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西安奔馳維權女車主轉投中國高端品牌引發的思考

西安奔馳維權女車主因為購買中國高端品牌汽車再次成為焦點,甚至引發了廣泛討論,但這背後,卻更多是對於中國汽車的一種另類思考。

最近,幾個月前曾坐在奔馳汽車引擎蓋上哭訴維權的西安女車主,因購買一輛WEY VV7再回公眾視野,並且引發熱議。

“這絕對是炒作!”“這車一定是送的!”“是長城汽車給了錢?”……在相關評論將矛頭直指“炒作”的時候,也有人反問,為何女車主只能坐在奔馳汽車上哭訴維權,卻不能站在中國高端品牌前面笑,享受購車的喜悅?

這次,筆者認為,引人深省的不是人和車,而是一次跨越產品等級和品牌鴻溝的消費行為。

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西安奔馳維權女車主轉投中國高端品牌引發的思考

西安奔馳維權女車主因為購買中國高端品牌汽車再次成為焦點,甚至引發了廣泛討論,但這背後,卻更多是對於中國汽車的一種另類思考。

最近,幾個月前曾坐在奔馳汽車引擎蓋上哭訴維權的西安女車主,因購買一輛WEY VV7再回公眾視野,並且引發熱議。

“這絕對是炒作!”“這車一定是送的!”“是長城汽車給了錢?”……在相關評論將矛頭直指“炒作”的時候,也有人反問,為何女車主只能坐在奔馳汽車上哭訴維權,卻不能站在中國高端品牌前面笑,享受購車的喜悅?

這次,筆者認為,引人深省的不是人和車,而是一次跨越產品等級和品牌鴻溝的消費行為。

西安奔馳維權女車主轉投中國高端品牌引發的思考

一邊是發明汽車、有著上百年曆史底蘊和技術沉澱的奔馳;一邊是2016年才創立、揹負著國產車固有認知——“不應該‘豪華’”的中國豪華SUV品牌WEY。相信,這樣一道選擇題,在答卷上連第二個選項都不會有。

可就是這位西安奔馳女車主,一位有較強經濟購買力和高學歷標準的奔馳用戶,放棄“同等標準”的寶馬、奧迪後,做出了跨越標準等級的解答——選擇中國的豪華品牌。

也難怪,有網友評論這是作秀,是炒作。

不過,在中國,一些人擁有第二輛車、第三輛車,早已經不是什麼新鮮事。只是奔馳維權女車主的光環太惹眼,所以也就成為焦點。

就此事,汽車K線從相關知情人士處知曉,此次奔馳維權女車主購車行為是真實的個人行為,其選購行為週期實際上長達近一個月,期間曾多次去4S店看車,瞭解品牌產品。

最終選擇WEY的VV7,其實在意料之外,也在情理之中。之所以這樣講,可以從兩個方面來看:

一個層面是以奔馳為代表的豪華品牌自身出現了問題;另一個層面,則是中國高端品牌確實進步了,足夠進入到以前購買合資車型,甚至合資豪華品牌這一類消費者的法眼。

先來講講第一個層面。我們能夠發現,在過去15年,甚至20多年,德國三大豪華品牌,日系、美系等豪華品牌相繼進入中國後,雖然給中國汽車消費者帶來了更加高品質和高級的產品體驗,但是在企業銷量、利潤快速增長的同時,產品質量、對待消費者態度、售後服務等各方面卻亮起了“紅燈”,有些企業選擇剎車調整,有一些則試圖“闖紅燈”。

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西安奔馳維權女車主轉投中國高端品牌引發的思考

西安奔馳維權女車主因為購買中國高端品牌汽車再次成為焦點,甚至引發了廣泛討論,但這背後,卻更多是對於中國汽車的一種另類思考。

最近,幾個月前曾坐在奔馳汽車引擎蓋上哭訴維權的西安女車主,因購買一輛WEY VV7再回公眾視野,並且引發熱議。

“這絕對是炒作!”“這車一定是送的!”“是長城汽車給了錢?”……在相關評論將矛頭直指“炒作”的時候,也有人反問,為何女車主只能坐在奔馳汽車上哭訴維權,卻不能站在中國高端品牌前面笑,享受購車的喜悅?

這次,筆者認為,引人深省的不是人和車,而是一次跨越產品等級和品牌鴻溝的消費行為。

西安奔馳維權女車主轉投中國高端品牌引發的思考

一邊是發明汽車、有著上百年曆史底蘊和技術沉澱的奔馳;一邊是2016年才創立、揹負著國產車固有認知——“不應該‘豪華’”的中國豪華SUV品牌WEY。相信,這樣一道選擇題,在答卷上連第二個選項都不會有。

可就是這位西安奔馳女車主,一位有較強經濟購買力和高學歷標準的奔馳用戶,放棄“同等標準”的寶馬、奧迪後,做出了跨越標準等級的解答——選擇中國的豪華品牌。

也難怪,有網友評論這是作秀,是炒作。

不過,在中國,一些人擁有第二輛車、第三輛車,早已經不是什麼新鮮事。只是奔馳維權女車主的光環太惹眼,所以也就成為焦點。

就此事,汽車K線從相關知情人士處知曉,此次奔馳維權女車主購車行為是真實的個人行為,其選購行為週期實際上長達近一個月,期間曾多次去4S店看車,瞭解品牌產品。

最終選擇WEY的VV7,其實在意料之外,也在情理之中。之所以這樣講,可以從兩個方面來看:

一個層面是以奔馳為代表的豪華品牌自身出現了問題;另一個層面,則是中國高端品牌確實進步了,足夠進入到以前購買合資車型,甚至合資豪華品牌這一類消費者的法眼。

先來講講第一個層面。我們能夠發現,在過去15年,甚至20多年,德國三大豪華品牌,日系、美系等豪華品牌相繼進入中國後,雖然給中國汽車消費者帶來了更加高品質和高級的產品體驗,但是在企業銷量、利潤快速增長的同時,產品質量、對待消費者態度、售後服務等各方面卻亮起了“紅燈”,有些企業選擇剎車調整,有一些則試圖“闖紅燈”。

西安奔馳維權女車主轉投中國高端品牌引發的思考

自從2016年藉助中國市場重奪世界豪華車第一寶座開始,奔馳不僅沒有感恩中國,尊重中國市場,相反卻在涉及中國問題上,出現嚴重的立場問題(奔馳汽車全球官方賬號曾發佈涉及中國問題的錯誤言論);而奔馳相關高管辱罵中國人,更是引發國人憤慨。這無不透露著奔馳的傲慢與偏見。

頗為諷刺的是,在產品品質上,奔馳卻並沒有這麼自信。

從毒腳墊,到“斷裂門”事件,再到奔馳維權女車主新車漏油,深圳車主新車下地庫輪胎跑掉;受國家市場監督管理總局調查影響,奔馳汽車因產品缺陷在今年上半年被迫召回近60萬輛汽車,這相當於其2018年在中國市場的銷量總和。

銷量增速的快速放緩,則是中國消費者對奔馳品牌不信任的投票。實際上,除了奔馳,奧迪、寶馬、沃爾沃、凱迪拉克等品牌也都出現過比較嚴重的問題,當虛有其表的“豪華”外衣被撕掉,西安這位奔馳維權女車主增購一輛中國高端品牌汽車,也就在情理之中。

正如新華社就奔馳女車主維權發表評論指出,“中國消費者不相信眼淚。我們相信以禮待人。當奔馳店大欺客的時候,中國消費者試圖用合理合法的途徑去爭取應有的權益,奔馳卻用消極躲避、無視拖延的態度迴應消費者。中國市場為奔馳帶來了廣闊的發展前景,但這絕不是忽略產品質量、無視消費者權益的資本。”

那麼,我們再反過來看看中國汽車品牌過去這麼多年是怎麼做的?

雖然還有諸多不足之處,但憑藉與全球跨國汽車巨頭在中國市場過招,加入世貿組織(WTO)後的中國汽車製造商,也有了長足的、質變的進步。

研發投入大幅增加,吸引國外優秀技術、設計人才,提升管理和體系能力,世界級零部件供應體系搭建……跨國兼併重組、新時代合資合作,這些都催生了中國汽車品牌高端化。

正如吉利汽車集團副總裁、領克品牌銷售公司總經理林傑所言,打造品牌難,打造中國品牌更難,打造中國高端品牌更是難上加難,在汽車領域尤其如此。

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西安奔馳維權女車主轉投中國高端品牌引發的思考

西安奔馳維權女車主因為購買中國高端品牌汽車再次成為焦點,甚至引發了廣泛討論,但這背後,卻更多是對於中國汽車的一種另類思考。

最近,幾個月前曾坐在奔馳汽車引擎蓋上哭訴維權的西安女車主,因購買一輛WEY VV7再回公眾視野,並且引發熱議。

“這絕對是炒作!”“這車一定是送的!”“是長城汽車給了錢?”……在相關評論將矛頭直指“炒作”的時候,也有人反問,為何女車主只能坐在奔馳汽車上哭訴維權,卻不能站在中國高端品牌前面笑,享受購車的喜悅?

這次,筆者認為,引人深省的不是人和車,而是一次跨越產品等級和品牌鴻溝的消費行為。

西安奔馳維權女車主轉投中國高端品牌引發的思考

一邊是發明汽車、有著上百年曆史底蘊和技術沉澱的奔馳;一邊是2016年才創立、揹負著國產車固有認知——“不應該‘豪華’”的中國豪華SUV品牌WEY。相信,這樣一道選擇題,在答卷上連第二個選項都不會有。

可就是這位西安奔馳女車主,一位有較強經濟購買力和高學歷標準的奔馳用戶,放棄“同等標準”的寶馬、奧迪後,做出了跨越標準等級的解答——選擇中國的豪華品牌。

也難怪,有網友評論這是作秀,是炒作。

不過,在中國,一些人擁有第二輛車、第三輛車,早已經不是什麼新鮮事。只是奔馳維權女車主的光環太惹眼,所以也就成為焦點。

就此事,汽車K線從相關知情人士處知曉,此次奔馳維權女車主購車行為是真實的個人行為,其選購行為週期實際上長達近一個月,期間曾多次去4S店看車,瞭解品牌產品。

最終選擇WEY的VV7,其實在意料之外,也在情理之中。之所以這樣講,可以從兩個方面來看:

一個層面是以奔馳為代表的豪華品牌自身出現了問題;另一個層面,則是中國高端品牌確實進步了,足夠進入到以前購買合資車型,甚至合資豪華品牌這一類消費者的法眼。

先來講講第一個層面。我們能夠發現,在過去15年,甚至20多年,德國三大豪華品牌,日系、美系等豪華品牌相繼進入中國後,雖然給中國汽車消費者帶來了更加高品質和高級的產品體驗,但是在企業銷量、利潤快速增長的同時,產品質量、對待消費者態度、售後服務等各方面卻亮起了“紅燈”,有些企業選擇剎車調整,有一些則試圖“闖紅燈”。

西安奔馳維權女車主轉投中國高端品牌引發的思考

自從2016年藉助中國市場重奪世界豪華車第一寶座開始,奔馳不僅沒有感恩中國,尊重中國市場,相反卻在涉及中國問題上,出現嚴重的立場問題(奔馳汽車全球官方賬號曾發佈涉及中國問題的錯誤言論);而奔馳相關高管辱罵中國人,更是引發國人憤慨。這無不透露著奔馳的傲慢與偏見。

頗為諷刺的是,在產品品質上,奔馳卻並沒有這麼自信。

從毒腳墊,到“斷裂門”事件,再到奔馳維權女車主新車漏油,深圳車主新車下地庫輪胎跑掉;受國家市場監督管理總局調查影響,奔馳汽車因產品缺陷在今年上半年被迫召回近60萬輛汽車,這相當於其2018年在中國市場的銷量總和。

銷量增速的快速放緩,則是中國消費者對奔馳品牌不信任的投票。實際上,除了奔馳,奧迪、寶馬、沃爾沃、凱迪拉克等品牌也都出現過比較嚴重的問題,當虛有其表的“豪華”外衣被撕掉,西安這位奔馳維權女車主增購一輛中國高端品牌汽車,也就在情理之中。

正如新華社就奔馳女車主維權發表評論指出,“中國消費者不相信眼淚。我們相信以禮待人。當奔馳店大欺客的時候,中國消費者試圖用合理合法的途徑去爭取應有的權益,奔馳卻用消極躲避、無視拖延的態度迴應消費者。中國市場為奔馳帶來了廣闊的發展前景,但這絕不是忽略產品質量、無視消費者權益的資本。”

那麼,我們再反過來看看中國汽車品牌過去這麼多年是怎麼做的?

雖然還有諸多不足之處,但憑藉與全球跨國汽車巨頭在中國市場過招,加入世貿組織(WTO)後的中國汽車製造商,也有了長足的、質變的進步。

研發投入大幅增加,吸引國外優秀技術、設計人才,提升管理和體系能力,世界級零部件供應體系搭建……跨國兼併重組、新時代合資合作,這些都催生了中國汽車品牌高端化。

正如吉利汽車集團副總裁、領克品牌銷售公司總經理林傑所言,打造品牌難,打造中國品牌更難,打造中國高端品牌更是難上加難,在汽車領域尤其如此。

西安奔馳維權女車主轉投中國高端品牌引發的思考

這些年,中國高鐵、中國橋樑走向世界,華為和大疆享譽中外,在汽車領域,中國同樣誕生了一批優秀的品牌,譬如奔馳女車主選擇的長城WEY,吉利旗下的高端品牌領克。

不管是WEY品牌站在長城汽車哈弗品牌百萬量級巨人的肩膀上,通過引入國際化研發設計團隊,還是吉利汽車通過收購沃爾沃反哺孕育的領克(LYNK&CO)品牌,亦或是廣汽集團依託兩大日本汽車公司經驗,構建的傳祺品牌……

當VV7、領克01/02/03、傳祺GM8等產品問世的時候,總會給人耳目一新的感覺。何況這是在老外已經鑽研了140年的傳統汽車領域。

就像一些中國汽車品牌製造採購部門的人總是非常誠懇地對筆者講,我們使用的技術、零部件與豪華品牌一樣,甚至要優於它們,可消費者卻難以認知。

如今,隨著製造工藝、生產設備的快速升級,中國高端汽車產品在品質、用料、內飾、工藝均不輸合資豪華產品。奔馳、寶馬有的,領克和WEY品牌也有,有些連奔馳寶馬都要加價好幾萬的科技智能配置,中國品牌直接是全系標配。這背後,是品牌溢價的差異,但需要時間彌補。

除了產品品質和性能的迎頭趕上,中國汽車品牌對消費者也相對豪華品牌店大欺客更為謙卑。

一邊,中國汽車品牌推出上門試駕、全週期客戶關懷,以及服務對標雷克薩斯,希望自己整體服務水平不斷提升;另一邊,豪華品牌則在服務上對待中國消費者的傲慢與無禮。這一加一減,確實讓人感到差異之大。

因此,筆者相信,當許多消費者在奔馳女車主事件中感到失望後,像她這樣選擇本土高端品牌的消費者一定不會只有一個。

就像有人分析的那樣,因為奔馳是汽車領域的“百年老店”,消費者願意付出更多金錢,對產品有更高期待,卻沒能享受到更高品質的服務,這樣的心理落差只會進一步消耗品牌的信譽度和美譽度;越是影響力大的品牌和企業,越應當加強自我約束,肩負更大的責任,對得起消費者的信任;須知再厚實的家底也經不起任性的折騰,不懂得尊重消費者、不懂得敬畏市場,最終難免會被市場淘汰。

那麼,豪華品牌消費者為何不能增購換購中國高端品牌的汽車產品呢?

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