23萬老盯著奔馳A級？這豪車光軸距就近2米9，爆350N.m還是國六

作為一線豪華車企-奔馳旗下的首款入門級豪車，奔馳A級至從在華國產就一直有著非常高的市場熱度。特別是在本年度的5月份，其更是力壓同級已在華站穩腳跟的奧迪A3和寶馬1系，取得了月銷7485臺的銷量成績。那麼奔馳A級憑什麼能異軍突起直接超越了奧迪A3和寶馬1系呢？是因為它的綜合實力和產品力太過優秀所導致的嗎？答案當然是否定的。在筆者看來，奔馳A級之所以如此火爆，最主要的原因還是因為奔馳標的吸引力夠大，奔馳車的品質深入人心，畢竟奔馳A級作為一款賣到了21萬出頭卻只配備了1.3T發動機的緊湊級豪車，它的實力和產品力相較於同價位的眾多豪車還真的是毫無實力和產品力可言。

所以，很顯然奔馳A級並非是一款物有所值的豪車，同價位比它實力更強，產品力更優秀的豪車並不在少數，像與奔馳A級中配同價位的奧迪A4L、英菲尼迪Q50L和凱迪拉克ATS-L等就是其中的代表車型。而我們今天要談論的主角正是它們之中的英菲尼迪Q50L，一款光軸距就近2米9，爆350N.m還是國六的B級豪車。

沒錯，作為B級豪車的英菲尼迪Q50L相對於奔馳A級最明顯的優勢就是車身數據更為優秀，它所具有的4867mm*1823mm*1456mm的車身長寬高和2898mm的最大軸距，相對於奔馳A級4622mm*1796mm*1454mm的車身長寬高和2789mm的最大軸距，不僅使得它乘坐起來比奔馳A級要寬敞很多，同時它在載物空間和儲物空間這兩方面相較於奔馳A級的優勢也非常的明顯。而且，英菲尼迪Q50L還是日產這個有著"大沙發"美譽的日系車企旗下的一款旗艦豪車，它不僅底盤懸架的減震效果和軟性調校已達到了能夠與奔馳A級的"大哥"-奔馳C級一較高下的高度，同時它所配備的座椅所具有的包裹性和支撐性還非常的優秀，還讓它相較於奔馳A級有著更為優秀的乘坐舒適性表現。

並且，除了空間和乘坐舒適性方面的優勢之外，英菲尼迪Q50L這款定位就要比奔馳A級更高一籌的日系豪車還在安全性、配置、做工、品質、性能、隔音和操控等方面有著比奔馳A級更為優異的表現。因為儘管英菲尼迪Q50L所搭載的三大件技術不夠先進，但卻勝在了穩定，且採用了後驅的驅動形式，並在安全性方面更注重於對駕駛員的保護，以及坐擁1.7噸整車自重，整車的車身剛度和厚度均十分的優秀。因此，英菲尼迪Q50L所具有的操控、配置、安全性、隔音、品質和性能均是要比奔馳A級更具優勢的。

尤其是在性能方面的表現，全系採用2.0T+7AT動力總成的英菲尼迪Q50L不僅最大功率和峰值扭矩分別能夠達到211馬力和350N.m，同時它在後驅系統的加持下，它從0提速到100Km.h更是僅需7.9秒左右，如此強勁的動力性能比之同價位的奧迪A4L還更具優勢。並且，英菲尼迪Q50L在性能如此強勁的前提下，還延續了日系車省油的優點，它的實測百公里油耗僅在8.3L左右，燃油經濟性排在了眾多2.0T車型的前列。再結合上18款英菲尼迪Q50L均是符合國六環保標準，這無疑進一步提高了它的市場競爭力！

最後，還值得一提的是，英菲尼迪Q50L儘管廠商指導價達到了26.48-38.98萬元，比之奔馳A級要貴上許多，但是由於英菲尼迪Q50L在華的銷量成績一直都十分的低迷，因此它目前在市場終端的優惠幅度比較大，像在筆者所在的地區的起步價都已下探到了23萬以下了，比之奔馳A級的起步價。由此可見，英菲尼迪Q50L除了是一款在操控、配置、安全性、性能和品質等方面均有著優異的表現，整車實力非常強勁的B級豪車之外；同時它還是一款跌至不足23萬極具產品力的日系豪車。

綜合來看，如今的英菲尼迪Q50L儘管是一款B級豪車，但是淪落到不足23萬的它已足以跟奔馳A級爭奪市場了，，且它還的的確確是一個比奔馳A級更物有所值的選擇。因此，在筆者看來，如果不是過分的偏愛於奔馳A級那個"三叉星"，那麼23萬老盯著奔馳A級是真沒必要，像英菲尼迪這款光軸距就近2米9，爆350N.m還是國六的B級豪車就比奔馳A級更值。

當然，車無完車，英菲尼迪Q50L就實力、產品力和定價來看，確實是要比奔馳A級實在許多，但是它的身上也是有著很多不足之處，它會賣不動並不是偶然。而我個人認為，英菲尼迪Q50L除了缺乏了一個更加令人矚目的豪車標之外，同時它的後備空間較小、轉向輕重不合理、市區油耗高、車漆薄以及造型不夠時尚和運動等缺點，也極大地制約了它的銷量。而英菲尼迪Q50L要想在華的汽車市場中取得優異的銷量成績，最佳的方式或許就是對自身的外觀造型進行大的升級，並進一步下探定價，且把售後做得更加的優秀。你們覺得呢？