奔馳E級是國內市場頗具存在感和爭議的一款豪華品牌中大型車。說其頗具存在感，是因為該車是C級車中售價最貴的一款，但銷量卻一直很好，甚至在上市之初的一段時間，需要加價才能購買。2018年，奔馳E級銷量達14.6萬餘臺；說其頗具爭議，是因為自上市以來，國產奔馳E級質量差（如減振器斷裂）、做工差、用料差（如鋁換鋼、皮換革）等。

外觀豪華，熱銷至今

目前在售的奔馳E級已經進行了中期改款，據報道，奔馳E級的換代車型，最早將於今年下半年在法蘭克福車展正式亮相。現售的奔馳E級包括E 260 L、E 300 L和E 350 L三種車型，動力系統分別為1.5T+48V輕混系統、2.0T高功率發動機和2.0T+48V輕混系統，滿足國6排放標準，售價區間為43.58-62.98萬元。

需要指出的是，雖然低配車型從2.0T降為了1.5T發動機，但是指導價並沒有下降，這也體現了奔馳品牌在國內毋庸置疑的溢價能力。E 260 L也就是之前的E 200 L，搭載一套M264 1.5T發動機+48V弱混系統，其中，發動機最大功率184馬力，48V弱混系統的最大功率和峰值扭矩或分別為14馬力和160牛·米。E 300 L換裝M264 2.0T發動機，最大功率258馬力，峰值扭矩370牛米。

現售奔馳E級的頂配車型為E 350 L 4MATIC，也就是中期改款之前的E 320 L 4MATIC，原先搭載的6缸發動機被2.0T發動機+48V輕混系統替代，其中發動機最大功率299馬力，峰值扭矩為400牛米，48V輕混系統的最大功率或為22馬力和249牛米。這套動力系統與奔馳CLS 350 4MATIC是一樣的，但是，從6缸發動機變為4缸發動機，多多少少還是降低了頂配E級的豪華屬性。

奔馳E級外觀和內飾設計無疑是十分成功的，從奔馳S級下放的這套設計語言，充滿了弧形和曲線，成功地勾勒出了豪華車應有的優雅和豪華。而內飾的遊艇式設計和17英寸的大聯屏，用曲線和直線交融，我們知道，曲線柔和，直線開朗，兩種風格的融合，中控下部柔和、優雅，上部開朗、清新，小編一直覺得這套內飾設計是當前汽車設計的代表作之一。

質量不硬，只因對手襯托

不久之前，奔馳終於宣佈召回從2016年2月到2019年3月生產的北京奔馳E級，共計29.04萬餘輛，包括E200/E200L/E300/E300L車型。此前，包括“此地無垠”在內的汽車媒體和奔馳E級車主已經指出，該車存在質量問題。直到此次召回，奔馳終於承認，在中國市場銷售的奔馳E級存在前減振器損壞和前減振器叉頭變形彎曲，甚至下控制臂襯套脫出，極端情況下前減振器叉頭斷裂等風險。

在國內市場，與奔馳E級競爭的主要是寶馬5系和奧迪A6L。寶馬5系換代之後，在繼承寶馬品牌優秀的駕駛基因的前提下，在舒適度層面取得了極大的進步，許多的汽車媒體測評指出，這代寶馬5系在舒適度、濾振性、隔音等多個方面，比奔馳E級做得更好，而且，寶馬5系後排座椅更為寬敞和柔軟，乘坐體驗也比奔馳E級也好。

另外，寶馬B48發動機+ZF 8AT變速箱的黃金動力組合，比奔馳E級的M264發動機+9AT變速箱更加平順、靈活、易控，人車溝通感和駕駛感明顯都要更好。然而，寶馬品牌的品牌力顯然是不如奔馳的，雖然在國內外市場，寶馬和奔馳屬於並駕齊驅的兩大德系豪華品牌，但在各個細分車型市場，寶馬品牌除了X5之外，鮮有售價和市佔比都比奔馳高的車型。

而奧迪A6L的處境更為尷尬。一是從全球市場看，奧迪的品牌力顯然不如奔馳和寶馬；二是奧迪A6L採用前置前驅+CVT或雙離合變速箱的動力總成，與前置後驅+AT變速箱的E級或5系機械素質不在一個水平線上；三是奧迪A6L的火熱是特殊原因造成的，未來，奧迪跌出一線豪華品牌序列，成為獨一份的介於一二線之間的品牌是可能的。這也是奧迪品牌在北美和歐洲市場的位置。