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從來不曾擁有過一臺AMG,也從來不曾擁有過一臺G級,對於男人來說,也算是人生的一種缺失吧。
我是奔馳粉,十年前家裡就有了第一臺S級了,這十年我也前前後後開過換過擁有過兩三臺奔馳各種車了,有自己很喜歡的GLE320,也有給媳婦選的C200L,自然也少不了偶爾駕駛那臺S出去應酬場面。但是一直比較清晰的知道,自己最喜歡的是一臺AMG,只是那個時候,自己可支配的金錢真的是很有限,加上自己對於車的瞭解,也是一點點增加的,從開始有車用就好,到之後是臺奔馳就好,直到最近兩三年,自己想要什麼才慢慢清晰起來。都說AMG是一種信仰,其實信仰也是慢慢出來的。
想要G63,有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解,對於事業的掌控更加得心應手了,真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾,覺得要擁有的東西,就得擁有最好的。大G加上AMG,G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長,一切也都還在蜜月期,擁有G63覺得很滿足,很有成就感。所以也要過來分享。
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想要G63,有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解,對於事業的掌控更加得心應手了,真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾,覺得要擁有的東西,就得擁有最好的。大G加上AMG,G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長,一切也都還在蜜月期,擁有G63覺得很滿足,很有成就感。所以也要過來分享。
都說大G是男人的玩具,但是對我而言,它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
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都說大G是男人的玩具,但是對我而言,它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具,雖然我不太會真正去極端路況下越野,但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護,也是走城市SUV的精緻感。
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都說大G是男人的玩具,但是對我而言,它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
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另外,就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌,也讓我真正認識到,有些人確實很手欠,不知道圖啥,就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西,這方面的防禦能力蠻好的。
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G63和普通大G最大的區別,其實就是動力。其他方面,個人覺得差距不算明顯。
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G63和普通大G最大的區別,其實就是動力。其他方面,個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標,才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前,我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候,我也是看尾標來判斷的。
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G63和普通大G最大的區別,其實就是動力。其他方面,個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標,才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前,我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候,我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸,我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說,20寸輪轂,我覺得應該是最適合的了,如果真正有越野需求的話。
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G63和普通大G最大的區別,其實就是動力。其他方面,個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標,才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前,我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候,我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸,我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說,20寸輪轂,我覺得應該是最適合的了,如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌,也是G63動力的來源了。
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從來不曾擁有過一臺AMG,也從來不曾擁有過一臺G級,對於男人來說,也算是人生的一種缺失吧。
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既然是玩具,雖然我不太會真正去極端路況下越野,但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護,也是走城市SUV的精緻感。
另外,就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌,也讓我真正認識到,有些人確實很手欠,不知道圖啥,就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西,這方面的防禦能力蠻好的。
覺得G63這個環形的日間行車燈,真的是有特點,把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
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G63和普通大G最大的區別,其實就是動力。其他方面,個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標,才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前,我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候,我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸,我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說,20寸輪轂,我覺得應該是最適合的了,如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌,也是G63動力的來源了。
入手G63,即是我對AMG信仰的堅持,也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說,我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然,更貴的車有很多,也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說,隨著汽車行業的發展,像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼,那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出,很可能都不會感受到了。未來,應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說,在開過這一段時間後,我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車,更加不是一臺多麼適合商務接待的車,光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的,帶給我家人的,更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受,我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然,G63內飾的配置以及舒適度,其實起碼也是合格以上的,畢竟它是G63。
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G63和普通大G最大的區別,其實就是動力。其他方面,個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標,才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前,我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候,我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸,我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說,20寸輪轂,我覺得應該是最適合的了,如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌,也是G63動力的來源了。
入手G63,即是我對AMG信仰的堅持,也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說,我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然,更貴的車有很多,也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說,隨著汽車行業的發展,像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼,那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出,很可能都不會感受到了。未來,應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說,在開過這一段時間後,我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車,更加不是一臺多麼適合商務接待的車,光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的,帶給我家人的,更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受,我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然,G63內飾的配置以及舒適度,其實起碼也是合格以上的,畢竟它是G63。
G63很高,上車不易哈。車門打開,也有豪車的氣勢和精緻。
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從來不曾擁有過一臺AMG,也從來不曾擁有過一臺G級,對於男人來說,也算是人生的一種缺失吧。
我是奔馳粉,十年前家裡就有了第一臺S級了,這十年我也前前後後開過換過擁有過兩三臺奔馳各種車了,有自己很喜歡的GLE320,也有給媳婦選的C200L,自然也少不了偶爾駕駛那臺S出去應酬場面。但是一直比較清晰的知道,自己最喜歡的是一臺AMG,只是那個時候,自己可支配的金錢真的是很有限,加上自己對於車的瞭解,也是一點點增加的,從開始有車用就好,到之後是臺奔馳就好,直到最近兩三年,自己想要什麼才慢慢清晰起來。都說AMG是一種信仰,其實信仰也是慢慢出來的。
想要G63,有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解,對於事業的掌控更加得心應手了,真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾,覺得要擁有的東西,就得擁有最好的。大G加上AMG,G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長,一切也都還在蜜月期,擁有G63覺得很滿足,很有成就感。所以也要過來分享。
都說大G是男人的玩具,但是對我而言,它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具,雖然我不太會真正去極端路況下越野,但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護,也是走城市SUV的精緻感。
另外,就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌,也讓我真正認識到,有些人確實很手欠,不知道圖啥,就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西,這方面的防禦能力蠻好的。
覺得G63這個環形的日間行車燈,真的是有特點,把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
梅賽德斯奔馳的小logo!
車後備胎上的奔馳大logo
G63和普通大G最大的區別,其實就是動力。其他方面,個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標,才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前,我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候,我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸,我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說,20寸輪轂,我覺得應該是最適合的了,如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌,也是G63動力的來源了。
入手G63,即是我對AMG信仰的堅持,也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說,我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然,更貴的車有很多,也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說,隨著汽車行業的發展,像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼,那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出,很可能都不會感受到了。未來,應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說,在開過這一段時間後,我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車,更加不是一臺多麼適合商務接待的車,光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的,帶給我家人的,更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受,我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然,G63內飾的配置以及舒適度,其實起碼也是合格以上的,畢竟它是G63。
G63很高,上車不易哈。車門打開,也有豪車的氣勢和精緻。
座椅上的AMG銘牌
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想要G63,有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解,對於事業的掌控更加得心應手了,真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾,覺得要擁有的東西,就得擁有最好的。大G加上AMG,G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長,一切也都還在蜜月期,擁有G63覺得很滿足,很有成就感。所以也要過來分享。
都說大G是男人的玩具,但是對我而言,它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具,雖然我不太會真正去極端路況下越野,但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護,也是走城市SUV的精緻感。
另外,就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌,也讓我真正認識到,有些人確實很手欠,不知道圖啥,就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西,這方面的防禦能力蠻好的。
覺得G63這個環形的日間行車燈,真的是有特點,把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
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主觀點說,在開過這一段時間後,我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車,更加不是一臺多麼適合商務接待的車,光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的,帶給我家人的,更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受,我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然,G63內飾的配置以及舒適度,其實起碼也是合格以上的,畢竟它是G63。
G63很高,上車不易哈。車門打開,也有豪車的氣勢和精緻。
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座椅調節都集成在車門上,估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響,音質很贊。
中控大屏,在S級上也是這個,在G63上也是這個,挺特別的感受。
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都說大G是男人的玩具,但是對我而言,它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具,雖然我不太會真正去極端路況下越野,但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護,也是走城市SUV的精緻感。
另外,就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌,也讓我真正認識到,有些人確實很手欠,不知道圖啥,就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西,這方面的防禦能力蠻好的。
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選裝的21寸輪轂。20寸和22寸,我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說,20寸輪轂,我覺得應該是最適合的了,如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌,也是G63動力的來源了。
入手G63,即是我對AMG信仰的堅持,也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說,我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然,更貴的車有很多,也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說,隨著汽車行業的發展,像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼,那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出,很可能都不會感受到了。未來,應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說,在開過這一段時間後,我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車,更加不是一臺多麼適合商務接待的車,光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的,帶給我家人的,更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受,我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然,G63內飾的配置以及舒適度,其實起碼也是合格以上的,畢竟它是G63。
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主觀點說,在開過這一段時間後,我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車,更加不是一臺多麼適合商務接待的車,光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的,帶給我家人的,更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受,我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然,G63內飾的配置以及舒適度,其實起碼也是合格以上的,畢竟它是G63。
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座椅調節都集成在車門上,估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響,音質很贊。
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空調出風口帶來的都是豪華感
來張特寫
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既然是玩具,雖然我不太會真正去極端路況下越野,但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護,也是走城市SUV的精緻感。
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主觀點說,在開過這一段時間後,我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車,更加不是一臺多麼適合商務接待的車,光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的,帶給我家人的,更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受,我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然,G63內飾的配置以及舒適度,其實起碼也是合格以上的,畢竟它是G63。
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座椅上的AMG銘牌
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中控大屏,在S級上也是這個,在G63上也是這個,挺特別的感受。
空調出風口帶來的都是豪華感
來張特寫
9AT變速箱,駕駛模式選擇,懸掛調節,都在這一塊搞定。
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既然是玩具,雖然我不太會真正去極端路況下越野,但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護,也是走城市SUV的精緻感。
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覺得G63這個環形的日間行車燈,真的是有特點,把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
梅賽德斯奔馳的小logo!
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G63和普通大G最大的區別,其實就是動力。其他方面,個人覺得差距不算明顯。
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入手G63,即是我對AMG信仰的堅持,也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說,我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然,更貴的車有很多,也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說,隨著汽車行業的發展,像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼,那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出,很可能都不會感受到了。未來,應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說,在開過這一段時間後,我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車,更加不是一臺多麼適合商務接待的車,光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的,帶給我家人的,更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受,我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然,G63內飾的配置以及舒適度,其實起碼也是合格以上的,畢竟它是G63。
G63很高,上車不易哈。車門打開,也有豪車的氣勢和精緻。
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座椅調節都集成在車門上,估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響,音質很贊。
中控大屏,在S級上也是這個,在G63上也是這個,挺特別的感受。
空調出風口帶來的都是豪華感
來張特寫
9AT變速箱,駕駛模式選擇,懸掛調節,都在這一塊搞定。
副駕駛前面有個比較特別的把手,也算是越野車的一種身份證明了。
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想要G63,有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解,對於事業的掌控更加得心應手了,真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾,覺得要擁有的東西,就得擁有最好的。大G加上AMG,G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長,一切也都還在蜜月期,擁有G63覺得很滿足,很有成就感。所以也要過來分享。
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另外,就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌,也讓我真正認識到,有些人確實很手欠,不知道圖啥,就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西,這方面的防禦能力蠻好的。
覺得G63這個環形的日間行車燈,真的是有特點,把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
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G63和普通大G最大的區別,其實就是動力。其他方面,個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標,才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前,我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候,我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸,我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說,20寸輪轂,我覺得應該是最適合的了,如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌,也是G63動力的來源了。
入手G63,即是我對AMG信仰的堅持,也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說,我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然,更貴的車有很多,也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說,隨著汽車行業的發展,像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼,那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出,很可能都不會感受到了。未來,應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說,在開過這一段時間後,我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車,更加不是一臺多麼適合商務接待的車,光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的,帶給我家人的,更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受,我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然,G63內飾的配置以及舒適度,其實起碼也是合格以上的,畢竟它是G63。
G63很高,上車不易哈。車門打開,也有豪車的氣勢和精緻。
座椅上的AMG銘牌
座椅調節都集成在車門上,估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響,音質很贊。
中控大屏,在S級上也是這個,在G63上也是這個,挺特別的感受。
空調出風口帶來的都是豪華感
來張特寫
9AT變速箱,駕駛模式選擇,懸掛調節,都在這一塊搞定。
副駕駛前面有個比較特別的把手,也算是越野車的一種身份證明了。
第二排的空間以及座椅,舒適感我自我體會,尚可但是不夠好。
想看更多卡友的提車故事,想進入車友群溝通交流,戳這→愛卡汽車
從來不曾擁有過一臺AMG,也從來不曾擁有過一臺G級,對於男人來說,也算是人生的一種缺失吧。
我是奔馳粉,十年前家裡就有了第一臺S級了,這十年我也前前後後開過換過擁有過兩三臺奔馳各種車了,有自己很喜歡的GLE320,也有給媳婦選的C200L,自然也少不了偶爾駕駛那臺S出去應酬場面。但是一直比較清晰的知道,自己最喜歡的是一臺AMG,只是那個時候,自己可支配的金錢真的是很有限,加上自己對於車的瞭解,也是一點點增加的,從開始有車用就好,到之後是臺奔馳就好,直到最近兩三年,自己想要什麼才慢慢清晰起來。都說AMG是一種信仰,其實信仰也是慢慢出來的。
想要G63,有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解,對於事業的掌控更加得心應手了,真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾,覺得要擁有的東西,就得擁有最好的。大G加上AMG,G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長,一切也都還在蜜月期,擁有G63覺得很滿足,很有成就感。所以也要過來分享。
都說大G是男人的玩具,但是對我而言,它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具,雖然我不太會真正去極端路況下越野,但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護,也是走城市SUV的精緻感。
另外,就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌,也讓我真正認識到,有些人確實很手欠,不知道圖啥,就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西,這方面的防禦能力蠻好的。
覺得G63這個環形的日間行車燈,真的是有特點,把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
梅賽德斯奔馳的小logo!
車後備胎上的奔馳大logo
G63和普通大G最大的區別,其實就是動力。其他方面,個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標,才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前,我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候,我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸,我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說,20寸輪轂,我覺得應該是最適合的了,如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌,也是G63動力的來源了。
入手G63,即是我對AMG信仰的堅持,也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說,我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然,更貴的車有很多,也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說,隨著汽車行業的發展,像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼,那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出,很可能都不會感受到了。未來,應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說,在開過這一段時間後,我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車,更加不是一臺多麼適合商務接待的車,光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的,帶給我家人的,更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受,我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然,G63內飾的配置以及舒適度,其實起碼也是合格以上的,畢竟它是G63。
G63很高,上車不易哈。車門打開,也有豪車的氣勢和精緻。
座椅上的AMG銘牌
座椅調節都集成在車門上,估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響,音質很贊。
中控大屏,在S級上也是這個,在G63上也是這個,挺特別的感受。
空調出風口帶來的都是豪華感
來張特寫
9AT變速箱,駕駛模式選擇,懸掛調節,都在這一塊搞定。
副駕駛前面有個比較特別的把手,也算是越野車的一種身份證明了。
第二排的空間以及座椅,舒適感我自我體會,尚可但是不夠好。
非常有氣勢的後排出風口設計
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從來不曾擁有過一臺AMG,也從來不曾擁有過一臺G級,對於男人來說,也算是人生的一種缺失吧。
我是奔馳粉,十年前家裡就有了第一臺S級了,這十年我也前前後後開過換過擁有過兩三臺奔馳各種車了,有自己很喜歡的GLE320,也有給媳婦選的C200L,自然也少不了偶爾駕駛那臺S出去應酬場面。但是一直比較清晰的知道,自己最喜歡的是一臺AMG,只是那個時候,自己可支配的金錢真的是很有限,加上自己對於車的瞭解,也是一點點增加的,從開始有車用就好,到之後是臺奔馳就好,直到最近兩三年,自己想要什麼才慢慢清晰起來。都說AMG是一種信仰,其實信仰也是慢慢出來的。
想要G63,有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解,對於事業的掌控更加得心應手了,真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾,覺得要擁有的東西,就得擁有最好的。大G加上AMG,G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長,一切也都還在蜜月期,擁有G63覺得很滿足,很有成就感。所以也要過來分享。
都說大G是男人的玩具,但是對我而言,它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具,雖然我不太會真正去極端路況下越野,但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護,也是走城市SUV的精緻感。
另外,就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌,也讓我真正認識到,有些人確實很手欠,不知道圖啥,就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西,這方面的防禦能力蠻好的。
覺得G63這個環形的日間行車燈,真的是有特點,把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
梅賽德斯奔馳的小logo!
車後備胎上的奔馳大logo
G63和普通大G最大的區別,其實就是動力。其他方面,個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標,才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前,我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候,我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸,我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說,20寸輪轂,我覺得應該是最適合的了,如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌,也是G63動力的來源了。
入手G63,即是我對AMG信仰的堅持,也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說,我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然,更貴的車有很多,也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說,隨著汽車行業的發展,像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼,那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出,很可能都不會感受到了。未來,應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說,在開過這一段時間後,我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車,更加不是一臺多麼適合商務接待的車,光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的,帶給我家人的,更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受,我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然,G63內飾的配置以及舒適度,其實起碼也是合格以上的,畢竟它是G63。
G63很高,上車不易哈。車門打開,也有豪車的氣勢和精緻。
座椅上的AMG銘牌
座椅調節都集成在車門上,估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響,音質很贊。
中控大屏,在S級上也是這個,在G63上也是這個,挺特別的感受。
空調出風口帶來的都是豪華感
來張特寫
9AT變速箱,駕駛模式選擇,懸掛調節,都在這一塊搞定。
副駕駛前面有個比較特別的把手,也算是越野車的一種身份證明了。
第二排的空間以及座椅,舒適感我自我體會,尚可但是不夠好。
非常有氣勢的後排出風口設計
換個角度,感受第二排座椅的腿部空間。
想看更多卡友的提車故事,想進入車友群溝通交流,戳這→愛卡汽車
從來不曾擁有過一臺AMG,也從來不曾擁有過一臺G級,對於男人來說,也算是人生的一種缺失吧。
我是奔馳粉,十年前家裡就有了第一臺S級了,這十年我也前前後後開過換過擁有過兩三臺奔馳各種車了,有自己很喜歡的GLE320,也有給媳婦選的C200L,自然也少不了偶爾駕駛那臺S出去應酬場面。但是一直比較清晰的知道,自己最喜歡的是一臺AMG,只是那個時候,自己可支配的金錢真的是很有限,加上自己對於車的瞭解,也是一點點增加的,從開始有車用就好,到之後是臺奔馳就好,直到最近兩三年,自己想要什麼才慢慢清晰起來。都說AMG是一種信仰,其實信仰也是慢慢出來的。
想要G63,有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解,對於事業的掌控更加得心應手了,真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾,覺得要擁有的東西,就得擁有最好的。大G加上AMG,G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長,一切也都還在蜜月期,擁有G63覺得很滿足,很有成就感。所以也要過來分享。
都說大G是男人的玩具,但是對我而言,它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具,雖然我不太會真正去極端路況下越野,但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護,也是走城市SUV的精緻感。
另外,就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌,也讓我真正認識到,有些人確實很手欠,不知道圖啥,就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西,這方面的防禦能力蠻好的。
覺得G63這個環形的日間行車燈,真的是有特點,把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
梅賽德斯奔馳的小logo!
車後備胎上的奔馳大logo
G63和普通大G最大的區別,其實就是動力。其他方面,個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標,才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前,我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候,我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸,我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說,20寸輪轂,我覺得應該是最適合的了,如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌,也是G63動力的來源了。
入手G63,即是我對AMG信仰的堅持,也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說,我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然,更貴的車有很多,也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說,隨著汽車行業的發展,像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼,那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出,很可能都不會感受到了。未來,應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說,在開過這一段時間後,我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車,更加不是一臺多麼適合商務接待的車,光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的,帶給我家人的,更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受,我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然,G63內飾的配置以及舒適度,其實起碼也是合格以上的,畢竟它是G63。
G63很高,上車不易哈。車門打開,也有豪車的氣勢和精緻。
座椅上的AMG銘牌
座椅調節都集成在車門上,估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響,音質很贊。
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副駕駛前面有個比較特別的把手,也算是越野車的一種身份證明了。
第二排的空間以及座椅,舒適感我自我體會,尚可但是不夠好。
非常有氣勢的後排出風口設計
換個角度,感受第二排座椅的腿部空間。
迎賓踏板。
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從來不曾擁有過一臺AMG,也從來不曾擁有過一臺G級,對於男人來說,也算是人生的一種缺失吧。
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都說大G是男人的玩具,但是對我而言,它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具,雖然我不太會真正去極端路況下越野,但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護,也是走城市SUV的精緻感。
另外,就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌,也讓我真正認識到,有些人確實很手欠,不知道圖啥,就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西,這方面的防禦能力蠻好的。
覺得G63這個環形的日間行車燈,真的是有特點,把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
梅賽德斯奔馳的小logo!
車後備胎上的奔馳大logo
G63和普通大G最大的區別,其實就是動力。其他方面,個人覺得差距不算明顯。
一個G63的車標,才是不那麼瞭解AMG的人第一時間區分車型的要點。其實兩三年之前,我還沒那麼深的研究奔馳AMG的時候,我也是看尾標來判斷的。
選裝的21寸輪轂。20寸和22寸,我都沒選。我喜歡這個21寸輪轂的造型一些。但是客觀的說,20寸輪轂,我覺得應該是最適合的了,如果真正有越野需求的話。
車身上的V8標誌,也是G63動力的來源了。
入手G63,即是我對AMG信仰的堅持,也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說,我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然,更貴的車有很多,也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說,隨著汽車行業的發展,像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼,那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出,很可能都不會感受到了。未來,應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說,在開過這一段時間後,我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車,更加不是一臺多麼適合商務接待的車,光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的,帶給我家人的,更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受,我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然,G63內飾的配置以及舒適度,其實起碼也是合格以上的,畢竟它是G63。
G63很高,上車不易哈。車門打開,也有豪車的氣勢和精緻。
座椅上的AMG銘牌
座椅調節都集成在車門上,估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響,音質很贊。
中控大屏,在S級上也是這個,在G63上也是這個,挺特別的感受。
空調出風口帶來的都是豪華感
來張特寫
9AT變速箱,駕駛模式選擇,懸掛調節,都在這一塊搞定。
副駕駛前面有個比較特別的把手,也算是越野車的一種身份證明了。
第二排的空間以及座椅,舒適感我自我體會,尚可但是不夠好。
非常有氣勢的後排出風口設計
換個角度,感受第二排座椅的腿部空間。
迎賓踏板。
後備箱空間,高度很足,不過寬度感覺不好,
想看更多卡友的提車故事,想進入車友群溝通交流,戳這→愛卡汽車
從來不曾擁有過一臺AMG,也從來不曾擁有過一臺G級,對於男人來說,也算是人生的一種缺失吧。
我是奔馳粉,十年前家裡就有了第一臺S級了,這十年我也前前後後開過換過擁有過兩三臺奔馳各種車了,有自己很喜歡的GLE320,也有給媳婦選的C200L,自然也少不了偶爾駕駛那臺S出去應酬場面。但是一直比較清晰的知道,自己最喜歡的是一臺AMG,只是那個時候,自己可支配的金錢真的是很有限,加上自己對於車的瞭解,也是一點點增加的,從開始有車用就好,到之後是臺奔馳就好,直到最近兩三年,自己想要什麼才慢慢清晰起來。都說AMG是一種信仰,其實信仰也是慢慢出來的。
想要G63,有點跟隨潮流了。但是也是由於自己對於生意的理解,對於事業的掌控更加得心應手了,真正的有了之前沒有的那種自信和控制慾,覺得要擁有的東西,就得擁有最好的。大G加上AMG,G63就是我人生當前階段的情懷的最佳釋放了。 提車時間還不長,一切也都還在蜜月期,擁有G63覺得很滿足,很有成就感。所以也要過來分享。
都說大G是男人的玩具,但是對我而言,它還是更多的要用在家用和商務應酬上。
既然是玩具,雖然我不太會真正去極端路況下越野,但是簡單的加裝還是要的。前保險槓保護,也是走城市SUV的精緻感。
另外,就是全車貼隱形車衣了。這些年用車基本上都是奔馳這樣的豪華品牌,也讓我真正認識到,有些人確實很手欠,不知道圖啥,就是要劃傷你的車。隱形車衣是個好東西,這方面的防禦能力蠻好的。
覺得G63這個環形的日間行車燈,真的是有特點,把白天不方便點亮大燈這個缺憾也是彌補了。
梅賽德斯奔馳的小logo!
車後備胎上的奔馳大logo
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車身上的V8標誌,也是G63動力的來源了。
入手G63,即是我對AMG信仰的堅持,也滿足了我人生的這段情懷。
理性點說,我覺得G63可能是我人生在SUV這個領域的終極座駕了。當然,更貴的車有很多,也說不定哪天也會把邁巴赫搞一臺SUV版出來。但是認真的說,隨著汽車行業的發展,像是G63這樣搭載的4.0T雙渦輪V8發動機估計不會再有了。那種專屬於這個級別發動機的嘶吼,那種專屬於這個級別發動機提供的動力輸出,很可能都不會感受到了。未來,應該是屬於電動機那種安靜並且反應極快的駕駛體驗吧。
主觀點說,在開過這一段時間後,我也真正的適應了G63的駕乘感受了。它並不是一臺多麼適合家用的車,更加不是一臺多麼適合商務接待的車,光上下車就不算多舒適了。但是它帶給我這個車主的,帶給我家人的,更多是一種“我家也有G63”的褒獎感——這種感受,我也是聽身邊家裡有阿爾法的哥們分享過的。 當然,G63內飾的配置以及舒適度,其實起碼也是合格以上的,畢竟它是G63。
G63很高,上車不易哈。車門打開,也有豪車的氣勢和精緻。
座椅上的AMG銘牌
座椅調節都集成在車門上,估計是考慮防水的需要吧。柏林之聲的音響,音質很贊。
中控大屏,在S級上也是這個,在G63上也是這個,挺特別的感受。
空調出風口帶來的都是豪華感
來張特寫
9AT變速箱,駕駛模式選擇,懸掛調節,都在這一塊搞定。
副駕駛前面有個比較特別的把手,也算是越野車的一種身份證明了。
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非常有氣勢的後排出風口設計
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後備箱空間,高度很足,不過寬度感覺不好,
最後一張,展現下G63的越野本色吧!
BY 愛卡汽車卡友:迷失阿拉伯