勾勒零排放的未來藍圖 梅賽德斯-奔馳 EQ 科技日

一場科技日活動也許並不足以囊括奔馳龐大齊備的新計劃，但卻能更清晰地展現汽車發明者對於未來的思路

在豪華品牌中，類似科技日的 Workshop 概念非常流行，每隔一段時間或是重要時間節點的關鍵時刻，品牌總系統性地向公眾呈現最新的階段性成果，以往這類 Workshop 的舉辦地幾乎都在海外。近年來隨著亞洲消費電子展在滬舉辦的勢頭以及大家對智能化、新能源汽車的關注，汽車品牌也往往展示旗下最新的科技發展及相關理念拿來與中國的消費者見面，去年科技日梅賽德斯-奔馳 MBUX智能人機交互系統跟我對答如流的情景已然歷歷在目，今年奔馳又有怎麼樣的佈局？

奔馳 C 級、E 級、S 級正好組成“CES”的字樣

先鋒豪華的 EQC

究竟電動車有沒有未來？當傳統的豪華品牌集中力量投入電動車研發和生產時，這一直被科技公司以及新勢力所左右的青澀市場，才算有了些清晰的答案。奔馳的第一款純電動車型 全新EQC純電SUV 即將在今年年底進行國產，而主打純電動車型的 EQ 品牌，也作為梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌，承載了梅賽德斯-奔馳品牌一如既往的卓越品質和出色的安全性，更代表了奔馳對未來智能和零排放出行生活的美好願景。在設計上，奔馳定位新豪華主義，邁巴赫則代表著至臻豪華，AMG 要展現的是性能豪華， EQ 品牌也有著自身清晰的品牌定位：先鋒豪華。

梅賽德斯-奔馳 EQC 400 4MATIC

豪華品牌的電動車會有多大的不同？在科技日上，我們的得以近距離地觀察 EQC 的底盤、電池組以及動力總成。

整體上看，EQC 前後各佈置了一個電機，這樣的設置實現了奔馳目前先進的智能全輪驅動，前電機擔當日常中低負荷的驅動角色，而後電機則用作提升 EQC 在高速情況下的行駛動態。

另外，經過在中國進行的一系列嚴苛測試後，國產全新 EQC 在標準工況下續航里程為 415 公里，百公里加速時間則為 5.2 秒。 EQC 在使用快充時，10% 的電量至 80% 的電量僅需不到 45 分鐘。這些數據代表著 EQC 能完全滿足日常城市通勤里程需要、擁有相當的性能表現以及不俗的快速充電能力。

但在討論奔馳的電動車，我們究竟該討論些什麼？應該是它內裡的細節。

由於電機的最大轉速約為 13,000轉/分，因此這造成了特殊的隔音難題。EQC 前風擋玻璃，前排兩側玻璃使用特殊材質，而奔馳的工程師更是設計了兩級減震系統。前動力系統包含了電機以及固定速比的變速箱、差速器以及功率電子系統，動力系統首先使用兩個點位的橡膠支架來實現的，一個是電池組與副車架相連的位置，另一個是副車架與車身相連的位置，進一步減輕高頻振動。

位於中央的鋰離子電池組，位於車身的中部偏下，讓車輛的重心更低，其實在設計防碰撞性能，電池周圍圍繞剛性非常強的車架，車架與電池組之間也設立了吸能的裝置。前面也有防碰撞的設計，電池採用了模塊化設計，合共四個大模塊兩個小模塊——每個大模塊有 72 個電芯，每個小模塊有 48 個電芯，合共 384 個電芯。

每個電芯還裝備了 CSE 組件，以檢測電芯的工作狀態。在電池組上方覆蓋了一層冷卻層，奔馳也把非常高的安全標準應用在兩個 BMS 系統（電池管理系統）上，它們能檢測並儲存電壓、電流、溫度以及充電行為等，同時，還使用了智能的熱管理系統，利用水冷帶走電池以及 BMS 所產生熱量。

後部設置了車輛的充電系統，包括 DC 快速充電以及 AC 交流充電。

Mercedes me “星級”充電服務

此外，奔馳還將提供基本涵蓋全部電動車使用場景的“星”級充電服務，從家用智能充電牆盒、公共充電樁、機場代客泊車和充電服務、24 小時道路救援充電服務以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等。未來，奔馳充電服務將會覆蓋全國 300 個城市以上超過 90% 的公共充電樁，並針對其中近 15 萬個充電樁的狀態進行實時精準顯示，其中直流充電樁超過 5 萬個。

關於 EQC 耐久性測試的數字

上市前，EQC 的 200 輛原型車和預生產車將在四大洲（歐洲、北美洲、亞洲和非洲）接受超過 450 萬公里的測試。測試方案包含 500 多項單獨測試。與其它所有梅賽德斯-奔馳車型一樣，EQC 也必須完成嚴苛的標準測試方案。此外還有針對電動動力傳動系統、燃料電池以及所有動力傳動系統部件之間相互作用的特殊測試。

原型車接受測試

實驗室測試環境

在此過程中，測試專家能夠利用其數字化測試工作的廣泛結果，用於確保車輛的可建造性並模擬碰撞行為、空氣動力情況和 NVH（噪音、振動、聲振粗糙度）等。此外，在辛德爾芬根的梅賽德斯-奔馳技術中心的多個試驗檯上還要進行密集測試。實驗室測試和真實測試的比例分別約為 35%和 65%。

這不是普通的 GLC

如果 EQC 是代表著奔馳品牌的當下，那 GLC F-Cell 則已經把奔馳在新能源方面的“三管齊下（電氣化的內燃機技術、插電式混合動力技術、蓄電池/燃料電池純電驅動技術）”的未來規劃給大家所呈現。基於 GLC 車型的 GLC F-Cell 是世界上第一款採用燃料電池/電池雙模式驅動的插電式混合動力車型。它車內裝備兩個碳纖維儲氫罐能容納 4.4kg 的氫氣， 能實現超過 437 公里(NEDC 標準)的續航里程，另外裝備 13.5kW·h 容量的電池組，與一般燃油車的續航里程無異。

GLC F-Cell 的獨特點在於：它的排放物只有水，這意味著對環境 100% 的友好。得益於奔馳所研發的 700bar 高壓儲氫技術，氫氣的加註時間僅需不到 3 分鐘，這與一般的燃油車加註燃料時間沒有任何差別。GLC F-Cell 還可利用 7.4kW 充電樁為車內動力電池充電，僅需 1.5 小時即可完全充滿。

GLC F-Cell 提供三種不同的駕駛模式和四種工作模式：混動模式自動根據當前需求混合使用兩種能源；燃料電池模式則使用燃料電池工作，在驅動車輛的同時為電池組充電；蓄電池模式則完全由蓄電池提供電力，燃料電池系統不工作；最後是充電模式，蓄電池電量是優先考慮。在加註氫氣前可利用這一模式讓燃料電池為蓄電池充電，從而實現最大的綜合續航里程。

科技日，聊的遠不止車

未來，車遠不只是交通工具，更是實現用戶休息以及娛樂的場所。梅賽德斯-奔馳車型客戶未來有望通過MBUX智能人機交互系統，享受車內語音訂外賣、購買電影票、控制家中的智能家居設備或者查詢各類信息等服務，實現車內車外生活的“無縫接軌”。

梅賽德斯-奔馳著眼未來，創新開發出車內遊戲體驗（In-car gaming），進一步打造出“沉浸式車內娛樂空間”，以滿足客戶在自動駕駛時代的出行需求：在車輛靜止狀態下，車內的多項功能能夠綜合模擬出遊戲的操作及氛圍，帶來令人如同置身其中的感官體驗。車機系統可顯示遊戲的畫面；座椅、空調和氛圍燈可在車內營造出立體的遊戲環境，如車輛加速、尾流、香氛以及日出、日落等場景；駕駛者可以通過控制車輛的方向盤、油門和制動踏板變身玩家參與到遊戲當中，而顯示屏和控制按鍵的觸覺反饋還可進一步加強互動感，從而令體驗過程更加盡情盡興。