從虎頭奔到蝴蝶奔再到如今的W222，每一代的奔馳都有大量的尾隨者，作為設計顛覆者能打敗S級的只有下一代的奔馳，過去40年中每一代奔馳都有著自己的基因屬性，它或者硬派或者美感或者質感。
如果說虎頭奔將硬漢形象發揮到極致，那麼蝴蝶奔則更代表一種折中的美學，W222加入的弧線以及線條，凸顯的更是一種精緻的設計感。
我更認為W222是奔馳設計美學的巔峰產品，這樣的顛覆之作很難被打破，它將優雅、設計、豪華以及舒適融合到一體，是新時代強有力設計的完美展現，即便是下一代的奔馳S級也很難打破傳統。
與其顛覆不可能倒不如新開闢設計領域，奔馳S級其實一直都是這麼做的，從硬派到美學再到巔峰的豪華，樹立一個極端之後就不再打破，下一代的奔馳S級設計何去何從？我們已經能看到產品趨勢了。
在過去進化方向中，奔馳從來都沒有考慮將智能以及運動融入到S級之中，更多的考慮到龐大的車身以及用戶群體定位，運動智能與S級消費群體不會更好的掛鉤。
但這一代的產品設計風口發生轉變，我們可以看到全新一代產品設計與現款S級顛覆明顯，前格柵、大燈、線條發生了變化，現款W222的端莊以及威嚴感更多的轉化為了運動、時尚感。
至於內飾設計顛覆則更加明顯，特斯拉帶起的極致科技風暴以及互聯網效應下，奔馳S級全新設計風格陡然大變，此前海外媒體爆光的全新S級內飾多了中控大屏，預計會 用上多屏互動，可見奔馳S級也將會放棄實體按鍵，更多的用大屏替換此前實體操作。
如此改動對於真正的潛在用戶來說能否接受暫時不得而知，畢竟市場風口一年一年，下一個三年能否科技風颳到極致仍然需要分析。
真正的擴展圖剛剛發佈，全新一代S級更像是一個豪華版的特斯拉Model系列，不同的是用料、做工更豪華於特斯拉，全新設計與現款車型偏差極大，科技大屏時代的確增加了科技感，但是豪華感也缺失明顯。
產品定位很重要，百萬S級用戶需要的是什麼？是豪華、設計還是科技感？我想用戶群體更多的在乎前者，雖然全新一代的S級足夠運動而且足夠智能，能否打動消費者才是關鍵，至少從我一個買不起S級的角度思考，這一代的S級應該是失敗的。