國產最高級別的MPV，我想非福建奔馳V-Class莫屬了。
國產最高級別的MPV，我想非福建奔馳V-Class莫屬了。
國產的V-Class依然是品牌力最強大的MPV，畢竟掛著奔馳標大家都會知道它肯定會豪華，至於舒適性，則是每個人不同的感受罷了。
改頭換面，要更有轎車範
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我相信奔馳知道，唯雅諾多年以來多多少少給人一種商用車的感覺，簡而言之就是一輛掛著奔馳標的麵包車，特別是簡配的威霆，濃濃的簡陋風格讓人又愛又恨。於是大街上跑著的威霆也好唯雅諾也好，有很大一部分是經過第三方公司重新豪裝進行二次銷售的產品，外觀上看上去更精緻了，內裝的豪華程度就不用多說了，吧檯、沙發椅、電視以及冰箱都是一應俱全的。這從另一個側面也反映出唯雅諾在豪華質感的營造方面確實不足，賣不過豐田的埃爾法也是有原因的。
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不過，這次V-Class的設計得到了全面升級，車頭設計更接近奔馳轎車的造型，不再像以前方頭方腦，車燈設計更有一點點S-Class的感覺，雖然整車依然是以平直線條為主，但請相信我，這種設計方案更實用。外觀上的風格改變對於V-Class來說只是第一步，內飾的設計則絕對要比唯雅諾高出幾何級別的檔次，Artico手工真皮縫合的儀表臺和木紋飾板是主調，而Nappa真皮方向盤和選裝的柏林之聲音響則作為襯托，那麼V-Class還有再次豪裝的必要嗎？手摸到和眼睛看得到的已經和一輛奔馳轎車沒有區別，已經沒有之前唯雅諾那些稍微廉價的感覺了，更不用說第二排的獨立座椅帶腿部支撐、加熱通風以及按摩功能。對了，還有S-Class身上見到的頭枕在這兒也有，舒適性相當的好！
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不過，這次V-Class的設計得到了全面升級，車頭設計更接近奔馳轎車的造型，不再像以前方頭方腦，車燈設計更有一點點S-Class的感覺，雖然整車依然是以平直線條為主，但請相信我，這種設計方案更實用。外觀上的風格改變對於V-Class來說只是第一步，內飾的設計則絕對要比唯雅諾高出幾何級別的檔次，Artico手工真皮縫合的儀表臺和木紋飾板是主調，而Nappa真皮方向盤和選裝的柏林之聲音響則作為襯托，那麼V-Class還有再次豪裝的必要嗎？手摸到和眼睛看得到的已經和一輛奔馳轎車沒有區別，已經沒有之前唯雅諾那些稍微廉價的感覺了，更不用說第二排的獨立座椅帶腿部支撐、加熱通風以及按摩功能。對了，還有S-Class身上見到的頭枕在這兒也有，舒適性相當的好！
而第三排座椅的腿部空間更是能用奢華來形容，假如是購買加長版本車型的話，腿部空間根本就不是“三拳兩指半”的衡量範疇了。
更好開了，但我還是更願意當乘客
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不過，這次V-Class的設計得到了全面升級，車頭設計更接近奔馳轎車的造型，不再像以前方頭方腦，車燈設計更有一點點S-Class的感覺，雖然整車依然是以平直線條為主，但請相信我，這種設計方案更實用。外觀上的風格改變對於V-Class來說只是第一步，內飾的設計則絕對要比唯雅諾高出幾何級別的檔次，Artico手工真皮縫合的儀表臺和木紋飾板是主調，而Nappa真皮方向盤和選裝的柏林之聲音響則作為襯托，那麼V-Class還有再次豪裝的必要嗎？手摸到和眼睛看得到的已經和一輛奔馳轎車沒有區別，已經沒有之前唯雅諾那些稍微廉價的感覺了，更不用說第二排的獨立座椅帶腿部支撐、加熱通風以及按摩功能。對了，還有S-Class身上見到的頭枕在這兒也有，舒適性相當的好！
而第三排座椅的腿部空間更是能用奢華來形容，假如是購買加長版本車型的話，腿部空間根本就不是“三拳兩指半”的衡量範疇了。
更好開了，但我還是更願意當乘客
這次國產的V-Class除了針對中國消費者在配置上作重點改進以外，動力系統方面也採用了代號為M274的2.0T發動機，與其搭配的是一臺7G-TRONIC自動變速箱，甚至還配有換擋撥片，就以平順性而言，V-Class已經是無可挑剔了，155kW和350Nm的動力參數對於厚重的V-Class來說依然充足。而方向盤指向以及反饋響應各方面則不是V-Class表達的重點，不過它的設定確實沒有唯雅諾那麼像貨卡了，而且可以明顯感覺得到車身的重心雖然高，但懸掛的支撐力還是相當充足，穩重紮實的底盤還是讓人相當安心，座椅的舒適性也沒有了之前我對其認知的那種硬，更符合我對MPV舒適性的需求。
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這次國產的V-Class除了針對中國消費者在配置上作重點改進以外，動力系統方面也採用了代號為M274的2.0T發動機，與其搭配的是一臺7G-TRONIC自動變速箱，甚至還配有換擋撥片，就以平順性而言，V-Class已經是無可挑剔了，155kW和350Nm的動力參數對於厚重的V-Class來說依然充足。而方向盤指向以及反饋響應各方面則不是V-Class表達的重點，不過它的設定確實沒有唯雅諾那麼像貨卡了，而且可以明顯感覺得到車身的重心雖然高，但懸掛的支撐力還是相當充足，穩重紮實的底盤還是讓人相當安心，座椅的舒適性也沒有了之前我對其認知的那種硬，更符合我對MPV舒適性的需求。
要在V-Class身上挖掘駕駛樂趣？那是相當愚蠢的做法，不過德國人似乎並不想讓司機在枯燥無味的駕駛體驗中度過，我在短暫的駕駛V-Class過程中也能夠輕鬆聽到排氣管濃厚的聲音，而且手指還不時放在了換擋撥片上，或者當只有我一人駕駛的時候，我還真會把V-Class開得更快。
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要在V-Class身上挖掘駕駛樂趣？那是相當愚蠢的做法，不過德國人似乎並不想讓司機在枯燥無味的駕駛體驗中度過，我在短暫的駕駛V-Class過程中也能夠輕鬆聽到排氣管濃厚的聲音，而且手指還不時放在了換擋撥片上，或者當只有我一人駕駛的時候，我還真會把V-Class開得更快。
很久沒有遇到有慾望做乘客的試駕車，而V-Class是其中一輛，在駕駛一段山路後，我還是選擇了做乘客，電動側門顯得很有高級感，帶小桌板的第二排座椅實用性相當高，功能性豐富不說，頭枕以及腰靠的提供就是吸引我做乘客的其中一個原因，論座椅的舒適性已經跟埃爾法一個級別了，只是座椅手動前後移動時相當吃力，論及便利性比較遜色。而且要實現與第三排座椅對向，我想要花的力氣還真不少。或者你會想為什麼不乾脆做一個可以旋轉的座椅？那麼德國人則會從碰撞安全性、使用便利性等各方面考量做評估，然後再進行各種各樣的實驗才告訴你這樣做不可行。
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不過，這次V-Class的設計得到了全面升級，車頭設計更接近奔馳轎車的造型，不再像以前方頭方腦，車燈設計更有一點點S-Class的感覺，雖然整車依然是以平直線條為主，但請相信我，這種設計方案更實用。外觀上的風格改變對於V-Class來說只是第一步，內飾的設計則絕對要比唯雅諾高出幾何級別的檔次，Artico手工真皮縫合的儀表臺和木紋飾板是主調，而Nappa真皮方向盤和選裝的柏林之聲音響則作為襯托，那麼V-Class還有再次豪裝的必要嗎？手摸到和眼睛看得到的已經和一輛奔馳轎車沒有區別，已經沒有之前唯雅諾那些稍微廉價的感覺了，更不用說第二排的獨立座椅帶腿部支撐、加熱通風以及按摩功能。對了，還有S-Class身上見到的頭枕在這兒也有，舒適性相當的好！
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要在V-Class身上挖掘駕駛樂趣？那是相當愚蠢的做法，不過德國人似乎並不想讓司機在枯燥無味的駕駛體驗中度過，我在短暫的駕駛V-Class過程中也能夠輕鬆聽到排氣管濃厚的聲音，而且手指還不時放在了換擋撥片上，或者當只有我一人駕駛的時候，我還真會把V-Class開得更快。
很久沒有遇到有慾望做乘客的試駕車，而V-Class是其中一輛，在駕駛一段山路後，我還是選擇了做乘客，電動側門顯得很有高級感，帶小桌板的第二排座椅實用性相當高，功能性豐富不說，頭枕以及腰靠的提供就是吸引我做乘客的其中一個原因，論座椅的舒適性已經跟埃爾法一個級別了，只是座椅手動前後移動時相當吃力，論及便利性比較遜色。而且要實現與第三排座椅對向，我想要花的力氣還真不少。或者你會想為什麼不乾脆做一個可以旋轉的座椅？那麼德國人則會從碰撞安全性、使用便利性等各方面考量做評估，然後再進行各種各樣的實驗才告訴你這樣做不可行。
V-Class不論在內裝、駕駛質感方面（雖然這點買家一般並不看重）以及舒適性方面都得到了很大的提升，特別在配置方面直接跟奔馳的轎車同等待遇，而且V-Class也希望憑藉這次提升能夠吸引更多的家庭買家，接待用車市場似乎並不能夠滿足V-Class的慾望了。再來看看高端MPV的市場，豐田的埃爾法會是其最大的競爭對手，不過隨便加價達到100萬元的價格確實有點不理智，國產V-Class的48.9～61.8萬元的價格區間看上去則顯得更有誠意，更何況還有奔馳品牌的附加值。不過，我認為此車最終都會成為更多企業的高端接待用車；至於當作家用車的話，首先你得有一個能停進V-Class龐大車身的車庫。