德國時間5月22日，現年66歲、執掌戴姆勒集團長達13年之久的戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳全球總裁蔡澈(Dieter Zetsche) 正式卸任，之後他將進入監事會，並於2021年成為監事會主席。作為13年來對於奔馳貢獻了巨大力量的蔡澈，得到了德國有史以來總裁級別員工的最高退休金，從2020年開始，每天他都可以的貨4250歐元，約合人民幣32731.8元。
1987年就進入梅賽德斯-奔馳巴西股份公司擔任發展部主任和總工程師的蔡澈，一年之後就成為該公司董事會董事，之後逐步成為戴姆勒集團的總裁，2006年，公司正處於低谷，在蔡澈的領導下，到2018年，奔馳的全球銷量已領先寶馬和奧迪。現在，曾經的一代英雄即將卸甲歸田，49歲的戴姆勒集團研發總監及董事會成員康林松(Ola K llenius)將接替蔡澈，擔任新CEO，任期為5年。而就在蔡澈卸任當天，“死對頭”寶馬發聲，坐奔馳離開的蔡澈回家之後就駕駛寶馬i8出動了，“Free at last”。
坐奔馳開奔馳 奧迪哭了
看到這個視頻，也不知道是不是寶馬是故意來搗亂的，雖然寶馬在發佈視頻後聲明那不是蔡澈本人，只是一個和蔡澈體態樣貌都十分接近的“替身”，但是吃瓜群眾們還是展開了豐富的想象。“終於可以開寶馬了！！！”“原來，真的可以開寶馬，坐奔馳。”“奧迪默默擦了擦自己的大燈，嘴裡罵罵咧咧的，MD，又是你倆的事兒，不帶我玩兒。”……
奔馳、寶馬、奧迪，中國人最先知道的豪華品牌，後來被定義為“BBA”，那時候如果能擁有其中的一臺，應該是比現在有一臺邁巴赫還要洋氣。如今的三足鼎立雖然被眾多後來者不停追趕，但是從銷量上看來，這三個品牌還依然是銷量榜上的常青樹，但是，這種地位並不是一蹴而就。
臨危受命的蔡澈 勞苦功高
2006年，對於戴姆勒集團而言，是個風雨飄搖的時間點，而蔡澈的CEO任職，也是從這時候開始的，奔馳本身的產品策略的失誤和克萊斯勒嚴重的財務問題，外加歐債危機和全球經濟低迷，讓蔡澈的上任路充滿了荊棘，但是這個充滿了魄力的男人，火速分拆並出售了克萊斯勒，在徹底和克萊斯勒劃清界限之後，蔡澈開始了新的人事佈局並大膽推出多款新車，於是，這種結果很快終結，2016年，奔馳重新成為全球最暢銷的豪華品牌並一直到現在。
對於蔡澈，和克萊斯勒分手並不是單一選擇，曾經立志於海陸空多方面的發展的戴姆勒在蔡澈的意識中並不現實，於是，蔡澈宣佈和空客“離婚”，又在接下來的日子中拋售了特斯拉和勞斯萊斯的股權，專注於奔馳這個品牌的發展，也大膽的將車型更改為更年輕化的產品，同時，蔡澈並不認為歐美市場還是主戰場，偌大的中國消費者“蛋糕”在向他招手，對中國市場的重視程度，奔馳在2016中國銷量突破60萬輛，全球銷量突破200萬輛，時隔十多年再次重返全球豪華車銷量榜首。
為什麼康林松接任 最為穩妥
是的，人到了一定年紀的確應該頤養天年，但是為什麼在戴姆勒集團如此多的精英中，是現年50歲的瑞典人康林松接任呢，畢竟作為一個非德國國籍的CEO，他也是首任了。
蔡澈的開始是從總工程師起步，康松林是從奔馳二級經理做起，短暫任職邁凱倫的CEO之後的康松林重回戴姆勒集團執掌AMG高性能部門，幾經周折幾次成績之後，康林松從銷售到戴姆勒全球研發總裁只有短短几年的時間，於是戴姆勒集團的高層表示，他就是目前CEO的最佳人選。