如果10年前AMG打造了一臺2.0T發動機，你肯定說這是假新聞，可在5年前，AMG卻做出這個瘋狂的決定，隨後車迷朋友們炸了。
搭載這臺2.0T發動機的正是奔馳AMG A 45，在它身上你能看到三個“首次”，包括2.0T渦輪增壓發動機、橫置發動機艙、前驅平臺開發的四驅系統。 至於奔馳AMG A 45的表現，咱們先從發動機來聊聊。
為什麼它能成為鋼炮界新貴？
作為一個百年大廠，奔馳早就預料到未來趨勢是新能源，在開發奔馳AMG A 45時，起初他們想要一臺混合動力系統，但計劃不太順利，便轉頭研發2.0T發動機。在研發時，經過工程師對發動機不斷的強化，最終代號為M133的四缸渦輪增壓發動機誕生了，並被安放在奔馳AMG A 45上。
事實上，這臺發動機裝配在奔馳AMG A 45上是個瘋狂的舉動，它在2250rpm開始輸出最大扭矩，並一直延續到5000rpm，最大功率轉速為6000rpm，此時它的最大功率為280kW（381Ps）。從發動機參數來看，這臺發動機高轉區間的表現十分恐怖，實際的駕駛感受也驗證了這一現象。隨著發動機逼近紅線，能明顯感覺到它源源不斷的動力，如此強勁的輸出會讓你忘了它是一臺2.0T發動機，至少在法定限速內，它和V8沒太大差別。
熟悉AMG的人都知道，它最大魅力在於執行力。無論時速、轉速是多少，只要你敢踩油門，車輛就會迅速做出反應。在S+模式下，這種感覺更為誇張。此模式下，方向盤、油門都變得更加靈敏，只要深踩油門，它就能給你最純粹的加速反應，而這種執行力，真心是高爾夫R，奧迪RS 3難以比擬的。
說完動力 聊聊四驅唄
作為AMG歷史上首臺四缸渦輪增壓發動機，M133的表現堪稱完美，四驅的加入功不可沒。起步階段，四驅系統的介入可防止輪胎打滑，這也就意味著，奔馳AMG A 45在起步階段就有極強的“執行力”，彈射出的那一刻，駕駛員就能感受到AMG家族的固執、純粹。
四驅系統的加入讓奔馳AMG A 45變得更快，同時令它穩定性更強。試駕當天不巧趕上了一場大雨，溼滑路面上，這臺車行駛的穩定性有些出乎意料。更有意思的是，在彎道上，它總能抱住彎心。毫不誇張地說，奔馳AMG A 45的極限有些深不可測。這一點上，老前輩們可能都不如它。
最後聊聊鋼炮的身份
奔馳AMG A 45的誕生其實打破了3個傳統，小排量增壓發動機、四輪驅動形式、橫置發動機佈局。說到這兒，還得聊聊之前的故事，上一代A級定位有些尷尬，整體外觀看上去有點像現在的B級。從現款A級來看，它的定位非常明確，時尚、前衛，給它個高功率發動機立馬變鋼炮。回到奔馳AMG A 45上，它的設計稍有改動並加裝了運動套件，目的是優化空氣動力學，增加下壓力。或許在AMG工程師眼裡，速度代表一切。
奔馳AMG A 45內飾設計是老AMG車型的風格。在它身上你看不到過多的裝飾，一切功能都是為駕駛服務。中控臺的設計十分簡潔，沒有過多修飾，所有按鍵佈局都非常合理。當然，作為一臺AMG車型，儀式感還是要有的，RECARO運動座椅、平底方向盤帶有AMG標識，時速表上AMG標識都在等待你的發令，這種極其運動的內飾氛圍，不是每一臺鋼炮/性能車都能做到的。
最後聊聊吧：
在寫文章前，我特意查了一下二手奔馳AMG C 63 Edition 507的價格（14款），大概60萬左右，不算優惠的情況下和奔馳AMG A 45相差並不多。那麼問題來了，你是選一個V8發動機的AMG呢？還是會買搭載二分之一V8發動機的奔馳AMG A 45呢？前者依舊經典，後者是新時代的領航者，至少在鋼炮圈，近幾年它還會是頭把交椅。
