每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
本文你將會看到：
1．奔馳G為何讓我這個“SUV黑”也喊真香？
2．公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
3．強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
奔馳G如何讓我這個“SUV黑”真香？
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
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1．奔馳G為何讓我這個“SUV黑”也喊真香？
2．公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
3．強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
奔馳G如何讓我這個“SUV黑”真香？
為什麼會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之後才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什麼意思，也不划算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。
不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
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2．公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
3．強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
奔馳G如何讓我這個“SUV黑”真香？
為什麼會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之後才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什麼意思，也不划算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。
不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花裡胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強並不能成為致勝法寶。
於是，便來到第二個詞：酷。
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
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奔馳G如何讓我這個“SUV黑”真香？
為什麼會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之後才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什麼意思，也不划算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。
不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花裡胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強並不能成為致勝法寶。
於是，便來到第二個詞：酷。
大G的酷勁散發自這臺看似粗獷的大玩具的每個細節。方正的車身讓人聯想到機動戰士高達，除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個大燈以及三叉星的車標，車身上很難再找到一條大弧線；外露的車門鉸鏈，關門上鎖時子彈上膛的聲音，都讓我覺得這已經不是一臺簡單的載具，而是一臺彰顯個性的玩具。
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
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奔馳G如何讓我這個“SUV黑”真香？
為什麼會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之後才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什麼意思，也不划算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。
不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花裡胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強並不能成為致勝法寶。
於是，便來到第二個詞：酷。
大G的酷勁散發自這臺看似粗獷的大玩具的每個細節。方正的車身讓人聯想到機動戰士高達，除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個大燈以及三叉星的車標，車身上很難再找到一條大弧線；外露的車門鉸鏈，關門上鎖時子彈上膛的聲音，都讓我覺得這已經不是一臺簡單的載具，而是一臺彰顯個性的玩具。
受邀拍照，攝像大哥硬要我爬上去，實測大G的機蓋同樣夠硬。
然而說它是玩具，這臺接近2米高的龐然大物，卻也令我這個身高185cm+的壯漢也變成了一隻小鳥。巨大的20寸輪轂昭示著它勢不可擋的霸道氣息，又有哪位男士能抵抗這無解的征服慾望？
在這般攻勢之下，我——一位SUV黑也忍不住在心裡給奔馳G打開了一個特例車位。
公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
如果天降財富，讓我擁有兩百多萬的購車預算，雖然同樣滿足了酷和硬核兩個條件，換代前的老G-Class卻不會成為我的選擇。
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
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不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花裡胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強並不能成為致勝法寶。
於是，便來到第二個詞：酷。
大G的酷勁散發自這臺看似粗獷的大玩具的每個細節。方正的車身讓人聯想到機動戰士高達，除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個大燈以及三叉星的車標，車身上很難再找到一條大弧線；外露的車門鉸鏈，關門上鎖時子彈上膛的聲音，都讓我覺得這已經不是一臺簡單的載具，而是一臺彰顯個性的玩具。
受邀拍照，攝像大哥硬要我爬上去，實測大G的機蓋同樣夠硬。
然而說它是玩具，這臺接近2米高的龐然大物，卻也令我這個身高185cm+的壯漢也變成了一隻小鳥。巨大的20寸輪轂昭示著它勢不可擋的霸道氣息，又有哪位男士能抵抗這無解的征服慾望？
在這般攻勢之下，我——一位SUV黑也忍不住在心裡給奔馳G打開了一個特例車位。
公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
如果天降財富，讓我擁有兩百多萬的購車預算，雖然同樣滿足了酷和硬核兩個條件，換代前的老G-Class卻不會成為我的選擇。
且不說有多少人詬病過老G的駕乘體驗，光看老G的內飾就勾不起我擁有的慾望。時間來到2019年，在奔馳G誕生40年後的今天，全新換代後的大G卻看溼了一眾人。
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
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2．公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
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為什麼會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之後才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什麼意思，也不划算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。
不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花裡胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強並不能成為致勝法寶。
於是，便來到第二個詞：酷。
大G的酷勁散發自這臺看似粗獷的大玩具的每個細節。方正的車身讓人聯想到機動戰士高達，除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個大燈以及三叉星的車標，車身上很難再找到一條大弧線；外露的車門鉸鏈，關門上鎖時子彈上膛的聲音，都讓我覺得這已經不是一臺簡單的載具，而是一臺彰顯個性的玩具。
受邀拍照，攝像大哥硬要我爬上去，實測大G的機蓋同樣夠硬。
然而說它是玩具，這臺接近2米高的龐然大物，卻也令我這個身高185cm+的壯漢也變成了一隻小鳥。巨大的20寸輪轂昭示著它勢不可擋的霸道氣息，又有哪位男士能抵抗這無解的征服慾望？
在這般攻勢之下，我——一位SUV黑也忍不住在心裡給奔馳G打開了一個特例車位。
公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
如果天降財富，讓我擁有兩百多萬的購車預算，雖然同樣滿足了酷和硬核兩個條件，換代前的老G-Class卻不會成為我的選擇。
且不說有多少人詬病過老G的駕乘體驗，光看老G的內飾就勾不起我擁有的慾望。時間來到2019年，在奔馳G誕生40年後的今天，全新換代後的大G卻看溼了一眾人。
先說看得見的地方：內飾部分的進步可謂天地飛躍。老G土掉渣的中控和王八方向盤我實在欣賞不來。而來到現款，變成了個人認為時下奔馳最時髦的雙聯屏+琴鍵式按鍵，3把差速鎖開關依然放置在顯眼位置；漂亮的三輔平底AMG多功能運動方向盤，集成當下奔馳最先進的雙拇指控制系統，好看又好用（雖然個人覺得用起來還不太流暢），金屬按鈕的手感非常好。
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或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
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為什麼會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之後才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什麼意思，也不划算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。
不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花裡胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強並不能成為致勝法寶。
於是，便來到第二個詞：酷。
大G的酷勁散發自這臺看似粗獷的大玩具的每個細節。方正的車身讓人聯想到機動戰士高達，除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個大燈以及三叉星的車標，車身上很難再找到一條大弧線；外露的車門鉸鏈，關門上鎖時子彈上膛的聲音，都讓我覺得這已經不是一臺簡單的載具，而是一臺彰顯個性的玩具。
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且不說有多少人詬病過老G的駕乘體驗，光看老G的內飾就勾不起我擁有的慾望。時間來到2019年，在奔馳G誕生40年後的今天，全新換代後的大G卻看溼了一眾人。
先說看得見的地方：內飾部分的進步可謂天地飛躍。老G土掉渣的中控和王八方向盤我實在欣賞不來。而來到現款，變成了個人認為時下奔馳最時髦的雙聯屏+琴鍵式按鍵，3把差速鎖開關依然放置在顯眼位置；漂亮的三輔平底AMG多功能運動方向盤，集成當下奔馳最先進的雙拇指控制系統，好看又好用（雖然個人覺得用起來還不太流暢），金屬按鈕的手感非常好。
前排兩張座椅也是全新大G的內部配置亮點之一。相比老款車型單調的前後上下+靠背調節，新G的主副座椅都提供了腿託、多向的肩部和腰部支撐調節。同時，兩張座椅還都有豐富的按摩和通風加熱系統。
除此之外，高貴的柏林之聲音響系統配合CarPlay系統，讓新G的車主擁有了老G車主無法企及的豪華體驗。
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
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奔馳G如何讓我這個“SUV黑”真香？
為什麼會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之後才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什麼意思，也不划算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。
不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花裡胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強並不能成為致勝法寶。
於是，便來到第二個詞：酷。
大G的酷勁散發自這臺看似粗獷的大玩具的每個細節。方正的車身讓人聯想到機動戰士高達，除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個大燈以及三叉星的車標，車身上很難再找到一條大弧線；外露的車門鉸鏈，關門上鎖時子彈上膛的聲音，都讓我覺得這已經不是一臺簡單的載具，而是一臺彰顯個性的玩具。
受邀拍照，攝像大哥硬要我爬上去，實測大G的機蓋同樣夠硬。
然而說它是玩具，這臺接近2米高的龐然大物，卻也令我這個身高185cm+的壯漢也變成了一隻小鳥。巨大的20寸輪轂昭示著它勢不可擋的霸道氣息，又有哪位男士能抵抗這無解的征服慾望？
在這般攻勢之下，我——一位SUV黑也忍不住在心裡給奔馳G打開了一個特例車位。
公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
如果天降財富，讓我擁有兩百多萬的購車預算，雖然同樣滿足了酷和硬核兩個條件，換代前的老G-Class卻不會成為我的選擇。
且不說有多少人詬病過老G的駕乘體驗，光看老G的內飾就勾不起我擁有的慾望。時間來到2019年，在奔馳G誕生40年後的今天，全新換代後的大G卻看溼了一眾人。
先說看得見的地方：內飾部分的進步可謂天地飛躍。老G土掉渣的中控和王八方向盤我實在欣賞不來。而來到現款，變成了個人認為時下奔馳最時髦的雙聯屏+琴鍵式按鍵，3把差速鎖開關依然放置在顯眼位置；漂亮的三輔平底AMG多功能運動方向盤，集成當下奔馳最先進的雙拇指控制系統，好看又好用（雖然個人覺得用起來還不太流暢），金屬按鈕的手感非常好。
前排兩張座椅也是全新大G的內部配置亮點之一。相比老款車型單調的前後上下+靠背調節，新G的主副座椅都提供了腿託、多向的肩部和腰部支撐調節。同時，兩張座椅還都有豐富的按摩和通風加熱系統。
除此之外，高貴的柏林之聲音響系統配合CarPlay系統，讓新G的車主擁有了老G車主無法企及的豪華體驗。
再說看不見的駕乘體驗部分，新G給我的感受總結一句話就是“真好開、真豪華”。行駛在公路上，車輛的整體性很高，沒有前輩口中老G“車頭車尾兩拿著”的感覺。正常行駛，其懸掛的高級感、隔音性都完全達到了這個價位的豪車水準。
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
本文你將會看到：
1．奔馳G為何讓我這個“SUV黑”也喊真香？
2．公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
3．強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
奔馳G如何讓我這個“SUV黑”真香？
為什麼會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之後才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什麼意思，也不划算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。
不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花裡胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強並不能成為致勝法寶。
於是，便來到第二個詞：酷。
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然而說它是玩具，這臺接近2米高的龐然大物，卻也令我這個身高185cm+的壯漢也變成了一隻小鳥。巨大的20寸輪轂昭示著它勢不可擋的霸道氣息，又有哪位男士能抵抗這無解的征服慾望？
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公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
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且不說有多少人詬病過老G的駕乘體驗，光看老G的內飾就勾不起我擁有的慾望。時間來到2019年，在奔馳G誕生40年後的今天，全新換代後的大G卻看溼了一眾人。
先說看得見的地方：內飾部分的進步可謂天地飛躍。老G土掉渣的中控和王八方向盤我實在欣賞不來。而來到現款，變成了個人認為時下奔馳最時髦的雙聯屏+琴鍵式按鍵，3把差速鎖開關依然放置在顯眼位置；漂亮的三輔平底AMG多功能運動方向盤，集成當下奔馳最先進的雙拇指控制系統，好看又好用（雖然個人覺得用起來還不太流暢），金屬按鈕的手感非常好。
前排兩張座椅也是全新大G的內部配置亮點之一。相比老款車型單調的前後上下+靠背調節，新G的主副座椅都提供了腿託、多向的肩部和腰部支撐調節。同時，兩張座椅還都有豐富的按摩和通風加熱系統。
除此之外，高貴的柏林之聲音響系統配合CarPlay系統，讓新G的車主擁有了老G車主無法企及的豪華體驗。
再說看不見的駕乘體驗部分，新G給我的感受總結一句話就是“真好開、真豪華”。行駛在公路上，車輛的整體性很高，沒有前輩口中老G“車頭車尾兩拿著”的感覺。正常行駛，其懸掛的高級感、隔音性都完全達到了這個價位的豪車水準。
特別提下靜謐性：在舒適模式，100公里/小時的車速下，你只能在踩下油門時，聽到V8的引擎和排氣所發出的輕柔煮水聲。鬆開油門滑行，車廂內的靜謐性讓我有身處豪華轎車的錯覺。
切換到運動+模式，閥門全開的排氣則會發出惱人的共振，即便是鬆開油門滑行，車廂也充斥著低沉的轟隆隆聲，不過這種聲音是喜是憂則見仁見智了。
當車速升至120km/h後，風噪開始明顯——沒辦法，盒子造型的車身能有如此成績，已足以證明新G在隔音用料方面下了大功夫。
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
本文你將會看到：
1．奔馳G為何讓我這個“SUV黑”也喊真香？
2．公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
3．強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
奔馳G如何讓我這個“SUV黑”真香？
為什麼會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之後才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什麼意思，也不划算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。
不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花裡胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強並不能成為致勝法寶。
於是，便來到第二個詞：酷。
大G的酷勁散發自這臺看似粗獷的大玩具的每個細節。方正的車身讓人聯想到機動戰士高達，除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個大燈以及三叉星的車標，車身上很難再找到一條大弧線；外露的車門鉸鏈，關門上鎖時子彈上膛的聲音，都讓我覺得這已經不是一臺簡單的載具，而是一臺彰顯個性的玩具。
受邀拍照，攝像大哥硬要我爬上去，實測大G的機蓋同樣夠硬。
然而說它是玩具，這臺接近2米高的龐然大物，卻也令我這個身高185cm+的壯漢也變成了一隻小鳥。巨大的20寸輪轂昭示著它勢不可擋的霸道氣息，又有哪位男士能抵抗這無解的征服慾望？
在這般攻勢之下，我——一位SUV黑也忍不住在心裡給奔馳G打開了一個特例車位。
公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
如果天降財富，讓我擁有兩百多萬的購車預算，雖然同樣滿足了酷和硬核兩個條件，換代前的老G-Class卻不會成為我的選擇。
且不說有多少人詬病過老G的駕乘體驗，光看老G的內飾就勾不起我擁有的慾望。時間來到2019年，在奔馳G誕生40年後的今天，全新換代後的大G卻看溼了一眾人。
先說看得見的地方：內飾部分的進步可謂天地飛躍。老G土掉渣的中控和王八方向盤我實在欣賞不來。而來到現款，變成了個人認為時下奔馳最時髦的雙聯屏+琴鍵式按鍵，3把差速鎖開關依然放置在顯眼位置；漂亮的三輔平底AMG多功能運動方向盤，集成當下奔馳最先進的雙拇指控制系統，好看又好用（雖然個人覺得用起來還不太流暢），金屬按鈕的手感非常好。
前排兩張座椅也是全新大G的內部配置亮點之一。相比老款車型單調的前後上下+靠背調節，新G的主副座椅都提供了腿託、多向的肩部和腰部支撐調節。同時，兩張座椅還都有豐富的按摩和通風加熱系統。
除此之外，高貴的柏林之聲音響系統配合CarPlay系統，讓新G的車主擁有了老G車主無法企及的豪華體驗。
再說看不見的駕乘體驗部分，新G給我的感受總結一句話就是“真好開、真豪華”。行駛在公路上，車輛的整體性很高，沒有前輩口中老G“車頭車尾兩拿著”的感覺。正常行駛，其懸掛的高級感、隔音性都完全達到了這個價位的豪車水準。
特別提下靜謐性：在舒適模式，100公里/小時的車速下，你只能在踩下油門時，聽到V8的引擎和排氣所發出的輕柔煮水聲。鬆開油門滑行，車廂內的靜謐性讓我有身處豪華轎車的錯覺。
切換到運動+模式，閥門全開的排氣則會發出惱人的共振，即便是鬆開油門滑行，車廂也充斥著低沉的轟隆隆聲，不過這種聲音是喜是憂則見仁見智了。
當車速升至120km/h後，風噪開始明顯——沒辦法，盒子造型的車身能有如此成績，已足以證明新G在隔音用料方面下了大功夫。
動力方面，G63上這臺4.0L V8雙渦輪發動機，最高可爆發585馬力，高達850N·m的扭矩。踩下油門，你會聽到雷霆般暴躁，卻又無比順暢的引擎轟鳴聲，著實是一種享受。
不過出乎意料的是，如此大的扭矩，即便是全油門加速，車輛也依然保持著可觀的文明。雖然車身的重心非常高，機械式全時四驅依然讓車身緊緊貼在地面上，不至於落得失控的境地。
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
本文你將會看到：
1．奔馳G為何讓我這個“SUV黑”也喊真香？
2．公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
3．強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
奔馳G如何讓我這個“SUV黑”真香？
為什麼會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之後才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什麼意思，也不划算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。
不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花裡胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強並不能成為致勝法寶。
於是，便來到第二個詞：酷。
大G的酷勁散發自這臺看似粗獷的大玩具的每個細節。方正的車身讓人聯想到機動戰士高達，除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個大燈以及三叉星的車標，車身上很難再找到一條大弧線；外露的車門鉸鏈，關門上鎖時子彈上膛的聲音，都讓我覺得這已經不是一臺簡單的載具，而是一臺彰顯個性的玩具。
受邀拍照，攝像大哥硬要我爬上去，實測大G的機蓋同樣夠硬。
然而說它是玩具，這臺接近2米高的龐然大物，卻也令我這個身高185cm+的壯漢也變成了一隻小鳥。巨大的20寸輪轂昭示著它勢不可擋的霸道氣息，又有哪位男士能抵抗這無解的征服慾望？
在這般攻勢之下，我——一位SUV黑也忍不住在心裡給奔馳G打開了一個特例車位。
公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
如果天降財富，讓我擁有兩百多萬的購車預算，雖然同樣滿足了酷和硬核兩個條件，換代前的老G-Class卻不會成為我的選擇。
且不說有多少人詬病過老G的駕乘體驗，光看老G的內飾就勾不起我擁有的慾望。時間來到2019年，在奔馳G誕生40年後的今天，全新換代後的大G卻看溼了一眾人。
先說看得見的地方：內飾部分的進步可謂天地飛躍。老G土掉渣的中控和王八方向盤我實在欣賞不來。而來到現款，變成了個人認為時下奔馳最時髦的雙聯屏+琴鍵式按鍵，3把差速鎖開關依然放置在顯眼位置；漂亮的三輔平底AMG多功能運動方向盤，集成當下奔馳最先進的雙拇指控制系統，好看又好用（雖然個人覺得用起來還不太流暢），金屬按鈕的手感非常好。
前排兩張座椅也是全新大G的內部配置亮點之一。相比老款車型單調的前後上下+靠背調節，新G的主副座椅都提供了腿託、多向的肩部和腰部支撐調節。同時，兩張座椅還都有豐富的按摩和通風加熱系統。
除此之外，高貴的柏林之聲音響系統配合CarPlay系統，讓新G的車主擁有了老G車主無法企及的豪華體驗。
再說看不見的駕乘體驗部分，新G給我的感受總結一句話就是“真好開、真豪華”。行駛在公路上，車輛的整體性很高，沒有前輩口中老G“車頭車尾兩拿著”的感覺。正常行駛，其懸掛的高級感、隔音性都完全達到了這個價位的豪車水準。
特別提下靜謐性：在舒適模式，100公里/小時的車速下，你只能在踩下油門時，聽到V8的引擎和排氣所發出的輕柔煮水聲。鬆開油門滑行，車廂內的靜謐性讓我有身處豪華轎車的錯覺。
切換到運動+模式，閥門全開的排氣則會發出惱人的共振，即便是鬆開油門滑行，車廂也充斥著低沉的轟隆隆聲，不過這種聲音是喜是憂則見仁見智了。
當車速升至120km/h後，風噪開始明顯——沒辦法，盒子造型的車身能有如此成績，已足以證明新G在隔音用料方面下了大功夫。
動力方面，G63上這臺4.0L V8雙渦輪發動機，最高可爆發585馬力，高達850N·m的扭矩。踩下油門，你會聽到雷霆般暴躁，卻又無比順暢的引擎轟鳴聲，著實是一種享受。
不過出乎意料的是，如此大的扭矩，即便是全油門加速，車輛也依然保持著可觀的文明。雖然車身的重心非常高，機械式全時四驅依然讓車身緊緊貼在地面上，不至於落得失控的境地。
來到操控，相信沒有人會開臺大G去賽道劈彎。儘管新G在底盤和車身減重方面下了很大功夫，但過高的重心讓它在急加速和急變向的情況下，還是會有不可遏制的抬頭和側傾。
當然，在日常用車的環境中要做到這種情況是很難的，減重170kg後剛性卻提升55%的全新車身配合可變電子助力轉向，讓新G在公路上的表現非常輕鬆愉悅。
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
本文你將會看到：
1．奔馳G為何讓我這個“SUV黑”也喊真香？
2．公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
3．強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
奔馳G如何讓我這個“SUV黑”真香？
為什麼會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之後才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什麼意思，也不划算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。
不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花裡胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強並不能成為致勝法寶。
於是，便來到第二個詞：酷。
大G的酷勁散發自這臺看似粗獷的大玩具的每個細節。方正的車身讓人聯想到機動戰士高達，除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個大燈以及三叉星的車標，車身上很難再找到一條大弧線；外露的車門鉸鏈，關門上鎖時子彈上膛的聲音，都讓我覺得這已經不是一臺簡單的載具，而是一臺彰顯個性的玩具。
受邀拍照，攝像大哥硬要我爬上去，實測大G的機蓋同樣夠硬。
然而說它是玩具，這臺接近2米高的龐然大物，卻也令我這個身高185cm+的壯漢也變成了一隻小鳥。巨大的20寸輪轂昭示著它勢不可擋的霸道氣息，又有哪位男士能抵抗這無解的征服慾望？
在這般攻勢之下，我——一位SUV黑也忍不住在心裡給奔馳G打開了一個特例車位。
公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
如果天降財富，讓我擁有兩百多萬的購車預算，雖然同樣滿足了酷和硬核兩個條件，換代前的老G-Class卻不會成為我的選擇。
且不說有多少人詬病過老G的駕乘體驗，光看老G的內飾就勾不起我擁有的慾望。時間來到2019年，在奔馳G誕生40年後的今天，全新換代後的大G卻看溼了一眾人。
先說看得見的地方：內飾部分的進步可謂天地飛躍。老G土掉渣的中控和王八方向盤我實在欣賞不來。而來到現款，變成了個人認為時下奔馳最時髦的雙聯屏+琴鍵式按鍵，3把差速鎖開關依然放置在顯眼位置；漂亮的三輔平底AMG多功能運動方向盤，集成當下奔馳最先進的雙拇指控制系統，好看又好用（雖然個人覺得用起來還不太流暢），金屬按鈕的手感非常好。
前排兩張座椅也是全新大G的內部配置亮點之一。相比老款車型單調的前後上下+靠背調節，新G的主副座椅都提供了腿託、多向的肩部和腰部支撐調節。同時，兩張座椅還都有豐富的按摩和通風加熱系統。
除此之外，高貴的柏林之聲音響系統配合CarPlay系統，讓新G的車主擁有了老G車主無法企及的豪華體驗。
再說看不見的駕乘體驗部分，新G給我的感受總結一句話就是“真好開、真豪華”。行駛在公路上，車輛的整體性很高，沒有前輩口中老G“車頭車尾兩拿著”的感覺。正常行駛，其懸掛的高級感、隔音性都完全達到了這個價位的豪車水準。
特別提下靜謐性：在舒適模式，100公里/小時的車速下，你只能在踩下油門時，聽到V8的引擎和排氣所發出的輕柔煮水聲。鬆開油門滑行，車廂內的靜謐性讓我有身處豪華轎車的錯覺。
切換到運動+模式，閥門全開的排氣則會發出惱人的共振，即便是鬆開油門滑行，車廂也充斥著低沉的轟隆隆聲，不過這種聲音是喜是憂則見仁見智了。
當車速升至120km/h後，風噪開始明顯——沒辦法，盒子造型的車身能有如此成績，已足以證明新G在隔音用料方面下了大功夫。
動力方面，G63上這臺4.0L V8雙渦輪發動機，最高可爆發585馬力，高達850N·m的扭矩。踩下油門，你會聽到雷霆般暴躁，卻又無比順暢的引擎轟鳴聲，著實是一種享受。
不過出乎意料的是，如此大的扭矩，即便是全油門加速，車輛也依然保持著可觀的文明。雖然車身的重心非常高，機械式全時四驅依然讓車身緊緊貼在地面上，不至於落得失控的境地。
來到操控，相信沒有人會開臺大G去賽道劈彎。儘管新G在底盤和車身減重方面下了很大功夫，但過高的重心讓它在急加速和急變向的情況下，還是會有不可遏制的抬頭和側傾。
當然，在日常用車的環境中要做到這種情況是很難的，減重170kg後剛性卻提升55%的全新車身配合可變電子助力轉向，讓新G在公路上的表現非常輕鬆愉悅。
不論是158.8萬的G500，還是售價220.8萬、動力更為強勁的G63，在兼顧硬核越野、十足酷勁的前提下，也能提供不俗的豪華舒適感，完美滿足土豪們日常代步的需求。
我能想到的唯一可能影響車主心情的應該就是油耗，工信部給出的百公里11.9L已是可觀的數字，而我親眼所見在沙漠裡撒過歡的G63油耗直衝百公里20L沒壓力。
不過都有錢買大G了，哪裡還會在意這點油錢？所以，如果你有兩、三百萬左右的購車預算，入手全新的奔馳G代步，看著酷，開著舒服，大概率是不會後悔的。
強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
本文你將會看到：
1．奔馳G為何讓我這個“SUV黑”也喊真香？
2．公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
3．強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
奔馳G如何讓我這個“SUV黑”真香？
為什麼會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之後才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什麼意思，也不划算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。
不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花裡胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強並不能成為致勝法寶。
於是，便來到第二個詞：酷。
大G的酷勁散發自這臺看似粗獷的大玩具的每個細節。方正的車身讓人聯想到機動戰士高達，除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個大燈以及三叉星的車標，車身上很難再找到一條大弧線；外露的車門鉸鏈，關門上鎖時子彈上膛的聲音，都讓我覺得這已經不是一臺簡單的載具，而是一臺彰顯個性的玩具。
受邀拍照，攝像大哥硬要我爬上去，實測大G的機蓋同樣夠硬。
然而說它是玩具，這臺接近2米高的龐然大物，卻也令我這個身高185cm+的壯漢也變成了一隻小鳥。巨大的20寸輪轂昭示著它勢不可擋的霸道氣息，又有哪位男士能抵抗這無解的征服慾望？
在這般攻勢之下，我——一位SUV黑也忍不住在心裡給奔馳G打開了一個特例車位。
公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
如果天降財富，讓我擁有兩百多萬的購車預算，雖然同樣滿足了酷和硬核兩個條件，換代前的老G-Class卻不會成為我的選擇。
且不說有多少人詬病過老G的駕乘體驗，光看老G的內飾就勾不起我擁有的慾望。時間來到2019年，在奔馳G誕生40年後的今天，全新換代後的大G卻看溼了一眾人。
先說看得見的地方：內飾部分的進步可謂天地飛躍。老G土掉渣的中控和王八方向盤我實在欣賞不來。而來到現款，變成了個人認為時下奔馳最時髦的雙聯屏+琴鍵式按鍵，3把差速鎖開關依然放置在顯眼位置；漂亮的三輔平底AMG多功能運動方向盤，集成當下奔馳最先進的雙拇指控制系統，好看又好用（雖然個人覺得用起來還不太流暢），金屬按鈕的手感非常好。
前排兩張座椅也是全新大G的內部配置亮點之一。相比老款車型單調的前後上下+靠背調節，新G的主副座椅都提供了腿託、多向的肩部和腰部支撐調節。同時，兩張座椅還都有豐富的按摩和通風加熱系統。
除此之外，高貴的柏林之聲音響系統配合CarPlay系統，讓新G的車主擁有了老G車主無法企及的豪華體驗。
再說看不見的駕乘體驗部分，新G給我的感受總結一句話就是“真好開、真豪華”。行駛在公路上，車輛的整體性很高，沒有前輩口中老G“車頭車尾兩拿著”的感覺。正常行駛，其懸掛的高級感、隔音性都完全達到了這個價位的豪車水準。
特別提下靜謐性：在舒適模式，100公里/小時的車速下，你只能在踩下油門時，聽到V8的引擎和排氣所發出的輕柔煮水聲。鬆開油門滑行，車廂內的靜謐性讓我有身處豪華轎車的錯覺。
切換到運動+模式，閥門全開的排氣則會發出惱人的共振，即便是鬆開油門滑行，車廂也充斥著低沉的轟隆隆聲，不過這種聲音是喜是憂則見仁見智了。
當車速升至120km/h後，風噪開始明顯——沒辦法，盒子造型的車身能有如此成績，已足以證明新G在隔音用料方面下了大功夫。
動力方面，G63上這臺4.0L V8雙渦輪發動機，最高可爆發585馬力，高達850N·m的扭矩。踩下油門，你會聽到雷霆般暴躁，卻又無比順暢的引擎轟鳴聲，著實是一種享受。
不過出乎意料的是，如此大的扭矩，即便是全油門加速，車輛也依然保持著可觀的文明。雖然車身的重心非常高，機械式全時四驅依然讓車身緊緊貼在地面上，不至於落得失控的境地。
來到操控，相信沒有人會開臺大G去賽道劈彎。儘管新G在底盤和車身減重方面下了很大功夫，但過高的重心讓它在急加速和急變向的情況下，還是會有不可遏制的抬頭和側傾。
當然，在日常用車的環境中要做到這種情況是很難的，減重170kg後剛性卻提升55%的全新車身配合可變電子助力轉向，讓新G在公路上的表現非常輕鬆愉悅。
不論是158.8萬的G500，還是售價220.8萬、動力更為強勁的G63，在兼顧硬核越野、十足酷勁的前提下，也能提供不俗的豪華舒適感，完美滿足土豪們日常代步的需求。
我能想到的唯一可能影響車主心情的應該就是油耗，工信部給出的百公里11.9L已是可觀的數字，而我親眼所見在沙漠裡撒過歡的G63油耗直衝百公里20L沒壓力。
不過都有錢買大G了，哪裡還會在意這點油錢？所以，如果你有兩、三百萬左右的購車預算，入手全新的奔馳G代步，看著酷，開著舒服，大概率是不會後悔的。
強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
最後，來到此行的重點——新G的Off-road能力如何？這個問題，本身就有點像個玩笑。作為民用階級中最強越野性能之一的代表，奔馳G的越野能力是毋庸置疑的。
除了進沙漠，奔馳也安排了場地體驗，讓我們更直觀地感受全系奔馳G級的通過能力。
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
本文你將會看到：
1．奔馳G為何讓我這個“SUV黑”也喊真香？
2．公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
3．強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
奔馳G如何讓我這個“SUV黑”真香？
為什麼會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之後才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什麼意思，也不划算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。
不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花裡胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強並不能成為致勝法寶。
於是，便來到第二個詞：酷。
大G的酷勁散發自這臺看似粗獷的大玩具的每個細節。方正的車身讓人聯想到機動戰士高達，除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個大燈以及三叉星的車標，車身上很難再找到一條大弧線；外露的車門鉸鏈，關門上鎖時子彈上膛的聲音，都讓我覺得這已經不是一臺簡單的載具，而是一臺彰顯個性的玩具。
受邀拍照，攝像大哥硬要我爬上去，實測大G的機蓋同樣夠硬。
然而說它是玩具，這臺接近2米高的龐然大物，卻也令我這個身高185cm+的壯漢也變成了一隻小鳥。巨大的20寸輪轂昭示著它勢不可擋的霸道氣息，又有哪位男士能抵抗這無解的征服慾望？
在這般攻勢之下，我——一位SUV黑也忍不住在心裡給奔馳G打開了一個特例車位。
公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
如果天降財富，讓我擁有兩百多萬的購車預算，雖然同樣滿足了酷和硬核兩個條件，換代前的老G-Class卻不會成為我的選擇。
且不說有多少人詬病過老G的駕乘體驗，光看老G的內飾就勾不起我擁有的慾望。時間來到2019年，在奔馳G誕生40年後的今天，全新換代後的大G卻看溼了一眾人。
先說看得見的地方：內飾部分的進步可謂天地飛躍。老G土掉渣的中控和王八方向盤我實在欣賞不來。而來到現款，變成了個人認為時下奔馳最時髦的雙聯屏+琴鍵式按鍵，3把差速鎖開關依然放置在顯眼位置；漂亮的三輔平底AMG多功能運動方向盤，集成當下奔馳最先進的雙拇指控制系統，好看又好用（雖然個人覺得用起來還不太流暢），金屬按鈕的手感非常好。
前排兩張座椅也是全新大G的內部配置亮點之一。相比老款車型單調的前後上下+靠背調節，新G的主副座椅都提供了腿託、多向的肩部和腰部支撐調節。同時，兩張座椅還都有豐富的按摩和通風加熱系統。
除此之外，高貴的柏林之聲音響系統配合CarPlay系統，讓新G的車主擁有了老G車主無法企及的豪華體驗。
再說看不見的駕乘體驗部分，新G給我的感受總結一句話就是“真好開、真豪華”。行駛在公路上，車輛的整體性很高，沒有前輩口中老G“車頭車尾兩拿著”的感覺。正常行駛，其懸掛的高級感、隔音性都完全達到了這個價位的豪車水準。
特別提下靜謐性：在舒適模式，100公里/小時的車速下，你只能在踩下油門時，聽到V8的引擎和排氣所發出的輕柔煮水聲。鬆開油門滑行，車廂內的靜謐性讓我有身處豪華轎車的錯覺。
切換到運動+模式，閥門全開的排氣則會發出惱人的共振，即便是鬆開油門滑行，車廂也充斥著低沉的轟隆隆聲，不過這種聲音是喜是憂則見仁見智了。
當車速升至120km/h後，風噪開始明顯——沒辦法，盒子造型的車身能有如此成績，已足以證明新G在隔音用料方面下了大功夫。
動力方面，G63上這臺4.0L V8雙渦輪發動機，最高可爆發585馬力，高達850N·m的扭矩。踩下油門，你會聽到雷霆般暴躁，卻又無比順暢的引擎轟鳴聲，著實是一種享受。
不過出乎意料的是，如此大的扭矩，即便是全油門加速，車輛也依然保持著可觀的文明。雖然車身的重心非常高，機械式全時四驅依然讓車身緊緊貼在地面上，不至於落得失控的境地。
來到操控，相信沒有人會開臺大G去賽道劈彎。儘管新G在底盤和車身減重方面下了很大功夫，但過高的重心讓它在急加速和急變向的情況下，還是會有不可遏制的抬頭和側傾。
當然，在日常用車的環境中要做到這種情況是很難的，減重170kg後剛性卻提升55%的全新車身配合可變電子助力轉向，讓新G在公路上的表現非常輕鬆愉悅。
不論是158.8萬的G500，還是售價220.8萬、動力更為強勁的G63，在兼顧硬核越野、十足酷勁的前提下，也能提供不俗的豪華舒適感，完美滿足土豪們日常代步的需求。
我能想到的唯一可能影響車主心情的應該就是油耗，工信部給出的百公里11.9L已是可觀的數字，而我親眼所見在沙漠裡撒過歡的G63油耗直衝百公里20L沒壓力。
不過都有錢買大G了，哪裡還會在意這點油錢？所以，如果你有兩、三百萬左右的購車預算，入手全新的奔馳G代步，看著酷，開著舒服，大概率是不會後悔的。
強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
最後，來到此行的重點——新G的Off-road能力如何？這個問題，本身就有點像個玩笑。作為民用階級中最強越野性能之一的代表，奔馳G的越野能力是毋庸置疑的。
除了進沙漠，奔馳也安排了場地體驗，讓我們更直觀地感受全系奔馳G級的通過能力。
G500的離地間隙為241mm，比老款增加了6mm；涉水深度700mm，增加了100mm；最大側傾穩定角35°，增加了7°；接近角31°、離去角30°和縱向通過角25.7°都增加了1°。所以，提升了舒適和操控後的新G的越野能力不僅沒有下降，反而獲得了提高。
在多項場地的體驗中，你只要穩住油門，小心地控制方向，車輛就能輕鬆通過障礙。
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
本文你將會看到：
1．奔馳G為何讓我這個“SUV黑”也喊真香？
2．公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
3．強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
奔馳G如何讓我這個“SUV黑”真香？
為什麼會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之後才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什麼意思，也不划算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。
不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花裡胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強並不能成為致勝法寶。
於是，便來到第二個詞：酷。
大G的酷勁散發自這臺看似粗獷的大玩具的每個細節。方正的車身讓人聯想到機動戰士高達，除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個大燈以及三叉星的車標，車身上很難再找到一條大弧線；外露的車門鉸鏈，關門上鎖時子彈上膛的聲音，都讓我覺得這已經不是一臺簡單的載具，而是一臺彰顯個性的玩具。
受邀拍照，攝像大哥硬要我爬上去，實測大G的機蓋同樣夠硬。
然而說它是玩具，這臺接近2米高的龐然大物，卻也令我這個身高185cm+的壯漢也變成了一隻小鳥。巨大的20寸輪轂昭示著它勢不可擋的霸道氣息，又有哪位男士能抵抗這無解的征服慾望？
在這般攻勢之下，我——一位SUV黑也忍不住在心裡給奔馳G打開了一個特例車位。
公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
如果天降財富，讓我擁有兩百多萬的購車預算，雖然同樣滿足了酷和硬核兩個條件，換代前的老G-Class卻不會成為我的選擇。
且不說有多少人詬病過老G的駕乘體驗，光看老G的內飾就勾不起我擁有的慾望。時間來到2019年，在奔馳G誕生40年後的今天，全新換代後的大G卻看溼了一眾人。
先說看得見的地方：內飾部分的進步可謂天地飛躍。老G土掉渣的中控和王八方向盤我實在欣賞不來。而來到現款，變成了個人認為時下奔馳最時髦的雙聯屏+琴鍵式按鍵，3把差速鎖開關依然放置在顯眼位置；漂亮的三輔平底AMG多功能運動方向盤，集成當下奔馳最先進的雙拇指控制系統，好看又好用（雖然個人覺得用起來還不太流暢），金屬按鈕的手感非常好。
前排兩張座椅也是全新大G的內部配置亮點之一。相比老款車型單調的前後上下+靠背調節，新G的主副座椅都提供了腿託、多向的肩部和腰部支撐調節。同時，兩張座椅還都有豐富的按摩和通風加熱系統。
除此之外，高貴的柏林之聲音響系統配合CarPlay系統，讓新G的車主擁有了老G車主無法企及的豪華體驗。
再說看不見的駕乘體驗部分，新G給我的感受總結一句話就是“真好開、真豪華”。行駛在公路上，車輛的整體性很高，沒有前輩口中老G“車頭車尾兩拿著”的感覺。正常行駛，其懸掛的高級感、隔音性都完全達到了這個價位的豪車水準。
特別提下靜謐性：在舒適模式，100公里/小時的車速下，你只能在踩下油門時，聽到V8的引擎和排氣所發出的輕柔煮水聲。鬆開油門滑行，車廂內的靜謐性讓我有身處豪華轎車的錯覺。
切換到運動+模式，閥門全開的排氣則會發出惱人的共振，即便是鬆開油門滑行，車廂也充斥著低沉的轟隆隆聲，不過這種聲音是喜是憂則見仁見智了。
當車速升至120km/h後，風噪開始明顯——沒辦法，盒子造型的車身能有如此成績，已足以證明新G在隔音用料方面下了大功夫。
動力方面，G63上這臺4.0L V8雙渦輪發動機，最高可爆發585馬力，高達850N·m的扭矩。踩下油門，你會聽到雷霆般暴躁，卻又無比順暢的引擎轟鳴聲，著實是一種享受。
不過出乎意料的是，如此大的扭矩，即便是全油門加速，車輛也依然保持著可觀的文明。雖然車身的重心非常高，機械式全時四驅依然讓車身緊緊貼在地面上，不至於落得失控的境地。
來到操控，相信沒有人會開臺大G去賽道劈彎。儘管新G在底盤和車身減重方面下了很大功夫，但過高的重心讓它在急加速和急變向的情況下，還是會有不可遏制的抬頭和側傾。
當然，在日常用車的環境中要做到這種情況是很難的，減重170kg後剛性卻提升55%的全新車身配合可變電子助力轉向，讓新G在公路上的表現非常輕鬆愉悅。
不論是158.8萬的G500，還是售價220.8萬、動力更為強勁的G63，在兼顧硬核越野、十足酷勁的前提下，也能提供不俗的豪華舒適感，完美滿足土豪們日常代步的需求。
我能想到的唯一可能影響車主心情的應該就是油耗，工信部給出的百公里11.9L已是可觀的數字，而我親眼所見在沙漠裡撒過歡的G63油耗直衝百公里20L沒壓力。
不過都有錢買大G了，哪裡還會在意這點油錢？所以，如果你有兩、三百萬左右的購車預算，入手全新的奔馳G代步，看著酷，開著舒服，大概率是不會後悔的。
強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
最後，來到此行的重點——新G的Off-road能力如何？這個問題，本身就有點像個玩笑。作為民用階級中最強越野性能之一的代表，奔馳G的越野能力是毋庸置疑的。
除了進沙漠，奔馳也安排了場地體驗，讓我們更直觀地感受全系奔馳G級的通過能力。
G500的離地間隙為241mm，比老款增加了6mm；涉水深度700mm，增加了100mm；最大側傾穩定角35°，增加了7°；接近角31°、離去角30°和縱向通過角25.7°都增加了1°。所以，提升了舒適和操控後的新G的越野能力不僅沒有下降，反而獲得了提高。
在多項場地的體驗中，你只要穩住油門，小心地控制方向，車輛就能輕鬆通過障礙。
與之前接觸過的一些以公路為主要舞臺的普通SUV不同，它們遇到障礙時，往往需要一段反應的時間，然後再做出動作，一點點脫困。
大G給我的感覺完全不同，它彷彿時刻準備著，在遇到絕大部分的障礙時都是以“勢不可擋”的姿態，強硬通過。主觀的感受就是，車身會很晃或很顛，側傾也非常厲害，但不論路面如何變動，這臺大G都不會停止腳步，狠狠碾壓過去——非常貼合其硬核的風格。
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
本文你將會看到：
1．奔馳G為何讓我這個“SUV黑”也喊真香？
2．公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
3．強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
奔馳G如何讓我這個“SUV黑”真香？
為什麼會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之後才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什麼意思，也不划算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。
不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花裡胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強並不能成為致勝法寶。
於是，便來到第二個詞：酷。
大G的酷勁散發自這臺看似粗獷的大玩具的每個細節。方正的車身讓人聯想到機動戰士高達，除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個大燈以及三叉星的車標，車身上很難再找到一條大弧線；外露的車門鉸鏈，關門上鎖時子彈上膛的聲音，都讓我覺得這已經不是一臺簡單的載具，而是一臺彰顯個性的玩具。
受邀拍照，攝像大哥硬要我爬上去，實測大G的機蓋同樣夠硬。
然而說它是玩具，這臺接近2米高的龐然大物，卻也令我這個身高185cm+的壯漢也變成了一隻小鳥。巨大的20寸輪轂昭示著它勢不可擋的霸道氣息，又有哪位男士能抵抗這無解的征服慾望？
在這般攻勢之下，我——一位SUV黑也忍不住在心裡給奔馳G打開了一個特例車位。
公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
如果天降財富，讓我擁有兩百多萬的購車預算，雖然同樣滿足了酷和硬核兩個條件，換代前的老G-Class卻不會成為我的選擇。
且不說有多少人詬病過老G的駕乘體驗，光看老G的內飾就勾不起我擁有的慾望。時間來到2019年，在奔馳G誕生40年後的今天，全新換代後的大G卻看溼了一眾人。
先說看得見的地方：內飾部分的進步可謂天地飛躍。老G土掉渣的中控和王八方向盤我實在欣賞不來。而來到現款，變成了個人認為時下奔馳最時髦的雙聯屏+琴鍵式按鍵，3把差速鎖開關依然放置在顯眼位置；漂亮的三輔平底AMG多功能運動方向盤，集成當下奔馳最先進的雙拇指控制系統，好看又好用（雖然個人覺得用起來還不太流暢），金屬按鈕的手感非常好。
前排兩張座椅也是全新大G的內部配置亮點之一。相比老款車型單調的前後上下+靠背調節，新G的主副座椅都提供了腿託、多向的肩部和腰部支撐調節。同時，兩張座椅還都有豐富的按摩和通風加熱系統。
除此之外，高貴的柏林之聲音響系統配合CarPlay系統，讓新G的車主擁有了老G車主無法企及的豪華體驗。
再說看不見的駕乘體驗部分，新G給我的感受總結一句話就是“真好開、真豪華”。行駛在公路上，車輛的整體性很高，沒有前輩口中老G“車頭車尾兩拿著”的感覺。正常行駛，其懸掛的高級感、隔音性都完全達到了這個價位的豪車水準。
特別提下靜謐性：在舒適模式，100公里/小時的車速下，你只能在踩下油門時，聽到V8的引擎和排氣所發出的輕柔煮水聲。鬆開油門滑行，車廂內的靜謐性讓我有身處豪華轎車的錯覺。
切換到運動+模式，閥門全開的排氣則會發出惱人的共振，即便是鬆開油門滑行，車廂也充斥著低沉的轟隆隆聲，不過這種聲音是喜是憂則見仁見智了。
當車速升至120km/h後，風噪開始明顯——沒辦法，盒子造型的車身能有如此成績，已足以證明新G在隔音用料方面下了大功夫。
動力方面，G63上這臺4.0L V8雙渦輪發動機，最高可爆發585馬力，高達850N·m的扭矩。踩下油門，你會聽到雷霆般暴躁，卻又無比順暢的引擎轟鳴聲，著實是一種享受。
不過出乎意料的是，如此大的扭矩，即便是全油門加速，車輛也依然保持著可觀的文明。雖然車身的重心非常高，機械式全時四驅依然讓車身緊緊貼在地面上，不至於落得失控的境地。
來到操控，相信沒有人會開臺大G去賽道劈彎。儘管新G在底盤和車身減重方面下了很大功夫，但過高的重心讓它在急加速和急變向的情況下，還是會有不可遏制的抬頭和側傾。
當然，在日常用車的環境中要做到這種情況是很難的，減重170kg後剛性卻提升55%的全新車身配合可變電子助力轉向，讓新G在公路上的表現非常輕鬆愉悅。
不論是158.8萬的G500，還是售價220.8萬、動力更為強勁的G63，在兼顧硬核越野、十足酷勁的前提下，也能提供不俗的豪華舒適感，完美滿足土豪們日常代步的需求。
我能想到的唯一可能影響車主心情的應該就是油耗，工信部給出的百公里11.9L已是可觀的數字，而我親眼所見在沙漠裡撒過歡的G63油耗直衝百公里20L沒壓力。
不過都有錢買大G了，哪裡還會在意這點油錢？所以，如果你有兩、三百萬左右的購車預算，入手全新的奔馳G代步，看著酷，開著舒服，大概率是不會後悔的。
強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
最後，來到此行的重點——新G的Off-road能力如何？這個問題，本身就有點像個玩笑。作為民用階級中最強越野性能之一的代表，奔馳G的越野能力是毋庸置疑的。
除了進沙漠，奔馳也安排了場地體驗，讓我們更直觀地感受全系奔馳G級的通過能力。
G500的離地間隙為241mm，比老款增加了6mm；涉水深度700mm，增加了100mm；最大側傾穩定角35°，增加了7°；接近角31°、離去角30°和縱向通過角25.7°都增加了1°。所以，提升了舒適和操控後的新G的越野能力不僅沒有下降，反而獲得了提高。
在多項場地的體驗中，你只要穩住油門，小心地控制方向，車輛就能輕鬆通過障礙。
與之前接觸過的一些以公路為主要舞臺的普通SUV不同，它們遇到障礙時，往往需要一段反應的時間，然後再做出動作，一點點脫困。
大G給我的感覺完全不同，它彷彿時刻準備著，在遇到絕大部分的障礙時都是以“勢不可擋”的姿態，強硬通過。主觀的感受就是，車身會很晃或很顛，側傾也非常厲害，但不論路面如何變動，這臺大G都不會停止腳步，狠狠碾壓過去——非常貼合其硬核的風格。
雖然G500與G63在越野性能上並沒有太大的差別，但由於動力的差異，在沙漠中的體驗還是有較大的不同的。
G500在沙漠裡的感覺遊刃有餘，一步一穩；G63則在每次渦輪起壓時迸發出狂躁的火花。在沙漠中行車，如果遇到油門給少了，或者開進軟沙、暗坡的時候，會發生失速的情況。在這種情況下，深踩G500的油門，車輛會平順地輸出，柔和的通過沙面繼續向前；而深踩G63的油門，渦輪壓力一起來，通過沙面的同時，車輛會有一定程度“向前躥”的感覺， G63更為暴躁的動力就體現了出來。這時要求駕駛者更精準地控制油門和方向，以確保車輛在微微失控的情況下迅速回到預想的軌跡中。
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
本文你將會看到：
1．奔馳G為何讓我這個“SUV黑”也喊真香？
2．公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
3．強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
奔馳G如何讓我這個“SUV黑”真香？
為什麼會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之後才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什麼意思，也不划算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。
不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花裡胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強並不能成為致勝法寶。
於是，便來到第二個詞：酷。
大G的酷勁散發自這臺看似粗獷的大玩具的每個細節。方正的車身讓人聯想到機動戰士高達，除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個大燈以及三叉星的車標，車身上很難再找到一條大弧線；外露的車門鉸鏈，關門上鎖時子彈上膛的聲音，都讓我覺得這已經不是一臺簡單的載具，而是一臺彰顯個性的玩具。
受邀拍照，攝像大哥硬要我爬上去，實測大G的機蓋同樣夠硬。
然而說它是玩具，這臺接近2米高的龐然大物，卻也令我這個身高185cm+的壯漢也變成了一隻小鳥。巨大的20寸輪轂昭示著它勢不可擋的霸道氣息，又有哪位男士能抵抗這無解的征服慾望？
在這般攻勢之下，我——一位SUV黑也忍不住在心裡給奔馳G打開了一個特例車位。
公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
如果天降財富，讓我擁有兩百多萬的購車預算，雖然同樣滿足了酷和硬核兩個條件，換代前的老G-Class卻不會成為我的選擇。
且不說有多少人詬病過老G的駕乘體驗，光看老G的內飾就勾不起我擁有的慾望。時間來到2019年，在奔馳G誕生40年後的今天，全新換代後的大G卻看溼了一眾人。
先說看得見的地方：內飾部分的進步可謂天地飛躍。老G土掉渣的中控和王八方向盤我實在欣賞不來。而來到現款，變成了個人認為時下奔馳最時髦的雙聯屏+琴鍵式按鍵，3把差速鎖開關依然放置在顯眼位置；漂亮的三輔平底AMG多功能運動方向盤，集成當下奔馳最先進的雙拇指控制系統，好看又好用（雖然個人覺得用起來還不太流暢），金屬按鈕的手感非常好。
前排兩張座椅也是全新大G的內部配置亮點之一。相比老款車型單調的前後上下+靠背調節，新G的主副座椅都提供了腿託、多向的肩部和腰部支撐調節。同時，兩張座椅還都有豐富的按摩和通風加熱系統。
除此之外，高貴的柏林之聲音響系統配合CarPlay系統，讓新G的車主擁有了老G車主無法企及的豪華體驗。
再說看不見的駕乘體驗部分，新G給我的感受總結一句話就是“真好開、真豪華”。行駛在公路上，車輛的整體性很高，沒有前輩口中老G“車頭車尾兩拿著”的感覺。正常行駛，其懸掛的高級感、隔音性都完全達到了這個價位的豪車水準。
特別提下靜謐性：在舒適模式，100公里/小時的車速下，你只能在踩下油門時，聽到V8的引擎和排氣所發出的輕柔煮水聲。鬆開油門滑行，車廂內的靜謐性讓我有身處豪華轎車的錯覺。
切換到運動+模式，閥門全開的排氣則會發出惱人的共振，即便是鬆開油門滑行，車廂也充斥著低沉的轟隆隆聲，不過這種聲音是喜是憂則見仁見智了。
當車速升至120km/h後，風噪開始明顯——沒辦法，盒子造型的車身能有如此成績，已足以證明新G在隔音用料方面下了大功夫。
動力方面，G63上這臺4.0L V8雙渦輪發動機，最高可爆發585馬力，高達850N·m的扭矩。踩下油門，你會聽到雷霆般暴躁，卻又無比順暢的引擎轟鳴聲，著實是一種享受。
不過出乎意料的是，如此大的扭矩，即便是全油門加速，車輛也依然保持著可觀的文明。雖然車身的重心非常高，機械式全時四驅依然讓車身緊緊貼在地面上，不至於落得失控的境地。
來到操控，相信沒有人會開臺大G去賽道劈彎。儘管新G在底盤和車身減重方面下了很大功夫，但過高的重心讓它在急加速和急變向的情況下，還是會有不可遏制的抬頭和側傾。
當然，在日常用車的環境中要做到這種情況是很難的，減重170kg後剛性卻提升55%的全新車身配合可變電子助力轉向，讓新G在公路上的表現非常輕鬆愉悅。
不論是158.8萬的G500，還是售價220.8萬、動力更為強勁的G63，在兼顧硬核越野、十足酷勁的前提下，也能提供不俗的豪華舒適感，完美滿足土豪們日常代步的需求。
我能想到的唯一可能影響車主心情的應該就是油耗，工信部給出的百公里11.9L已是可觀的數字，而我親眼所見在沙漠裡撒過歡的G63油耗直衝百公里20L沒壓力。
不過都有錢買大G了，哪裡還會在意這點油錢？所以，如果你有兩、三百萬左右的購車預算，入手全新的奔馳G代步，看著酷，開著舒服，大概率是不會後悔的。
強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
最後，來到此行的重點——新G的Off-road能力如何？這個問題，本身就有點像個玩笑。作為民用階級中最強越野性能之一的代表，奔馳G的越野能力是毋庸置疑的。
除了進沙漠，奔馳也安排了場地體驗，讓我們更直觀地感受全系奔馳G級的通過能力。
G500的離地間隙為241mm，比老款增加了6mm；涉水深度700mm，增加了100mm；最大側傾穩定角35°，增加了7°；接近角31°、離去角30°和縱向通過角25.7°都增加了1°。所以，提升了舒適和操控後的新G的越野能力不僅沒有下降，反而獲得了提高。
在多項場地的體驗中，你只要穩住油門，小心地控制方向，車輛就能輕鬆通過障礙。
與之前接觸過的一些以公路為主要舞臺的普通SUV不同，它們遇到障礙時，往往需要一段反應的時間，然後再做出動作，一點點脫困。
大G給我的感覺完全不同，它彷彿時刻準備著，在遇到絕大部分的障礙時都是以“勢不可擋”的姿態，強硬通過。主觀的感受就是，車身會很晃或很顛，側傾也非常厲害，但不論路面如何變動，這臺大G都不會停止腳步，狠狠碾壓過去——非常貼合其硬核的風格。
雖然G500與G63在越野性能上並沒有太大的差別，但由於動力的差異，在沙漠中的體驗還是有較大的不同的。
G500在沙漠裡的感覺遊刃有餘，一步一穩；G63則在每次渦輪起壓時迸發出狂躁的火花。在沙漠中行車，如果遇到油門給少了，或者開進軟沙、暗坡的時候，會發生失速的情況。在這種情況下，深踩G500的油門，車輛會平順地輸出，柔和的通過沙面繼續向前；而深踩G63的油門，渦輪壓力一起來，通過沙面的同時，車輛會有一定程度“向前躥”的感覺， G63更為暴躁的動力就體現了出來。這時要求駕駛者更精準地控制油門和方向，以確保車輛在微微失控的情況下迅速回到預想的軌跡中。
對於車輛的介紹到這裡就說的差不多了，最後再給大家講講沙漠行車的一些經驗和技巧：
給輪胎適當放氣
沙漠不同於普通的非鋪裝路面，表面附著力很低，所以在進沙地之前我們要適當給輪胎放氣。一方面沙漠溫度較高，行駛一段時間後胎壓會上升；另一方面，虧氣的輪胎與沙面的接觸面積更大，利於提升車輛在沙面上的附著力。這是非常重要的預備動作，一定不能忽略。
保持精確、穩定的油門和方向控制
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
本文你將會看到：
1．奔馳G為何讓我這個“SUV黑”也喊真香？
2．公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
3．強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
奔馳G如何讓我這個“SUV黑”真香？
為什麼會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之後才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什麼意思，也不划算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。
不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花裡胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強並不能成為致勝法寶。
於是，便來到第二個詞：酷。
大G的酷勁散發自這臺看似粗獷的大玩具的每個細節。方正的車身讓人聯想到機動戰士高達，除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個大燈以及三叉星的車標，車身上很難再找到一條大弧線；外露的車門鉸鏈，關門上鎖時子彈上膛的聲音，都讓我覺得這已經不是一臺簡單的載具，而是一臺彰顯個性的玩具。
受邀拍照，攝像大哥硬要我爬上去，實測大G的機蓋同樣夠硬。
然而說它是玩具，這臺接近2米高的龐然大物，卻也令我這個身高185cm+的壯漢也變成了一隻小鳥。巨大的20寸輪轂昭示著它勢不可擋的霸道氣息，又有哪位男士能抵抗這無解的征服慾望？
在這般攻勢之下，我——一位SUV黑也忍不住在心裡給奔馳G打開了一個特例車位。
公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
如果天降財富，讓我擁有兩百多萬的購車預算，雖然同樣滿足了酷和硬核兩個條件，換代前的老G-Class卻不會成為我的選擇。
且不說有多少人詬病過老G的駕乘體驗，光看老G的內飾就勾不起我擁有的慾望。時間來到2019年，在奔馳G誕生40年後的今天，全新換代後的大G卻看溼了一眾人。
先說看得見的地方：內飾部分的進步可謂天地飛躍。老G土掉渣的中控和王八方向盤我實在欣賞不來。而來到現款，變成了個人認為時下奔馳最時髦的雙聯屏+琴鍵式按鍵，3把差速鎖開關依然放置在顯眼位置；漂亮的三輔平底AMG多功能運動方向盤，集成當下奔馳最先進的雙拇指控制系統，好看又好用（雖然個人覺得用起來還不太流暢），金屬按鈕的手感非常好。
前排兩張座椅也是全新大G的內部配置亮點之一。相比老款車型單調的前後上下+靠背調節，新G的主副座椅都提供了腿託、多向的肩部和腰部支撐調節。同時，兩張座椅還都有豐富的按摩和通風加熱系統。
除此之外，高貴的柏林之聲音響系統配合CarPlay系統，讓新G的車主擁有了老G車主無法企及的豪華體驗。
再說看不見的駕乘體驗部分，新G給我的感受總結一句話就是“真好開、真豪華”。行駛在公路上，車輛的整體性很高，沒有前輩口中老G“車頭車尾兩拿著”的感覺。正常行駛，其懸掛的高級感、隔音性都完全達到了這個價位的豪車水準。
特別提下靜謐性：在舒適模式，100公里/小時的車速下，你只能在踩下油門時，聽到V8的引擎和排氣所發出的輕柔煮水聲。鬆開油門滑行，車廂內的靜謐性讓我有身處豪華轎車的錯覺。
切換到運動+模式，閥門全開的排氣則會發出惱人的共振，即便是鬆開油門滑行，車廂也充斥著低沉的轟隆隆聲，不過這種聲音是喜是憂則見仁見智了。
當車速升至120km/h後，風噪開始明顯——沒辦法，盒子造型的車身能有如此成績，已足以證明新G在隔音用料方面下了大功夫。
動力方面，G63上這臺4.0L V8雙渦輪發動機，最高可爆發585馬力，高達850N·m的扭矩。踩下油門，你會聽到雷霆般暴躁，卻又無比順暢的引擎轟鳴聲，著實是一種享受。
不過出乎意料的是，如此大的扭矩，即便是全油門加速，車輛也依然保持著可觀的文明。雖然車身的重心非常高，機械式全時四驅依然讓車身緊緊貼在地面上，不至於落得失控的境地。
來到操控，相信沒有人會開臺大G去賽道劈彎。儘管新G在底盤和車身減重方面下了很大功夫，但過高的重心讓它在急加速和急變向的情況下，還是會有不可遏制的抬頭和側傾。
當然，在日常用車的環境中要做到這種情況是很難的，減重170kg後剛性卻提升55%的全新車身配合可變電子助力轉向，讓新G在公路上的表現非常輕鬆愉悅。
不論是158.8萬的G500，還是售價220.8萬、動力更為強勁的G63，在兼顧硬核越野、十足酷勁的前提下，也能提供不俗的豪華舒適感，完美滿足土豪們日常代步的需求。
我能想到的唯一可能影響車主心情的應該就是油耗，工信部給出的百公里11.9L已是可觀的數字，而我親眼所見在沙漠裡撒過歡的G63油耗直衝百公里20L沒壓力。
不過都有錢買大G了，哪裡還會在意這點油錢？所以，如果你有兩、三百萬左右的購車預算，入手全新的奔馳G代步，看著酷，開著舒服，大概率是不會後悔的。
強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
最後，來到此行的重點——新G的Off-road能力如何？這個問題，本身就有點像個玩笑。作為民用階級中最強越野性能之一的代表，奔馳G的越野能力是毋庸置疑的。
除了進沙漠，奔馳也安排了場地體驗，讓我們更直觀地感受全系奔馳G級的通過能力。
G500的離地間隙為241mm，比老款增加了6mm；涉水深度700mm，增加了100mm；最大側傾穩定角35°，增加了7°；接近角31°、離去角30°和縱向通過角25.7°都增加了1°。所以，提升了舒適和操控後的新G的越野能力不僅沒有下降，反而獲得了提高。
在多項場地的體驗中，你只要穩住油門，小心地控制方向，車輛就能輕鬆通過障礙。
與之前接觸過的一些以公路為主要舞臺的普通SUV不同，它們遇到障礙時，往往需要一段反應的時間，然後再做出動作，一點點脫困。
大G給我的感覺完全不同，它彷彿時刻準備著，在遇到絕大部分的障礙時都是以“勢不可擋”的姿態，強硬通過。主觀的感受就是，車身會很晃或很顛，側傾也非常厲害，但不論路面如何變動，這臺大G都不會停止腳步，狠狠碾壓過去——非常貼合其硬核的風格。
雖然G500與G63在越野性能上並沒有太大的差別，但由於動力的差異，在沙漠中的體驗還是有較大的不同的。
G500在沙漠裡的感覺遊刃有餘，一步一穩；G63則在每次渦輪起壓時迸發出狂躁的火花。在沙漠中行車，如果遇到油門給少了，或者開進軟沙、暗坡的時候，會發生失速的情況。在這種情況下，深踩G500的油門，車輛會平順地輸出，柔和的通過沙面繼續向前；而深踩G63的油門，渦輪壓力一起來，通過沙面的同時，車輛會有一定程度“向前躥”的感覺， G63更為暴躁的動力就體現了出來。這時要求駕駛者更精準地控制油門和方向，以確保車輛在微微失控的情況下迅速回到預想的軌跡中。
對於車輛的介紹到這裡就說的差不多了，最後再給大家講講沙漠行車的一些經驗和技巧：
給輪胎適當放氣
沙漠不同於普通的非鋪裝路面，表面附著力很低，所以在進沙地之前我們要適當給輪胎放氣。一方面沙漠溫度較高，行駛一段時間後胎壓會上升；另一方面，虧氣的輪胎與沙面的接觸面積更大，利於提升車輛在沙面上的附著力。這是非常重要的預備動作，一定不能忽略。
保持精確、穩定的油門和方向控制
沙漠駕駛與之前我所接觸的冰雪加速有異曲同工之處，非常忌諱急加速、急減速和急變向。其中最重要的就是控制油門的開合，一定要儘量讓車輛保持勻速、順暢的行駛，否則非常容易失速和陷車。衝坡前的加速也是同理，油門要給得果斷而均勻。
衝坡失敗怎麼辦？
如果由於衝坡前速度不夠，導致在坡上失速，就應該向坡下修正方向——這或許違反正常人類下意識的反應，但牛頓用科學告訴你，這是唯一讓車能維持動力的方法。在下坡過程中獲得一定的車速後，重新慢慢修正方向，再次挑戰衝坡。
陷車了該如何處理？
每個人對於事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那麼幾款能被作為特例單獨討論的車型。
或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。
本文你將會看到：
1．奔馳G為何讓我這個“SUV黑”也喊真香？
2．公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
3．強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
奔馳G如何讓我這個“SUV黑”真香？
為什麼會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之後才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什麼意思，也不划算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。
不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。
說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花裡胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強並不能成為致勝法寶。
於是，便來到第二個詞：酷。
大G的酷勁散發自這臺看似粗獷的大玩具的每個細節。方正的車身讓人聯想到機動戰士高達，除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個大燈以及三叉星的車標，車身上很難再找到一條大弧線；外露的車門鉸鏈，關門上鎖時子彈上膛的聲音，都讓我覺得這已經不是一臺簡單的載具，而是一臺彰顯個性的玩具。
受邀拍照，攝像大哥硬要我爬上去，實測大G的機蓋同樣夠硬。
然而說它是玩具，這臺接近2米高的龐然大物，卻也令我這個身高185cm+的壯漢也變成了一隻小鳥。巨大的20寸輪轂昭示著它勢不可擋的霸道氣息，又有哪位男士能抵抗這無解的征服慾望？
在這般攻勢之下，我——一位SUV黑也忍不住在心裡給奔馳G打開了一個特例車位。
公路表現：買新奔馳G代步會不會後悔？
如果天降財富，讓我擁有兩百多萬的購車預算，雖然同樣滿足了酷和硬核兩個條件，換代前的老G-Class卻不會成為我的選擇。
且不說有多少人詬病過老G的駕乘體驗，光看老G的內飾就勾不起我擁有的慾望。時間來到2019年，在奔馳G誕生40年後的今天，全新換代後的大G卻看溼了一眾人。
先說看得見的地方：內飾部分的進步可謂天地飛躍。老G土掉渣的中控和王八方向盤我實在欣賞不來。而來到現款，變成了個人認為時下奔馳最時髦的雙聯屏+琴鍵式按鍵，3把差速鎖開關依然放置在顯眼位置；漂亮的三輔平底AMG多功能運動方向盤，集成當下奔馳最先進的雙拇指控制系統，好看又好用（雖然個人覺得用起來還不太流暢），金屬按鈕的手感非常好。
前排兩張座椅也是全新大G的內部配置亮點之一。相比老款車型單調的前後上下+靠背調節，新G的主副座椅都提供了腿託、多向的肩部和腰部支撐調節。同時，兩張座椅還都有豐富的按摩和通風加熱系統。
除此之外，高貴的柏林之聲音響系統配合CarPlay系統，讓新G的車主擁有了老G車主無法企及的豪華體驗。
再說看不見的駕乘體驗部分，新G給我的感受總結一句話就是“真好開、真豪華”。行駛在公路上，車輛的整體性很高，沒有前輩口中老G“車頭車尾兩拿著”的感覺。正常行駛，其懸掛的高級感、隔音性都完全達到了這個價位的豪車水準。
特別提下靜謐性：在舒適模式，100公里/小時的車速下，你只能在踩下油門時，聽到V8的引擎和排氣所發出的輕柔煮水聲。鬆開油門滑行，車廂內的靜謐性讓我有身處豪華轎車的錯覺。
切換到運動+模式，閥門全開的排氣則會發出惱人的共振，即便是鬆開油門滑行，車廂也充斥著低沉的轟隆隆聲，不過這種聲音是喜是憂則見仁見智了。
當車速升至120km/h後，風噪開始明顯——沒辦法，盒子造型的車身能有如此成績，已足以證明新G在隔音用料方面下了大功夫。
動力方面，G63上這臺4.0L V8雙渦輪發動機，最高可爆發585馬力，高達850N·m的扭矩。踩下油門，你會聽到雷霆般暴躁，卻又無比順暢的引擎轟鳴聲，著實是一種享受。
不過出乎意料的是，如此大的扭矩，即便是全油門加速，車輛也依然保持著可觀的文明。雖然車身的重心非常高，機械式全時四驅依然讓車身緊緊貼在地面上，不至於落得失控的境地。
來到操控，相信沒有人會開臺大G去賽道劈彎。儘管新G在底盤和車身減重方面下了很大功夫，但過高的重心讓它在急加速和急變向的情況下，還是會有不可遏制的抬頭和側傾。
當然，在日常用車的環境中要做到這種情況是很難的，減重170kg後剛性卻提升55%的全新車身配合可變電子助力轉向，讓新G在公路上的表現非常輕鬆愉悅。
不論是158.8萬的G500，還是售價220.8萬、動力更為強勁的G63，在兼顧硬核越野、十足酷勁的前提下，也能提供不俗的豪華舒適感，完美滿足土豪們日常代步的需求。
我能想到的唯一可能影響車主心情的應該就是油耗，工信部給出的百公里11.9L已是可觀的數字，而我親眼所見在沙漠裡撒過歡的G63油耗直衝百公里20L沒壓力。
不過都有錢買大G了，哪裡還會在意這點油錢？所以，如果你有兩、三百萬左右的購車預算，入手全新的奔馳G代步，看著酷，開著舒服，大概率是不會後悔的。
強悍越野：開大G衝進沙漠是什麼樣的體驗？
最後，來到此行的重點——新G的Off-road能力如何？這個問題，本身就有點像個玩笑。作為民用階級中最強越野性能之一的代表，奔馳G的越野能力是毋庸置疑的。
除了進沙漠，奔馳也安排了場地體驗，讓我們更直觀地感受全系奔馳G級的通過能力。
G500的離地間隙為241mm，比老款增加了6mm；涉水深度700mm，增加了100mm；最大側傾穩定角35°，增加了7°；接近角31°、離去角30°和縱向通過角25.7°都增加了1°。所以，提升了舒適和操控後的新G的越野能力不僅沒有下降，反而獲得了提高。
在多項場地的體驗中，你只要穩住油門，小心地控制方向，車輛就能輕鬆通過障礙。
與之前接觸過的一些以公路為主要舞臺的普通SUV不同，它們遇到障礙時，往往需要一段反應的時間，然後再做出動作，一點點脫困。
大G給我的感覺完全不同，它彷彿時刻準備著，在遇到絕大部分的障礙時都是以“勢不可擋”的姿態，強硬通過。主觀的感受就是，車身會很晃或很顛，側傾也非常厲害，但不論路面如何變動，這臺大G都不會停止腳步，狠狠碾壓過去——非常貼合其硬核的風格。
雖然G500與G63在越野性能上並沒有太大的差別，但由於動力的差異，在沙漠中的體驗還是有較大的不同的。
G500在沙漠裡的感覺遊刃有餘，一步一穩；G63則在每次渦輪起壓時迸發出狂躁的火花。在沙漠中行車，如果遇到油門給少了，或者開進軟沙、暗坡的時候，會發生失速的情況。在這種情況下，深踩G500的油門，車輛會平順地輸出，柔和的通過沙面繼續向前；而深踩G63的油門，渦輪壓力一起來，通過沙面的同時，車輛會有一定程度“向前躥”的感覺， G63更為暴躁的動力就體現了出來。這時要求駕駛者更精準地控制油門和方向，以確保車輛在微微失控的情況下迅速回到預想的軌跡中。
對於車輛的介紹到這裡就說的差不多了，最後再給大家講講沙漠行車的一些經驗和技巧：
給輪胎適當放氣
沙漠不同於普通的非鋪裝路面，表面附著力很低，所以在進沙地之前我們要適當給輪胎放氣。一方面沙漠溫度較高，行駛一段時間後胎壓會上升；另一方面，虧氣的輪胎與沙面的接觸面積更大，利於提升車輛在沙面上的附著力。這是非常重要的預備動作，一定不能忽略。
保持精確、穩定的油門和方向控制
沙漠駕駛與之前我所接觸的冰雪加速有異曲同工之處，非常忌諱急加速、急減速和急變向。其中最重要的就是控制油門的開合，一定要儘量讓車輛保持勻速、順暢的行駛，否則非常容易失速和陷車。衝坡前的加速也是同理，油門要給得果斷而均勻。
衝坡失敗怎麼辦？
如果由於衝坡前速度不夠，導致在坡上失速，就應該向坡下修正方向——這或許違反正常人類下意識的反應，但牛頓用科學告訴你，這是唯一讓車能維持動力的方法。在下坡過程中獲得一定的車速後，重新慢慢修正方向，再次挑戰衝坡。
陷車了該如何處理？
畢竟不是每個人都有強大的心理素質和冷靜的頭腦，如果衝坡失敗卻沒有按上一條說的向坡下修正方向，最終導致在坡上停車，怎麼辦？首先，再次大腳油門企圖脫困是絕對不可取的。如果此時給油，車輛將不會獲得向前的動力，輪胎反而會將沙粒向上撓，導致車越陷越深。此時我們應該保持方向不變，嘗試向後倒車，脫離沙坑後調整方向，讓車頭朝著坡下，然後再次加速出發。
其他注意事項
停車時一定要保證車頭向下，這樣方便再次發車時不會失速陷車。如果你在車外，遇到車輛正在給油通過障礙時，一定要站在車的兩側，而非車的前後方向。不要站在車頭很好理解，是防止車輛突然脫困後來不及剎車發生碰撞。避免站在車尾是因為車輛在加速時後輪可能會彈起沙粒中的石子，屆時石子會像子彈一樣發射，不想被擊中的話，還是乖乖站在車的兩邊，或者乾脆直接離得遠遠的吧。