大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《全款31萬提了奔馳C級，5個月提車11000公里後車主憋了一肚子話》。
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奔馳C級是受到市場廣泛關注的車型之一，依附它使人印象深刻的內飾設計，使得買車者的"好臉面"的要求得以實現，正是如此，奔馳C級得到市場的廣泛認可。時代在不斷前進，駕駛者的購車要求卻越來越多，側面線條設計、尾部構型、進氣格柵風格等等，一款汽車品牌若不增加閃光點，終不能在殘酷的市場中生存。車界C位出道的奔馳C級，除了具有內飾的閃光點之外，那麼它的長處還有哪些？其他方面的表現是否契合買車者的心理預期？
對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳C級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車5個月，行駛了11000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
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奔馳C級外觀美如奼紫嫣紅的花兒，年輕運動氣息盡顯於外，標新立異的造型格調更是突顯設計團隊的匠心獨運。進氣格柵造型特殊，與兩邊車燈相互輝映，尾部似乎少了前臉那種奔放，但展現的是一種內斂之美。以45度角看，前後銜接恰當，上下高低有度，而看上去厚重踏實的輪轂，讓奔馳C級的氣質得到了再度昇華。奔馳C級內飾結構簡約而不失格調，中控屏的層次感在這一價位的車型里名列前茅，車內的用料在這個價位裡格外良心，操控面板設計時髦，內容較為豐富，看上去車內時髦感十足。總的來說，奔馳C級的內在條件不會讓人掃興，展現了奔馳優越的造車水準。
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動力上看，奔馳C級的動力系統採用排量為1.5的直列4缸渦輪增壓動力發動機，最大馬力僅有184Ps，最大扭矩可以達到280牛米。僅看數據，奔馳C級並沒有出色的動力表現，湊合滿足家用代步，起步時稍顯無力，上坡時需要深踩油門。與發動機匹配的是一款9擋手自一體變速箱，整體沒有太大缺陷，但變速效率不太樂觀，以15km/h的速度行駛時會有微微跳動。奔馳C級百里衝刺的數據是8.4秒，這與其他同級對手比起來，有些落後了。說實話，奔馳C級的動力表現難以滿足用戶對於"強勁動力"的要求。
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動力上看，奔馳C級的動力系統採用排量為1.5的直列4缸渦輪增壓動力發動機，最大馬力僅有184Ps，最大扭矩可以達到280牛米。僅看數據，奔馳C級並沒有出色的動力表現，湊合滿足家用代步，起步時稍顯無力，上坡時需要深踩油門。與發動機匹配的是一款9擋手自一體變速箱，整體沒有太大缺陷，但變速效率不太樂觀，以15km/h的速度行駛時會有微微跳動。奔馳C級百里衝刺的數據是8.4秒，這與其他同級對手比起來，有些落後了。說實話，奔馳C級的動力表現難以滿足用戶對於"強勁動力"的要求。
空間方面，奔馳C級的內部空間不大不小，4704*1810*1454mm的長寬高賬面數據，軸距尺寸數據為2840毫米，與同為中型車的雷克薩斯ES、凱迪拉克ATS-L、奧迪A4L相較，參數上中規中矩。而實際乘坐體驗上看，頭頂空間稍顯不足，普通身材的成年人坐進去，有些侷促。最後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。軸距表現使得前後空間不長，前後排親戚腳部的舒適度受到較大影響。因此，奔馳C級在空間上毫無特點可言。
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動力上看，奔馳C級的動力系統採用排量為1.5的直列4缸渦輪增壓動力發動機，最大馬力僅有184Ps，最大扭矩可以達到280牛米。僅看數據，奔馳C級並沒有出色的動力表現，湊合滿足家用代步，起步時稍顯無力，上坡時需要深踩油門。與發動機匹配的是一款9擋手自一體變速箱，整體沒有太大缺陷，但變速效率不太樂觀，以15km/h的速度行駛時會有微微跳動。奔馳C級百里衝刺的數據是8.4秒，這與其他同級對手比起來，有些落後了。說實話，奔馳C級的動力表現難以滿足用戶對於"強勁動力"的要求。
空間方面，奔馳C級的內部空間不大不小，4704*1810*1454mm的長寬高賬面數據，軸距尺寸數據為2840毫米，與同為中型車的雷克薩斯ES、凱迪拉克ATS-L、奧迪A4L相較，參數上中規中矩。而實際乘坐體驗上看，頭頂空間稍顯不足，普通身材的成年人坐進去，有些侷促。最後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。軸距表現使得前後空間不長，前後排親戚腳部的舒適度受到較大影響。因此，奔馳C級在空間上毫無特點可言。
對於舒適度，奔馳C級的表現略有不足。底盤和懸掛相對較硬，座椅不能與身體絕對貼合，過減速帶時震動的感受較為明顯。音響效果一般，高音有些許失真，隔音成效比較尋常，親戚容易受噪音干擾。同時，奔馳C級在舒適度配置上也表現得不夠大方，除開腰部支持自動調節、空調溫度分區控制、真皮座包、後排空調出風口等配置，更多實用配置還需選裝，因此，奔馳C級的舒適度沒能令我感覺滿意。
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奔馳C級是受到市場廣泛關注的車型之一，依附它使人印象深刻的內飾設計，使得買車者的"好臉面"的要求得以實現，正是如此，奔馳C級得到市場的廣泛認可。時代在不斷前進，駕駛者的購車要求卻越來越多，側面線條設計、尾部構型、進氣格柵風格等等，一款汽車品牌若不增加閃光點，終不能在殘酷的市場中生存。車界C位出道的奔馳C級，除了具有內飾的閃光點之外，那麼它的長處還有哪些？其他方面的表現是否契合買車者的心理預期？
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奔馳C級外觀美如奼紫嫣紅的花兒，年輕運動氣息盡顯於外，標新立異的造型格調更是突顯設計團隊的匠心獨運。進氣格柵造型特殊，與兩邊車燈相互輝映，尾部似乎少了前臉那種奔放，但展現的是一種內斂之美。以45度角看，前後銜接恰當，上下高低有度，而看上去厚重踏實的輪轂，讓奔馳C級的氣質得到了再度昇華。奔馳C級內飾結構簡約而不失格調，中控屏的層次感在這一價位的車型里名列前茅，車內的用料在這個價位裡格外良心，操控面板設計時髦，內容較為豐富，看上去車內時髦感十足。總的來說，奔馳C級的內在條件不會讓人掃興，展現了奔馳優越的造車水準。
動力上看，奔馳C級的動力系統採用排量為1.5的直列4缸渦輪增壓動力發動機，最大馬力僅有184Ps，最大扭矩可以達到280牛米。僅看數據，奔馳C級並沒有出色的動力表現，湊合滿足家用代步，起步時稍顯無力，上坡時需要深踩油門。與發動機匹配的是一款9擋手自一體變速箱，整體沒有太大缺陷，但變速效率不太樂觀，以15km/h的速度行駛時會有微微跳動。奔馳C級百里衝刺的數據是8.4秒，這與其他同級對手比起來，有些落後了。說實話，奔馳C級的動力表現難以滿足用戶對於"強勁動力"的要求。
空間方面，奔馳C級的內部空間不大不小，4704*1810*1454mm的長寬高賬面數據，軸距尺寸數據為2840毫米，與同為中型車的雷克薩斯ES、凱迪拉克ATS-L、奧迪A4L相較，參數上中規中矩。而實際乘坐體驗上看，頭頂空間稍顯不足，普通身材的成年人坐進去，有些侷促。最後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。軸距表現使得前後空間不長，前後排親戚腳部的舒適度受到較大影響。因此，奔馳C級在空間上毫無特點可言。
對於舒適度，奔馳C級的表現略有不足。底盤和懸掛相對較硬，座椅不能與身體絕對貼合，過減速帶時震動的感受較為明顯。音響效果一般，高音有些許失真，隔音成效比較尋常，親戚容易受噪音干擾。同時，奔馳C級在舒適度配置上也表現得不夠大方，除開腰部支持自動調節、空調溫度分區控制、真皮座包、後排空調出風口等配置，更多實用配置還需選裝，因此，奔馳C級的舒適度沒能令我感覺滿意。
針對操控，奔馳C級基本沒有什麼驚喜可言，方向盤手感不錯，但是虛位較大，需要一點上手時間。油門和剎車需要適應，可能是由於反應不夠線性的緣故。綜上所述，奔馳C級著實沒有帶給車主足夠的駕駛體驗。
就橫向比較而言，奔馳C級油耗有點偏高，綜合路況下，平均油耗達到了9.5L。高速7.9L，城市內行駛油耗12.3L，這對於追求"省油"的用車者來講，奔馳C級的油耗表現實在不太理想。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《全款31萬提了奔馳C級，5個月提車11000公里後車主憋了一肚子話》。
奔馳C級是受到市場廣泛關注的車型之一，依附它使人印象深刻的內飾設計，使得買車者的"好臉面"的要求得以實現，正是如此，奔馳C級得到市場的廣泛認可。時代在不斷前進，駕駛者的購車要求卻越來越多，側面線條設計、尾部構型、進氣格柵風格等等，一款汽車品牌若不增加閃光點，終不能在殘酷的市場中生存。車界C位出道的奔馳C級，除了具有內飾的閃光點之外，那麼它的長處還有哪些？其他方面的表現是否契合買車者的心理預期？
對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳C級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車5個月，行駛了11000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
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動力上看，奔馳C級的動力系統採用排量為1.5的直列4缸渦輪增壓動力發動機，最大馬力僅有184Ps，最大扭矩可以達到280牛米。僅看數據，奔馳C級並沒有出色的動力表現，湊合滿足家用代步，起步時稍顯無力，上坡時需要深踩油門。與發動機匹配的是一款9擋手自一體變速箱，整體沒有太大缺陷，但變速效率不太樂觀，以15km/h的速度行駛時會有微微跳動。奔馳C級百里衝刺的數據是8.4秒，這與其他同級對手比起來，有些落後了。說實話，奔馳C級的動力表現難以滿足用戶對於"強勁動力"的要求。
空間方面，奔馳C級的內部空間不大不小，4704*1810*1454mm的長寬高賬面數據，軸距尺寸數據為2840毫米，與同為中型車的雷克薩斯ES、凱迪拉克ATS-L、奧迪A4L相較，參數上中規中矩。而實際乘坐體驗上看，頭頂空間稍顯不足，普通身材的成年人坐進去，有些侷促。最後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。軸距表現使得前後空間不長，前後排親戚腳部的舒適度受到較大影響。因此，奔馳C級在空間上毫無特點可言。
對於舒適度，奔馳C級的表現略有不足。底盤和懸掛相對較硬，座椅不能與身體絕對貼合，過減速帶時震動的感受較為明顯。音響效果一般，高音有些許失真，隔音成效比較尋常，親戚容易受噪音干擾。同時，奔馳C級在舒適度配置上也表現得不夠大方，除開腰部支持自動調節、空調溫度分區控制、真皮座包、後排空調出風口等配置，更多實用配置還需選裝，因此，奔馳C級的舒適度沒能令我感覺滿意。
針對操控，奔馳C級基本沒有什麼驚喜可言，方向盤手感不錯，但是虛位較大，需要一點上手時間。油門和剎車需要適應，可能是由於反應不夠線性的緣故。綜上所述，奔馳C級著實沒有帶給車主足夠的駕駛體驗。
就橫向比較而言，奔馳C級油耗有點偏高，綜合路況下，平均油耗達到了9.5L。高速7.9L，城市內行駛油耗12.3L，這對於追求"省油"的用車者來講，奔馳C級的油耗表現實在不太理想。
通過車主分享可知，現在奔馳C級之所以可以成為消費者首選之一，不僅內飾方面造就它具有強大優點，外觀方面的卓越表現也使得它獲得成功，切切實實為車主的需求著想。備受關注的"奔馳C級 2019款 C 260 運動版"，也只需要31.08萬，另外還配備碰撞預警、防爆輪胎等諸多安全配置，因此奔馳C級性價比在同類車中是比較明顯的。最後，奔馳C級車主用二個字概括：知足！