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中國汽車市場持續低迷,豪華車卻獨當一面實現逆市增長,成為2019年汽車行業的一大話題。雖然豪華車整體保持上升趨勢,但也出現兩極分化現象,一線與二線頭名的幾大品牌,均有不同程度的銷量增長,而排名往後的豪華品牌,大部分處於下滑階段。

隨著各大品牌公佈截至6月底的上半年業績,具體排名也隨之出爐。一線陣型,寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍,還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名;奧迪跌落神壇,從老大位置跌至第三。

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中國汽車市場持續低迷,豪華車卻獨當一面實現逆市增長,成為2019年汽車行業的一大話題。雖然豪華車整體保持上升趨勢,但也出現兩極分化現象,一線與二線頭名的幾大品牌,均有不同程度的銷量增長,而排名往後的豪華品牌,大部分處於下滑階段。

隨著各大品牌公佈截至6月底的上半年業績,具體排名也隨之出爐。一線陣型,寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍,還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名;奧迪跌落神壇,從老大位置跌至第三。

豪華品牌銷量出爐,寶馬超奔馳奪冠

寶馬進入2019年保持增長勢頭,增幅較大,最終還超越奔馳拿下冠軍位置,擺脫常年老二的稱號。6月份,寶馬在華新車銷量為61564臺,同比增長20.9%;上半年累計銷量350070臺,同比增長16.8%,與奔馳的差距僅5000多臺,競爭激烈。

具體車型來看,寶馬5系和3繫上半年交付均超7.5萬臺,寶馬X1、X3分別交付4.8萬臺和5.8萬臺。此外,新產品方面新一代國產寶馬3系已正式上市,售價31.39-36.39萬元,有望進一步助增銷量。寶馬X7、X5、7系等進口車型也完成產品線的更新。

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中國汽車市場持續低迷,豪華車卻獨當一面實現逆市增長,成為2019年汽車行業的一大話題。雖然豪華車整體保持上升趨勢,但也出現兩極分化現象,一線與二線頭名的幾大品牌,均有不同程度的銷量增長,而排名往後的豪華品牌,大部分處於下滑階段。

隨著各大品牌公佈截至6月底的上半年業績,具體排名也隨之出爐。一線陣型,寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍,還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名;奧迪跌落神壇,從老大位置跌至第三。

豪華品牌銷量出爐,寶馬超奔馳奪冠

寶馬進入2019年保持增長勢頭,增幅較大,最終還超越奔馳拿下冠軍位置,擺脫常年老二的稱號。6月份,寶馬在華新車銷量為61564臺,同比增長20.9%;上半年累計銷量350070臺,同比增長16.8%,與奔馳的差距僅5000多臺,競爭激烈。

具體車型來看,寶馬5系和3繫上半年交付均超7.5萬臺,寶馬X1、X3分別交付4.8萬臺和5.8萬臺。此外,新產品方面新一代國產寶馬3系已正式上市,售價31.39-36.39萬元,有望進一步助增銷量。寶馬X7、X5、7系等進口車型也完成產品線的更新。

豪華品牌銷量出爐,寶馬超奔馳奪冠

奔馳6月銷量止跌,但增長乏力的情況沒有改善。6月份,奔馳(含smart品牌)在華銷量達57,018輛,同比基本持平,1-6月累計為344,657輛的銷量,同比增長1.3%。

具體車型方面,國產奔馳A級長軸距版車型上半年累計銷售超3萬輛,E級轎車達7.7萬輛,中期改款C級則為8萬輛。SUV方面,奔馳GLC上半年銷售量為66,842輛,緊湊型SUV GLA銷量下滑至僅2.3萬輛。

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中國汽車市場持續低迷,豪華車卻獨當一面實現逆市增長,成為2019年汽車行業的一大話題。雖然豪華車整體保持上升趨勢,但也出現兩極分化現象,一線與二線頭名的幾大品牌,均有不同程度的銷量增長,而排名往後的豪華品牌,大部分處於下滑階段。

隨著各大品牌公佈截至6月底的上半年業績,具體排名也隨之出爐。一線陣型,寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍,還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名;奧迪跌落神壇,從老大位置跌至第三。

豪華品牌銷量出爐,寶馬超奔馳奪冠

寶馬進入2019年保持增長勢頭,增幅較大,最終還超越奔馳拿下冠軍位置,擺脫常年老二的稱號。6月份,寶馬在華新車銷量為61564臺,同比增長20.9%;上半年累計銷量350070臺,同比增長16.8%,與奔馳的差距僅5000多臺,競爭激烈。

具體車型來看,寶馬5系和3繫上半年交付均超7.5萬臺,寶馬X1、X3分別交付4.8萬臺和5.8萬臺。此外,新產品方面新一代國產寶馬3系已正式上市,售價31.39-36.39萬元,有望進一步助增銷量。寶馬X7、X5、7系等進口車型也完成產品線的更新。

豪華品牌銷量出爐,寶馬超奔馳奪冠

奔馳6月銷量止跌,但增長乏力的情況沒有改善。6月份,奔馳(含smart品牌)在華銷量達57,018輛,同比基本持平,1-6月累計為344,657輛的銷量,同比增長1.3%。

具體車型方面,國產奔馳A級長軸距版車型上半年累計銷售超3萬輛,E級轎車達7.7萬輛,中期改款C級則為8萬輛。SUV方面,奔馳GLC上半年銷售量為66,842輛,緊湊型SUV GLA銷量下滑至僅2.3萬輛。

豪華品牌銷量出爐,寶馬超奔馳奪冠

上半年奔馳發生兩大質量事件,西安奔馳女車主因新車漏油維權而引起關注,最終確認這是一輛存在裝配缺陷的汽車。5月奔馳還向國家市場監督管理總局備案了召回計劃,宣佈召回57萬輛奔馳C級、E級汽車,前減振器可能出現斷裂,召回數量幾乎為奔馳過去一年的總銷量。

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中國汽車市場持續低迷,豪華車卻獨當一面實現逆市增長,成為2019年汽車行業的一大話題。雖然豪華車整體保持上升趨勢,但也出現兩極分化現象,一線與二線頭名的幾大品牌,均有不同程度的銷量增長,而排名往後的豪華品牌,大部分處於下滑階段。

隨著各大品牌公佈截至6月底的上半年業績,具體排名也隨之出爐。一線陣型,寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍,還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名;奧迪跌落神壇,從老大位置跌至第三。

豪華品牌銷量出爐,寶馬超奔馳奪冠

寶馬進入2019年保持增長勢頭,增幅較大,最終還超越奔馳拿下冠軍位置,擺脫常年老二的稱號。6月份,寶馬在華新車銷量為61564臺,同比增長20.9%;上半年累計銷量350070臺,同比增長16.8%,與奔馳的差距僅5000多臺,競爭激烈。

具體車型來看,寶馬5系和3繫上半年交付均超7.5萬臺,寶馬X1、X3分別交付4.8萬臺和5.8萬臺。此外,新產品方面新一代國產寶馬3系已正式上市,售價31.39-36.39萬元,有望進一步助增銷量。寶馬X7、X5、7系等進口車型也完成產品線的更新。

豪華品牌銷量出爐,寶馬超奔馳奪冠

奔馳6月銷量止跌,但增長乏力的情況沒有改善。6月份,奔馳(含smart品牌)在華銷量達57,018輛,同比基本持平,1-6月累計為344,657輛的銷量,同比增長1.3%。

具體車型方面,國產奔馳A級長軸距版車型上半年累計銷售超3萬輛,E級轎車達7.7萬輛,中期改款C級則為8萬輛。SUV方面,奔馳GLC上半年銷售量為66,842輛,緊湊型SUV GLA銷量下滑至僅2.3萬輛。

豪華品牌銷量出爐,寶馬超奔馳奪冠

上半年奔馳發生兩大質量事件,西安奔馳女車主因新車漏油維權而引起關注,最終確認這是一輛存在裝配缺陷的汽車。5月奔馳還向國家市場監督管理總局備案了召回計劃,宣佈召回57萬輛奔馳C級、E級汽車,前減振器可能出現斷裂,召回數量幾乎為奔馳過去一年的總銷量。

豪華品牌銷量出爐,寶馬超奔馳奪冠

奧迪同樣增長乏力,得益於6月刷量衝刺,上半年實現同比增長。6月奧迪在華銷量為58,788輛,同比增長22.5%,1-6月累計311,871輛,同比增幅2.1%。奧迪跌落神壇,從常年老大位置跌至第三。

奧迪失去官車光環後,換代新車銷量表現也很一般,包括支柱車型奧迪A6L、Q5L上半年銷量均出現下跌,並落後於同級競爭對手。奧迪熄火,如市場優惠力度沒有下行空間,銷量預計仍會低迷。

二線豪華品牌的焦點主要集中在凱迪拉克和雷克薩斯。得益於6月銷量衝刺,以價換量效果明顯,凱迪拉克6月銷量再破兩萬臺,同比增長51.5%,上半年以11.46萬輛繼續領先。由於價格“崩塌”效應,對凱迪拉克品牌的不利影響將會持續,下半年將愈發艱難。

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中國汽車市場持續低迷,豪華車卻獨當一面實現逆市增長,成為2019年汽車行業的一大話題。雖然豪華車整體保持上升趨勢,但也出現兩極分化現象,一線與二線頭名的幾大品牌,均有不同程度的銷量增長,而排名往後的豪華品牌,大部分處於下滑階段。

隨著各大品牌公佈截至6月底的上半年業績,具體排名也隨之出爐。一線陣型,寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍,還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名;奧迪跌落神壇,從老大位置跌至第三。

豪華品牌銷量出爐,寶馬超奔馳奪冠

寶馬進入2019年保持增長勢頭,增幅較大,最終還超越奔馳拿下冠軍位置,擺脫常年老二的稱號。6月份,寶馬在華新車銷量為61564臺,同比增長20.9%;上半年累計銷量350070臺,同比增長16.8%,與奔馳的差距僅5000多臺,競爭激烈。

具體車型來看,寶馬5系和3繫上半年交付均超7.5萬臺,寶馬X1、X3分別交付4.8萬臺和5.8萬臺。此外,新產品方面新一代國產寶馬3系已正式上市,售價31.39-36.39萬元,有望進一步助增銷量。寶馬X7、X5、7系等進口車型也完成產品線的更新。

豪華品牌銷量出爐,寶馬超奔馳奪冠

奔馳6月銷量止跌,但增長乏力的情況沒有改善。6月份,奔馳(含smart品牌)在華銷量達57,018輛,同比基本持平,1-6月累計為344,657輛的銷量,同比增長1.3%。

具體車型方面,國產奔馳A級長軸距版車型上半年累計銷售超3萬輛,E級轎車達7.7萬輛,中期改款C級則為8萬輛。SUV方面,奔馳GLC上半年銷售量為66,842輛,緊湊型SUV GLA銷量下滑至僅2.3萬輛。

豪華品牌銷量出爐,寶馬超奔馳奪冠

上半年奔馳發生兩大質量事件,西安奔馳女車主因新車漏油維權而引起關注,最終確認這是一輛存在裝配缺陷的汽車。5月奔馳還向國家市場監督管理總局備案了召回計劃,宣佈召回57萬輛奔馳C級、E級汽車,前減振器可能出現斷裂,召回數量幾乎為奔馳過去一年的總銷量。

豪華品牌銷量出爐,寶馬超奔馳奪冠

奧迪同樣增長乏力,得益於6月刷量衝刺,上半年實現同比增長。6月奧迪在華銷量為58,788輛,同比增長22.5%,1-6月累計311,871輛,同比增幅2.1%。奧迪跌落神壇,從常年老大位置跌至第三。

奧迪失去官車光環後,換代新車銷量表現也很一般,包括支柱車型奧迪A6L、Q5L上半年銷量均出現下跌,並落後於同級競爭對手。奧迪熄火,如市場優惠力度沒有下行空間,銷量預計仍會低迷。

二線豪華品牌的焦點主要集中在凱迪拉克和雷克薩斯。得益於6月銷量衝刺,以價換量效果明顯,凱迪拉克6月銷量再破兩萬臺,同比增長51.5%,上半年以11.46萬輛繼續領先。由於價格“崩塌”效應,對凱迪拉克品牌的不利影響將會持續,下半年將愈發艱難。

豪華品牌銷量出爐,寶馬超奔馳奪冠

雷克薩斯是一個特殊品牌,降價堅挺,銷量增幅還明顯。上半年雷克薩斯銷售93823臺新車,同比增長36.5%,今年有望突破20萬臺,並與凱迪拉克的差距逐漸縮小。

綜合來看,寶馬和奔馳有望今年爭冠,下半年的新車上市及促銷力度值得期待。奧迪由於產品銷售不及預期,新車沒有令市場感到驚豔,加上換代車型降價空間有限,多方面原因導致銷量熄火,今年很有可能成為奧迪入華以來慘敗奔馳寶馬的一年。

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