今天來到《硬核口碑研究所》的車型為新款奔馳C級，我之所以會寫這篇文章，也是因為我本身就是奔馳C級的車主，下面我將結合個人使用感受來談一談新款奔馳C級。
"今天來到《硬核口碑研究所》的車型為新款奔馳C級，我之所以會寫這篇文章，也是因為我本身就是奔馳C級的車主，下面我將結合個人使用感受來談一談新款奔馳C級。
今天來到《硬核口碑研究所》的車型為新款奔馳C級，我之所以會寫這篇文章，也是因為我本身就是奔馳C級的車主，下面我將結合個人使用感受來談一談新款奔馳C級。
【配圖為2017款奔馳C200L運動款，搭配2.0T發動機+7AT變速箱】
奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L這三款車是很多人在選購時所要面臨的問題，我之所以選擇奔馳C級，原因很簡單——顏值+品牌附加值。我想大部分選擇奔馳的消費者都是衝著這兩點去下單的，當然你也可以說我虛偽，雖然這是一輛入門級的奔馳C級，但它在大部分眼中依舊是豪華車的代表。
"今天來到《硬核口碑研究所》的車型為新款奔馳C級，我之所以會寫這篇文章，也是因為我本身就是奔馳C級的車主，下面我將結合個人使用感受來談一談新款奔馳C級。
【配圖為2017款奔馳C200L運動款，搭配2.0T發動機+7AT變速箱】
奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L這三款車是很多人在選購時所要面臨的問題，我之所以選擇奔馳C級，原因很簡單——顏值+品牌附加值。我想大部分選擇奔馳的消費者都是衝著這兩點去下單的，當然你也可以說我虛偽，雖然這是一輛入門級的奔馳C級，但它在大部分眼中依舊是豪華車的代表。
這個問題我當時想的很簡單，我的年齡28，所以運動款是我唯一的選擇。我購買的是2017款奔馳C200L運動款（7AT變速箱），也就是大家俗稱的“大標”車型。這裡我不推薦立標版的奔馳C級，因為我個人覺得立標最起碼要到E級以上才能撐得住場面。如果現在你讓我來推薦，我依然認為，年輕人應該選擇運動款，畢竟運動款有非常時尚的運動套件。
我覺得奔馳C級還是很不錯，畢竟品牌的影響力讓你可以賺足回頭率。但經過這三年的使用，我還是發現了很多小問題，下面我進行總結一下。（純屬個人意見，僅代表我個人的這輛奔馳C級所出現的問題）
1.中控區域用手按吱吱響
（至今沒有解決）
2.剎車異響
解決辦法：更換剎車片、打磨剎車片
3.主駕駛玻璃不能升起
解決辦法：到4S店進行軟件升級
4.後排座椅短
（後期改款車型已經解決）
5.奔馳SOS（類似道路救援）停止運作
解決辦法：到4S店進行系統升級
6.抬剎車有很明顯的“呲呲呲呲呲“漏氣聲音
解決辦法：索賠真空助力泵
◆奔馳C260L運動版與奔馳C200L運動版相比，有哪些變化？
"今天來到《硬核口碑研究所》的車型為新款奔馳C級，我之所以會寫這篇文章，也是因為我本身就是奔馳C級的車主，下面我將結合個人使用感受來談一談新款奔馳C級。
【配圖為2017款奔馳C200L運動款，搭配2.0T發動機+7AT變速箱】
奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L這三款車是很多人在選購時所要面臨的問題，我之所以選擇奔馳C級，原因很簡單——顏值+品牌附加值。我想大部分選擇奔馳的消費者都是衝著這兩點去下單的，當然你也可以說我虛偽，雖然這是一輛入門級的奔馳C級，但它在大部分眼中依舊是豪華車的代表。
這個問題我當時想的很簡單，我的年齡28，所以運動款是我唯一的選擇。我購買的是2017款奔馳C200L運動款（7AT變速箱），也就是大家俗稱的“大標”車型。這裡我不推薦立標版的奔馳C級，因為我個人覺得立標最起碼要到E級以上才能撐得住場面。如果現在你讓我來推薦，我依然認為，年輕人應該選擇運動款，畢竟運動款有非常時尚的運動套件。
我覺得奔馳C級還是很不錯，畢竟品牌的影響力讓你可以賺足回頭率。但經過這三年的使用，我還是發現了很多小問題，下面我進行總結一下。（純屬個人意見，僅代表我個人的這輛奔馳C級所出現的問題）
1.中控區域用手按吱吱響
（至今沒有解決）
2.剎車異響
解決辦法：更換剎車片、打磨剎車片
3.主駕駛玻璃不能升起
解決辦法：到4S店進行軟件升級
4.後排座椅短
（後期改款車型已經解決）
5.奔馳SOS（類似道路救援）停止運作
解決辦法：到4S店進行系統升級
6.抬剎車有很明顯的“呲呲呲呲呲“漏氣聲音
解決辦法：索賠真空助力泵
◆奔馳C260L運動版與奔馳C200L運動版相比，有哪些變化？
1.鑽石星輝式中網
與老款C200L相比，新款奔馳C級長軸運動款中網換成了鑽石星輝式的中網，相比老款來說運動不少
"今天來到《硬核口碑研究所》的車型為新款奔馳C級，我之所以會寫這篇文章，也是因為我本身就是奔馳C級的車主，下面我將結合個人使用感受來談一談新款奔馳C級。
【配圖為2017款奔馳C200L運動款，搭配2.0T發動機+7AT變速箱】
奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L這三款車是很多人在選購時所要面臨的問題，我之所以選擇奔馳C級，原因很簡單——顏值+品牌附加值。我想大部分選擇奔馳的消費者都是衝著這兩點去下單的，當然你也可以說我虛偽，雖然這是一輛入門級的奔馳C級，但它在大部分眼中依舊是豪華車的代表。
這個問題我當時想的很簡單，我的年齡28，所以運動款是我唯一的選擇。我購買的是2017款奔馳C200L運動款（7AT變速箱），也就是大家俗稱的“大標”車型。這裡我不推薦立標版的奔馳C級，因為我個人覺得立標最起碼要到E級以上才能撐得住場面。如果現在你讓我來推薦，我依然認為，年輕人應該選擇運動款，畢竟運動款有非常時尚的運動套件。
我覺得奔馳C級還是很不錯，畢竟品牌的影響力讓你可以賺足回頭率。但經過這三年的使用，我還是發現了很多小問題，下面我進行總結一下。（純屬個人意見，僅代表我個人的這輛奔馳C級所出現的問題）
1.中控區域用手按吱吱響
（至今沒有解決）
2.剎車異響
解決辦法：更換剎車片、打磨剎車片
3.主駕駛玻璃不能升起
解決辦法：到4S店進行軟件升級
4.後排座椅短
（後期改款車型已經解決）
5.奔馳SOS（類似道路救援）停止運作
解決辦法：到4S店進行系統升級
6.抬剎車有很明顯的“呲呲呲呲呲“漏氣聲音
解決辦法：索賠真空助力泵
◆奔馳C260L運動版與奔馳C200L運動版相比，有哪些變化？
1.鑽石星輝式中網
與老款C200L相比，新款奔馳C級長軸運動款中網換成了鑽石星輝式的中網，相比老款來說運動不少
2.前大燈內部結構變化
雖然新老款奔馳C級全部採用LED的光源，但可以看到，內部的結構已經發生了改變，新款奔馳C級的大燈更加伶俐。
"今天來到《硬核口碑研究所》的車型為新款奔馳C級，我之所以會寫這篇文章，也是因為我本身就是奔馳C級的車主，下面我將結合個人使用感受來談一談新款奔馳C級。
【配圖為2017款奔馳C200L運動款，搭配2.0T發動機+7AT變速箱】
奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L這三款車是很多人在選購時所要面臨的問題，我之所以選擇奔馳C級，原因很簡單——顏值+品牌附加值。我想大部分選擇奔馳的消費者都是衝著這兩點去下單的，當然你也可以說我虛偽，雖然這是一輛入門級的奔馳C級，但它在大部分眼中依舊是豪華車的代表。
這個問題我當時想的很簡單，我的年齡28，所以運動款是我唯一的選擇。我購買的是2017款奔馳C200L運動款（7AT變速箱），也就是大家俗稱的“大標”車型。這裡我不推薦立標版的奔馳C級，因為我個人覺得立標最起碼要到E級以上才能撐得住場面。如果現在你讓我來推薦，我依然認為，年輕人應該選擇運動款，畢竟運動款有非常時尚的運動套件。
我覺得奔馳C級還是很不錯，畢竟品牌的影響力讓你可以賺足回頭率。但經過這三年的使用，我還是發現了很多小問題，下面我進行總結一下。（純屬個人意見，僅代表我個人的這輛奔馳C級所出現的問題）
1.中控區域用手按吱吱響
（至今沒有解決）
2.剎車異響
解決辦法：更換剎車片、打磨剎車片
3.主駕駛玻璃不能升起
解決辦法：到4S店進行軟件升級
4.後排座椅短
（後期改款車型已經解決）
5.奔馳SOS（類似道路救援）停止運作
解決辦法：到4S店進行系統升級
6.抬剎車有很明顯的“呲呲呲呲呲“漏氣聲音
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◆奔馳C260L運動版與奔馳C200L運動版相比，有哪些變化？
1.鑽石星輝式中網
與老款C200L相比，新款奔馳C級長軸運動款中網換成了鑽石星輝式的中網，相比老款來說運動不少
2.前大燈內部結構變化
雖然新老款奔馳C級全部採用LED的光源，但可以看到，內部的結構已經發生了改變，新款奔馳C級的大燈更加伶俐。
3.保險槓兩側發生變化
與老款奔馳C級不同，新款奔馳C級取消了老款蜂窩狀的下格柵設計。
"今天來到《硬核口碑研究所》的車型為新款奔馳C級，我之所以會寫這篇文章，也是因為我本身就是奔馳C級的車主，下面我將結合個人使用感受來談一談新款奔馳C級。
【配圖為2017款奔馳C200L運動款，搭配2.0T發動機+7AT變速箱】
奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L這三款車是很多人在選購時所要面臨的問題，我之所以選擇奔馳C級，原因很簡單——顏值+品牌附加值。我想大部分選擇奔馳的消費者都是衝著這兩點去下單的，當然你也可以說我虛偽，雖然這是一輛入門級的奔馳C級，但它在大部分眼中依舊是豪華車的代表。
這個問題我當時想的很簡單，我的年齡28，所以運動款是我唯一的選擇。我購買的是2017款奔馳C200L運動款（7AT變速箱），也就是大家俗稱的“大標”車型。這裡我不推薦立標版的奔馳C級，因為我個人覺得立標最起碼要到E級以上才能撐得住場面。如果現在你讓我來推薦，我依然認為，年輕人應該選擇運動款，畢竟運動款有非常時尚的運動套件。
我覺得奔馳C級還是很不錯，畢竟品牌的影響力讓你可以賺足回頭率。但經過這三年的使用，我還是發現了很多小問題，下面我進行總結一下。（純屬個人意見，僅代表我個人的這輛奔馳C級所出現的問題）
1.中控區域用手按吱吱響
（至今沒有解決）
2.剎車異響
解決辦法：更換剎車片、打磨剎車片
3.主駕駛玻璃不能升起
解決辦法：到4S店進行軟件升級
4.後排座椅短
（後期改款車型已經解決）
5.奔馳SOS（類似道路救援）停止運作
解決辦法：到4S店進行系統升級
6.抬剎車有很明顯的“呲呲呲呲呲“漏氣聲音
解決辦法：索賠真空助力泵
◆奔馳C260L運動版與奔馳C200L運動版相比，有哪些變化？
1.鑽石星輝式中網
與老款C200L相比，新款奔馳C級長軸運動款中網換成了鑽石星輝式的中網，相比老款來說運動不少
2.前大燈內部結構變化
雖然新老款奔馳C級全部採用LED的光源，但可以看到，內部的結構已經發生了改變，新款奔馳C級的大燈更加伶俐。
3.保險槓兩側發生變化
與老款奔馳C級不同，新款奔馳C級取消了老款蜂窩狀的下格柵設計。
4.尾燈內部結構發生改變
與老款奔馳C級相比，新款奔馳C級後尾燈內部結構發生改變，但個人而言，點亮後沒有老款車型好看。
"今天來到《硬核口碑研究所》的車型為新款奔馳C級，我之所以會寫這篇文章，也是因為我本身就是奔馳C級的車主，下面我將結合個人使用感受來談一談新款奔馳C級。
【配圖為2017款奔馳C200L運動款，搭配2.0T發動機+7AT變速箱】
奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L這三款車是很多人在選購時所要面臨的問題，我之所以選擇奔馳C級，原因很簡單——顏值+品牌附加值。我想大部分選擇奔馳的消費者都是衝著這兩點去下單的，當然你也可以說我虛偽，雖然這是一輛入門級的奔馳C級，但它在大部分眼中依舊是豪華車的代表。
這個問題我當時想的很簡單，我的年齡28，所以運動款是我唯一的選擇。我購買的是2017款奔馳C200L運動款（7AT變速箱），也就是大家俗稱的“大標”車型。這裡我不推薦立標版的奔馳C級，因為我個人覺得立標最起碼要到E級以上才能撐得住場面。如果現在你讓我來推薦，我依然認為，年輕人應該選擇運動款，畢竟運動款有非常時尚的運動套件。
我覺得奔馳C級還是很不錯，畢竟品牌的影響力讓你可以賺足回頭率。但經過這三年的使用，我還是發現了很多小問題，下面我進行總結一下。（純屬個人意見，僅代表我個人的這輛奔馳C級所出現的問題）
1.中控區域用手按吱吱響
（至今沒有解決）
2.剎車異響
解決辦法：更換剎車片、打磨剎車片
3.主駕駛玻璃不能升起
解決辦法：到4S店進行軟件升級
4.後排座椅短
（後期改款車型已經解決）
5.奔馳SOS（類似道路救援）停止運作
解決辦法：到4S店進行系統升級
6.抬剎車有很明顯的“呲呲呲呲呲“漏氣聲音
解決辦法：索賠真空助力泵
◆奔馳C260L運動版與奔馳C200L運動版相比，有哪些變化？
1.鑽石星輝式中網
與老款C200L相比，新款奔馳C級長軸運動款中網換成了鑽石星輝式的中網，相比老款來說運動不少
2.前大燈內部結構變化
雖然新老款奔馳C級全部採用LED的光源，但可以看到，內部的結構已經發生了改變，新款奔馳C級的大燈更加伶俐。
3.保險槓兩側發生變化
與老款奔馳C級不同，新款奔馳C級取消了老款蜂窩狀的下格柵設計。
4.尾燈內部結構發生改變
與老款奔馳C級相比，新款奔馳C級後尾燈內部結構發生改變，但個人而言，點亮後沒有老款車型好看。
今天來到《硬核口碑研究所》的車型為新款奔馳C級，我之所以會寫這篇文章，也是因為我本身就是奔馳C級的車主，下面我將結合個人使用感受來談一談新款奔馳C級。
【配圖為2017款奔馳C200L運動款，搭配2.0T發動機+7AT變速箱】
奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L這三款車是很多人在選購時所要面臨的問題，我之所以選擇奔馳C級，原因很簡單——顏值+品牌附加值。我想大部分選擇奔馳的消費者都是衝著這兩點去下單的，當然你也可以說我虛偽，雖然這是一輛入門級的奔馳C級，但它在大部分眼中依舊是豪華車的代表。
這個問題我當時想的很簡單，我的年齡28，所以運動款是我唯一的選擇。我購買的是2017款奔馳C200L運動款（7AT變速箱），也就是大家俗稱的“大標”車型。這裡我不推薦立標版的奔馳C級，因為我個人覺得立標最起碼要到E級以上才能撐得住場面。如果現在你讓我來推薦，我依然認為，年輕人應該選擇運動款，畢竟運動款有非常時尚的運動套件。
我覺得奔馳C級還是很不錯，畢竟品牌的影響力讓你可以賺足回頭率。但經過這三年的使用，我還是發現了很多小問題，下面我進行總結一下。（純屬個人意見，僅代表我個人的這輛奔馳C級所出現的問題）
1.中控區域用手按吱吱響
（至今沒有解決）
2.剎車異響
解決辦法：更換剎車片、打磨剎車片
3.主駕駛玻璃不能升起
解決辦法：到4S店進行軟件升級
4.後排座椅短
（後期改款車型已經解決）
5.奔馳SOS（類似道路救援）停止運作
解決辦法：到4S店進行系統升級
6.抬剎車有很明顯的“呲呲呲呲呲“漏氣聲音
解決辦法：索賠真空助力泵
◆奔馳C260L運動版與奔馳C200L運動版相比，有哪些變化？
1.鑽石星輝式中網
與老款C200L相比，新款奔馳C級長軸運動款中網換成了鑽石星輝式的中網，相比老款來說運動不少
2.前大燈內部結構變化
雖然新老款奔馳C級全部採用LED的光源，但可以看到，內部的結構已經發生了改變，新款奔馳C級的大燈更加伶俐。
3.保險槓兩側發生變化
與老款奔馳C級不同，新款奔馳C級取消了老款蜂窩狀的下格柵設計。
4.尾燈內部結構發生改變
與老款奔馳C級相比，新款奔馳C級後尾燈內部結構發生改變，但個人而言，點亮後沒有老款車型好看。
5.全液晶儀表+大尺寸中控屏幕
相比老款奔馳C級而言，新款車型增加了全液晶儀表以及中控大屏，這一點要比老款強上不少。但如果之後能像E級、S級那樣的貫穿式大屏就更好了。
"今天來到《硬核口碑研究所》的車型為新款奔馳C級，我之所以會寫這篇文章，也是因為我本身就是奔馳C級的車主，下面我將結合個人使用感受來談一談新款奔馳C級。
【配圖為2017款奔馳C200L運動款，搭配2.0T發動機+7AT變速箱】
奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L這三款車是很多人在選購時所要面臨的問題，我之所以選擇奔馳C級，原因很簡單——顏值+品牌附加值。我想大部分選擇奔馳的消費者都是衝著這兩點去下單的，當然你也可以說我虛偽，雖然這是一輛入門級的奔馳C級，但它在大部分眼中依舊是豪華車的代表。
這個問題我當時想的很簡單，我的年齡28，所以運動款是我唯一的選擇。我購買的是2017款奔馳C200L運動款（7AT變速箱），也就是大家俗稱的“大標”車型。這裡我不推薦立標版的奔馳C級，因為我個人覺得立標最起碼要到E級以上才能撐得住場面。如果現在你讓我來推薦，我依然認為，年輕人應該選擇運動款，畢竟運動款有非常時尚的運動套件。
我覺得奔馳C級還是很不錯，畢竟品牌的影響力讓你可以賺足回頭率。但經過這三年的使用，我還是發現了很多小問題，下面我進行總結一下。（純屬個人意見，僅代表我個人的這輛奔馳C級所出現的問題）
1.中控區域用手按吱吱響
（至今沒有解決）
2.剎車異響
解決辦法：更換剎車片、打磨剎車片
3.主駕駛玻璃不能升起
解決辦法：到4S店進行軟件升級
4.後排座椅短
（後期改款車型已經解決）
5.奔馳SOS（類似道路救援）停止運作
解決辦法：到4S店進行系統升級
6.抬剎車有很明顯的“呲呲呲呲呲“漏氣聲音
解決辦法：索賠真空助力泵
◆奔馳C260L運動版與奔馳C200L運動版相比，有哪些變化？
1.鑽石星輝式中網
與老款C200L相比，新款奔馳C級長軸運動款中網換成了鑽石星輝式的中網，相比老款來說運動不少
2.前大燈內部結構變化
雖然新老款奔馳C級全部採用LED的光源，但可以看到，內部的結構已經發生了改變，新款奔馳C級的大燈更加伶俐。
3.保險槓兩側發生變化
與老款奔馳C級不同，新款奔馳C級取消了老款蜂窩狀的下格柵設計。
4.尾燈內部結構發生改變
與老款奔馳C級相比，新款奔馳C級後尾燈內部結構發生改變，但個人而言，點亮後沒有老款車型好看。
5.全液晶儀表+大尺寸中控屏幕
相比老款奔馳C級而言，新款車型增加了全液晶儀表以及中控大屏，這一點要比老款強上不少。但如果之後能像E級、S級那樣的貫穿式大屏就更好了。
6.全新COMAND交互系統
新款奔馳C級針對多媒體系統進行了升級，並且觸控板尺寸更大，取消了老款上面的鼠標式設計。
"今天來到《硬核口碑研究所》的車型為新款奔馳C級，我之所以會寫這篇文章，也是因為我本身就是奔馳C級的車主，下面我將結合個人使用感受來談一談新款奔馳C級。
【配圖為2017款奔馳C200L運動款，搭配2.0T發動機+7AT變速箱】
奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L這三款車是很多人在選購時所要面臨的問題，我之所以選擇奔馳C級，原因很簡單——顏值+品牌附加值。我想大部分選擇奔馳的消費者都是衝著這兩點去下單的，當然你也可以說我虛偽，雖然這是一輛入門級的奔馳C級，但它在大部分眼中依舊是豪華車的代表。
這個問題我當時想的很簡單，我的年齡28，所以運動款是我唯一的選擇。我購買的是2017款奔馳C200L運動款（7AT變速箱），也就是大家俗稱的“大標”車型。這裡我不推薦立標版的奔馳C級，因為我個人覺得立標最起碼要到E級以上才能撐得住場面。如果現在你讓我來推薦，我依然認為，年輕人應該選擇運動款，畢竟運動款有非常時尚的運動套件。
我覺得奔馳C級還是很不錯，畢竟品牌的影響力讓你可以賺足回頭率。但經過這三年的使用，我還是發現了很多小問題，下面我進行總結一下。（純屬個人意見，僅代表我個人的這輛奔馳C級所出現的問題）
1.中控區域用手按吱吱響
（至今沒有解決）
2.剎車異響
解決辦法：更換剎車片、打磨剎車片
3.主駕駛玻璃不能升起
解決辦法：到4S店進行軟件升級
4.後排座椅短
（後期改款車型已經解決）
5.奔馳SOS（類似道路救援）停止運作
解決辦法：到4S店進行系統升級
6.抬剎車有很明顯的“呲呲呲呲呲“漏氣聲音
解決辦法：索賠真空助力泵
◆奔馳C260L運動版與奔馳C200L運動版相比，有哪些變化？
1.鑽石星輝式中網
與老款C200L相比，新款奔馳C級長軸運動款中網換成了鑽石星輝式的中網，相比老款來說運動不少
2.前大燈內部結構變化
雖然新老款奔馳C級全部採用LED的光源，但可以看到，內部的結構已經發生了改變，新款奔馳C級的大燈更加伶俐。
3.保險槓兩側發生變化
與老款奔馳C級不同，新款奔馳C級取消了老款蜂窩狀的下格柵設計。
4.尾燈內部結構發生改變
與老款奔馳C級相比，新款奔馳C級後尾燈內部結構發生改變，但個人而言，點亮後沒有老款車型好看。
5.全液晶儀表+大尺寸中控屏幕
相比老款奔馳C級而言，新款車型增加了全液晶儀表以及中控大屏，這一點要比老款強上不少。但如果之後能像E級、S級那樣的貫穿式大屏就更好了。
6.全新COMAND交互系統
新款奔馳C級針對多媒體系統進行了升級，並且觸控板尺寸更大，取消了老款上面的鼠標式設計。
7.64色氛圍燈
新款奔馳C級採用64色的氛圍燈，要知道我那輛奔馳C級上只有三色的氛圍燈，而且是需要選裝的。
"今天來到《硬核口碑研究所》的車型為新款奔馳C級，我之所以會寫這篇文章，也是因為我本身就是奔馳C級的車主，下面我將結合個人使用感受來談一談新款奔馳C級。
【配圖為2017款奔馳C200L運動款，搭配2.0T發動機+7AT變速箱】
奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L這三款車是很多人在選購時所要面臨的問題，我之所以選擇奔馳C級，原因很簡單——顏值+品牌附加值。我想大部分選擇奔馳的消費者都是衝著這兩點去下單的，當然你也可以說我虛偽，雖然這是一輛入門級的奔馳C級，但它在大部分眼中依舊是豪華車的代表。
這個問題我當時想的很簡單，我的年齡28，所以運動款是我唯一的選擇。我購買的是2017款奔馳C200L運動款（7AT變速箱），也就是大家俗稱的“大標”車型。這裡我不推薦立標版的奔馳C級，因為我個人覺得立標最起碼要到E級以上才能撐得住場面。如果現在你讓我來推薦，我依然認為，年輕人應該選擇運動款，畢竟運動款有非常時尚的運動套件。
我覺得奔馳C級還是很不錯，畢竟品牌的影響力讓你可以賺足回頭率。但經過這三年的使用，我還是發現了很多小問題，下面我進行總結一下。（純屬個人意見，僅代表我個人的這輛奔馳C級所出現的問題）
1.中控區域用手按吱吱響
（至今沒有解決）
2.剎車異響
解決辦法：更換剎車片、打磨剎車片
3.主駕駛玻璃不能升起
解決辦法：到4S店進行軟件升級
4.後排座椅短
（後期改款車型已經解決）
5.奔馳SOS（類似道路救援）停止運作
解決辦法：到4S店進行系統升級
6.抬剎車有很明顯的“呲呲呲呲呲“漏氣聲音
解決辦法：索賠真空助力泵
◆奔馳C260L運動版與奔馳C200L運動版相比，有哪些變化？
1.鑽石星輝式中網
與老款C200L相比，新款奔馳C級長軸運動款中網換成了鑽石星輝式的中網，相比老款來說運動不少
2.前大燈內部結構變化
雖然新老款奔馳C級全部採用LED的光源，但可以看到，內部的結構已經發生了改變，新款奔馳C級的大燈更加伶俐。
3.保險槓兩側發生變化
與老款奔馳C級不同，新款奔馳C級取消了老款蜂窩狀的下格柵設計。
4.尾燈內部結構發生改變
與老款奔馳C級相比，新款奔馳C級後尾燈內部結構發生改變，但個人而言，點亮後沒有老款車型好看。
5.全液晶儀表+大尺寸中控屏幕
相比老款奔馳C級而言，新款車型增加了全液晶儀表以及中控大屏，這一點要比老款強上不少。但如果之後能像E級、S級那樣的貫穿式大屏就更好了。
6.全新COMAND交互系統
新款奔馳C級針對多媒體系統進行了升級，並且觸控板尺寸更大，取消了老款上面的鼠標式設計。
7.64色氛圍燈
新款奔馳C級採用64色的氛圍燈，要知道我那輛奔馳C級上只有三色的氛圍燈，而且是需要選裝的。
8.1.5T+48V輕混
新款C 260系列換裝了與海外版車型相同的全新1.5T直列四缸發動機+48V微混系統，最大功率184馬力。與老款奔馳C200L上面的2.0T，在發動機參數上面保持持平。
從品牌附加值來說，新款奔馳C級值得購買，尤其對於一些不考慮駕駛感受，只注重外表的消費者來說，奔馳C級可以滿足你的需求。在這裡還要說一點，奔馳C級的調教並沒有那麼的激進，當然，高功率表版本會好的一點，但相比競品車型而言，在感官上面沒有那麼強的推背感。當然我這裡並沒有說奔馳C級加速很慢，這裡說的是感官，其實說白了就是不會有大眾車型那種一腳踹的分裂症。
| 奔馳C級（W205）保養 | ||||||||
| 里程 | 機油 | 空氣濾芯 | 汽油濾芯 | 空調濾芯 | 制動液 | 變速箱油 | 火花塞 | 材料+工時費（元） |
| 10000 | ● | 行駛15萬公里/每5年更換一次 | 每2年更換一次 | 958 | ||||
| 20000 | ● | ● | ● | 2885 | ||||
| 30000 | ● | 958 | ||||||
| 40000 | ● | ● | ● | ● | 2885 | |||
| 50000 | ● | 958 | ||||||
| 60000 | ● | ● | ● | ● | 6165 | |||
★以我自己的車為例，奔馳C級分為A保養和B保養，A保養為958元，B保養為2885元。但實際情況在4S店上保險，每年會附贈一次A保養和一次B保養，所以基本是不用花錢的。當然，如果你想換更好的機油，只需要將差價補上即可。
總結：其實一輛車的好與壞，並不是我在這裡說就行，還需要你親自去體驗，畢竟每個人的審美感不同。但對於奔馳新款C級來說，它固然很不錯，也值得購買。但由於競品車型換代比較快，所以最後奔馳C級也不是特別的保值。我們都知道，近期新款寶馬3系即將上市，全新的設計必定會給奔馳C級一定的壓力，但我相信，用不了多久，奔馳C級定會捲土重來，因為玩豪華一直是奔馳的強項。
"今天來到《硬核口碑研究所》的車型為新款奔馳C級，我之所以會寫這篇文章，也是因為我本身就是奔馳C級的車主，下面我將結合個人使用感受來談一談新款奔馳C級。
【配圖為2017款奔馳C200L運動款，搭配2.0T發動機+7AT變速箱】
奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L這三款車是很多人在選購時所要面臨的問題，我之所以選擇奔馳C級，原因很簡單——顏值+品牌附加值。我想大部分選擇奔馳的消費者都是衝著這兩點去下單的，當然你也可以說我虛偽，雖然這是一輛入門級的奔馳C級，但它在大部分眼中依舊是豪華車的代表。
這個問題我當時想的很簡單，我的年齡28，所以運動款是我唯一的選擇。我購買的是2017款奔馳C200L運動款（7AT變速箱），也就是大家俗稱的“大標”車型。這裡我不推薦立標版的奔馳C級，因為我個人覺得立標最起碼要到E級以上才能撐得住場面。如果現在你讓我來推薦，我依然認為，年輕人應該選擇運動款，畢竟運動款有非常時尚的運動套件。
我覺得奔馳C級還是很不錯，畢竟品牌的影響力讓你可以賺足回頭率。但經過這三年的使用，我還是發現了很多小問題，下面我進行總結一下。（純屬個人意見，僅代表我個人的這輛奔馳C級所出現的問題）
1.中控區域用手按吱吱響
（至今沒有解決）
2.剎車異響
解決辦法：更換剎車片、打磨剎車片
3.主駕駛玻璃不能升起
解決辦法：到4S店進行軟件升級
4.後排座椅短
（後期改款車型已經解決）
5.奔馳SOS（類似道路救援）停止運作
解決辦法：到4S店進行系統升級
6.抬剎車有很明顯的“呲呲呲呲呲“漏氣聲音
解決辦法：索賠真空助力泵
◆奔馳C260L運動版與奔馳C200L運動版相比，有哪些變化？
1.鑽石星輝式中網
與老款C200L相比，新款奔馳C級長軸運動款中網換成了鑽石星輝式的中網，相比老款來說運動不少
2.前大燈內部結構變化
雖然新老款奔馳C級全部採用LED的光源，但可以看到，內部的結構已經發生了改變，新款奔馳C級的大燈更加伶俐。
3.保險槓兩側發生變化
與老款奔馳C級不同，新款奔馳C級取消了老款蜂窩狀的下格柵設計。
4.尾燈內部結構發生改變
與老款奔馳C級相比，新款奔馳C級後尾燈內部結構發生改變，但個人而言，點亮後沒有老款車型好看。
5.全液晶儀表+大尺寸中控屏幕
相比老款奔馳C級而言，新款車型增加了全液晶儀表以及中控大屏，這一點要比老款強上不少。但如果之後能像E級、S級那樣的貫穿式大屏就更好了。
6.全新COMAND交互系統
新款奔馳C級針對多媒體系統進行了升級，並且觸控板尺寸更大，取消了老款上面的鼠標式設計。
7.64色氛圍燈
新款奔馳C級採用64色的氛圍燈，要知道我那輛奔馳C級上只有三色的氛圍燈，而且是需要選裝的。
8.1.5T+48V輕混
新款C 260系列換裝了與海外版車型相同的全新1.5T直列四缸發動機+48V微混系統，最大功率184馬力。與老款奔馳C200L上面的2.0T，在發動機參數上面保持持平。
從品牌附加值來說，新款奔馳C級值得購買，尤其對於一些不考慮駕駛感受，只注重外表的消費者來說，奔馳C級可以滿足你的需求。在這裡還要說一點，奔馳C級的調教並沒有那麼的激進，當然，高功率表版本會好的一點，但相比競品車型而言，在感官上面沒有那麼強的推背感。當然我這裡並沒有說奔馳C級加速很慢，這裡說的是感官，其實說白了就是不會有大眾車型那種一腳踹的分裂症。
| 奔馳C級（W205）保養 | ||||||||
| 里程 | 機油 | 空氣濾芯 | 汽油濾芯 | 空調濾芯 | 制動液 | 變速箱油 | 火花塞 | 材料+工時費（元） |
| 10000 | ● | 行駛15萬公里/每5年更換一次 | 每2年更換一次 | 958 | ||||
| 20000 | ● | ● | ● | 2885 | ||||
| 30000 | ● | 958 | ||||||
| 40000 | ● | ● | ● | ● | 2885 | |||
| 50000 | ● | 958 | ||||||
| 60000 | ● | ● | ● | ● | 6165 | |||
★以我自己的車為例，奔馳C級分為A保養和B保養，A保養為958元，B保養為2885元。但實際情況在4S店上保險，每年會附贈一次A保養和一次B保養，所以基本是不用花錢的。當然，如果你想換更好的機油，只需要將差價補上即可。
總結：其實一輛車的好與壞，並不是我在這裡說就行，還需要你親自去體驗，畢竟每個人的審美感不同。但對於奔馳新款C級來說，它固然很不錯，也值得購買。但由於競品車型換代比較快，所以最後奔馳C級也不是特別的保值。我們都知道，近期新款寶馬3系即將上市，全新的設計必定會給奔馳C級一定的壓力，但我相信，用不了多久，奔馳C級定會捲土重來，因為玩豪華一直是奔馳的強項。
【現款奔馳S級內飾】（圖片來源於網絡）
"今天來到《硬核口碑研究所》的車型為新款奔馳C級，我之所以會寫這篇文章，也是因為我本身就是奔馳C級的車主，下面我將結合個人使用感受來談一談新款奔馳C級。
【配圖為2017款奔馳C200L運動款，搭配2.0T發動機+7AT變速箱】
奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L這三款車是很多人在選購時所要面臨的問題，我之所以選擇奔馳C級，原因很簡單——顏值+品牌附加值。我想大部分選擇奔馳的消費者都是衝著這兩點去下單的，當然你也可以說我虛偽，雖然這是一輛入門級的奔馳C級，但它在大部分眼中依舊是豪華車的代表。
這個問題我當時想的很簡單，我的年齡28，所以運動款是我唯一的選擇。我購買的是2017款奔馳C200L運動款（7AT變速箱），也就是大家俗稱的“大標”車型。這裡我不推薦立標版的奔馳C級，因為我個人覺得立標最起碼要到E級以上才能撐得住場面。如果現在你讓我來推薦，我依然認為，年輕人應該選擇運動款，畢竟運動款有非常時尚的運動套件。
我覺得奔馳C級還是很不錯，畢竟品牌的影響力讓你可以賺足回頭率。但經過這三年的使用，我還是發現了很多小問題，下面我進行總結一下。（純屬個人意見，僅代表我個人的這輛奔馳C級所出現的問題）
1.中控區域用手按吱吱響
（至今沒有解決）
2.剎車異響
解決辦法：更換剎車片、打磨剎車片
3.主駕駛玻璃不能升起
解決辦法：到4S店進行軟件升級
4.後排座椅短
（後期改款車型已經解決）
5.奔馳SOS（類似道路救援）停止運作
解決辦法：到4S店進行系統升級
6.抬剎車有很明顯的“呲呲呲呲呲“漏氣聲音
解決辦法：索賠真空助力泵
◆奔馳C260L運動版與奔馳C200L運動版相比，有哪些變化？
1.鑽石星輝式中網
與老款C200L相比，新款奔馳C級長軸運動款中網換成了鑽石星輝式的中網，相比老款來說運動不少
2.前大燈內部結構變化
雖然新老款奔馳C級全部採用LED的光源，但可以看到，內部的結構已經發生了改變，新款奔馳C級的大燈更加伶俐。
3.保險槓兩側發生變化
與老款奔馳C級不同，新款奔馳C級取消了老款蜂窩狀的下格柵設計。
4.尾燈內部結構發生改變
與老款奔馳C級相比，新款奔馳C級後尾燈內部結構發生改變，但個人而言，點亮後沒有老款車型好看。
5.全液晶儀表+大尺寸中控屏幕
相比老款奔馳C級而言，新款車型增加了全液晶儀表以及中控大屏，這一點要比老款強上不少。但如果之後能像E級、S級那樣的貫穿式大屏就更好了。
6.全新COMAND交互系統
新款奔馳C級針對多媒體系統進行了升級，並且觸控板尺寸更大，取消了老款上面的鼠標式設計。
7.64色氛圍燈
新款奔馳C級採用64色的氛圍燈，要知道我那輛奔馳C級上只有三色的氛圍燈，而且是需要選裝的。
8.1.5T+48V輕混
新款C 260系列換裝了與海外版車型相同的全新1.5T直列四缸發動機+48V微混系統，最大功率184馬力。與老款奔馳C200L上面的2.0T，在發動機參數上面保持持平。
從品牌附加值來說，新款奔馳C級值得購買，尤其對於一些不考慮駕駛感受，只注重外表的消費者來說，奔馳C級可以滿足你的需求。在這裡還要說一點，奔馳C級的調教並沒有那麼的激進，當然，高功率表版本會好的一點，但相比競品車型而言，在感官上面沒有那麼強的推背感。當然我這裡並沒有說奔馳C級加速很慢，這裡說的是感官，其實說白了就是不會有大眾車型那種一腳踹的分裂症。
| 奔馳C級（W205）保養 | ||||||||
| 里程 | 機油 | 空氣濾芯 | 汽油濾芯 | 空調濾芯 | 制動液 | 變速箱油 | 火花塞 | 材料+工時費（元） |
| 10000 | ● | 行駛15萬公里/每5年更換一次 | 每2年更換一次 | 958 | ||||
| 20000 | ● | ● | ● | 2885 | ||||
| 30000 | ● | 958 | ||||||
| 40000 | ● | ● | ● | ● | 2885 | |||
| 50000 | ● | 958 | ||||||
| 60000 | ● | ● | ● | ● | 6165 | |||
★以我自己的車為例，奔馳C級分為A保養和B保養，A保養為958元，B保養為2885元。但實際情況在4S店上保險，每年會附贈一次A保養和一次B保養，所以基本是不用花錢的。當然，如果你想換更好的機油，只需要將差價補上即可。
總結：其實一輛車的好與壞，並不是我在這裡說就行，還需要你親自去體驗，畢竟每個人的審美感不同。但對於奔馳新款C級來說，它固然很不錯，也值得購買。但由於競品車型換代比較快，所以最後奔馳C級也不是特別的保值。我們都知道，近期新款寶馬3系即將上市，全新的設計必定會給奔馳C級一定的壓力，但我相信，用不了多久，奔馳C級定會捲土重來，因為玩豪華一直是奔馳的強項。
【現款奔馳S級內飾】（圖片來源於網絡）
【最新奔馳S級內飾諜照】（圖片來源於網絡）
寫在最後：據報道，奔馳S級將換裝全新的內飾風格，所以我們可以大膽猜測一下，新款奔馳C級會不會也會效仿。還是說繼續保留現在奔馳S級的風格，就如同奔馳A級以及奔馳E級一樣。
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