體外觀，可以說，新車的改變確實讓新7系的外觀氣場增強了很多，不僅比老款7系更出色，相比奧迪A8L以及奔馳S級也更出色了一些。
雖然外觀變化大，但內飾的變化真的挺小，甚至看不出來，要想全新的內飾，估計還得等到下一代寶馬7繫了，畢竟一次中期改款就給改完了，下一代換代不得讓設計師黔驢技窮？中控面板依舊由兩個梯形面板組成，相信這個設計對大家也是相當熟悉了，感覺作為D級豪車，檔次感稍微差了一點。不過，此次寶馬對車機互聯做了一些優化，包括語音識別，手勢互動等。此外，低配車型的哈曼卡頓，高配車型的寶華韋健音響能夠帶給你出色的影音娛樂體驗。
駕駛席位置，M三幅方向盤小巧精緻，實際握起來比看起來更舒服，感覺更好，儀表盤搭載了12.3英寸液晶屏，可以顯示豐富的信息，甚至還能顯示導航信息。安全配置方面，7系全系標配6個安全氣囊，並不算豐富，胎壓報警自然是全系標配，主動剎車全系標配，而車道偏離預警低配車型則需要選配，值得提一下，其他車型的車道偏離預警只是在你要偏離路線的時候把你拽回來，至於拽回來之後什麼狀態就不得而知了，而7系則可以幫你拉回來之後，保持穩定的路線行駛。
而在後排，D級車就基本不用懷疑其後排空間的表現了，常規身高的人坐進去腿部肯定還有一大截空間，整體舒適性不用懷疑，不過相比邁巴赫那種超長軸距的車型，7系還是要次一點。
最後動力方面，此次改款動力方面2.0T和3.0T兩款發動機動力參數有微弱上調，而4.4T取代當初4.0T，6.6T動力參數則下調了一些。或許是2.0T確實不怎麼拿得出手，寶馬將2.0T版本由以前的兩個版本縮減到一個版本，最大功率265馬力，最大扭矩400Nm，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速6.3秒，說實話，這個動力成績我個人認為是完全足夠了，但畢竟買這車的人需求不太一樣，如果你嫌棄這個動力太弱，那麼後續基本動力版本可以考慮一下。
3.0T L6發動機最大功率340馬力，最大扭矩450Nm，0-100km/h加速成績5.6秒，這動力相比2.0T明顯出色不少，而4.4T V8和6.6T V12就不用過多介紹動力參數了，百公里加速成績分別為4.1和3.8秒。
上述四套動力中，我個人最推薦3.0T L6版本，畢竟，花個近100萬買一輛2.0T四缸真的有點說不過去，而此次新車3.0T版本相比老款價格方面也下調了近10萬，740Li版本指導售價93.8萬，而老款則需要102.8萬，若是未來還能有個十幾萬的優惠（機率很大），80萬左右能買一輛3.0T L6的寶馬7系，想想還是相當划算了。