奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
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01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
中控屏幕增長至10.25英寸，顯示效果比老款好了不少，支持Carplay、Carlife，Command系統操作板更加簡潔，取消了大旋鈕。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
中控屏幕增長至10.25英寸，顯示效果比老款好了不少，支持Carplay、Carlife，Command系統操作板更加簡潔，取消了大旋鈕。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
中控屏幕增長至10.25英寸，顯示效果比老款好了不少，支持Carplay、Carlife，Command系統操作板更加簡潔，取消了大旋鈕。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
中控屏幕增長至10.25英寸，顯示效果比老款好了不少，支持Carplay、Carlife，Command系統操作板更加簡潔，取消了大旋鈕。
在兩個前排座椅的椅背上，有專用的充電模塊接口。充電模塊可以單獨取下來，坐在哪邊插哪邊，很方便。同時這開口十分講究，得檢測到充電模塊前端的磁鐵才能打開，平時用手是按不開的。由於這臺車的充電模塊不在車上，沒法給大家演示，個人覺得奔馳在這一細節上做得很好。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
中控屏幕增長至10.25英寸，顯示效果比老款好了不少，支持Carplay、Carlife，Command系統操作板更加簡潔，取消了大旋鈕。
在兩個前排座椅的椅背上，有專用的充電模塊接口。充電模塊可以單獨取下來，坐在哪邊插哪邊，很方便。同時這開口十分講究，得檢測到充電模塊前端的磁鐵才能打開，平時用手是按不開的。由於這臺車的充電模塊不在車上，沒法給大家演示，個人覺得奔馳在這一細節上做得很好。
後排兩個化妝鏡很顯檔次，按一下，鏡子緩緩彈出，鏡前燈由暗逐漸變亮，整個過程慢條斯理。你可以說多此一舉，但它就是優雅。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
中控屏幕增長至10.25英寸，顯示效果比老款好了不少，支持Carplay、Carlife，Command系統操作板更加簡潔，取消了大旋鈕。
在兩個前排座椅的椅背上，有專用的充電模塊接口。充電模塊可以單獨取下來，坐在哪邊插哪邊，很方便。同時這開口十分講究，得檢測到充電模塊前端的磁鐵才能打開，平時用手是按不開的。由於這臺車的充電模塊不在車上，沒法給大家演示，個人覺得奔馳在這一細節上做得很好。
後排兩個化妝鏡很顯檔次，按一下，鏡子緩緩彈出，鏡前燈由暗逐漸變亮，整個過程慢條斯理。你可以說多此一舉，但它就是優雅。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
中控屏幕增長至10.25英寸，顯示效果比老款好了不少，支持Carplay、Carlife，Command系統操作板更加簡潔，取消了大旋鈕。
在兩個前排座椅的椅背上，有專用的充電模塊接口。充電模塊可以單獨取下來，坐在哪邊插哪邊，很方便。同時這開口十分講究，得檢測到充電模塊前端的磁鐵才能打開，平時用手是按不開的。由於這臺車的充電模塊不在車上，沒法給大家演示，個人覺得奔馳在這一細節上做得很好。
後排兩個化妝鏡很顯檔次，按一下，鏡子緩緩彈出，鏡前燈由暗逐漸變亮，整個過程慢條斯理。你可以說多此一舉，但它就是優雅。
坐上後排，會注意到右後門板上有老闆鍵，即便C級腿部空間不是至關重要，有總比沒有好。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
中控屏幕增長至10.25英寸，顯示效果比老款好了不少，支持Carplay、Carlife，Command系統操作板更加簡潔，取消了大旋鈕。
在兩個前排座椅的椅背上，有專用的充電模塊接口。充電模塊可以單獨取下來，坐在哪邊插哪邊，很方便。同時這開口十分講究，得檢測到充電模塊前端的磁鐵才能打開，平時用手是按不開的。由於這臺車的充電模塊不在車上，沒法給大家演示，個人覺得奔馳在這一細節上做得很好。
後排兩個化妝鏡很顯檔次，按一下，鏡子緩緩彈出，鏡前燈由暗逐漸變亮，整個過程慢條斯理。你可以說多此一舉，但它就是優雅。
坐上後排，會注意到右後門板上有老闆鍵，即便C級腿部空間不是至關重要，有總比沒有好。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
中控屏幕增長至10.25英寸，顯示效果比老款好了不少，支持Carplay、Carlife，Command系統操作板更加簡潔，取消了大旋鈕。
在兩個前排座椅的椅背上，有專用的充電模塊接口。充電模塊可以單獨取下來，坐在哪邊插哪邊，很方便。同時這開口十分講究，得檢測到充電模塊前端的磁鐵才能打開，平時用手是按不開的。由於這臺車的充電模塊不在車上，沒法給大家演示，個人覺得奔馳在這一細節上做得很好。
後排兩個化妝鏡很顯檔次，按一下，鏡子緩緩彈出，鏡前燈由暗逐漸變亮，整個過程慢條斯理。你可以說多此一舉，但它就是優雅。
坐上後排，會注意到右後門板上有老闆鍵，即便C級腿部空間不是至關重要，有總比沒有好。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
中控屏幕增長至10.25英寸，顯示效果比老款好了不少，支持Carplay、Carlife，Command系統操作板更加簡潔，取消了大旋鈕。
在兩個前排座椅的椅背上，有專用的充電模塊接口。充電模塊可以單獨取下來，坐在哪邊插哪邊，很方便。同時這開口十分講究，得檢測到充電模塊前端的磁鐵才能打開，平時用手是按不開的。由於這臺車的充電模塊不在車上，沒法給大家演示，個人覺得奔馳在這一細節上做得很好。
後排兩個化妝鏡很顯檔次，按一下，鏡子緩緩彈出，鏡前燈由暗逐漸變亮，整個過程慢條斯理。你可以說多此一舉，但它就是優雅。
坐上後排，會注意到右後門板上有老闆鍵，即便C級腿部空間不是至關重要，有總比沒有好。
翻看配置表，C260L比起C200L多了不少東西，指導價卻便宜了一萬多，可見這次改款是很有誠意的。
04值得買嗎
總有人覺得奔馳C級空有豪華之名，沒有豪華之實，我看不見得。它的動力、操控完全能滿足它的用戶群體，改款之後的C260L底盤也更加有厚重感，機械素質，不至於成為短板。除此之外，目之所及都透露著這一價位獨一無二的豪華，用賞心悅目來形容也不過分。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
中控屏幕增長至10.25英寸，顯示效果比老款好了不少，支持Carplay、Carlife，Command系統操作板更加簡潔，取消了大旋鈕。
在兩個前排座椅的椅背上，有專用的充電模塊接口。充電模塊可以單獨取下來，坐在哪邊插哪邊，很方便。同時這開口十分講究，得檢測到充電模塊前端的磁鐵才能打開，平時用手是按不開的。由於這臺車的充電模塊不在車上，沒法給大家演示，個人覺得奔馳在這一細節上做得很好。
後排兩個化妝鏡很顯檔次，按一下，鏡子緩緩彈出，鏡前燈由暗逐漸變亮，整個過程慢條斯理。你可以說多此一舉，但它就是優雅。
坐上後排，會注意到右後門板上有老闆鍵，即便C級腿部空間不是至關重要，有總比沒有好。
翻看配置表，C260L比起C200L多了不少東西，指導價卻便宜了一萬多，可見這次改款是很有誠意的。
04值得買嗎
總有人覺得奔馳C級空有豪華之名，沒有豪華之實，我看不見得。它的動力、操控完全能滿足它的用戶群體，改款之後的C260L底盤也更加有厚重感，機械素質，不至於成為短板。除此之外，目之所及都透露著這一價位獨一無二的豪華，用賞心悅目來形容也不過分。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
中控屏幕增長至10.25英寸，顯示效果比老款好了不少，支持Carplay、Carlife，Command系統操作板更加簡潔，取消了大旋鈕。
在兩個前排座椅的椅背上，有專用的充電模塊接口。充電模塊可以單獨取下來，坐在哪邊插哪邊，很方便。同時這開口十分講究，得檢測到充電模塊前端的磁鐵才能打開，平時用手是按不開的。由於這臺車的充電模塊不在車上，沒法給大家演示，個人覺得奔馳在這一細節上做得很好。
後排兩個化妝鏡很顯檔次，按一下，鏡子緩緩彈出，鏡前燈由暗逐漸變亮，整個過程慢條斯理。你可以說多此一舉，但它就是優雅。
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04值得買嗎
總有人覺得奔馳C級空有豪華之名，沒有豪華之實，我看不見得。它的動力、操控完全能滿足它的用戶群體，改款之後的C260L底盤也更加有厚重感，機械素質，不至於成為短板。除此之外，目之所及都透露著這一價位獨一無二的豪華，用賞心悅目來形容也不過分。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
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扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
中控屏幕增長至10.25英寸，顯示效果比老款好了不少，支持Carplay、Carlife，Command系統操作板更加簡潔，取消了大旋鈕。
在兩個前排座椅的椅背上，有專用的充電模塊接口。充電模塊可以單獨取下來，坐在哪邊插哪邊，很方便。同時這開口十分講究，得檢測到充電模塊前端的磁鐵才能打開，平時用手是按不開的。由於這臺車的充電模塊不在車上，沒法給大家演示，個人覺得奔馳在這一細節上做得很好。
後排兩個化妝鏡很顯檔次，按一下，鏡子緩緩彈出，鏡前燈由暗逐漸變亮，整個過程慢條斯理。你可以說多此一舉，但它就是優雅。
坐上後排，會注意到右後門板上有老闆鍵，即便C級腿部空間不是至關重要，有總比沒有好。
翻看配置表，C260L比起C200L多了不少東西，指導價卻便宜了一萬多，可見這次改款是很有誠意的。
04值得買嗎
總有人覺得奔馳C級空有豪華之名，沒有豪華之實，我看不見得。它的動力、操控完全能滿足它的用戶群體，改款之後的C260L底盤也更加有厚重感，機械素質，不至於成為短板。除此之外，目之所及都透露著這一價位獨一無二的豪華，用賞心悅目來形容也不過分。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
中控屏幕增長至10.25英寸，顯示效果比老款好了不少，支持Carplay、Carlife，Command系統操作板更加簡潔，取消了大旋鈕。
在兩個前排座椅的椅背上，有專用的充電模塊接口。充電模塊可以單獨取下來，坐在哪邊插哪邊，很方便。同時這開口十分講究，得檢測到充電模塊前端的磁鐵才能打開，平時用手是按不開的。由於這臺車的充電模塊不在車上，沒法給大家演示，個人覺得奔馳在這一細節上做得很好。
後排兩個化妝鏡很顯檔次，按一下，鏡子緩緩彈出，鏡前燈由暗逐漸變亮，整個過程慢條斯理。你可以說多此一舉，但它就是優雅。
坐上後排，會注意到右後門板上有老闆鍵，即便C級腿部空間不是至關重要，有總比沒有好。
翻看配置表，C260L比起C200L多了不少東西，指導價卻便宜了一萬多，可見這次改款是很有誠意的。
04值得買嗎
總有人覺得奔馳C級空有豪華之名，沒有豪華之實，我看不見得。它的動力、操控完全能滿足它的用戶群體，改款之後的C260L底盤也更加有厚重感，機械素質，不至於成為短板。除此之外，目之所及都透露著這一價位獨一無二的豪華，用賞心悅目來形容也不過分。
究竟值不值得買，每個人心裡有桿秤，所以我不打算繼續展開討論了。
行文至此，我突然想到，在我小的時候，男孩間流行玩任天堂的掌機。當時主要有兩種。長條形，中間一塊屏幕，兩邊是按鍵的叫做GBA。四四方方，翻蓋屏幕的叫做SP。如果我沒記錯，當時一臺GBA賣500多塊錢，SP則要800多塊錢。
奔馳C級這幾年一直爭議不小，堂堂百年車企，竟也招來繡花枕頭的評價。箇中原因不是本文討論的重點，這位汽車界的祖師爺，似乎根本不怕爭議，在C級的中期改款，它給之前2.0T低功的C200換上了1.5T 48V引擎，並把尾標“升級”成了C260。
尾標這事，暫且擱置，一會再聊。評價一臺車豪華與否，動力系統的表現至關重要，按照以往的經驗，人們不願相信一顆1.5L排量的小傢伙，能滿足豪華車的標準。正好，最近找了一臺C260L，咱就來一探究竟。
01動力夠豪華嗎
剛一上手，我並沒有急著大腳油門去催促它發力，而是輕輕墊著油門踏板，讓車緩緩起步，加速超車也儘量柔和，這大概是多數奔馳C級車主的駕駛風格。此時，發動機轉速幾乎不超過兩千轉，早早就升檔，感覺發動機離駕駛者遠遠的，車子以一種悠然的姿態行駛在路上，是有豪華感的。然而，油門踩深點，動力系統就吵吵嚷嚷的，聲音沉悶，又有點粗糙，實在和精緻的外表不搭調。
當我堅決地踏下油門，車子遠不像我一般堅決地發力，9AT變速箱遲疑一下，開始降擋，隨後發現不夠用，便又降一擋，隨之而來的推背力也並不強勁。要求奔馳C降檔快準狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降檔慢，這個9AT在這臺C260L上還有不平順的小毛病，總有零零碎碎的換擋動作，通過油門踏板被我的右腳捕捉到，是為扣分項。按理說，有48V電機的幫助，低速響應和再加速感受應該是流暢敏捷的，但奇怪的是這臺C並沒有，是個遺憾。
至此，我要說C260L新的動力系統不豪華嗎，不至於。它的體驗是合格的，尤其慢慢開時慵懶的油門很有沉穩的派頭，只不過它是奔馳，各種瑕疵讓我覺得差點意思。
02對得起260尾標嗎
新的M264 1.5T發動機，在C260L上輸出最大184馬力、280牛米，相比老款M274低功，馬力數值一樣，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T發動機在5500轉輸出最大功率，在1200~4000轉輸出最大扭矩，而新款1.5T發動機要在6100轉輸出最大功率，在3000~4000轉輸出最大扭矩，這會導致兩款發動機出力特性相差甚遠。
扭矩不夠，電機來湊。48V電機能為起步提供160牛米的額外助力，但如我之前所說，這臺電機發力感很微弱，油門到底加速的實際體驗，C260L後勁明顯不足。甚至，官方數據，C260L的百公里加速成績為8.5秒，都要比C200L慢0.4秒。無論從絕對加速能力，還是再加速能力上看，260都名不副實。這讓我無比懷念從前，W211時代的E280，裝的可是3.0L V6。
03一些進步
改款C級在細節上有諸多提升。前後燈組更加精緻，如果願意掏一萬多塊，還能選裝幾何多光束大燈（這臺沒選）。
儀表換成全液晶顯示，能設置多種風格界面，顯示信息極豐富，可通過方向盤左右的觸控按鍵調整，對我來說甚至有點眼花繚亂。值得一提，這倆觸控按鍵的操作邏輯是，手指往哪邊劃屏幕就往哪邊劃，能給人小小的科技感。
中控屏幕增長至10.25英寸，顯示效果比老款好了不少，支持Carplay、Carlife，Command系統操作板更加簡潔，取消了大旋鈕。
在兩個前排座椅的椅背上，有專用的充電模塊接口。充電模塊可以單獨取下來，坐在哪邊插哪邊，很方便。同時這開口十分講究，得檢測到充電模塊前端的磁鐵才能打開，平時用手是按不開的。由於這臺車的充電模塊不在車上，沒法給大家演示，個人覺得奔馳在這一細節上做得很好。
後排兩個化妝鏡很顯檔次，按一下，鏡子緩緩彈出，鏡前燈由暗逐漸變亮，整個過程慢條斯理。你可以說多此一舉，但它就是優雅。
坐上後排，會注意到右後門板上有老闆鍵，即便C級腿部空間不是至關重要，有總比沒有好。
翻看配置表，C260L比起C200L多了不少東西，指導價卻便宜了一萬多，可見這次改款是很有誠意的。
04值得買嗎
總有人覺得奔馳C級空有豪華之名，沒有豪華之實，我看不見得。它的動力、操控完全能滿足它的用戶群體，改款之後的C260L底盤也更加有厚重感，機械素質，不至於成為短板。除此之外，目之所及都透露著這一價位獨一無二的豪華，用賞心悅目來形容也不過分。
究竟值不值得買，每個人心裡有桿秤，所以我不打算繼續展開討論了。
行文至此，我突然想到，在我小的時候，男孩間流行玩任天堂的掌機。當時主要有兩種。長條形，中間一塊屏幕，兩邊是按鍵的叫做GBA。四四方方，翻蓋屏幕的叫做SP。如果我沒記錯，當時一臺GBA賣500多塊錢，SP則要800多塊錢。
時至今日，我也不清楚SP究竟有沒有比GBA性能強大，我只知道它有一塊狂拽酷炫X炸天的翻蓋屏幕。要說翻蓋屏對遊戲體驗提升，應是毫無益處，便宜些的GBA也一樣能通關，可當你在小夥伴面前翻開SP造型時尚的屏幕，遊戲畫面躍然其上，那種感覺恐怕和今天開敞篷車差不多。
那麼你說，小孩吵著買更貴的SP，是因為傻麼。