豪華品牌車型要想在國內佔據更多市場，加長似乎成了必經之路，繼新一代奧迪Q5L之後，同級別的奔馳GLC也於去年改款加上了“L”。由於新一代Q5L在國內上市之後表現一般，而奔馳GLC在加長後實力更加突出，在最近幾月國內市場表現十分出色。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳GLC 200L 4MATIC車型，廠商指導價39.08萬元，目前部分市場終端有著4萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
豪華品牌車型要想在國內佔據更多市場，加長似乎成了必經之路，繼新一代奧迪Q5L之後，同級別的奔馳GLC也於去年改款加上了“L”。由於新一代Q5L在國內上市之後表現一般，而奔馳GLC在加長後實力更加突出，在最近幾月國內市場表現十分出色。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳GLC 200L 4MATIC車型，廠商指導價39.08萬元，目前部分市場終端有著4萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，加長後的GLC整體依然維持老款造型，只有刻意去觀察車身長度，才能發現與老款的差別，定位中型SUV的它，加長後氣場更足一些。車頭部分，家族式中網格柵造型比較圓潤，內部兩根鍍鉻輻條搭配中間碩大的奔馳車標，簡潔的樣式具有不錯的運動氣息。大燈造型與前臉輪廓高度融合，內部日間行車燈樣式十分飄逸，同時集成了轉向燈功能；全LED大燈採用遠近光分體式設計，標配自動大燈功能。下格柵周圍使用了一圈粗壯的鍍鉻飾條環繞，搭配兩邊小巧的導風槽設計，讓前臉顯得更加精緻。
豪華品牌車型要想在國內佔據更多市場，加長似乎成了必經之路，繼新一代奧迪Q5L之後，同級別的奔馳GLC也於去年改款加上了“L”。由於新一代Q5L在國內上市之後表現一般，而奔馳GLC在加長後實力更加突出，在最近幾月國內市場表現十分出色。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳GLC 200L 4MATIC車型，廠商指導價39.08萬元，目前部分市場終端有著4萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，加長後的GLC整體依然維持老款造型，只有刻意去觀察車身長度，才能發現與老款的差別，定位中型SUV的它，加長後氣場更足一些。車頭部分，家族式中網格柵造型比較圓潤，內部兩根鍍鉻輻條搭配中間碩大的奔馳車標，簡潔的樣式具有不錯的運動氣息。大燈造型與前臉輪廓高度融合，內部日間行車燈樣式十分飄逸，同時集成了轉向燈功能；全LED大燈採用遠近光分體式設計，標配自動大燈功能。下格柵周圍使用了一圈粗壯的鍍鉻飾條環繞，搭配兩邊小巧的導風槽設計，讓前臉顯得更加精緻。
車身側面，加長後的GLC側面輪廓與老款一致，加長部分主要體現在B柱之後位置，可以看到後車門頂部的長度相比老款有所增加，帶來更充裕的後排空間。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；全車車門無鑰匙進入在200L上只能通過選裝，好在全系標配了車內無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4765/1898/1648mm，軸距為2973mm，長度與奧迪Q5L基本一致，軸距相比老款增加了100mm，後門邊緣處有一絲變化，不過整體車身比例仍然比較協調。200L和260L車型均採用的是19英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色多輻條樣式大氣動感，輪胎匹配的是普利司通DUELER H/P系列，規格為235/55 R19，標配胎壓報警系統，輪胎支持零胎壓繼續行駛。
豪華品牌車型要想在國內佔據更多市場，加長似乎成了必經之路，繼新一代奧迪Q5L之後，同級別的奔馳GLC也於去年改款加上了“L”。由於新一代Q5L在國內上市之後表現一般，而奔馳GLC在加長後實力更加突出，在最近幾月國內市場表現十分出色。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳GLC 200L 4MATIC車型，廠商指導價39.08萬元，目前部分市場終端有著4萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，加長後的GLC整體依然維持老款造型，只有刻意去觀察車身長度，才能發現與老款的差別，定位中型SUV的它，加長後氣場更足一些。車頭部分，家族式中網格柵造型比較圓潤，內部兩根鍍鉻輻條搭配中間碩大的奔馳車標，簡潔的樣式具有不錯的運動氣息。大燈造型與前臉輪廓高度融合，內部日間行車燈樣式十分飄逸，同時集成了轉向燈功能；全LED大燈採用遠近光分體式設計，標配自動大燈功能。下格柵周圍使用了一圈粗壯的鍍鉻飾條環繞，搭配兩邊小巧的導風槽設計，讓前臉顯得更加精緻。
車身側面，加長後的GLC側面輪廓與老款一致，加長部分主要體現在B柱之後位置，可以看到後車門頂部的長度相比老款有所增加，帶來更充裕的後排空間。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；全車車門無鑰匙進入在200L上只能通過選裝，好在全系標配了車內無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4765/1898/1648mm，軸距為2973mm，長度與奧迪Q5L基本一致，軸距相比老款增加了100mm，後門邊緣處有一絲變化，不過整體車身比例仍然比較協調。200L和260L車型均採用的是19英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色多輻條樣式大氣動感，輪胎匹配的是普利司通DUELER H/P系列，規格為235/55 R19，標配胎壓報警系統，輪胎支持零胎壓繼續行駛。
車尾部分造型與老款一致，圓潤飽滿的造型視覺上比較大氣；車頂小巧的擾流板中間集成了高位剎車燈帶，尾燈造型中規中矩，內部LED燈帶，點亮後具有不錯的辨識度。下方雙邊共兩出排氣尾喉，使用了橫貫式鍍鉻環繞，佈局上與車頭呼應，同樣起到讓車身更加精緻的作用。車型配備了前後倒車雷達，但沒有倒車影像功能，只能通過選裝獲得。
豪華品牌車型要想在國內佔據更多市場，加長似乎成了必經之路，繼新一代奧迪Q5L之後，同級別的奔馳GLC也於去年改款加上了“L”。由於新一代Q5L在國內上市之後表現一般，而奔馳GLC在加長後實力更加突出，在最近幾月國內市場表現十分出色。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳GLC 200L 4MATIC車型，廠商指導價39.08萬元，目前部分市場終端有著4萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，加長後的GLC整體依然維持老款造型，只有刻意去觀察車身長度，才能發現與老款的差別，定位中型SUV的它，加長後氣場更足一些。車頭部分，家族式中網格柵造型比較圓潤，內部兩根鍍鉻輻條搭配中間碩大的奔馳車標，簡潔的樣式具有不錯的運動氣息。大燈造型與前臉輪廓高度融合，內部日間行車燈樣式十分飄逸，同時集成了轉向燈功能；全LED大燈採用遠近光分體式設計，標配自動大燈功能。下格柵周圍使用了一圈粗壯的鍍鉻飾條環繞，搭配兩邊小巧的導風槽設計，讓前臉顯得更加精緻。
車身側面，加長後的GLC側面輪廓與老款一致，加長部分主要體現在B柱之後位置，可以看到後車門頂部的長度相比老款有所增加，帶來更充裕的後排空間。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；全車車門無鑰匙進入在200L上只能通過選裝，好在全系標配了車內無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4765/1898/1648mm，軸距為2973mm，長度與奧迪Q5L基本一致，軸距相比老款增加了100mm，後門邊緣處有一絲變化，不過整體車身比例仍然比較協調。200L和260L車型均採用的是19英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色多輻條樣式大氣動感，輪胎匹配的是普利司通DUELER H/P系列，規格為235/55 R19，標配胎壓報警系統，輪胎支持零胎壓繼續行駛。
車尾部分造型與老款一致，圓潤飽滿的造型視覺上比較大氣；車頂小巧的擾流板中間集成了高位剎車燈帶，尾燈造型中規中矩，內部LED燈帶，點亮後具有不錯的辨識度。下方雙邊共兩出排氣尾喉，使用了橫貫式鍍鉻環繞，佈局上與車頭呼應，同樣起到讓車身更加精緻的作用。車型配備了前後倒車雷達，但沒有倒車影像功能，只能通過選裝獲得。
內飾方面，現款GLC雖然經過了加長，但畢竟只是中期改款，所以車內依舊保持了這代車型較早的樣式，相比時下奔馳新一代車型，在科技感上略顯遜色，但依然有著不錯的檔次感。一體式中控臺設計的比較優雅，中間功能區大面積的烤漆裝飾，以及奔馳經典的三塊出風口點綴，能夠帶來不錯的視覺享受；中控臺上方和中央地臺區兩側，均使用了帶有縫線工藝的皮質包裹，質感上營造的比較到位。
豪華品牌車型要想在國內佔據更多市場，加長似乎成了必經之路，繼新一代奧迪Q5L之後，同級別的奔馳GLC也於去年改款加上了“L”。由於新一代Q5L在國內上市之後表現一般，而奔馳GLC在加長後實力更加突出，在最近幾月國內市場表現十分出色。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳GLC 200L 4MATIC車型，廠商指導價39.08萬元，目前部分市場終端有著4萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，加長後的GLC整體依然維持老款造型，只有刻意去觀察車身長度，才能發現與老款的差別，定位中型SUV的它，加長後氣場更足一些。車頭部分，家族式中網格柵造型比較圓潤，內部兩根鍍鉻輻條搭配中間碩大的奔馳車標，簡潔的樣式具有不錯的運動氣息。大燈造型與前臉輪廓高度融合，內部日間行車燈樣式十分飄逸，同時集成了轉向燈功能；全LED大燈採用遠近光分體式設計，標配自動大燈功能。下格柵周圍使用了一圈粗壯的鍍鉻飾條環繞，搭配兩邊小巧的導風槽設計，讓前臉顯得更加精緻。
車身側面，加長後的GLC側面輪廓與老款一致，加長部分主要體現在B柱之後位置，可以看到後車門頂部的長度相比老款有所增加，帶來更充裕的後排空間。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；全車車門無鑰匙進入在200L上只能通過選裝，好在全系標配了車內無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4765/1898/1648mm，軸距為2973mm，長度與奧迪Q5L基本一致，軸距相比老款增加了100mm，後門邊緣處有一絲變化，不過整體車身比例仍然比較協調。200L和260L車型均採用的是19英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色多輻條樣式大氣動感，輪胎匹配的是普利司通DUELER H/P系列，規格為235/55 R19，標配胎壓報警系統，輪胎支持零胎壓繼續行駛。
車尾部分造型與老款一致，圓潤飽滿的造型視覺上比較大氣；車頂小巧的擾流板中間集成了高位剎車燈帶，尾燈造型中規中矩，內部LED燈帶，點亮後具有不錯的辨識度。下方雙邊共兩出排氣尾喉，使用了橫貫式鍍鉻環繞，佈局上與車頭呼應，同樣起到讓車身更加精緻的作用。車型配備了前後倒車雷達，但沒有倒車影像功能，只能通過選裝獲得。
內飾方面，現款GLC雖然經過了加長，但畢竟只是中期改款，所以車內依舊保持了這代車型較早的樣式，相比時下奔馳新一代車型，在科技感上略顯遜色，但依然有著不錯的檔次感。一體式中控臺設計的比較優雅，中間功能區大面積的烤漆裝飾，以及奔馳經典的三塊出風口點綴，能夠帶來不錯的視覺享受；中控臺上方和中央地臺區兩側，均使用了帶有縫線工藝的皮質包裹，質感上營造的比較到位。
三輻式多功能方向盤依然為奔馳老款樣式，相比新一代造型略顯沉穩，兩側按鍵負責行車電腦、多媒體系統、以及藍牙語音等功能，定速巡航則由後方單獨的撥杆控制；握柄處使用了手感細膩的真皮包裹，後方配有換擋撥片功能，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為傳統的雙炮筒式機械指針儀表盤，搭配中間彩色行車電腦顯示屏，黑底白字樣式讀數清晰，中間屏幕能夠顯示豐富的行車信息。
豪華品牌車型要想在國內佔據更多市場，加長似乎成了必經之路，繼新一代奧迪Q5L之後，同級別的奔馳GLC也於去年改款加上了“L”。由於新一代Q5L在國內上市之後表現一般，而奔馳GLC在加長後實力更加突出，在最近幾月國內市場表現十分出色。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳GLC 200L 4MATIC車型，廠商指導價39.08萬元，目前部分市場終端有著4萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，加長後的GLC整體依然維持老款造型，只有刻意去觀察車身長度，才能發現與老款的差別，定位中型SUV的它，加長後氣場更足一些。車頭部分，家族式中網格柵造型比較圓潤，內部兩根鍍鉻輻條搭配中間碩大的奔馳車標，簡潔的樣式具有不錯的運動氣息。大燈造型與前臉輪廓高度融合，內部日間行車燈樣式十分飄逸，同時集成了轉向燈功能；全LED大燈採用遠近光分體式設計，標配自動大燈功能。下格柵周圍使用了一圈粗壯的鍍鉻飾條環繞，搭配兩邊小巧的導風槽設計，讓前臉顯得更加精緻。
車身側面，加長後的GLC側面輪廓與老款一致，加長部分主要體現在B柱之後位置，可以看到後車門頂部的長度相比老款有所增加，帶來更充裕的後排空間。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；全車車門無鑰匙進入在200L上只能通過選裝，好在全系標配了車內無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4765/1898/1648mm，軸距為2973mm，長度與奧迪Q5L基本一致，軸距相比老款增加了100mm，後門邊緣處有一絲變化，不過整體車身比例仍然比較協調。200L和260L車型均採用的是19英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色多輻條樣式大氣動感，輪胎匹配的是普利司通DUELER H/P系列，規格為235/55 R19，標配胎壓報警系統，輪胎支持零胎壓繼續行駛。
車尾部分造型與老款一致，圓潤飽滿的造型視覺上比較大氣；車頂小巧的擾流板中間集成了高位剎車燈帶，尾燈造型中規中矩，內部LED燈帶，點亮後具有不錯的辨識度。下方雙邊共兩出排氣尾喉，使用了橫貫式鍍鉻環繞，佈局上與車頭呼應，同樣起到讓車身更加精緻的作用。車型配備了前後倒車雷達，但沒有倒車影像功能，只能通過選裝獲得。
內飾方面，現款GLC雖然經過了加長，但畢竟只是中期改款，所以車內依舊保持了這代車型較早的樣式，相比時下奔馳新一代車型，在科技感上略顯遜色，但依然有著不錯的檔次感。一體式中控臺設計的比較優雅，中間功能區大面積的烤漆裝飾，以及奔馳經典的三塊出風口點綴，能夠帶來不錯的視覺享受；中控臺上方和中央地臺區兩側，均使用了帶有縫線工藝的皮質包裹，質感上營造的比較到位。
三輻式多功能方向盤依然為奔馳老款樣式，相比新一代造型略顯沉穩，兩側按鍵負責行車電腦、多媒體系統、以及藍牙語音等功能，定速巡航則由後方單獨的撥杆控制；握柄處使用了手感細膩的真皮包裹，後方配有換擋撥片功能，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為傳統的雙炮筒式機械指針儀表盤，搭配中間彩色行車電腦顯示屏，黑底白字樣式讀數清晰，中間屏幕能夠顯示豐富的行車信息。
中控部分，全系標配7英寸懸浮式普通液晶屏，屏幕周圍較大的面積的邊框，一定程度上影響了整體效果；屏幕不支持觸摸操作，只能通過傳統擋杆區的COMAND車機系統控制，現款GLC依然沒有升級到奔馳更新的MUBX車機系統；200L車機系統在功能性上相比高配車型略顯不足，不過依然支持道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay/CarLife/Android Auto手機互聯、以及語音識別控制等時下主流功能。全系標配分區自動空調系統，前排空調控制面板為一排金屬撥杆樣式，保證了中控功能區的簡潔；由於目前奔馳旗下車型大部分都使用了懷擋方式，讓傳統擋杆區域顯得更加簡潔，對於營造車內優雅氣氛，起到很大幫助。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、自動泊車入位、上坡輔助、陡坡緩降、發動機啟停、可變轉向比、以及懸架軟硬調節和三種駕駛模式切換等功能。
豪華品牌車型要想在國內佔據更多市場，加長似乎成了必經之路，繼新一代奧迪Q5L之後，同級別的奔馳GLC也於去年改款加上了“L”。由於新一代Q5L在國內上市之後表現一般，而奔馳GLC在加長後實力更加突出，在最近幾月國內市場表現十分出色。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳GLC 200L 4MATIC車型，廠商指導價39.08萬元，目前部分市場終端有著4萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，加長後的GLC整體依然維持老款造型，只有刻意去觀察車身長度，才能發現與老款的差別，定位中型SUV的它，加長後氣場更足一些。車頭部分，家族式中網格柵造型比較圓潤，內部兩根鍍鉻輻條搭配中間碩大的奔馳車標，簡潔的樣式具有不錯的運動氣息。大燈造型與前臉輪廓高度融合，內部日間行車燈樣式十分飄逸，同時集成了轉向燈功能；全LED大燈採用遠近光分體式設計，標配自動大燈功能。下格柵周圍使用了一圈粗壯的鍍鉻飾條環繞，搭配兩邊小巧的導風槽設計，讓前臉顯得更加精緻。
車身側面，加長後的GLC側面輪廓與老款一致，加長部分主要體現在B柱之後位置，可以看到後車門頂部的長度相比老款有所增加，帶來更充裕的後排空間。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；全車車門無鑰匙進入在200L上只能通過選裝，好在全系標配了車內無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4765/1898/1648mm，軸距為2973mm，長度與奧迪Q5L基本一致，軸距相比老款增加了100mm，後門邊緣處有一絲變化，不過整體車身比例仍然比較協調。200L和260L車型均採用的是19英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色多輻條樣式大氣動感，輪胎匹配的是普利司通DUELER H/P系列，規格為235/55 R19，標配胎壓報警系統，輪胎支持零胎壓繼續行駛。
車尾部分造型與老款一致，圓潤飽滿的造型視覺上比較大氣；車頂小巧的擾流板中間集成了高位剎車燈帶，尾燈造型中規中矩，內部LED燈帶，點亮後具有不錯的辨識度。下方雙邊共兩出排氣尾喉，使用了橫貫式鍍鉻環繞，佈局上與車頭呼應，同樣起到讓車身更加精緻的作用。車型配備了前後倒車雷達，但沒有倒車影像功能，只能通過選裝獲得。
內飾方面，現款GLC雖然經過了加長，但畢竟只是中期改款，所以車內依舊保持了這代車型較早的樣式，相比時下奔馳新一代車型，在科技感上略顯遜色，但依然有著不錯的檔次感。一體式中控臺設計的比較優雅，中間功能區大面積的烤漆裝飾，以及奔馳經典的三塊出風口點綴，能夠帶來不錯的視覺享受；中控臺上方和中央地臺區兩側，均使用了帶有縫線工藝的皮質包裹，質感上營造的比較到位。
三輻式多功能方向盤依然為奔馳老款樣式，相比新一代造型略顯沉穩，兩側按鍵負責行車電腦、多媒體系統、以及藍牙語音等功能，定速巡航則由後方單獨的撥杆控制；握柄處使用了手感細膩的真皮包裹，後方配有換擋撥片功能，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為傳統的雙炮筒式機械指針儀表盤，搭配中間彩色行車電腦顯示屏，黑底白字樣式讀數清晰，中間屏幕能夠顯示豐富的行車信息。
中控部分，全系標配7英寸懸浮式普通液晶屏，屏幕周圍較大的面積的邊框，一定程度上影響了整體效果；屏幕不支持觸摸操作，只能通過傳統擋杆區的COMAND車機系統控制，現款GLC依然沒有升級到奔馳更新的MUBX車機系統；200L車機系統在功能性上相比高配車型略顯不足，不過依然支持道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay/CarLife/Android Auto手機互聯、以及語音識別控制等時下主流功能。全系標配分區自動空調系統，前排空調控制面板為一排金屬撥杆樣式，保證了中控功能區的簡潔；由於目前奔馳旗下車型大部分都使用了懷擋方式，讓傳統擋杆區域顯得更加簡潔，對於營造車內優雅氣氛，起到很大幫助。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、自動泊車入位、上坡輔助、陡坡緩降、發動機啟停、可變轉向比、以及懸架軟硬調節和三種駕駛模式切換等功能。
全系除頂配車型外，其它均為仿皮材質座椅，座椅表面有紋路點綴，看起來更有質感；前排主副駕駛位均支持14向電動調節，包含4向高低、4向腰部支撐、以及腿託功能；座椅加熱則需要選裝。後排座椅採用了與前排一致的設計風格，兩側坐墊均有一定加長處理，能夠對腿部起到更好的承託效果，不過地板中間凸起較高，對中間位置舒適性有所影響。後排配備了帶杯架的中央扶手，以及空調出風口和電源接口；兩段式全景天窗設計，既能夠帶來充足的採光效果，同時也保證了一定的車身剛性。後排座椅支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間，全系均配備了電動後備廂尾門，以及尾門位置記憶功能。
豪華品牌車型要想在國內佔據更多市場，加長似乎成了必經之路，繼新一代奧迪Q5L之後，同級別的奔馳GLC也於去年改款加上了“L”。由於新一代Q5L在國內上市之後表現一般，而奔馳GLC在加長後實力更加突出，在最近幾月國內市場表現十分出色。今天的最低配值不值，要介紹的是2019款奔馳GLC 200L 4MATIC車型，廠商指導價39.08萬元，目前部分市場終端有著4萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，加長後的GLC整體依然維持老款造型，只有刻意去觀察車身長度，才能發現與老款的差別，定位中型SUV的它，加長後氣場更足一些。車頭部分，家族式中網格柵造型比較圓潤，內部兩根鍍鉻輻條搭配中間碩大的奔馳車標，簡潔的樣式具有不錯的運動氣息。大燈造型與前臉輪廓高度融合，內部日間行車燈樣式十分飄逸，同時集成了轉向燈功能；全LED大燈採用遠近光分體式設計，標配自動大燈功能。下格柵周圍使用了一圈粗壯的鍍鉻飾條環繞，搭配兩邊小巧的導風槽設計，讓前臉顯得更加精緻。
車身側面，加長後的GLC側面輪廓與老款一致，加長部分主要體現在B柱之後位置，可以看到後車門頂部的長度相比老款有所增加，帶來更充裕的後排空間。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；全車車門無鑰匙進入在200L上只能通過選裝，好在全系標配了車內無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4765/1898/1648mm，軸距為2973mm，長度與奧迪Q5L基本一致，軸距相比老款增加了100mm，後門邊緣處有一絲變化，不過整體車身比例仍然比較協調。200L和260L車型均採用的是19英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色多輻條樣式大氣動感，輪胎匹配的是普利司通DUELER H/P系列，規格為235/55 R19，標配胎壓報警系統，輪胎支持零胎壓繼續行駛。
車尾部分造型與老款一致，圓潤飽滿的造型視覺上比較大氣；車頂小巧的擾流板中間集成了高位剎車燈帶，尾燈造型中規中矩，內部LED燈帶，點亮後具有不錯的辨識度。下方雙邊共兩出排氣尾喉，使用了橫貫式鍍鉻環繞，佈局上與車頭呼應，同樣起到讓車身更加精緻的作用。車型配備了前後倒車雷達，但沒有倒車影像功能，只能通過選裝獲得。
內飾方面，現款GLC雖然經過了加長，但畢竟只是中期改款，所以車內依舊保持了這代車型較早的樣式，相比時下奔馳新一代車型，在科技感上略顯遜色，但依然有著不錯的檔次感。一體式中控臺設計的比較優雅，中間功能區大面積的烤漆裝飾，以及奔馳經典的三塊出風口點綴，能夠帶來不錯的視覺享受；中控臺上方和中央地臺區兩側，均使用了帶有縫線工藝的皮質包裹，質感上營造的比較到位。
三輻式多功能方向盤依然為奔馳老款樣式，相比新一代造型略顯沉穩，兩側按鍵負責行車電腦、多媒體系統、以及藍牙語音等功能，定速巡航則由後方單獨的撥杆控制；握柄處使用了手感細膩的真皮包裹，後方配有換擋撥片功能，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為傳統的雙炮筒式機械指針儀表盤，搭配中間彩色行車電腦顯示屏，黑底白字樣式讀數清晰，中間屏幕能夠顯示豐富的行車信息。
中控部分，全系標配7英寸懸浮式普通液晶屏，屏幕周圍較大的面積的邊框，一定程度上影響了整體效果；屏幕不支持觸摸操作，只能通過傳統擋杆區的COMAND車機系統控制，現款GLC依然沒有升級到奔馳更新的MUBX車機系統；200L車機系統在功能性上相比高配車型略顯不足，不過依然支持道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay/CarLife/Android Auto手機互聯、以及語音識別控制等時下主流功能。全系標配分區自動空調系統，前排空調控制面板為一排金屬撥杆樣式，保證了中控功能區的簡潔；由於目前奔馳旗下車型大部分都使用了懷擋方式，讓傳統擋杆區域顯得更加簡潔，對於營造車內優雅氣氛，起到很大幫助。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、自動泊車入位、上坡輔助、陡坡緩降、發動機啟停、可變轉向比、以及懸架軟硬調節和三種駕駛模式切換等功能。
全系除頂配車型外，其它均為仿皮材質座椅，座椅表面有紋路點綴，看起來更有質感；前排主副駕駛位均支持14向電動調節，包含4向高低、4向腰部支撐、以及腿託功能；座椅加熱則需要選裝。後排座椅採用了與前排一致的設計風格，兩側坐墊均有一定加長處理，能夠對腿部起到更好的承託效果，不過地板中間凸起較高，對中間位置舒適性有所影響。後排配備了帶杯架的中央扶手，以及空調出風口和電源接口；兩段式全景天窗設計，既能夠帶來充足的採光效果，同時也保證了一定的車身剛性。後排座椅支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間，全系均配備了電動後備廂尾門，以及尾門位置記憶功能。
動力方面，2019款奔馳GLC搭載2.0T高中低三種功率版本發動機，均滿足國六排放標準；GLC 200L 4MATIC作為入門車型，搭載的2.0T發動機最大功率為135kW/184Ps，最大扭矩300Nm；匹配9擋手自一體變速箱，帶來更平順的換擋效果，工信部綜合百公里油耗為7.2L。懸架結構為前後多連桿式獨立懸掛，全系標配奔馳4MATIC全時四驅系統。