國六才上沒多久，又有消息說是國七又快來了，甚至還有曝出“禁止銷售燃油時間表”，表中表明，荷蘭、挪威將在2030年全部禁售燃油車，英國和法國時間則為2040年，國內目前尚無確切消息，但是卻也是在推進中。的確，不僅是國內，目前全球範圍內都在大肆推行新能源車型，幾乎各國各地的政府都在大力推動電動車的發展和普及，這一點，從全球各大車企費盡心思造新能源車就能看出來了，例如奔馳和寶馬宣佈將在2022年和2020年全系車型提供電動版，大眾也宣佈在2030年完成，通用比大眾早一點，2025年。
國六才上沒多久，又有消息說是國七又快來了，甚至還有曝出“禁止銷售燃油時間表”，表中表明，荷蘭、挪威將在2030年全部禁售燃油車，英國和法國時間則為2040年，國內目前尚無確切消息，但是卻也是在推進中。的確，不僅是國內，目前全球範圍內都在大肆推行新能源車型，幾乎各國各地的政府都在大力推動電動車的發展和普及，這一點，從全球各大車企費盡心思造新能源車就能看出來了，例如奔馳和寶馬宣佈將在2022年和2020年全系車型提供電動版，大眾也宣佈在2030年完成，通用比大眾早一點，2025年。
這些消息，對於那些燃油車主來說，最痛苦的事情莫過於如此。電動車或其他新能源車型取代燃油車成為主流已經是必然的事情了。然而，如今的電動車技術還是不夠成熟，存在著諸多不可預期的劣勢，除了電池續航充電時長這些短板外，還有電池更換的成本過高，電動平臺不夠成熟等等問題，最讓車主頭疼的還有充電裝置等基礎公共設置的問題，導致如今的電動車始終無法真正與燃油車抗衡。
國六才上沒多久，又有消息說是國七又快來了，甚至還有曝出“禁止銷售燃油時間表”，表中表明，荷蘭、挪威將在2030年全部禁售燃油車，英國和法國時間則為2040年，國內目前尚無確切消息，但是卻也是在推進中。的確，不僅是國內，目前全球範圍內都在大肆推行新能源車型，幾乎各國各地的政府都在大力推動電動車的發展和普及，這一點，從全球各大車企費盡心思造新能源車就能看出來了，例如奔馳和寶馬宣佈將在2022年和2020年全系車型提供電動版，大眾也宣佈在2030年完成，通用比大眾早一點，2025年。
這些消息，對於那些燃油車主來說，最痛苦的事情莫過於如此。電動車或其他新能源車型取代燃油車成為主流已經是必然的事情了。然而，如今的電動車技術還是不夠成熟，存在著諸多不可預期的劣勢，除了電池續航充電時長這些短板外，還有電池更換的成本過高，電動平臺不夠成熟等等問題，最讓車主頭疼的還有充電裝置等基礎公共設置的問題，導致如今的電動車始終無法真正與燃油車抗衡。
不過好在，時代一直在進步，技術也是不斷在更新。早在兩年前，梅賽德斯奔馳就有部署，在今年的亞洲CES展上，我們看到了奔馳首次在國內亮相的首款氫能源車型GLC F-CELL車型，這款車2018年年底已經在奔馳的老家德國開始交付了，它基於普通版GLC打造，最大續航437km，這些都不算是重點，最讓人詫異的是，該車號稱氫燃料電池的儲氫罐充滿將耗時只需3分鐘！幾乎和燃油車加滿油的時間差不多！
國六才上沒多久，又有消息說是國七又快來了，甚至還有曝出“禁止銷售燃油時間表”，表中表明，荷蘭、挪威將在2030年全部禁售燃油車，英國和法國時間則為2040年，國內目前尚無確切消息，但是卻也是在推進中。的確，不僅是國內，目前全球範圍內都在大肆推行新能源車型，幾乎各國各地的政府都在大力推動電動車的發展和普及，這一點，從全球各大車企費盡心思造新能源車就能看出來了，例如奔馳和寶馬宣佈將在2022年和2020年全系車型提供電動版，大眾也宣佈在2030年完成，通用比大眾早一點，2025年。
這些消息，對於那些燃油車主來說，最痛苦的事情莫過於如此。電動車或其他新能源車型取代燃油車成為主流已經是必然的事情了。然而，如今的電動車技術還是不夠成熟，存在著諸多不可預期的劣勢，除了電池續航充電時長這些短板外，還有電池更換的成本過高，電動平臺不夠成熟等等問題，最讓車主頭疼的還有充電裝置等基礎公共設置的問題，導致如今的電動車始終無法真正與燃油車抗衡。
不過好在，時代一直在進步，技術也是不斷在更新。早在兩年前，梅賽德斯奔馳就有部署，在今年的亞洲CES展上，我們看到了奔馳首次在國內亮相的首款氫能源車型GLC F-CELL車型，這款車2018年年底已經在奔馳的老家德國開始交付了，它基於普通版GLC打造，最大續航437km，這些都不算是重點，最讓人詫異的是，該車號稱氫燃料電池的儲氫罐充滿將耗時只需3分鐘！幾乎和燃油車加滿油的時間差不多！
國六才上沒多久，又有消息說是國七又快來了，甚至還有曝出“禁止銷售燃油時間表”，表中表明，荷蘭、挪威將在2030年全部禁售燃油車，英國和法國時間則為2040年，國內目前尚無確切消息，但是卻也是在推進中。的確，不僅是國內，目前全球範圍內都在大肆推行新能源車型，幾乎各國各地的政府都在大力推動電動車的發展和普及，這一點，從全球各大車企費盡心思造新能源車就能看出來了，例如奔馳和寶馬宣佈將在2022年和2020年全系車型提供電動版，大眾也宣佈在2030年完成，通用比大眾早一點，2025年。
這些消息，對於那些燃油車主來說，最痛苦的事情莫過於如此。電動車或其他新能源車型取代燃油車成為主流已經是必然的事情了。然而，如今的電動車技術還是不夠成熟，存在著諸多不可預期的劣勢，除了電池續航充電時長這些短板外，還有電池更換的成本過高，電動平臺不夠成熟等等問題，最讓車主頭疼的還有充電裝置等基礎公共設置的問題，導致如今的電動車始終無法真正與燃油車抗衡。
不過好在，時代一直在進步，技術也是不斷在更新。早在兩年前，梅賽德斯奔馳就有部署，在今年的亞洲CES展上，我們看到了奔馳首次在國內亮相的首款氫能源車型GLC F-CELL車型，這款車2018年年底已經在奔馳的老家德國開始交付了，它基於普通版GLC打造，最大續航437km，這些都不算是重點，最讓人詫異的是，該車號稱氫燃料電池的儲氫罐充滿將耗時只需3分鐘！幾乎和燃油車加滿油的時間差不多！
外觀方面，奔馳GLC F-CELL與目前新款的奔馳GLC燃油版幾乎一致，只不過是在前進氣格柵、輪胎、側裙等位置加入了藍色的裝飾條，同時採用了全新的雙色五輻式輪圈，並採用了專屬的“F-CELL”標識，以標明自己的身份；內飾設計和燃油版車型一致，別無其他特別的地方。
國六才上沒多久，又有消息說是國七又快來了，甚至還有曝出“禁止銷售燃油時間表”，表中表明，荷蘭、挪威將在2030年全部禁售燃油車，英國和法國時間則為2040年，國內目前尚無確切消息，但是卻也是在推進中。的確，不僅是國內，目前全球範圍內都在大肆推行新能源車型，幾乎各國各地的政府都在大力推動電動車的發展和普及，這一點，從全球各大車企費盡心思造新能源車就能看出來了，例如奔馳和寶馬宣佈將在2022年和2020年全系車型提供電動版，大眾也宣佈在2030年完成，通用比大眾早一點，2025年。
這些消息，對於那些燃油車主來說，最痛苦的事情莫過於如此。電動車或其他新能源車型取代燃油車成為主流已經是必然的事情了。然而，如今的電動車技術還是不夠成熟，存在著諸多不可預期的劣勢，除了電池續航充電時長這些短板外，還有電池更換的成本過高，電動平臺不夠成熟等等問題，最讓車主頭疼的還有充電裝置等基礎公共設置的問題，導致如今的電動車始終無法真正與燃油車抗衡。
不過好在，時代一直在進步，技術也是不斷在更新。早在兩年前，梅賽德斯奔馳就有部署，在今年的亞洲CES展上，我們看到了奔馳首次在國內亮相的首款氫能源車型GLC F-CELL車型，這款車2018年年底已經在奔馳的老家德國開始交付了，它基於普通版GLC打造，最大續航437km，這些都不算是重點，最讓人詫異的是，該車號稱氫燃料電池的儲氫罐充滿將耗時只需3分鐘！幾乎和燃油車加滿油的時間差不多！
外觀方面，奔馳GLC F-CELL與目前新款的奔馳GLC燃油版幾乎一致，只不過是在前進氣格柵、輪胎、側裙等位置加入了藍色的裝飾條，同時採用了全新的雙色五輻式輪圈，並採用了專屬的“F-CELL”標識，以標明自己的身份；內飾設計和燃油版車型一致，別無其他特別的地方。
最大的亮點在動力這一塊了，我們在前文中有介紹，它使用的是氫燃料電池技術，同時還搭載了一個13.8Kwh的電池組，其中4.4kg的氫燃料分別儲存在兩個碳纖維罐中，分別位於驅動軸處和後排車座下方。充電耗時約三分鐘，最大續航里程將達到437公里，純電動續航里程為49公里。新車提供三種Hybrid、F-Cell、Battery及Charge四種模式，在Hybrid狀態下，系統將同時從氫燃料電池系統與鋰電池獲取電能，在F-Cell模式狀態下，動力系統只會獲取氫燃料電池所提供的電能，而Battey模式就是純電模式，只從電池組獲取電力，純靠電池的話，大概能開49公里左右。
國六才上沒多久，又有消息說是國七又快來了，甚至還有曝出“禁止銷售燃油時間表”，表中表明，荷蘭、挪威將在2030年全部禁售燃油車，英國和法國時間則為2040年，國內目前尚無確切消息，但是卻也是在推進中。的確，不僅是國內，目前全球範圍內都在大肆推行新能源車型，幾乎各國各地的政府都在大力推動電動車的發展和普及，這一點，從全球各大車企費盡心思造新能源車就能看出來了，例如奔馳和寶馬宣佈將在2022年和2020年全系車型提供電動版，大眾也宣佈在2030年完成，通用比大眾早一點，2025年。
這些消息，對於那些燃油車主來說，最痛苦的事情莫過於如此。電動車或其他新能源車型取代燃油車成為主流已經是必然的事情了。然而，如今的電動車技術還是不夠成熟，存在著諸多不可預期的劣勢，除了電池續航充電時長這些短板外，還有電池更換的成本過高，電動平臺不夠成熟等等問題，最讓車主頭疼的還有充電裝置等基礎公共設置的問題，導致如今的電動車始終無法真正與燃油車抗衡。
不過好在，時代一直在進步，技術也是不斷在更新。早在兩年前，梅賽德斯奔馳就有部署，在今年的亞洲CES展上，我們看到了奔馳首次在國內亮相的首款氫能源車型GLC F-CELL車型，這款車2018年年底已經在奔馳的老家德國開始交付了，它基於普通版GLC打造，最大續航437km，這些都不算是重點，最讓人詫異的是，該車號稱氫燃料電池的儲氫罐充滿將耗時只需3分鐘！幾乎和燃油車加滿油的時間差不多！
外觀方面，奔馳GLC F-CELL與目前新款的奔馳GLC燃油版幾乎一致，只不過是在前進氣格柵、輪胎、側裙等位置加入了藍色的裝飾條，同時採用了全新的雙色五輻式輪圈，並採用了專屬的“F-CELL”標識，以標明自己的身份；內飾設計和燃油版車型一致，別無其他特別的地方。
最大的亮點在動力這一塊了，我們在前文中有介紹，它使用的是氫燃料電池技術，同時還搭載了一個13.8Kwh的電池組，其中4.4kg的氫燃料分別儲存在兩個碳纖維罐中，分別位於驅動軸處和後排車座下方。充電耗時約三分鐘，最大續航里程將達到437公里，純電動續航里程為49公里。新車提供三種Hybrid、F-Cell、Battery及Charge四種模式，在Hybrid狀態下，系統將同時從氫燃料電池系統與鋰電池獲取電能，在F-Cell模式狀態下，動力系統只會獲取氫燃料電池所提供的電能，而Battey模式就是純電模式，只從電池組獲取電力，純靠電池的話，大概能開49公里左右。
目前，奔馳GLC F-CELL已在德國市場實現了量產交付，不過由於氫燃料的特殊性，目前該車只限於租賃業務，不過從亮相亞洲CES展來看，奔馳還是很有意向將該車投入中國市場的，只不過目前市面上加氫站的成本都比較高，雖然氫燃料的研發是可持續性的，而且排放出來也只會生產水，是真正的0排放，但是目前來看，普及的難度係數還是有點高。不過從近幾年中國大力發展新能源汽車的趨勢來看，或許，奔馳GLC F-CELL在國內發售也就是這一兩年的事？你會願意購買這樣一輛0排放的新能源汽車嗎？