今年以來，國內中國品牌大多都遭遇了不同程度的銷量下滑，利潤更是遭遇下行壓力。作為自主車企的佼佼者，吉利汽車在今年上半年的銷量同比下滑了15%，同時吉利汽車發佈的盈利預警顯示，預計截至今年上半年吉利汽車股東應占淨利潤同比去年的66.7億元減少40%左右。
今年以來，國內中國品牌大多都遭遇了不同程度的銷量下滑，利潤更是遭遇下行壓力。作為自主車企的佼佼者，吉利汽車在今年上半年的銷量同比下滑了15%，同時吉利汽車發佈的盈利預警顯示，預計截至今年上半年吉利汽車股東應占淨利潤同比去年的66.7億元減少40%左右。
而之前一直表現良好的豪華品牌，在今年也面臨了銷量和利潤下滑的局面。據悉，日前戴姆勒發佈盈利預警，預計第二季度的息稅前虧損達16億歐元。該公司表示，高田氣囊召回相關的撥備費用增加是其中的部分原因，將增加約10億歐元，這也是繼6月份以來戴姆勒第三次下調利潤預期。
與此同時，梅賽德斯奔馳還因政府和法院正在進行的訴訟程序以及與奔馳柴油車相關的措施而遭受16億歐元的損失。目前戴姆勒預計集團息稅前利潤（EBIT）將顯著低於上年同期水平。
今年以來，國內中國品牌大多都遭遇了不同程度的銷量下滑，利潤更是遭遇下行壓力。作為自主車企的佼佼者，吉利汽車在今年上半年的銷量同比下滑了15%，同時吉利汽車發佈的盈利預警顯示，預計截至今年上半年吉利汽車股東應占淨利潤同比去年的66.7億元減少40%左右。
而之前一直表現良好的豪華品牌，在今年也面臨了銷量和利潤下滑的局面。據悉，日前戴姆勒發佈盈利預警，預計第二季度的息稅前虧損達16億歐元。該公司表示，高田氣囊召回相關的撥備費用增加是其中的部分原因，將增加約10億歐元，這也是繼6月份以來戴姆勒第三次下調利潤預期。
與此同時，梅賽德斯奔馳還因政府和法院正在進行的訴訟程序以及與奔馳柴油車相關的措施而遭受16億歐元的損失。目前戴姆勒預計集團息稅前利潤（EBIT）將顯著低於上年同期水平。
而戴姆勒同樣遭遇了罕見的銷量下滑，據悉梅賽德斯-奔馳品牌及smart品牌上半年在全球範圍內累計交付新車119.5萬輛，同比下降4.7%。而在國內市場，其上半年的銷量僅為34.47萬輛，同比增長1.3%。這樣一來，奔馳也將國內豪華品牌的銷量冠軍位置讓給了寶馬。在中國市場上，寶馬上半年累計交付新車超過35萬輛(含MINI)，同比增長16.8%。
以往奔馳在國內的表現，一直都是戴姆勒在全球範圍內的一大亮點。而如今奔馳在國內接二連三的爆發質量危機以及服務不到位的問題，這進一步拉低了其整體銷量走勢以及品牌美譽度。
今年以來，國內中國品牌大多都遭遇了不同程度的銷量下滑，利潤更是遭遇下行壓力。作為自主車企的佼佼者，吉利汽車在今年上半年的銷量同比下滑了15%，同時吉利汽車發佈的盈利預警顯示，預計截至今年上半年吉利汽車股東應占淨利潤同比去年的66.7億元減少40%左右。
而之前一直表現良好的豪華品牌，在今年也面臨了銷量和利潤下滑的局面。據悉，日前戴姆勒發佈盈利預警，預計第二季度的息稅前虧損達16億歐元。該公司表示，高田氣囊召回相關的撥備費用增加是其中的部分原因，將增加約10億歐元，這也是繼6月份以來戴姆勒第三次下調利潤預期。
與此同時，梅賽德斯奔馳還因政府和法院正在進行的訴訟程序以及與奔馳柴油車相關的措施而遭受16億歐元的損失。目前戴姆勒預計集團息稅前利潤（EBIT）將顯著低於上年同期水平。
而戴姆勒同樣遭遇了罕見的銷量下滑，據悉梅賽德斯-奔馳品牌及smart品牌上半年在全球範圍內累計交付新車119.5萬輛，同比下降4.7%。而在國內市場，其上半年的銷量僅為34.47萬輛，同比增長1.3%。這樣一來，奔馳也將國內豪華品牌的銷量冠軍位置讓給了寶馬。在中國市場上，寶馬上半年累計交付新車超過35萬輛(含MINI)，同比增長16.8%。
以往奔馳在國內的表現，一直都是戴姆勒在全球範圍內的一大亮點。而如今奔馳在國內接二連三的爆發質量危機以及服務不到位的問題，這進一步拉低了其整體銷量走勢以及品牌美譽度。
今年以來，奔馳在國內已經實行了多次大規模的召回，其中奔馳E級由於存在減震斷裂的危險，召回了近30萬汽車。而此前，該問題已經造成了眾多消費者的投訴，讓其口碑大幅下滑。此外，奔馳E級還由於輪胎存在鼓包和爆胎的危險，也進行了大規模的召回。
今年以來，國內中國品牌大多都遭遇了不同程度的銷量下滑，利潤更是遭遇下行壓力。作為自主車企的佼佼者，吉利汽車在今年上半年的銷量同比下滑了15%，同時吉利汽車發佈的盈利預警顯示，預計截至今年上半年吉利汽車股東應占淨利潤同比去年的66.7億元減少40%左右。
而之前一直表現良好的豪華品牌，在今年也面臨了銷量和利潤下滑的局面。據悉，日前戴姆勒發佈盈利預警，預計第二季度的息稅前虧損達16億歐元。該公司表示，高田氣囊召回相關的撥備費用增加是其中的部分原因，將增加約10億歐元，這也是繼6月份以來戴姆勒第三次下調利潤預期。
與此同時，梅賽德斯奔馳還因政府和法院正在進行的訴訟程序以及與奔馳柴油車相關的措施而遭受16億歐元的損失。目前戴姆勒預計集團息稅前利潤（EBIT）將顯著低於上年同期水平。
而戴姆勒同樣遭遇了罕見的銷量下滑，據悉梅賽德斯-奔馳品牌及smart品牌上半年在全球範圍內累計交付新車119.5萬輛，同比下降4.7%。而在國內市場，其上半年的銷量僅為34.47萬輛，同比增長1.3%。這樣一來，奔馳也將國內豪華品牌的銷量冠軍位置讓給了寶馬。在中國市場上，寶馬上半年累計交付新車超過35萬輛(含MINI)，同比增長16.8%。
以往奔馳在國內的表現，一直都是戴姆勒在全球範圍內的一大亮點。而如今奔馳在國內接二連三的爆發質量危機以及服務不到位的問題，這進一步拉低了其整體銷量走勢以及品牌美譽度。
今年以來，奔馳在國內已經實行了多次大規模的召回，其中奔馳E級由於存在減震斷裂的危險，召回了近30萬汽車。而此前，該問題已經造成了眾多消費者的投訴，讓其口碑大幅下滑。此外，奔馳E級還由於輪胎存在鼓包和爆胎的危險，也進行了大規模的召回。
不過奔馳GLC剎車異響，奔馳GLA爆缸等問題卻遲遲得不到解決，因此也遭到車主集中投訴。同時在服務方面，奔馳在服務方面也遠遠沒有達到豪華品牌應有的水平，“西安女車主”的事件徹底讓奔馳“顏面掃地”。
今年以來，國內中國品牌大多都遭遇了不同程度的銷量下滑，利潤更是遭遇下行壓力。作為自主車企的佼佼者，吉利汽車在今年上半年的銷量同比下滑了15%，同時吉利汽車發佈的盈利預警顯示，預計截至今年上半年吉利汽車股東應占淨利潤同比去年的66.7億元減少40%左右。
而之前一直表現良好的豪華品牌，在今年也面臨了銷量和利潤下滑的局面。據悉，日前戴姆勒發佈盈利預警，預計第二季度的息稅前虧損達16億歐元。該公司表示，高田氣囊召回相關的撥備費用增加是其中的部分原因，將增加約10億歐元，這也是繼6月份以來戴姆勒第三次下調利潤預期。
與此同時，梅賽德斯奔馳還因政府和法院正在進行的訴訟程序以及與奔馳柴油車相關的措施而遭受16億歐元的損失。目前戴姆勒預計集團息稅前利潤（EBIT）將顯著低於上年同期水平。
而戴姆勒同樣遭遇了罕見的銷量下滑，據悉梅賽德斯-奔馳品牌及smart品牌上半年在全球範圍內累計交付新車119.5萬輛，同比下降4.7%。而在國內市場，其上半年的銷量僅為34.47萬輛，同比增長1.3%。這樣一來，奔馳也將國內豪華品牌的銷量冠軍位置讓給了寶馬。在中國市場上，寶馬上半年累計交付新車超過35萬輛(含MINI)，同比增長16.8%。
以往奔馳在國內的表現，一直都是戴姆勒在全球範圍內的一大亮點。而如今奔馳在國內接二連三的爆發質量危機以及服務不到位的問題，這進一步拉低了其整體銷量走勢以及品牌美譽度。
今年以來，奔馳在國內已經實行了多次大規模的召回，其中奔馳E級由於存在減震斷裂的危險，召回了近30萬汽車。而此前，該問題已經造成了眾多消費者的投訴，讓其口碑大幅下滑。此外，奔馳E級還由於輪胎存在鼓包和爆胎的危險，也進行了大規模的召回。
不過奔馳GLC剎車異響，奔馳GLA爆缸等問題卻遲遲得不到解決，因此也遭到車主集中投訴。同時在服務方面，奔馳在服務方面也遠遠沒有達到豪華品牌應有的水平，“西安女車主”的事件徹底讓奔馳“顏面掃地”。
並且在眾多消費者投訴面前，奔馳品牌不僅沒有正視自身的問題，在終端更是頻頻為難消費者。隨著車市“存量時代”的到來，豪華車市場的競爭也愈加激烈，奔馳品牌如果不改善自身的問題，勢必將繼續保持銷量下行的趨勢。
寫在最後
雖然說戴姆勒當前因為高田氣囊等問題對盈利水平產生了較大的影響，但是其在中國市場遭遇的銷量和口碑下滑壓力更應該引起重視，畢竟除了中國市場，戴姆勒其他區域市場均在下滑。畢竟作為當前全球車市最大的消費市場，其在國內的市場份額已經逐漸被寶馬、奧迪搶佔，同時雷克薩斯品牌也已經開始發力，未來戴姆勒將何去何從，我們將持續關注。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）