1.3T，21萬起步，對於一個即使是豪華品牌的緊湊級轎車，在2019年依然足夠高調。
到底是怎樣的產品力讓奔馳A如此底氣十足呢？
"1.3T，21萬起步，對於一個即使是豪華品牌的緊湊級轎車，在2019年依然足夠高調。
到底是怎樣的產品力讓奔馳A如此底氣十足呢？
首先就是動力，相對於競品1.4T或者1.5T，1.3T似乎在排量上低了一點，但就算是最入門的奔馳也不會讓你失望。
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首先就是動力，相對於競品1.4T或者1.5T，1.3T似乎在排量上低了一點，但就算是最入門的奔馳也不會讓你失望。
我們拿到的車型為A200L，為高功率版車型，其壓榨出了163馬力和250Nm的數據，可以再8秒左右將這臺A推向100km/h的速度，這樣的動力表現對於一款緊湊級家用車來說，甚至有一些運動感，所以還退出了運動版車型。
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與此同時，其調教的也是以激進為取向，無論在任何模式下，變速箱非常喜歡將發動機推到3000轉以上，整體感覺輕快和乾脆，在中國的合法限速範圍內，這臺A200L並不會帶給你任何乏力的感受。
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與此同時，其調教的也是以激進為取向，無論在任何模式下，變速箱非常喜歡將發動機推到3000轉以上，整體感覺輕快和乾脆，在中國的合法限速範圍內，這臺A200L並不會帶給你任何乏力的感受。
兩個版本外觀只是中網和細節的變化，個人認為運動版更加符合A激進的設計，因為整體鯊魚頭的造型，確實殺氣十足。
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兩個版本外觀只是中網和細節的變化，個人認為運動版更加符合A激進的設計，因為整體鯊魚頭的造型，確實殺氣十足。
緊靠顏值和動力從不會讓一個家用緊湊型轎車賣的很好，而A最大的硬實力在於空間和豪華感。
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緊靠顏值和動力從不會讓一個家用緊湊型轎車賣的很好，而A最大的硬實力在於空間和豪華感。
先說空間，換代後的A擁有了2789mm的軸距，可能消費者對於這個數字沒有什麼概念，所以我舉幾個例子，作為直接競爭對手的奧迪A3其軸距為2629mm，直接相差了160mm。要知道這個尺寸放在10年前可是中大型級別的車型才能擁有，所以A的空間優勢已經是同級別第一名。
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再來說內飾，無論是和G一樣的空調出風口，或者這套最新的雙屏多媒體系統，都讓A級在入門級別顯得格外的出類拔萃。
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再來說內飾，無論是和G一樣的空調出風口，或者這套最新的雙屏多媒體系統，都讓A級在入門級別顯得格外的出類拔萃。
其最新一套“MBUX” 系統則是此次智駕君關注的重點項目，在奔馳的產品序列中只有兩臺車搭載，甚至S級還沒來得及更新。
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再來說內飾，無論是和G一樣的空調出風口，或者這套最新的雙屏多媒體系統，都讓A級在入門級別顯得格外的出類拔萃。
其最新一套“MBUX” 系統則是此次智駕君關注的重點項目，在奔馳的產品序列中只有兩臺車搭載，甚至S級還沒來得及更新。
中央顯示器是多點觸摸屏，用戶輸入也通過方向盤輻條上的拇指操作控制集群收集。左側群集控制左側屏幕，反之亦然。每個群集包括其自己的主鍵，後退按鈕和稱為“光學手指導航”（或OFN）的微型觸控板。OFN接受滑動和點擊。
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其最新一套“MBUX” 系統則是此次智駕君關注的重點項目，在奔馳的產品序列中只有兩臺車搭載，甚至S級還沒來得及更新。
中央顯示器是多點觸摸屏，用戶輸入也通過方向盤輻條上的拇指操作控制集群收集。左側群集控制左側屏幕，反之亦然。每個群集包括其自己的主鍵，後退按鈕和稱為“光學手指導航”（或OFN）的微型觸控板。OFN接受滑動和點擊。
中央控制檯上還安裝了一個手掌大小的觸控板，默認情況下，在滑動時以及點擊時都會提供聲音和觸覺反饋。
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中央顯示器是多點觸摸屏，用戶輸入也通過方向盤輻條上的拇指操作控制集群收集。左側群集控制左側屏幕，反之亦然。每個群集包括其自己的主鍵，後退按鈕和稱為“光學手指導航”（或OFN）的微型觸控板。OFN接受滑動和點擊。
中央控制檯上還安裝了一個手掌大小的觸控板，默認情況下，在滑動時以及點擊時都會提供聲音和觸覺反饋。
奔馳提供了多種主題可供選擇，值得注意的是，其主題不止改變的是中控界面，儀表盤也會隨之改變。
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與此同時，其調教的也是以激進為取向，無論在任何模式下，變速箱非常喜歡將發動機推到3000轉以上，整體感覺輕快和乾脆，在中國的合法限速範圍內，這臺A200L並不會帶給你任何乏力的感受。
兩個版本外觀只是中網和細節的變化，個人認為運動版更加符合A激進的設計，因為整體鯊魚頭的造型，確實殺氣十足。
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中央控制檯上還安裝了一個手掌大小的觸控板，默認情況下，在滑動時以及點擊時都會提供聲音和觸覺反饋。
奔馳提供了多種主題可供選擇，值得注意的是，其主題不止改變的是中控界面，儀表盤也會隨之改變。
正如硬件所暗示的那樣，大多數功能都可以通過多種方式進行控制，通過八個機艙麥克風進行語音控制可提供另一種選擇。
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奔馳提供了多種主題可供選擇，值得注意的是，其主題不止改變的是中控界面，儀表盤也會隨之改變。
正如硬件所暗示的那樣，大多數功能都可以通過多種方式進行控制，通過八個機艙麥克風進行語音控制可提供另一種選擇。
經過智駕君的實測，其可以完成大多數導航和多媒體任務，以及部分簡單的車輛控制，比如開關天窗等操作，此外甚至還會調侃奧迪、寶馬等一眾車型，而A的回答也總是帶著嘲諷的意味。
“奧迪不錯，但誰是發明汽車的第一人呢？”“寶馬挺好的，我常常在我的後視鏡中看到他”。
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正如硬件所暗示的那樣，大多數功能都可以通過多種方式進行控制，通過八個機艙麥克風進行語音控制可提供另一種選擇。
經過智駕君的實測，其可以完成大多數導航和多媒體任務，以及部分簡單的車輛控制，比如開關天窗等操作，此外甚至還會調侃奧迪、寶馬等一眾車型，而A的回答也總是帶著嘲諷的意味。
“奧迪不錯，但誰是發明汽車的第一人呢？”“寶馬挺好的，我常常在我的後視鏡中看到他”。
但這不能表達出奔馳的自然人語音已經做到了極致，當智駕君說到“你好奔馳，我有點冷了。”中控屏顯示的並不是空調而是所在地的天氣情況，這點相較於比較優秀的國產品牌還有一點點差距。
此外關於A級兩個討論聲音較多的問題，智駕君也想在此說明。
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經過智駕君的實測，其可以完成大多數導航和多媒體任務，以及部分簡單的車輛控制，比如開關天窗等操作，此外甚至還會調侃奧迪、寶馬等一眾車型，而A的回答也總是帶著嘲諷的意味。
“奧迪不錯，但誰是發明汽車的第一人呢？”“寶馬挺好的，我常常在我的後視鏡中看到他”。
但這不能表達出奔馳的自然人語音已經做到了極致，當智駕君說到“你好奔馳，我有點冷了。”中控屏顯示的並不是空調而是所在地的天氣情況，這點相較於比較優秀的國產品牌還有一點點差距。
此外關於A級兩個討論聲音較多的問題，智駕君也想在此說明。
第一個、A和C到底買哪個？
糾結此問題的一定糾結的是A200L和C180L，就空間、動力、實用性來講兩車已經相差無幾，而A能帶給你最新的系統和更豪華的內飾。
但C能給你比A高一點點的面子，畢竟定位高一級。
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首先就是動力，相對於競品1.4T或者1.5T，1.3T似乎在排量上低了一點，但就算是最入門的奔馳也不會讓你失望。
我們拿到的車型為A200L，為高功率版車型，其壓榨出了163馬力和250Nm的數據，可以再8秒左右將這臺A推向100km/h的速度，這樣的動力表現對於一款緊湊級家用車來說，甚至有一些運動感，所以還退出了運動版車型。
與此同時，其調教的也是以激進為取向，無論在任何模式下，變速箱非常喜歡將發動機推到3000轉以上，整體感覺輕快和乾脆，在中國的合法限速範圍內，這臺A200L並不會帶給你任何乏力的感受。
兩個版本外觀只是中網和細節的變化，個人認為運動版更加符合A激進的設計，因為整體鯊魚頭的造型，確實殺氣十足。
緊靠顏值和動力從不會讓一個家用緊湊型轎車賣的很好，而A最大的硬實力在於空間和豪華感。
先說空間，換代後的A擁有了2789mm的軸距，可能消費者對於這個數字沒有什麼概念，所以我舉幾個例子，作為直接競爭對手的奧迪A3其軸距為2629mm，直接相差了160mm。要知道這個尺寸放在10年前可是中大型級別的車型才能擁有，所以A的空間優勢已經是同級別第一名。
再來說內飾，無論是和G一樣的空調出風口，或者這套最新的雙屏多媒體系統，都讓A級在入門級別顯得格外的出類拔萃。
其最新一套“MBUX” 系統則是此次智駕君關注的重點項目，在奔馳的產品序列中只有兩臺車搭載，甚至S級還沒來得及更新。
中央顯示器是多點觸摸屏，用戶輸入也通過方向盤輻條上的拇指操作控制集群收集。左側群集控制左側屏幕，反之亦然。每個群集包括其自己的主鍵，後退按鈕和稱為“光學手指導航”（或OFN）的微型觸控板。OFN接受滑動和點擊。
中央控制檯上還安裝了一個手掌大小的觸控板，默認情況下，在滑動時以及點擊時都會提供聲音和觸覺反饋。
奔馳提供了多種主題可供選擇，值得注意的是，其主題不止改變的是中控界面，儀表盤也會隨之改變。
正如硬件所暗示的那樣，大多數功能都可以通過多種方式進行控制，通過八個機艙麥克風進行語音控制可提供另一種選擇。
經過智駕君的實測，其可以完成大多數導航和多媒體任務，以及部分簡單的車輛控制，比如開關天窗等操作，此外甚至還會調侃奧迪、寶馬等一眾車型，而A的回答也總是帶著嘲諷的意味。
“奧迪不錯，但誰是發明汽車的第一人呢？”“寶馬挺好的，我常常在我的後視鏡中看到他”。
但這不能表達出奔馳的自然人語音已經做到了極致，當智駕君說到“你好奔馳，我有點冷了。”中控屏顯示的並不是空調而是所在地的天氣情況，這點相較於比較優秀的國產品牌還有一點點差距。
此外關於A級兩個討論聲音較多的問題，智駕君也想在此說明。
第一個、A和C到底買哪個？
糾結此問題的一定糾結的是A200L和C180L，就空間、動力、實用性來講兩車已經相差無幾，而A能帶給你最新的系統和更豪華的內飾。
但C能給你比A高一點點的面子，畢竟定位高一級。
第二個問題，180、200、220買那個版本？
180直接去掉，大屏都沒有簡直把優點變成缺點，而200和220的選擇，我認為看未來220版本的售價了，如果在2萬元以內，是相當值得期待的。
總而言之，此次A的換代，無疑讓奔馳在緊湊級轎車市場佔據了優勢，並且這個優勢還相當大，在智能網聯，內飾氛圍以及空間表現層面都具有了不錯的表現，唯一讓擾消費者者糾結的可能就是其落地小三十萬的售價了。
"1.3T，21萬起步，對於一個即使是豪華品牌的緊湊級轎車，在2019年依然足夠高調。
到底是怎樣的產品力讓奔馳A如此底氣十足呢？
首先就是動力，相對於競品1.4T或者1.5T，1.3T似乎在排量上低了一點，但就算是最入門的奔馳也不會讓你失望。
我們拿到的車型為A200L，為高功率版車型，其壓榨出了163馬力和250Nm的數據，可以再8秒左右將這臺A推向100km/h的速度，這樣的動力表現對於一款緊湊級家用車來說，甚至有一些運動感，所以還退出了運動版車型。
與此同時，其調教的也是以激進為取向，無論在任何模式下，變速箱非常喜歡將發動機推到3000轉以上，整體感覺輕快和乾脆，在中國的合法限速範圍內，這臺A200L並不會帶給你任何乏力的感受。
兩個版本外觀只是中網和細節的變化，個人認為運動版更加符合A激進的設計，因為整體鯊魚頭的造型，確實殺氣十足。
緊靠顏值和動力從不會讓一個家用緊湊型轎車賣的很好，而A最大的硬實力在於空間和豪華感。
先說空間，換代後的A擁有了2789mm的軸距，可能消費者對於這個數字沒有什麼概念，所以我舉幾個例子，作為直接競爭對手的奧迪A3其軸距為2629mm，直接相差了160mm。要知道這個尺寸放在10年前可是中大型級別的車型才能擁有，所以A的空間優勢已經是同級別第一名。
再來說內飾，無論是和G一樣的空調出風口，或者這套最新的雙屏多媒體系統，都讓A級在入門級別顯得格外的出類拔萃。
其最新一套“MBUX” 系統則是此次智駕君關注的重點項目，在奔馳的產品序列中只有兩臺車搭載，甚至S級還沒來得及更新。
中央顯示器是多點觸摸屏，用戶輸入也通過方向盤輻條上的拇指操作控制集群收集。左側群集控制左側屏幕，反之亦然。每個群集包括其自己的主鍵，後退按鈕和稱為“光學手指導航”（或OFN）的微型觸控板。OFN接受滑動和點擊。
中央控制檯上還安裝了一個手掌大小的觸控板，默認情況下，在滑動時以及點擊時都會提供聲音和觸覺反饋。
奔馳提供了多種主題可供選擇，值得注意的是，其主題不止改變的是中控界面，儀表盤也會隨之改變。
正如硬件所暗示的那樣，大多數功能都可以通過多種方式進行控制，通過八個機艙麥克風進行語音控制可提供另一種選擇。
經過智駕君的實測，其可以完成大多數導航和多媒體任務，以及部分簡單的車輛控制，比如開關天窗等操作，此外甚至還會調侃奧迪、寶馬等一眾車型，而A的回答也總是帶著嘲諷的意味。
“奧迪不錯，但誰是發明汽車的第一人呢？”“寶馬挺好的，我常常在我的後視鏡中看到他”。
但這不能表達出奔馳的自然人語音已經做到了極致，當智駕君說到“你好奔馳，我有點冷了。”中控屏顯示的並不是空調而是所在地的天氣情況，這點相較於比較優秀的國產品牌還有一點點差距。
此外關於A級兩個討論聲音較多的問題，智駕君也想在此說明。
第一個、A和C到底買哪個？
糾結此問題的一定糾結的是A200L和C180L，就空間、動力、實用性來講兩車已經相差無幾，而A能帶給你最新的系統和更豪華的內飾。
但C能給你比A高一點點的面子，畢竟定位高一級。
第二個問題，180、200、220買那個版本？
180直接去掉，大屏都沒有簡直把優點變成缺點，而200和220的選擇，我認為看未來220版本的售價了，如果在2萬元以內，是相當值得期待的。
總而言之，此次A的換代，無疑讓奔馳在緊湊級轎車市場佔據了優勢，並且這個優勢還相當大，在智能網聯，內飾氛圍以及空間表現層面都具有了不錯的表現，唯一讓擾消費者者糾結的可能就是其落地小三十萬的售價了。
全新A級，讓豪華品牌的入門級也有了最先進的智能網聯汽車，沒錯這是新生代豪華轎車應該有的車。
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