繼前段時間的66萬奔馳CLS漏油事件出現之後，人們對奔馳的認知度出現一些分歧，使得近一段時間奔馳的整體銷量下滑，當然奔馳C級同樣也不例外，那麼它的競爭力到底怎麼樣呢？今天我就為大家帶來2019款奔馳C級的靜態評測。

首先前臉造型上有商務立標和運動大標的兩種不同的風格，立標版車型採用的傳統橫向銀色鍍鉻裝飾的進氣中網設計，而大標版則是採用了星輝狀進氣格柵設計，兩側造型基本一致，大燈全系採用LED的光源，並且還有幾何光束的大燈特色可選！大燈高度可調、延時關閉、自動頭燈則是全系標配，自適應遠近光、轉向頭燈則是頂配車型的專屬。

側身側面的造型不管是立標還是大標車型都如出一轍，最具特色的則是該車的C柱部分加入了奔馳的新式logo設計，顯得更加有檔次感。輪圈尺寸有17、18寸兩個型號可供選擇，圖片中的V型17寸五幅鋁合金輪轂與車身搭配協調，彰顯運動。

車尾整體造型圓潤飽滿，有一種蓄勢待發的感覺，尾燈也採用了全LED的設計，夜間的點亮效果非常棒，辨識度也非常的高。貨真價實的雙邊共兩出排氣設計進一步的凸顯了它的運動感。

內飾設計部分則是以奢華典雅風格為主！整體檔次感十足，一進入車內就能感受到極強的運動感和奢華感！而更顯科技感的10.25英寸的懸浮式中控屏也是全系標配，並且加入了大量銀色鍍鉻裝飾的圓形空調出風口與大面積的木紋中控飾板則是使得整車的檔次感更加凸顯！

空間方面，加長車型有著2840mm的長軸距，根據用戶口碑來看它的後排空間表現完全夠用，但凸起較高的中央地臺會影響中間乘客的乘坐舒適性，低配車型沒有雙天窗的設計也使得頭部空間表現的並不是特別好，整體來看空間表現相比於它的同級別對手而言要好上一些。配置的話，後排只給出了空調出風口與一個Type-c的接口，顯得並不是那麼實用。懸架採用了這個級別不常見到的前後多連桿懸架，整體調教偏硬，對一些小顛簸的過濾還不錯，車身不會有多餘的震動，但是過減速帶以及一些大的坑窪路段時，生硬的感受會非常明顯，可能和防爆胎的設計有一定的關係吧。

後備箱空間不大，放不下兩個26寸的行李箱，並且後排座椅也不支持放倒，所以在拓展性上表現的不是特別好。

動力方面，奔馳C級則使用燃油動力和混合動力兩套動力系統，其中燃油動力則是分別搭載了一臺最大功率為156馬力，峰值扭矩的1.6T渦輪增壓發動機（工信部百公里綜合油耗：6.2L）和一臺最大功率為258馬力，峰值扭矩的2.0T渦輪增壓發動機（工信部百公里綜合油耗：6.7L），傳統部分都匹配了9AT的變速箱，

混合動力使用的則是一臺最大功率為184馬力的1.5T渦輪增壓發動機和一臺10kw的大功率電機組成（工信部百公里綜合油耗：6-7.1L）整體動力和油耗表現上和1.6T燃油版車型沒有太大區別！雖然這款車被定位為混動車型，但在許多方面卻是越1.6T車型相差無幾，並且奔馳的混動技術並不算成熟，所以1.6T（C180-L）燃油版車型是老蘇最推薦的車型，不管是在動力系統上還是配置表現上（全系標配：胎壓報警、主動剎車、前後倒車雷達、定速巡航、發動機自動啟停、自動駐車、電動天窗、無鑰匙啟動、主動閉合進氣格柵、真皮方向盤、後排營私玻璃、雨量感應雨刷、自動空調），它都有一個不錯的競爭力。價格方面雖然市場也有著4萬左右的優惠，但是相比3系和A4價格還是有些過硬，但是如果你更在乎的是品牌的效應以及舒適的享受，那麼奔馳C級在這個級別絕對是獨一無二的選擇。

今天的評測就到此結束，各位客官姥爺如有什麼意見或建議歡迎評論區留言（微信搜索公眾號：扭力無邊）