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在此之前,你或許已經體驗過了一些美式與日式MPV,比如別克GL8 Avenir,比如克萊斯勒大捷龍,比如豐田塞納與埃爾法...與出身北美&亞洲的競爭對手不同,歐洲雖是MPV的故鄉,但多變的市場也蘊含更高的包容力與創造力,並由此催生出了一些獨特的MPV,比如奔馳V級。


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5米多長的奔馳大VAN不僅宜商宜家,還好開到爆?

撰文·張阿姨 / 攝影·張阿姨

與其“親民版”車型威霆相同,V級在設計之初便擁有濃重的商用車屬性——在歐洲,這些懸掛著三叉星徽標的貴士不僅是遊弋於大雅廳堂的常客,在卸下所有後排座椅後,它們也會搖身一變、成為貨場外任勞任怨的縴夫——這或許會讓人懷疑它的真實定位。但請相信,這臺5米多長的奔馳大VAN不僅宜商宜家,而且還好開到爆。

務實的奢華

不必懷疑V級是否像它的車標一樣“生人勿近”,只需掃一眼它的配置表和價格單,你就會發現它實際親民得多。


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V級在國內大體上提供兩個版本的車型,一個是原汁原味的標準軸距版本,車身長、寬、高與海外版一致保持在了5140、1928、1880 mm,軸距為3200 mm;另一個則是有本土特色的加長軸距版本,其車身長度與軸距被分別提升至了5370、3430 mm,使車內乘坐與行李廂儲物空間獲得了更大的提升。


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兩張航空級頭等艙獨立座椅是V級在國內版本的獨有配置,除了可自由調節的各項角度支撐,還有三擋可調的電動加熱、通風與按摩——在給乘客帶來昏昏欲睡的乘坐體驗的基礎上,不得不說這套座椅調節本身還存在一個小小的遺憾:其前後位置並非通過扶手下方標誌性的“奔馳式按鍵”調節,而是需要乘客扳動右下角的開關手動調節。


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手動調節雖看似費時費力,但其前後調節範圍明顯更大,更方便前排乘客“浪費”本已奢侈至極的腿部空間;對比之下,加裝了前後電動調節獨立座椅的可移動範圍則小了很多,但此時的調節按鍵卻被獨立在了座椅右側,這著實有點南轅北轍的感覺。


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對於行李廂,V級給予我們的驚喜還不止於此,其後擋風玻璃其實也能獨立於後尾門開啟,只需按下隱藏在後擋風玻璃雨刷下方的按鍵即可。


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第三排杯架,真的就是杯架


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第三排杯架,真的就是杯架


5米多長的奔馳大VAN不僅宜商宜家,還好開到爆?

三區獨立空調,對第三排乘客來說少了些自主性


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第三排杯架,真的就是杯架


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三區獨立空調,對第三排乘客來說少了些自主性


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位於前排中央扶手後的加熱&製冷杯座,在中央扶手內還有隱藏式冰櫃


靈活的胖子

V級龐大的車身並沒有讓它變得笨重,相反的是,除了超長的車身需要習慣了轎車的你在併線時多加留意外,駕駛V級的輕鬆感不亞於你接觸過的絕大多數轎車。


"

在此之前,你或許已經體驗過了一些美式與日式MPV,比如別克GL8 Avenir,比如克萊斯勒大捷龍,比如豐田塞納與埃爾法...與出身北美&亞洲的競爭對手不同,歐洲雖是MPV的故鄉,但多變的市場也蘊含更高的包容力與創造力,並由此催生出了一些獨特的MPV,比如奔馳V級。


5米多長的奔馳大VAN不僅宜商宜家,還好開到爆?

撰文·張阿姨 / 攝影·張阿姨

與其“親民版”車型威霆相同,V級在設計之初便擁有濃重的商用車屬性——在歐洲,這些懸掛著三叉星徽標的貴士不僅是遊弋於大雅廳堂的常客,在卸下所有後排座椅後,它們也會搖身一變、成為貨場外任勞任怨的縴夫——這或許會讓人懷疑它的真實定位。但請相信,這臺5米多長的奔馳大VAN不僅宜商宜家,而且還好開到爆。

務實的奢華

不必懷疑V級是否像它的車標一樣“生人勿近”,只需掃一眼它的配置表和價格單,你就會發現它實際親民得多。


5米多長的奔馳大VAN不僅宜商宜家,還好開到爆?


V級在國內大體上提供兩個版本的車型,一個是原汁原味的標準軸距版本,車身長、寬、高與海外版一致保持在了5140、1928、1880 mm,軸距為3200 mm;另一個則是有本土特色的加長軸距版本,其車身長度與軸距被分別提升至了5370、3430 mm,使車內乘坐與行李廂儲物空間獲得了更大的提升。


5米多長的奔馳大VAN不僅宜商宜家,還好開到爆?


兩張航空級頭等艙獨立座椅是V級在國內版本的獨有配置,除了可自由調節的各項角度支撐,還有三擋可調的電動加熱、通風與按摩——在給乘客帶來昏昏欲睡的乘坐體驗的基礎上,不得不說這套座椅調節本身還存在一個小小的遺憾:其前後位置並非通過扶手下方標誌性的“奔馳式按鍵”調節,而是需要乘客扳動右下角的開關手動調節。


5米多長的奔馳大VAN不僅宜商宜家,還好開到爆?


手動調節雖看似費時費力,但其前後調節範圍明顯更大,更方便前排乘客“浪費”本已奢侈至極的腿部空間;對比之下,加裝了前後電動調節獨立座椅的可移動範圍則小了很多,但此時的調節按鍵卻被獨立在了座椅右側,這著實有點南轅北轍的感覺。


5米多長的奔馳大VAN不僅宜商宜家,還好開到爆?


有了寬大的車身尺寸做保障,V級的第三排空間自然無需多慮,並且即使在第三排座椅未拆卸的情況下,V級的行李廂儲物空間也能輕鬆達到1030 L——在加長版本的V260L上,這一數據被進一步拓展至了1410 L,應付商務接待&全家旅行綽綽有餘。


5米多長的奔馳大VAN不僅宜商宜家,還好開到爆?


對於行李廂,V級給予我們的驚喜還不止於此,其後擋風玻璃其實也能獨立於後尾門開啟,只需按下隱藏在後擋風玻璃雨刷下方的按鍵即可。


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有別於北美高端Minivan豐富的後排娛樂配置,歐洲對手對後排乘客的非剛性需求考慮的一向“硬核”——除全系標配的15顆揚聲器柏林之聲音響系統彰顯氣場外,近些年被媒體競相吹捧的“USB接口數量”在V級身上只出現了3個(前排2個後排1個),而更多的則是隨處可見的5 V、12 V、220 V車載電源接口;後排對於儲物空間與杯架的設計也較為保守,還需要其後續車型多加改進。


5米多長的奔馳大VAN不僅宜商宜家,還好開到爆?

第三排杯架,真的就是杯架


5米多長的奔馳大VAN不僅宜商宜家,還好開到爆?

三區獨立空調,對第三排乘客來說少了些自主性


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奔馳為V級提供了一個代號M274的2.0 L渦輪增壓發動機,匹配7G-Tronic手自一體變速器,最大功率155 kW,最大扭矩350 N·m——沒錯,就是C300L與E300L的同款發動機,它也是V級的全系標配動力。在V級身上,M274特有的“噠噠”聲變得更明顯了,在發動機轉速最低1250 r/min時,其渦輪就會介入並輸出最大扭矩,在此影響下,其整個起步與加速過程顯得格外輕快,但隨著轉速的進一步攀升,其運轉噪音也會開始變得越發惱人——對於前排乘客來說確實如此,但後排受到的影響就非常之小了,因為有主動降噪技術加入。


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在此之前,你或許已經體驗過了一些美式與日式MPV,比如別克GL8 Avenir,比如克萊斯勒大捷龍,比如豐田塞納與埃爾法...與出身北美&亞洲的競爭對手不同,歐洲雖是MPV的故鄉,但多變的市場也蘊含更高的包容力與創造力,並由此催生出了一些獨特的MPV,比如奔馳V級。


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兩張航空級頭等艙獨立座椅是V級在國內版本的獨有配置,除了可自由調節的各項角度支撐,還有三擋可調的電動加熱、通風與按摩——在給乘客帶來昏昏欲睡的乘坐體驗的基礎上,不得不說這套座椅調節本身還存在一個小小的遺憾:其前後位置並非通過扶手下方標誌性的“奔馳式按鍵”調節,而是需要乘客扳動右下角的開關手動調節。


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奔馳為V級提供了一個代號M274的2.0 L渦輪增壓發動機,匹配7G-Tronic手自一體變速器,最大功率155 kW,最大扭矩350 N·m——沒錯,就是C300L與E300L的同款發動機,它也是V級的全系標配動力。在V級身上,M274特有的“噠噠”聲變得更明顯了,在發動機轉速最低1250 r/min時,其渦輪就會介入並輸出最大扭矩,在此影響下,其整個起步與加速過程顯得格外輕快,但隨著轉速的進一步攀升,其運轉噪音也會開始變得越發惱人——對於前排乘客來說確實如此,但後排受到的影響就非常之小了,因為有主動降噪技術加入。


5米多長的奔馳大VAN不僅宜商宜家,還好開到爆?


懸架方面,V級採用了前麥弗遜式+後半拖曳臂式四輪獨立懸架系統,並採用了傳統的前置後驅佈局,調校也與歐洲大VAN一樣偏向硬朗風格——從好的方向想,如此調校有利於穩定車身姿態,尤其對於V級這樣體型的車型來說;而另一方面,奔馳也在技術層面為V級做出了更多補償,在遭遇橫風或大車側擦時,其側風穩定控制系統能夠快速介入並穩定車身,減少車輛位移;如車輛在車窗&天窗未關閉時出現緊急制動、轉向等情況,主動安全系統也會自動收起車窗與天窗並預留5釐米開口,最大程度保證乘客的生命安全。


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奔馳為V級提供了一個代號M274的2.0 L渦輪增壓發動機,匹配7G-Tronic手自一體變速器,最大功率155 kW,最大扭矩350 N·m——沒錯,就是C300L與E300L的同款發動機,它也是V級的全系標配動力。在V級身上,M274特有的“噠噠”聲變得更明顯了,在發動機轉速最低1250 r/min時,其渦輪就會介入並輸出最大扭矩,在此影響下,其整個起步與加速過程顯得格外輕快,但隨著轉速的進一步攀升,其運轉噪音也會開始變得越發惱人——對於前排乘客來說確實如此,但後排受到的影響就非常之小了,因為有主動降噪技術加入。


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懸架方面,V級採用了前麥弗遜式+後半拖曳臂式四輪獨立懸架系統,並採用了傳統的前置後驅佈局,調校也與歐洲大VAN一樣偏向硬朗風格——從好的方向想,如此調校有利於穩定車身姿態,尤其對於V級這樣體型的車型來說;而另一方面,奔馳也在技術層面為V級做出了更多補償,在遭遇橫風或大車側擦時,其側風穩定控制系統能夠快速介入並穩定車身,減少車輛位移;如車輛在車窗&天窗未關閉時出現緊急制動、轉向等情況,主動安全系統也會自動收起車窗與天窗並預留5釐米開口,最大程度保證乘客的生命安全。


5米多長的奔馳大VAN不僅宜商宜家,還好開到爆?


對於日常駕駛,奔馳賦予了V級一套非常輕盈的電動助力轉向系統,除了小拇指就能轉動的力道外,V級的轉向直徑也被壓縮到了11.2米,即使在三里屯Mercedes Me附近狹小的街道內,V260L也能做到最快2把內掉頭;360°全景影像的加入則是解放駕駛者的另一項配置,在V級配備的8.4英寸中控顯示屏上,其全景影像做到了分辨率清晰、無黑邊、畫面畸變小、輔助線直觀,能對日常停車、掉頭等場景做到相當大的輔助。

寫在最後

即使有奔馳logo加成,V級依舊是一臺優缺點分明的歐式大VAN,對於實際駕乘感受來說,其骨子裡的商用車屬性限制了它在舒適性層面的深度發揮,V級的剎車腳感較硬,初次駕駛很難把握好尺度,後懸較前懸明顯更硬(顯然是被底盤的原始載貨需求連累了),不僅濾振不夠乾脆,地板持續綿密的振動也會讓乘客腳步感到不適,還有後排匱乏的零碎儲物空間...


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但對於優點來說,V級在國內MPV市場確實擁有足夠的產品力。長軸距版車型60.48萬元的指導價無需加價,在國內數得上來的豪華MPV車型中具有絕對的價格優勢,而進一步講,其誇張的車內空間、完善且先進的主被動安全配置、友好的駕駛體驗與強大的改裝潛力也令對手無地自容,不論商務還是居家(甚至應急貨用),V級均值得消費者再仔細考慮一番。

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