從輿論層面來看，奔馳漏油似乎已經和解了。當事人在檢驗報告下來之前已經簽署和解協議，現在吃瓜群眾的關注重點已經從奔馳漏油轉到了金融服務費，甚至到了奔馳女車主自身的債務問題。網絡上，奔馳漏油的事件熱度似乎一直在下降，但是事件本身的影響不會因為輿論的關注與否而消失。近日，奔馳母公司戴姆勒集團新任CEO就宣佈要全球大裁員。不知道裁員與奔馳漏油事件是否有關呢？
全球大裁員 曝光了戴姆勒的軟肋
據德國《經理人雜誌》稱，"康林松將推進裁員，中期時可能從目前的29.87萬員工中裁減10000人"。康林松就是即將在5月22日接任戴姆勒股份公司董事會主席，以及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球新任總裁，蔡澈的接任者。
戴姆勒新總裁還沒上任就大刀闊斧醞釀裁員，目的自然是為了節省成本。
據德國《經理人雜誌》表示，新任總裁康林松計劃裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結構更加精簡，並尋求到2021年節省60億歐元（約合67.5億美元）的成本，以提高效率。
如此大規模裁人降成本，難道奔馳的銷量不好嗎？
恰恰相反，奔馳全球銷量連續增長。根據2018年戴姆勒集團財報顯示，2018年集團汽車總銷量增加2.4%，達340萬輛，尤其是戴姆勒核心業務板塊的梅賽德斯—奔馳乘用車部門去年銷量超過230萬輛，連續第8年增長，併成為全球銷量最高的豪華車品牌。
儘管奔馳近年來銷量大漲，但財報顯示戴姆勒集團乘用車部門收入和利潤率去年均有所下滑，淨利潤驟降28%，降至76億歐元（約合86億美元）。
這也是為什麼戴姆勒需要全球大裁員的原因，資本家只要能保利潤是不惜降低成本的。
為利潤降成本 奔馳故障車大面積爆發
降本保利本無可厚非，但是歷史經驗告訴我們，當一個大集團開啟降低成本的時候，人力成本往往是最後迫不得已才砍掉。而在此之前，生產成本才是企業最先降低成本的入手點。
那麼你猜，利潤已經連續下滑的戴姆勒，有沒有降低奔馳的生產成本？
目前沒有直接證據，自然無從得知。但是近年來，奔馳的零配件小毛病卻的的確確頻發，機箱漏油、水泵故障等等，而這些甚至都發生在消費者剛入手新車的時候，甚至是還沒開出店門。此外嚴重的還有避震開裂、輪胎鼓包等全面爆發的質量問題。尤其是減震形變、斷裂，更是有業內專家直指奔馳採用了成本更低的新型減震器而導致問題頻發，就像前兩年通用將"一體式控制臂襯套"改為成本更低的"分體式控制臂襯套"，從而導致別克、雪佛蘭、凱迪拉克等大面積脫軸一樣的道理。
而奔馳質量問題頻發並不是國內的問題，就連海外同樣沒有逃過。
據《經理人雜誌》報道稱，奔馳位於美國阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩工廠生產了約3萬輛存在電子故障的梅賽德斯-奔馳汽車，需要昂貴的返工和延期生產。塔斯卡盧薩工廠的延期生產導致了約20億歐元的損失，並可能導致第一季度盈利減少至多5億歐元。
女車主的哭訴揭開的不只是機箱漏油這樣的小毛病，而是奔馳整體為了降低成本而導致問題頻發的全面性問題。
從這個角度來看，女車主的哭訴或許真的與戴姆勒要進行的全球裁員有所關聯——女車主與別裁員的家庭或許都是降低成本的受害者，只不過一個或許被降低的是生產成本，另一個則實實在在降低的是人力成本。
而女車主暫時或許沒能哭倒奔馳，卻揭開了奔馳的遮羞布——原來進口奔馳的質量也能這麼差。
這下子，誰還好意思買奔馳呢？這樣的關於信任的重擊，其實才是對奔馳最致命的。
裁員1000人或許只是開始，未來戴姆勒裁員的路或許還會更長。
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