這些年，“購物狂魔”吉利先後在全球收購了北歐豪華汽車品牌沃爾沃、倫敦出租車公司、馬來西亞“國寶級”汽車品牌寶騰和旗下的英國傳奇跑車品牌路斯特以及美國飛行汽車品牌Terrafugia等等，而就在去年年初它們又對奔馳提起了興趣。
但就算是“中國汽車一哥”的吉利要對“汽車發明者”動腦筋又何嘗容易，早在17年年底，吉利就提出想要入股3%~5%奔馳母公司戴姆勒的意向。但當時卻被人家冷臉相對，讓它們去二級市場購買。可吉利並沒有因此而打退堂鼓，就在去年年初，它們花了90億美元一下子收購了對方將近9.7%的股份，一舉成為了戴姆勒最大的股東。
然而，這下“用力過猛”卻讓德國人有些不高興了，他們不但想阻止吉利獲得公司監事會的席位，就連德國聯邦金融監管局也認為吉利在此次的收購過程中存在違規嫌疑，調查一直持續到去年年底。在此期間吉利非但沒有放棄，而且還一直積極配合監管局進行相關的調查，或許是因為這份誠意打動了德國人，雙方之間開始逐漸產生了感情。於是在去年十月份，吉利與奔馳率先宣佈將一同成立共享汽車公司，在運營方面先進行軟接觸，這被當時的媒體解讀為兩者合作的開端，事實證明他們是對的。
就在前幾天，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士來到北京作為外方主席參加了2019年中國發展高層論壇，會上他表示中國的發展超出了他們所有人的預期。而隨後他便前往杭州與浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福一起簽署了雙方關於smart的戰略合作協議。此前，蔡澈對此的態度一直都有些強硬，但為什麼這次卻"主動"與吉利進行合作呢？我認為有以下幾點原因：
首先在奔馳方面，smart看似表面光鮮亮麗，實則背後虧損連連，若再不及時止損，就很可能步入甲殼蟲的後塵，此前奔馳就一直有想要把它賣掉的念頭。但隨著汽車新能源化的到來，smart對於奔馳來說又有了全新的意義。通過這次的合作將加速smart的轉型，使之成為戴姆勒旗下首個由燃油車轉變為電動車的品牌。
不過熟悉奔馳的人或許還知道另外一個原因，那就是這位為奔馳打拼了40多年的掌門人即將在今年5月退休，因此這也可以解讀為他在任期內為奔馳謀求的最後的福利。畢竟在商言商，既然吉利如此有誠意不妨先拿旗下的smart試試水，看看成效再說。
而對於吉利來說戴姆勒的這些小心思它們當然也看出來了，在吃過前面的虧後，吉利深知自己要與對方慢慢培養感情，不能一蹴而就。先從共享汽車與smart的合作中讓對方先看見自己的決心與實力，再為未來與奔馳的直接合作鋪平道路
其次，吉利此前雖然已經擁有了沃爾沃並運營的相當不錯，但在品牌力上始終是不如BBA的，此次的合作能進一步加強吉利在國際上的影響力並推動其國際化更快的發展。
最後當然是吉利這邊自己的考量，五年前提出的藍色吉利行動2020年大限即將到來，雖然吉利在新能源技術與佈局上已經小有成就，但要完成年銷量180萬臺新能源車的目標目前來看似乎是不太可能了。而smart雖然是一家定位小資的汽車品牌，但在全球的銷量也超過了220萬臺，這將在為吉利帶來巨大的用戶基數。
此外吉利在國內的競爭對手之一長城此前與寶馬簽訂合資協議成立的光束汽車也為吉利與smart的合作起到了“推波助瀾”的作用。未來它們將一同生產電動MINI，這無疑對smart來說是一種挑戰，這種小車在今後的新能源共享汽車中將大有可為，可憐沒人要的甲殼蟲即將迎來停產的命運。
由此可見，吉利與奔馳有著相當巨大的共同利益，前景十分光明。但是它們間的合作仍存在一定變數，那便是奔馳在國內的長期合資夥伴北汽。戴姆勒要在國內發展需要得到北汽的支持，否則就會損害雙方的利益，這顯然是他們不願意看到的。因此在此次與吉利合作的同時，戴姆勒也對北汽進行了增資，不但是為了安撫對方的情緒，同時也表明了對對方的信任。所以說未來它們的關係將何去何從還要看三方彼此的智慧了。
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