6軸卡車見過嗎？2019寶馬展中聯展出的奔馳Arocs底盤泵車實拍

奔馳中聯集團中聯重科貨車 BMW 技術慕尼黑意大利高盛設計弘毅投資提加商用車網 2019-04-24

在工程車領域，你見到最多的車型是什麼品牌？對於這個問題，相信很多人不假思索或稍微考慮一下就會給出答案：我想大概是奔馳吧！從回答中我們已經知道這不僅僅是一個概率問題了，縱觀整個工程用車領域，奔馳為上裝廠提供底盤已經是一個比例問題，就比如在2019年慕尼黑Bauma（工程機械展）展上，我們發現來自世界各地的工程車展商們，用的最多的工程車底盤還是奔馳，還是在工程領域一家獨大的奔馳Arocs（阿洛斯）車型。

那麼眾所周知，中聯重科（ZOOMLION）在國內工程領域可以說是佔據著半壁江山，並且，我們還知道中聯同時還與奔馳卡車有著深度的合作，尤其是在混泥土泵車這一塊，奔馳Arocs幾乎成為了中聯的主打車型。

而作為國內為數不多的重型工程機械商，三年一度的慕尼黑Bauma展肯定不會錯過，藉此時機，中聯為整個行業帶來了強大的工程車陣容，並且，整個陣營清一色是奔馳Arocs底盤。

說到中聯，此次並未以中聯重科（ZOOMLION）面目出現在展會上，而是以CIFA這個品牌出現在慕尼黑Bauma展。說到CIFA這個品牌，經查閱資料，我們才得知早在2008年6月，中聯重科攜手弘毅投資、高盛公司和曼達林基金以總價2.71億歐元收購了老牌意大利混凝土機械製造商CIFA100%的股權。

而這個CIFA公司總部設於意大利米蘭附近的塞納哥，作為國際一流的混凝土機械製造商，CIFA擁有知名的品牌，全球化的銷售網絡，領先的技術工藝，優異的產品質量，完善的售後服務。與行業競爭對手相比，CIFA是唯一一家能夠全面提供各類混凝土設備的提供商，其核心競爭優勢在其產品的性價比較高。全球混凝土機械市場，CIFA為世界第三，相對一線品牌企業Petzmeister和Schwing公司，CIFA產品具有10-20%的價格優勢；相對於亞洲混凝土機械製造商，CIFA產品具有較好的技術優勢、更高的品牌知名度和客戶基礎。

由此，2019Bauma展，奔馳，中聯，CIFA三家強強聯手，勢必將成為整個展會實力最強的混凝土機械展商，並且，中聯重科（CIFA）帶來了從最小伸展高度28m到最大伸展高度67m的全系列混泥土泵車。

把混凝土運輸和混凝土輸送集成到一起，不得不說這是今年Bauma展的一大亮點，這種多功能用途的工程車目前在國內市場還從沒見過，即使是在歐洲市場，該車型恐怕也是鳳毛麟角。猜測原因，首先應該是成本因素，設想一下，既能運輸混凝土，又可以輸送混凝土，在如此高的效率面前，成本第一次輸給了效率。另一個原因大概是對駕駛員的技能要求有著更全面的標準，駕駛員不僅要擁有車輛駕駛證，恐怕還必須具備混凝土機械操作證書。

MK28E最大伸展高度為28米，最大混凝土裝載量為7m³，而為這各獨特上裝提供動力的是一臺奔馳Arocs3246，該車搭載奔馳OM470發動機，335kW，460馬力，最大扭矩為2200N.m，符合歐六排放標準。驅動方式為8x4驅動，傳動方式為輪減橋，我們知道一般工地用車都會選輪減橋，為了獲得更好的脫困能力。

K42L是一臺純混凝土輸送車，那麼把最大伸展高度42m的標識噴塗在車身顯眼位置，這是一種標準的行業做法，方便其他人第一時間瞭解這臺車的最大伸展高度，同時，K42L的水平最大伸展長度為37m，是一臺標準的中型混凝土輸送上裝。

為K42L提供動力的同樣是一臺奔馳Arocs，只不過這臺車型號為3240，該車搭載奔馳OM470發動機，290kW，400馬力，最大扭矩為1900N.m，符合歐六排放標準。驅動方式為8x4驅動，傳動方式依然是脫困能力更好的輪減橋。

再來看看這臺K47H，隨著伸展高度的增加，車輛馬力也隨之增加。這臺K47H的最大伸展高度為47m，最大水平伸展長度為42m。而在動力方面，為K47H提供動力的則是一臺奔馳Arocs3243，該車搭載奔馳OM470發動機，315kW，430馬力，最大扭矩為2100N.m，符合歐六排放標準。驅動方式為8x4驅動。

從邏輯來看，混凝土泵車每增加一米舉升高度，對底盤的要求就會以指數級要求而增加，比如說這臺K53H，伸展高度超過50米並達到了53米，水平伸展長度達到了49米，那麼它對底盤的需求就由原來的8x4結構直接升級為10x4結構。

而為K53H提供動力的則是一臺設計承載總重為50噸的Arocs車型，可見混凝土泵車只要超過50米伸展高度，對底盤的要求就變得十分苛刻了，直接由原來的30多噸車身設計承重總重變為50噸級別的車身。

然而麼這臺Arocs5046為了應對更高的伸展高度，不僅在車身結構上要符合要求，驅動方式也必須符合這個要求，我們可以看到Arocs由原來的8x4驅動方式變成了10x4驅動，同時最後一軸支持同步轉向。而為這臺車提供動力的同樣是奔馳OM470發動機，335kW，460馬力，最大扭矩為2200N.m，符合歐六排放標準.。

最後是一臺中聯重科（CIFA）的全場壓軸車，也是被最多人圍觀的一臺混凝土泵車，型號為K67H，最大伸展高度達到了恐怖的67m，最大水平伸展為62米。為了應對K67H如此高的伸展高度，這臺Arocs6551是目前所能看到的最多車軸的工程用車，該車車身設計承重總重為65噸，比上一個車型又多出了15噸的承載重量，在車軸數量上，達到了目前這個範圍內最多車軸數量，6軸12x4驅動方式。

我們知道車身越長，軸數越多，車輛的轉彎半徑就會越大，為了解決這個轉彎半徑問題，歐洲卡車的標準做法是除驅動軸外，其它承重軸都是可以同步轉向的，當然也不排除一些特殊車型，驅動軸同樣支持轉向功能。那麼這臺6551除有著誇張的12x4驅動方式外，它的動力也十分優秀，搭載來自奔馳的OM471發動機，375kW，510馬力，最大扭矩為2500N.m，符合歐六排放標準。