'檔次不輸奔馳C，車長近5米，油耗6.3L，純進口，還得加價賣'
非得買奔馳C級？這車不懼BBA，車長近5米，百公里油耗才6.3L，還是純進口！
也不知道從何時起，德系的BBA成了一線豪車的代名詞，就算是入門級的車型也是高高在上，甚至會瞧不起售價高於自己幾倍的其它二線品牌，讓一眾二線豪車的"臉"都沒地擱。經過BBA的一翻"羞辱"那些二線豪車好像也認識到了自己的不足，並發現了其中"玄機"。中國的消費者對於BBA已經"中毒"太深，靠品牌取勝難於登天，唯有價格下調才能救自身於"水火之中"。在和BBA的較量中，美系的凱迪拉克成了"價格屠夫"；吉利的沃爾沃成了"骨折王"；法系的DS則"自己玩自己的"；日系其餘兩個品牌也好不到哪去，唯有豐田的雷克薩斯在這場"惡戰"中取勝。
非得買奔馳C級？這車不懼BBA，車長近5米，百公里油耗才6.3L，還是純進口！
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也不知道從何時起，德系的BBA成了一線豪車的代名詞，就算是入門級的車型也是高高在上，甚至會瞧不起售價高於自己幾倍的其它二線品牌，讓一眾二線豪車的"臉"都沒地擱。經過BBA的一翻"羞辱"那些二線豪車好像也認識到了自己的不足，並發現了其中"玄機"。中國的消費者對於BBA已經"中毒"太深，靠品牌取勝難於登天，唯有價格下調才能救自身於"水火之中"。在和BBA的較量中，美系的凱迪拉克成了"價格屠夫"；吉利的沃爾沃成了"骨折王"；法系的DS則"自己玩自己的"；日系其餘兩個品牌也好不到哪去，唯有豐田的雷克薩斯在這場"惡戰"中取勝。
在中國市場，目前雷克薩斯的銷量和BBA還不是一個數量級，甚至還落後於凱迪拉克，但是它現在已經敢和BBA正面較量，上至雷克薩斯LS與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L正面迎戰；下至雷克薩斯ES與奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L浴血拼殺，就目前來看它的戰績還算可以，畢竟在激烈的"價格戰"中守住了價格，在一段時間內還玩了一個其它二線豪華品牌想都不敢想的"加價提車"。
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雷克薩斯在最近的幾年一直都是增勢，在車市環境遇冷的2019年上半年，雷克薩斯的卻逆勢猛增36.54%，從2018年上半年的6.97萬輛升到了現在的9.39萬輛，對於一個全系進口的品牌，能取得這樣成績實屬不易，怪不得BBA都要對它設防。雖然雷克薩斯在上半年的銷量猛增，但旗下的銷量主力依然是ES、NX、RX，其中雷克薩斯RX戰鬥力最弱略拖後退；雷克薩斯NX戰力第二；今天的主角雷克薩斯ES依舊第一，上半年銷售4.2萬輛，同比增長3.45%。
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在中國市場，目前雷克薩斯的銷量和BBA還不是一個數量級，甚至還落後於凱迪拉克，但是它現在已經敢和BBA正面較量，上至雷克薩斯LS與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L正面迎戰；下至雷克薩斯ES與奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L浴血拼殺，就目前來看它的戰績還算可以，畢竟在激烈的"價格戰"中守住了價格，在一段時間內還玩了一個其它二線豪華品牌想都不敢想的"加價提車"。
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雷克薩斯ES能取得如此好的成績，一方面是營銷，另外則是產品。在營銷方面，雷克薩斯一向以"匠人"製造自居，擅長打情懷牌，並把自己的汽車文化輸入給潛在消費者，通過一傳十；十傳百，雷克薩斯的口碑與銷量便得到了提升。當然，僅僅靠這些虛無縹緲的東西是很難服眾的，中國人都相信一個"眼見為實"，日本作為中國的徒兒當然也明白其中道理。
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雷克薩斯ES能取得如此好的成績，一方面是營銷，另外則是產品。在營銷方面，雷克薩斯一向以"匠人"製造自居，擅長打情懷牌，並把自己的汽車文化輸入給潛在消費者，通過一傳十；十傳百，雷克薩斯的口碑與銷量便得到了提升。當然，僅僅靠這些虛無縹緲的東西是很難服眾的，中國人都相信一個"眼見為實"，日本作為中國的徒兒當然也明白其中道理。
雷克薩斯ES從1989年推出至今，經歷了七代車型，銷量的上漲讓它在家族中的地位日益顯赫，所以豐田絲毫不敢怠慢它，在設計上是下足了功夫。衝擊力十足的紡錘形格柵在ES身上得到傳承，和大哥雷克薩斯LS如出一轍，銳利的"Z"字型大燈又是雷克薩斯ES的標誌性設計，三眼造型的矩陣式LED遠近光照明大燈由24顆可單獨開閉的LED光源組成，中高配車型帶有大燈自動水平調節及全天侯近光燈照明功能，而流水式的轉向燈是中規版獨有的。蘿蔔白菜各有所愛，喜歡雷克薩斯的前臉的覺得是工藝品，不喜歡的只認為是個"四不像"。那麼你是否喜歡？
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雷克薩斯在最近的幾年一直都是增勢，在車市環境遇冷的2019年上半年，雷克薩斯的卻逆勢猛增36.54%，從2018年上半年的6.97萬輛升到了現在的9.39萬輛，對於一個全系進口的品牌，能取得這樣成績實屬不易，怪不得BBA都要對它設防。雖然雷克薩斯在上半年的銷量猛增，但旗下的銷量主力依然是ES、NX、RX，其中雷克薩斯RX戰鬥力最弱略拖後退；雷克薩斯NX戰力第二；今天的主角雷克薩斯ES依舊第一，上半年銷售4.2萬輛，同比增長3.45%。
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雷克薩斯ES從1989年推出至今，經歷了七代車型，銷量的上漲讓它在家族中的地位日益顯赫，所以豐田絲毫不敢怠慢它，在設計上是下足了功夫。衝擊力十足的紡錘形格柵在ES身上得到傳承，和大哥雷克薩斯LS如出一轍，銳利的"Z"字型大燈又是雷克薩斯ES的標誌性設計，三眼造型的矩陣式LED遠近光照明大燈由24顆可單獨開閉的LED光源組成，中高配車型帶有大燈自動水平調節及全天侯近光燈照明功能，而流水式的轉向燈是中規版獨有的。蘿蔔白菜各有所愛，喜歡雷克薩斯的前臉的覺得是工藝品，不喜歡的只認為是個"四不像"。那麼你是否喜歡？
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雷克薩斯ES的外觀猶如刀割般銳利，但內飾氛圍卻把溫馨、豪華、科技展現的淋漓盡致，不規則的內飾造型，用竹木和皮革進行裝飾；頂配ES有12.3英寸的中控屏（其餘8英寸），帶有360全景影像，只是中控屏不支持觸摸，而且車機系統也比較落後，是它功能的槽點。在配置方面，全系配有膝部氣囊、胎壓監測、車道偏離預警系統、主動剎車、自動空調、空氣淨化、車窗一鍵升降、無鑰匙進入/一鍵啟動、方向盤電動調節等等一些實用和安全的配置。
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雷克薩斯ES的外觀猶如刀割般銳利，但內飾氛圍卻把溫馨、豪華、科技展現的淋漓盡致，不規則的內飾造型，用竹木和皮革進行裝飾；頂配ES有12.3英寸的中控屏（其餘8英寸），帶有360全景影像，只是中控屏不支持觸摸，而且車機系統也比較落後，是它功能的槽點。在配置方面，全系配有膝部氣囊、胎壓監測、車道偏離預警系統、主動剎車、自動空調、空氣淨化、車窗一鍵升降、無鑰匙進入/一鍵啟動、方向盤電動調節等等一些實用和安全的配置。
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雷克薩斯在最近的幾年一直都是增勢，在車市環境遇冷的2019年上半年，雷克薩斯的卻逆勢猛增36.54%，從2018年上半年的6.97萬輛升到了現在的9.39萬輛，對於一個全系進口的品牌，能取得這樣成績實屬不易，怪不得BBA都要對它設防。雖然雷克薩斯在上半年的銷量猛增，但旗下的銷量主力依然是ES、NX、RX，其中雷克薩斯RX戰鬥力最弱略拖後退；雷克薩斯NX戰力第二；今天的主角雷克薩斯ES依舊第一，上半年銷售4.2萬輛，同比增長3.45%。
雷克薩斯ES能取得如此好的成績，一方面是營銷，另外則是產品。在營銷方面，雷克薩斯一向以"匠人"製造自居，擅長打情懷牌，並把自己的汽車文化輸入給潛在消費者，通過一傳十；十傳百，雷克薩斯的口碑與銷量便得到了提升。當然，僅僅靠這些虛無縹緲的東西是很難服眾的，中國人都相信一個"眼見為實"，日本作為中國的徒兒當然也明白其中道理。
雷克薩斯ES從1989年推出至今，經歷了七代車型，銷量的上漲讓它在家族中的地位日益顯赫，所以豐田絲毫不敢怠慢它，在設計上是下足了功夫。衝擊力十足的紡錘形格柵在ES身上得到傳承，和大哥雷克薩斯LS如出一轍，銳利的"Z"字型大燈又是雷克薩斯ES的標誌性設計，三眼造型的矩陣式LED遠近光照明大燈由24顆可單獨開閉的LED光源組成，中高配車型帶有大燈自動水平調節及全天侯近光燈照明功能，而流水式的轉向燈是中規版獨有的。蘿蔔白菜各有所愛，喜歡雷克薩斯的前臉的覺得是工藝品，不喜歡的只認為是個"四不像"。那麼你是否喜歡？
雷克薩斯ES的外觀猶如刀割般銳利，但內飾氛圍卻把溫馨、豪華、科技展現的淋漓盡致，不規則的內飾造型，用竹木和皮革進行裝飾；頂配ES有12.3英寸的中控屏（其餘8英寸），帶有360全景影像，只是中控屏不支持觸摸，而且車機系統也比較落後，是它功能的槽點。在配置方面，全系配有膝部氣囊、胎壓監測、車道偏離預警系統、主動剎車、自動空調、空氣淨化、車窗一鍵升降、無鑰匙進入/一鍵啟動、方向盤電動調節等等一些實用和安全的配置。
非得買奔馳C級？這車不懼BBA，車長近5米，百公里油耗才6.3L，還是純進口！
也不知道從何時起，德系的BBA成了一線豪車的代名詞，就算是入門級的車型也是高高在上，甚至會瞧不起售價高於自己幾倍的其它二線品牌，讓一眾二線豪車的"臉"都沒地擱。經過BBA的一翻"羞辱"那些二線豪車好像也認識到了自己的不足，並發現了其中"玄機"。中國的消費者對於BBA已經"中毒"太深，靠品牌取勝難於登天，唯有價格下調才能救自身於"水火之中"。在和BBA的較量中，美系的凱迪拉克成了"價格屠夫"；吉利的沃爾沃成了"骨折王"；法系的DS則"自己玩自己的"；日系其餘兩個品牌也好不到哪去，唯有豐田的雷克薩斯在這場"惡戰"中取勝。
在中國市場，目前雷克薩斯的銷量和BBA還不是一個數量級，甚至還落後於凱迪拉克，但是它現在已經敢和BBA正面較量，上至雷克薩斯LS與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L正面迎戰；下至雷克薩斯ES與奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L浴血拼殺，就目前來看它的戰績還算可以，畢竟在激烈的"價格戰"中守住了價格，在一段時間內還玩了一個其它二線豪華品牌想都不敢想的"加價提車"。
雷克薩斯在最近的幾年一直都是增勢，在車市環境遇冷的2019年上半年，雷克薩斯的卻逆勢猛增36.54%，從2018年上半年的6.97萬輛升到了現在的9.39萬輛，對於一個全系進口的品牌，能取得這樣成績實屬不易，怪不得BBA都要對它設防。雖然雷克薩斯在上半年的銷量猛增，但旗下的銷量主力依然是ES、NX、RX，其中雷克薩斯RX戰鬥力最弱略拖後退；雷克薩斯NX戰力第二；今天的主角雷克薩斯ES依舊第一，上半年銷售4.2萬輛，同比增長3.45%。
雷克薩斯ES能取得如此好的成績，一方面是營銷，另外則是產品。在營銷方面，雷克薩斯一向以"匠人"製造自居，擅長打情懷牌，並把自己的汽車文化輸入給潛在消費者，通過一傳十；十傳百，雷克薩斯的口碑與銷量便得到了提升。當然，僅僅靠這些虛無縹緲的東西是很難服眾的，中國人都相信一個"眼見為實"，日本作為中國的徒兒當然也明白其中道理。
雷克薩斯ES從1989年推出至今，經歷了七代車型，銷量的上漲讓它在家族中的地位日益顯赫，所以豐田絲毫不敢怠慢它，在設計上是下足了功夫。衝擊力十足的紡錘形格柵在ES身上得到傳承，和大哥雷克薩斯LS如出一轍，銳利的"Z"字型大燈又是雷克薩斯ES的標誌性設計，三眼造型的矩陣式LED遠近光照明大燈由24顆可單獨開閉的LED光源組成，中高配車型帶有大燈自動水平調節及全天侯近光燈照明功能，而流水式的轉向燈是中規版獨有的。蘿蔔白菜各有所愛，喜歡雷克薩斯的前臉的覺得是工藝品，不喜歡的只認為是個"四不像"。那麼你是否喜歡？
雷克薩斯ES的外觀猶如刀割般銳利，但內飾氛圍卻把溫馨、豪華、科技展現的淋漓盡致，不規則的內飾造型，用竹木和皮革進行裝飾；頂配ES有12.3英寸的中控屏（其餘8英寸），帶有360全景影像，只是中控屏不支持觸摸，而且車機系統也比較落後，是它功能的槽點。在配置方面，全系配有膝部氣囊、胎壓監測、車道偏離預警系統、主動剎車、自動空調、空氣淨化、車窗一鍵升降、無鑰匙進入/一鍵啟動、方向盤電動調節等等一些實用和安全的配置。
雷克薩斯ES的長寬高為4975mm/1866mm/1447mm，軸距為2870毫米，接近5米長的車身和2.87米的軸距給它帶來了很不錯的乘坐空間。身高170cm的體驗者坐到後排，腿部空間還有2拳多的距離，頭部還剩1拳1指，但是中間位置靠背很硬，地板又凸起嚴重，乘坐舒適性並不理想。
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雷克薩斯ES從1989年推出至今，經歷了七代車型，銷量的上漲讓它在家族中的地位日益顯赫，所以豐田絲毫不敢怠慢它，在設計上是下足了功夫。衝擊力十足的紡錘形格柵在ES身上得到傳承，和大哥雷克薩斯LS如出一轍，銳利的"Z"字型大燈又是雷克薩斯ES的標誌性設計，三眼造型的矩陣式LED遠近光照明大燈由24顆可單獨開閉的LED光源組成，中高配車型帶有大燈自動水平調節及全天侯近光燈照明功能，而流水式的轉向燈是中規版獨有的。蘿蔔白菜各有所愛，喜歡雷克薩斯的前臉的覺得是工藝品，不喜歡的只認為是個"四不像"。那麼你是否喜歡？
雷克薩斯ES的外觀猶如刀割般銳利，但內飾氛圍卻把溫馨、豪華、科技展現的淋漓盡致，不規則的內飾造型，用竹木和皮革進行裝飾；頂配ES有12.3英寸的中控屏（其餘8英寸），帶有360全景影像，只是中控屏不支持觸摸，而且車機系統也比較落後，是它功能的槽點。在配置方面，全系配有膝部氣囊、胎壓監測、車道偏離預警系統、主動剎車、自動空調、空氣淨化、車窗一鍵升降、無鑰匙進入/一鍵啟動、方向盤電動調節等等一些實用和安全的配置。
雷克薩斯ES的長寬高為4975mm/1866mm/1447mm，軸距為2870毫米，接近5米長的車身和2.87米的軸距給它帶來了很不錯的乘坐空間。身高170cm的體驗者坐到後排，腿部空間還有2拳多的距離，頭部還剩1拳1指，但是中間位置靠背很硬，地板又凸起嚴重，乘坐舒適性並不理想。
非得買奔馳C級？這車不懼BBA，車長近5米，百公里油耗才6.3L，還是純進口！
也不知道從何時起，德系的BBA成了一線豪車的代名詞，就算是入門級的車型也是高高在上，甚至會瞧不起售價高於自己幾倍的其它二線品牌，讓一眾二線豪車的"臉"都沒地擱。經過BBA的一翻"羞辱"那些二線豪車好像也認識到了自己的不足，並發現了其中"玄機"。中國的消費者對於BBA已經"中毒"太深，靠品牌取勝難於登天，唯有價格下調才能救自身於"水火之中"。在和BBA的較量中，美系的凱迪拉克成了"價格屠夫"；吉利的沃爾沃成了"骨折王"；法系的DS則"自己玩自己的"；日系其餘兩個品牌也好不到哪去，唯有豐田的雷克薩斯在這場"惡戰"中取勝。
在中國市場，目前雷克薩斯的銷量和BBA還不是一個數量級，甚至還落後於凱迪拉克，但是它現在已經敢和BBA正面較量，上至雷克薩斯LS與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L正面迎戰；下至雷克薩斯ES與奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L浴血拼殺，就目前來看它的戰績還算可以，畢竟在激烈的"價格戰"中守住了價格，在一段時間內還玩了一個其它二線豪華品牌想都不敢想的"加價提車"。
雷克薩斯在最近的幾年一直都是增勢，在車市環境遇冷的2019年上半年，雷克薩斯的卻逆勢猛增36.54%，從2018年上半年的6.97萬輛升到了現在的9.39萬輛，對於一個全系進口的品牌，能取得這樣成績實屬不易，怪不得BBA都要對它設防。雖然雷克薩斯在上半年的銷量猛增，但旗下的銷量主力依然是ES、NX、RX，其中雷克薩斯RX戰鬥力最弱略拖後退；雷克薩斯NX戰力第二；今天的主角雷克薩斯ES依舊第一，上半年銷售4.2萬輛，同比增長3.45%。
雷克薩斯ES能取得如此好的成績，一方面是營銷，另外則是產品。在營銷方面，雷克薩斯一向以"匠人"製造自居，擅長打情懷牌，並把自己的汽車文化輸入給潛在消費者，通過一傳十；十傳百，雷克薩斯的口碑與銷量便得到了提升。當然，僅僅靠這些虛無縹緲的東西是很難服眾的，中國人都相信一個"眼見為實"，日本作為中國的徒兒當然也明白其中道理。
雷克薩斯ES從1989年推出至今，經歷了七代車型，銷量的上漲讓它在家族中的地位日益顯赫，所以豐田絲毫不敢怠慢它，在設計上是下足了功夫。衝擊力十足的紡錘形格柵在ES身上得到傳承，和大哥雷克薩斯LS如出一轍，銳利的"Z"字型大燈又是雷克薩斯ES的標誌性設計，三眼造型的矩陣式LED遠近光照明大燈由24顆可單獨開閉的LED光源組成，中高配車型帶有大燈自動水平調節及全天侯近光燈照明功能，而流水式的轉向燈是中規版獨有的。蘿蔔白菜各有所愛，喜歡雷克薩斯的前臉的覺得是工藝品，不喜歡的只認為是個"四不像"。那麼你是否喜歡？
雷克薩斯ES的外觀猶如刀割般銳利，但內飾氛圍卻把溫馨、豪華、科技展現的淋漓盡致，不規則的內飾造型，用竹木和皮革進行裝飾；頂配ES有12.3英寸的中控屏（其餘8英寸），帶有360全景影像，只是中控屏不支持觸摸，而且車機系統也比較落後，是它功能的槽點。在配置方面，全系配有膝部氣囊、胎壓監測、車道偏離預警系統、主動剎車、自動空調、空氣淨化、車窗一鍵升降、無鑰匙進入/一鍵啟動、方向盤電動調節等等一些實用和安全的配置。
雷克薩斯ES的長寬高為4975mm/1866mm/1447mm，軸距為2870毫米，接近5米長的車身和2.87米的軸距給它帶來了很不錯的乘坐空間。身高170cm的體驗者坐到後排，腿部空間還有2拳多的距離，頭部還剩1拳1指，但是中間位置靠背很硬，地板又凸起嚴重，乘坐舒適性並不理想。
非得買奔馳C級？這車不懼BBA，車長近5米，百公里油耗才6.3L，還是純進口！
也不知道從何時起，德系的BBA成了一線豪車的代名詞，就算是入門級的車型也是高高在上，甚至會瞧不起售價高於自己幾倍的其它二線品牌，讓一眾二線豪車的"臉"都沒地擱。經過BBA的一翻"羞辱"那些二線豪車好像也認識到了自己的不足，並發現了其中"玄機"。中國的消費者對於BBA已經"中毒"太深，靠品牌取勝難於登天，唯有價格下調才能救自身於"水火之中"。在和BBA的較量中，美系的凱迪拉克成了"價格屠夫"；吉利的沃爾沃成了"骨折王"；法系的DS則"自己玩自己的"；日系其餘兩個品牌也好不到哪去，唯有豐田的雷克薩斯在這場"惡戰"中取勝。
在中國市場，目前雷克薩斯的銷量和BBA還不是一個數量級，甚至還落後於凱迪拉克，但是它現在已經敢和BBA正面較量，上至雷克薩斯LS與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L正面迎戰；下至雷克薩斯ES與奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L浴血拼殺，就目前來看它的戰績還算可以，畢竟在激烈的"價格戰"中守住了價格，在一段時間內還玩了一個其它二線豪華品牌想都不敢想的"加價提車"。
雷克薩斯在最近的幾年一直都是增勢，在車市環境遇冷的2019年上半年，雷克薩斯的卻逆勢猛增36.54%，從2018年上半年的6.97萬輛升到了現在的9.39萬輛，對於一個全系進口的品牌，能取得這樣成績實屬不易，怪不得BBA都要對它設防。雖然雷克薩斯在上半年的銷量猛增，但旗下的銷量主力依然是ES、NX、RX，其中雷克薩斯RX戰鬥力最弱略拖後退；雷克薩斯NX戰力第二；今天的主角雷克薩斯ES依舊第一，上半年銷售4.2萬輛，同比增長3.45%。
雷克薩斯ES能取得如此好的成績，一方面是營銷，另外則是產品。在營銷方面，雷克薩斯一向以"匠人"製造自居，擅長打情懷牌，並把自己的汽車文化輸入給潛在消費者，通過一傳十；十傳百，雷克薩斯的口碑與銷量便得到了提升。當然，僅僅靠這些虛無縹緲的東西是很難服眾的，中國人都相信一個"眼見為實"，日本作為中國的徒兒當然也明白其中道理。
雷克薩斯ES從1989年推出至今，經歷了七代車型，銷量的上漲讓它在家族中的地位日益顯赫，所以豐田絲毫不敢怠慢它，在設計上是下足了功夫。衝擊力十足的紡錘形格柵在ES身上得到傳承，和大哥雷克薩斯LS如出一轍，銳利的"Z"字型大燈又是雷克薩斯ES的標誌性設計，三眼造型的矩陣式LED遠近光照明大燈由24顆可單獨開閉的LED光源組成，中高配車型帶有大燈自動水平調節及全天侯近光燈照明功能，而流水式的轉向燈是中規版獨有的。蘿蔔白菜各有所愛，喜歡雷克薩斯的前臉的覺得是工藝品，不喜歡的只認為是個"四不像"。那麼你是否喜歡？
雷克薩斯ES的外觀猶如刀割般銳利，但內飾氛圍卻把溫馨、豪華、科技展現的淋漓盡致，不規則的內飾造型，用竹木和皮革進行裝飾；頂配ES有12.3英寸的中控屏（其餘8英寸），帶有360全景影像，只是中控屏不支持觸摸，而且車機系統也比較落後，是它功能的槽點。在配置方面，全系配有膝部氣囊、胎壓監測、車道偏離預警系統、主動剎車、自動空調、空氣淨化、車窗一鍵升降、無鑰匙進入/一鍵啟動、方向盤電動調節等等一些實用和安全的配置。
雷克薩斯ES的長寬高為4975mm/1866mm/1447mm，軸距為2870毫米，接近5米長的車身和2.87米的軸距給它帶來了很不錯的乘坐空間。身高170cm的體驗者坐到後排，腿部空間還有2拳多的距離，頭部還剩1拳1指，但是中間位置靠背很硬，地板又凸起嚴重，乘坐舒適性並不理想。
雷克薩斯ES提供200、260、300h三種車型、三種動力，三種動力的平均油耗在4.2L-6.6L，所以小編取了它們中的居中值6.3L/100KM。ES200匹配6AT變速箱；ES260匹配8AT變速箱；ES300h匹配E-CVT變速箱。有舍就有得，雷克薩斯ES省了油，但動力是大打折扣了，2.0L最小功率167馬力、最大功率173馬力；2.5L最小功率為178馬力、最大功率為207馬力。
非得買奔馳C級？這車不懼BBA，車長近5米，百公里油耗才6.3L，還是純進口！
也不知道從何時起，德系的BBA成了一線豪車的代名詞，就算是入門級的車型也是高高在上，甚至會瞧不起售價高於自己幾倍的其它二線品牌，讓一眾二線豪車的"臉"都沒地擱。經過BBA的一翻"羞辱"那些二線豪車好像也認識到了自己的不足，並發現了其中"玄機"。中國的消費者對於BBA已經"中毒"太深，靠品牌取勝難於登天，唯有價格下調才能救自身於"水火之中"。在和BBA的較量中，美系的凱迪拉克成了"價格屠夫"；吉利的沃爾沃成了"骨折王"；法系的DS則"自己玩自己的"；日系其餘兩個品牌也好不到哪去，唯有豐田的雷克薩斯在這場"惡戰"中取勝。
在中國市場，目前雷克薩斯的銷量和BBA還不是一個數量級，甚至還落後於凱迪拉克，但是它現在已經敢和BBA正面較量，上至雷克薩斯LS與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L正面迎戰；下至雷克薩斯ES與奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L浴血拼殺，就目前來看它的戰績還算可以，畢竟在激烈的"價格戰"中守住了價格，在一段時間內還玩了一個其它二線豪華品牌想都不敢想的"加價提車"。
雷克薩斯在最近的幾年一直都是增勢，在車市環境遇冷的2019年上半年，雷克薩斯的卻逆勢猛增36.54%，從2018年上半年的6.97萬輛升到了現在的9.39萬輛，對於一個全系進口的品牌，能取得這樣成績實屬不易，怪不得BBA都要對它設防。雖然雷克薩斯在上半年的銷量猛增，但旗下的銷量主力依然是ES、NX、RX，其中雷克薩斯RX戰鬥力最弱略拖後退；雷克薩斯NX戰力第二；今天的主角雷克薩斯ES依舊第一，上半年銷售4.2萬輛，同比增長3.45%。
雷克薩斯ES能取得如此好的成績，一方面是營銷，另外則是產品。在營銷方面，雷克薩斯一向以"匠人"製造自居，擅長打情懷牌，並把自己的汽車文化輸入給潛在消費者，通過一傳十；十傳百，雷克薩斯的口碑與銷量便得到了提升。當然，僅僅靠這些虛無縹緲的東西是很難服眾的，中國人都相信一個"眼見為實"，日本作為中國的徒兒當然也明白其中道理。
雷克薩斯ES從1989年推出至今，經歷了七代車型，銷量的上漲讓它在家族中的地位日益顯赫，所以豐田絲毫不敢怠慢它，在設計上是下足了功夫。衝擊力十足的紡錘形格柵在ES身上得到傳承，和大哥雷克薩斯LS如出一轍，銳利的"Z"字型大燈又是雷克薩斯ES的標誌性設計，三眼造型的矩陣式LED遠近光照明大燈由24顆可單獨開閉的LED光源組成，中高配車型帶有大燈自動水平調節及全天侯近光燈照明功能，而流水式的轉向燈是中規版獨有的。蘿蔔白菜各有所愛，喜歡雷克薩斯的前臉的覺得是工藝品，不喜歡的只認為是個"四不像"。那麼你是否喜歡？
雷克薩斯ES的外觀猶如刀割般銳利，但內飾氛圍卻把溫馨、豪華、科技展現的淋漓盡致，不規則的內飾造型，用竹木和皮革進行裝飾；頂配ES有12.3英寸的中控屏（其餘8英寸），帶有360全景影像，只是中控屏不支持觸摸，而且車機系統也比較落後，是它功能的槽點。在配置方面，全系配有膝部氣囊、胎壓監測、車道偏離預警系統、主動剎車、自動空調、空氣淨化、車窗一鍵升降、無鑰匙進入/一鍵啟動、方向盤電動調節等等一些實用和安全的配置。
雷克薩斯ES的長寬高為4975mm/1866mm/1447mm，軸距為2870毫米，接近5米長的車身和2.87米的軸距給它帶來了很不錯的乘坐空間。身高170cm的體驗者坐到後排，腿部空間還有2拳多的距離，頭部還剩1拳1指，但是中間位置靠背很硬，地板又凸起嚴重，乘坐舒適性並不理想。
雷克薩斯ES提供200、260、300h三種車型、三種動力，三種動力的平均油耗在4.2L-6.6L，所以小編取了它們中的居中值6.3L/100KM。ES200匹配6AT變速箱；ES260匹配8AT變速箱；ES300h匹配E-CVT變速箱。有舍就有得，雷克薩斯ES省了油，但動力是大打折扣了，2.0L最小功率167馬力、最大功率173馬力；2.5L最小功率為178馬力、最大功率為207馬力。
雷克薩斯ES的缺點：動力一般，起步很肉，在城市跑問題不大，上了高速速度就跟不上了；車機系統比較落後，操控不方便；混合動力車型後備箱很小；全系車型沒任何優惠。
非得買奔馳C級？這車不懼BBA，車長近5米，百公里油耗才6.3L，還是純進口！
也不知道從何時起，德系的BBA成了一線豪車的代名詞，就算是入門級的車型也是高高在上，甚至會瞧不起售價高於自己幾倍的其它二線品牌，讓一眾二線豪車的"臉"都沒地擱。經過BBA的一翻"羞辱"那些二線豪車好像也認識到了自己的不足，並發現了其中"玄機"。中國的消費者對於BBA已經"中毒"太深，靠品牌取勝難於登天，唯有價格下調才能救自身於"水火之中"。在和BBA的較量中，美系的凱迪拉克成了"價格屠夫"；吉利的沃爾沃成了"骨折王"；法系的DS則"自己玩自己的"；日系其餘兩個品牌也好不到哪去，唯有豐田的雷克薩斯在這場"惡戰"中取勝。
在中國市場，目前雷克薩斯的銷量和BBA還不是一個數量級，甚至還落後於凱迪拉克，但是它現在已經敢和BBA正面較量，上至雷克薩斯LS與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L正面迎戰；下至雷克薩斯ES與奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L浴血拼殺，就目前來看它的戰績還算可以，畢竟在激烈的"價格戰"中守住了價格，在一段時間內還玩了一個其它二線豪華品牌想都不敢想的"加價提車"。
雷克薩斯在最近的幾年一直都是增勢，在車市環境遇冷的2019年上半年，雷克薩斯的卻逆勢猛增36.54%，從2018年上半年的6.97萬輛升到了現在的9.39萬輛，對於一個全系進口的品牌，能取得這樣成績實屬不易，怪不得BBA都要對它設防。雖然雷克薩斯在上半年的銷量猛增，但旗下的銷量主力依然是ES、NX、RX，其中雷克薩斯RX戰鬥力最弱略拖後退；雷克薩斯NX戰力第二；今天的主角雷克薩斯ES依舊第一，上半年銷售4.2萬輛，同比增長3.45%。
雷克薩斯ES能取得如此好的成績，一方面是營銷，另外則是產品。在營銷方面，雷克薩斯一向以"匠人"製造自居，擅長打情懷牌，並把自己的汽車文化輸入給潛在消費者，通過一傳十；十傳百，雷克薩斯的口碑與銷量便得到了提升。當然，僅僅靠這些虛無縹緲的東西是很難服眾的，中國人都相信一個"眼見為實"，日本作為中國的徒兒當然也明白其中道理。
雷克薩斯ES從1989年推出至今，經歷了七代車型，銷量的上漲讓它在家族中的地位日益顯赫，所以豐田絲毫不敢怠慢它，在設計上是下足了功夫。衝擊力十足的紡錘形格柵在ES身上得到傳承，和大哥雷克薩斯LS如出一轍，銳利的"Z"字型大燈又是雷克薩斯ES的標誌性設計，三眼造型的矩陣式LED遠近光照明大燈由24顆可單獨開閉的LED光源組成，中高配車型帶有大燈自動水平調節及全天侯近光燈照明功能，而流水式的轉向燈是中規版獨有的。蘿蔔白菜各有所愛，喜歡雷克薩斯的前臉的覺得是工藝品，不喜歡的只認為是個"四不像"。那麼你是否喜歡？
雷克薩斯ES的外觀猶如刀割般銳利，但內飾氛圍卻把溫馨、豪華、科技展現的淋漓盡致，不規則的內飾造型，用竹木和皮革進行裝飾；頂配ES有12.3英寸的中控屏（其餘8英寸），帶有360全景影像，只是中控屏不支持觸摸，而且車機系統也比較落後，是它功能的槽點。在配置方面，全系配有膝部氣囊、胎壓監測、車道偏離預警系統、主動剎車、自動空調、空氣淨化、車窗一鍵升降、無鑰匙進入/一鍵啟動、方向盤電動調節等等一些實用和安全的配置。
雷克薩斯ES的長寬高為4975mm/1866mm/1447mm，軸距為2870毫米，接近5米長的車身和2.87米的軸距給它帶來了很不錯的乘坐空間。身高170cm的體驗者坐到後排，腿部空間還有2拳多的距離，頭部還剩1拳1指，但是中間位置靠背很硬，地板又凸起嚴重，乘坐舒適性並不理想。
雷克薩斯ES提供200、260、300h三種車型、三種動力，三種動力的平均油耗在4.2L-6.6L，所以小編取了它們中的居中值6.3L/100KM。ES200匹配6AT變速箱；ES260匹配8AT變速箱；ES300h匹配E-CVT變速箱。有舍就有得，雷克薩斯ES省了油，但動力是大打折扣了，2.0L最小功率167馬力、最大功率173馬力；2.5L最小功率為178馬力、最大功率為207馬力。
雷克薩斯ES的缺點：動力一般，起步很肉，在城市跑問題不大，上了高速速度就跟不上了；車機系統比較落後，操控不方便；混合動力車型後備箱很小；全系車型沒任何優惠。
雷克薩斯ES的檔次不輸奔馳C，在二線豪車裡面算是很成功的一款，現在也有了敢和BBA正面較量的實力，如果你有買一部豪華車的打算，你會放棄同級別的BBA，而選擇雷克薩斯ES嗎？歡迎留言討論！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
非得買奔馳C級？這車不懼BBA，車長近5米，百公里油耗才6.3L，還是純進口！
也不知道從何時起，德系的BBA成了一線豪車的代名詞，就算是入門級的車型也是高高在上，甚至會瞧不起售價高於自己幾倍的其它二線品牌，讓一眾二線豪車的"臉"都沒地擱。經過BBA的一翻"羞辱"那些二線豪車好像也認識到了自己的不足，並發現了其中"玄機"。中國的消費者對於BBA已經"中毒"太深，靠品牌取勝難於登天，唯有價格下調才能救自身於"水火之中"。在和BBA的較量中，美系的凱迪拉克成了"價格屠夫"；吉利的沃爾沃成了"骨折王"；法系的DS則"自己玩自己的"；日系其餘兩個品牌也好不到哪去，唯有豐田的雷克薩斯在這場"惡戰"中取勝。
在中國市場，目前雷克薩斯的銷量和BBA還不是一個數量級，甚至還落後於凱迪拉克，但是它現在已經敢和BBA正面較量，上至雷克薩斯LS與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L正面迎戰；下至雷克薩斯ES與奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L浴血拼殺，就目前來看它的戰績還算可以，畢竟在激烈的"價格戰"中守住了價格，在一段時間內還玩了一個其它二線豪華品牌想都不敢想的"加價提車"。
雷克薩斯在最近的幾年一直都是增勢，在車市環境遇冷的2019年上半年，雷克薩斯的卻逆勢猛增36.54%，從2018年上半年的6.97萬輛升到了現在的9.39萬輛，對於一個全系進口的品牌，能取得這樣成績實屬不易，怪不得BBA都要對它設防。雖然雷克薩斯在上半年的銷量猛增，但旗下的銷量主力依然是ES、NX、RX，其中雷克薩斯RX戰鬥力最弱略拖後退；雷克薩斯NX戰力第二；今天的主角雷克薩斯ES依舊第一，上半年銷售4.2萬輛，同比增長3.45%。
雷克薩斯ES能取得如此好的成績，一方面是營銷，另外則是產品。在營銷方面，雷克薩斯一向以"匠人"製造自居，擅長打情懷牌，並把自己的汽車文化輸入給潛在消費者，通過一傳十；十傳百，雷克薩斯的口碑與銷量便得到了提升。當然，僅僅靠這些虛無縹緲的東西是很難服眾的，中國人都相信一個"眼見為實"，日本作為中國的徒兒當然也明白其中道理。
雷克薩斯ES從1989年推出至今，經歷了七代車型，銷量的上漲讓它在家族中的地位日益顯赫，所以豐田絲毫不敢怠慢它，在設計上是下足了功夫。衝擊力十足的紡錘形格柵在ES身上得到傳承，和大哥雷克薩斯LS如出一轍，銳利的"Z"字型大燈又是雷克薩斯ES的標誌性設計，三眼造型的矩陣式LED遠近光照明大燈由24顆可單獨開閉的LED光源組成，中高配車型帶有大燈自動水平調節及全天侯近光燈照明功能，而流水式的轉向燈是中規版獨有的。蘿蔔白菜各有所愛，喜歡雷克薩斯的前臉的覺得是工藝品，不喜歡的只認為是個"四不像"。那麼你是否喜歡？
雷克薩斯ES的外觀猶如刀割般銳利，但內飾氛圍卻把溫馨、豪華、科技展現的淋漓盡致，不規則的內飾造型，用竹木和皮革進行裝飾；頂配ES有12.3英寸的中控屏（其餘8英寸），帶有360全景影像，只是中控屏不支持觸摸，而且車機系統也比較落後，是它功能的槽點。在配置方面，全系配有膝部氣囊、胎壓監測、車道偏離預警系統、主動剎車、自動空調、空氣淨化、車窗一鍵升降、無鑰匙進入/一鍵啟動、方向盤電動調節等等一些實用和安全的配置。
雷克薩斯ES的長寬高為4975mm/1866mm/1447mm，軸距為2870毫米，接近5米長的車身和2.87米的軸距給它帶來了很不錯的乘坐空間。身高170cm的體驗者坐到後排，腿部空間還有2拳多的距離，頭部還剩1拳1指，但是中間位置靠背很硬，地板又凸起嚴重，乘坐舒適性並不理想。
雷克薩斯ES提供200、260、300h三種車型、三種動力，三種動力的平均油耗在4.2L-6.6L，所以小編取了它們中的居中值6.3L/100KM。ES200匹配6AT變速箱；ES260匹配8AT變速箱；ES300h匹配E-CVT變速箱。有舍就有得，雷克薩斯ES省了油，但動力是大打折扣了，2.0L最小功率167馬力、最大功率173馬力；2.5L最小功率為178馬力、最大功率為207馬力。
雷克薩斯ES的缺點：動力一般，起步很肉，在城市跑問題不大，上了高速速度就跟不上了；車機系統比較落後，操控不方便；混合動力車型後備箱很小；全系車型沒任何優惠。
雷克薩斯ES的檔次不輸奔馳C，在二線豪車裡面算是很成功的一款，現在也有了敢和BBA正面較量的實力，如果你有買一部豪華車的打算，你會放棄同級別的BBA，而選擇雷克薩斯ES嗎？歡迎留言討論！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！