奔馳GLS孤獨地征戰沙場多年，一直苦於沒能有一個無論身份地位還是功能性能都能與之相襯的對手，以致於……GLS這款車本身的產品力並不怎麼樣，有剛需的消費者卻只能選它。
現在寶馬終於推出了X7，一輛定位與奔馳GLS相同的全尺寸SUV，他們費盡心思為X7設計廣告語，其實背後的內心OS都是：GLS，我來了。
前不久，梅賽德斯-奔馳的CEO蔡澈先生正式結束在奔馳的領導生涯，寶馬的官媒也發出了精心拍攝製作的視頻祝福蔡澈先生：奔馳一生，寶馬相伴。
此時一旁的奧迪彷彿受到了冷落，官方發出了一條微博：“還是獨處更適合我。”
經常能看見奔馳和寶馬這兩個老對手兼老朋友會在社交媒體上相互調戲對方，傳播面最廣的一次彼此調戲應該是上上一屆世界盃的時候秀的一波恩愛，雙方共同為德國隊助威，成了車企難得的海報CP。
不得不說，很多時候，這兩位的確沒有帶著奧迪一起玩兒。但是這一次是真的只能怪奧迪沒有推出跟GLS、X7定位相同的車型。
你說Q7？Q7的確有三排座可選，但嚴格來說它還是跟X5同級的，不說別的，價格區間就已經說明了一切。而寶馬這次為X7在中國市場制定的售價，也相當耐人尋味。
我，就是百萬豪車
不少的車在制定價格的時候，會特意把入門價格設在某個整數點以下，例如19.98萬元的車，宣傳的時候就可以大膽宣稱，我把價格下探到20萬元以下了，給人一種很划算的感覺，只是這種感覺多數時候是一種假象。或是像賓利添越的12缸版本，價格是398萬，人們就會說這麼一輛12個氣缸的賓利大坦克都不到400萬，殊不知各位土豪隨意選配一番就輕鬆超500萬了。
但是這次寶馬卻反其道而行之，並沒有刻意把X7的入門價格定在100萬以下，X7的起售價，正是一百萬元整，彷彿就是要告訴大家，我，就是百萬豪車。這也源自寶馬對於X7的自信，顯然寶馬認為X7配得上這個價格。
然而你會說，像這種進口高端豪華車，它必然得有市場優惠，有朝一日肯定會打折賣的。遠的我們不敢說，就目前而言，寶馬X7在市場上的行情不僅是一個鋼鏰兒都不能少，而且還要加價，加價還不一定有現車，嗯，這操作是相當社會了。
搭載3.0T的X7 xDrive40i除了指導價為100萬元整的領先型豪華套裝之外，還有兩款帶著M運動套件的車型，分別是指導價為108.8萬和125.8萬的尊享型和行政型。
疑點在於寶馬居然在旗艦車型上將M運動套件定位為更高等級的配置。
另外在此前一併公佈了價格的X7 xDrive M50i，近日也在海外開始生產並陸續供貨，指導價為162.8萬元。總體來說，X7的指導價還算是比較合理，M50i車型都比幾年前的上一代X5 xDrive50i車型便宜。
不過記住，這都是指導價。
鼻孔“大”是地位的象徵
作為寶馬家族目前唯一一款實際賣得比指導價要貴的車型，地位自然是最崇高的，要用些什麼來顯示地位呢？鼻孔。X7的鼻孔真是相當大，比車轍君的頭還大。
X7的設計源自2017年的X7 iPerformance概念車，當時那款概念車的鼻子就比較突兀。
後來很多人在網上看了量產版X7的圖片時也會覺得這對鼻孔太有存在感，把視線都吸引了過去。然而看到實車之後，這種感覺會削弱一些，你會覺得這個車頭還是挺協調的，鼻孔雖大，但透露出來的是霸氣。
細長的大燈可選帶有激光燈源的配置，除了100萬元整的最低配不含之外，其他車型都標配了激光大燈，這可顯得不夠厚道，因為X5是全系標配的。
根據外觀套件不同，X7有兩種風格迥異的前臉，豪華套裝看起來更符合X7的氣質，而我們實拍的M運動套件由於車身顏色比較深，所以那種有衝擊力的運動感有所減弱，看著也不太張揚。
由於X7的車身非常龐大，所以實拍這輛展車的輪圈雖然已經達到了21英寸，但卻還是顯得太小。建議各位豪如果買兩款配置較低的車型的話，還是把22寸的輪圈選上。不過有一點需要留意，採用21寸輪圈的X7配備的是前後輪寬度同為285的輪胎，但如果換上了22寸，就會變成前275，後315的組合了。或多或少會影響一點操控特性，以及濾震和噪音方面的表現。
車身側面是X7與X5差異最明顯的角度，很多人下意識就會認為X7只不過是個大號的X5，有三排座椅的X5，實則非也。從側面線條來看，X7比X5來得穩重得多，線條更平直，D柱也更傾向於豎直，X5則用了一些曲線來營造肌肉感和運動感。其實有了X7之後，寶馬可以更精確地針對X5和X7面對的不同人群來打造兩款不一樣的車型。
側面的區別也延伸到了尾部，X5和X7都很霸氣，但一個是霸氣中帶著力量，一個是霸氣中帶著莊重。
能用電的絕不用手的
X7的內飾總體結構跟X5沒什麼區別，別說X7和X5了，連8系和3系的內飾設計都是一樣，只是用料會因為定位有所區分。前排看得見的摸得著的都是寶馬最新最下本的東西。
跟X7幾乎同期發佈的中期改款7系車轍君也端詳了一番，兩者分別是寶馬家族SUV和轎車中的旗艦，鼻孔都是最大的，它們也都享受著寶馬家族最高的待遇。
只不過7系是中期改款，很多東西沒法徹底跟上全新的車型，當你從X7的車廂裡出來，坐進改款7系，立馬就會感覺到一定的落差。
這就是新設計帶來的成果，大家總說寶馬沒新意沒新意，不妨找一輛舊寶馬坐進去，找找落差，找找“舊意”，你就會知道寶馬還是有新意的了。
雖然這麼理解起來，寶馬的新意有那麼點來之不易，但很多新的東西，是確確實實都在為車主服務的。能用電的都不讓你用手的了，例如後備箱門，上一代X5後備箱的下半部分需要你手動打開，來到新一代X5以及全新的X7，就都是全電動的了。
X7作為三排座SUV，空間靈活性自然是研發時需要劃重點的，所有座椅的移動、翻折都是電動的。並且你會發現X7的第二、三排好像機關四伏，各種調整座椅的按鍵遍佈各個角落，第二排座椅的肩部有，後門的門柱上有，後備箱裡也有。還可以一鍵切換最大載人空間和最大載物空間，便利性是沒得說。
採用iD7操作系統的寶馬也支持OTA遠程空中升級，還有一個很重要的新功能，那就是倒車輔助。它可以記憶你最後的50米前進軌跡，然後自動按原軌跡倒車返回，這可比自動泊車實用多了。你看，連倒車都不用你手動了。
第三排為誰而設？
作為三排座SUV，第三排是否人道是一個很重要的評判標準，其實X7有著這麼大的身軀，只要第二排不要太放肆，第三排的乘坐空間都是沒問題的，坐姿也比較正常，而且第三排還有一個專屬的玻璃車頂。所以X7是個可以長途乘坐，但需要隔一段時間輪換一下座位的三排座SUV。
X7提供六座和七座兩個座椅佈局版本，也就是第二排可以選擇兩座和三座這兩種不同的佈局。按標配來說，六座是行政型和M50i車型的專屬，但兩款配置較低的版本也可以多花1萬元選裝。如果你買的是行政型或M50i，你想要七座的話也是可以的，但並不會退回這1萬塊錢。
很顯然，無論是六座還是七座，第二排乘客的待遇都會比第三排高，那麼問題來了，像X7這類全尺寸大SUV，第三排是給誰坐的呢？
能買一輛X7的富貴人家，那必然能有財力再買一輛3系或者5繫了唄？多人一起出行的時候，開兩輛車，每個人都能得到一個更舒適的座椅，不是更好嗎？六七個人擠著一輛車，還沒地方塞六七個人的行李，這不是自討苦吃嗎？
為此，車轍君通過微信“拜訪”了一位身邊的奔馳GLS車主，討論相關事宜。他的回答是，當全家人一起出去吃飯的時候，或是有酒局的時候，要儘量避免開兩輛車出行，一輛七座車能夠容納所有人員，就可以免去找兩個停車位或是召喚兩位代駕的煩惱，通常適用於短途出行。嗯……好吧。
推出X7不僅是多一款車這麼簡單
雖然GLS耕耘市場多年，但X7來得也並不晚。此前當X7還不存在的時候，各種對寶馬推出更大級別的SUV的呼聲就很強烈，但也有一種聲音認為寶馬不應該，或者是不需要推出這個級別的車型。
因為寶馬一直以來都以運動性著稱，一輛偌大的，需要照顧三排乘客的SUV跟寶馬本身的氣質不大搭調。如果你真的偶爾需要用到第三排，寶馬之前也提供三排座椅的X5讓你選擇，只是那空間會讓你覺得還不如干脆買五座的算了。
但如今，寶馬已經不滿足於僅在運動性上有所建樹，而是要向更全面的方向發展。現在的新寶馬各方面的表現都更趨向均衡，基礎素質都是過硬的，剩下的才是針對各款車型作出不同取向的精細化設計和調教。
在這種條件下，寶馬推出X7也就成為了合理的事情，它是一輛更大更高級的寶馬，為那些對全尺寸三排座SUV有剛需的高端客戶提供了一個新的選擇。不僅如此，推出X7也為X5分擔了任務。
從此以後，X5可以更專注於走中大型運動SUV的路線，X7則專注於服務三排座SUV的客戶，面對兩種不同需求的人群，各司其職，消費者也可以買到更適合自己的車。更重要的是，原本就想要買一輛X5的朋友們，現在有了X7在上，X5的定位也就一定程度上受到了限制，你看新X5的價格，是不是比老款美麗了不少？
奔馳GLS的換代車型也已經在海外發布，目測很快也會來到中國市場。這級別到底是老牌勁旅厲害還是新生力量更受歡迎？就拭目以待吧。
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