都說現如今汽車就是人際交往的第二張名片，這一點不得不承認，有時候千言萬語不如一輛豪車往那一停更有氣勢。而且隨著人們消費升級，豪華市場銷量越發走高，奔馳C級、奔馳E級、寶馬5系等車型月銷量穩定破萬，奔馳GLC還有寶馬X3等產品都能躋身SUV榜單，銷量和家用車一較高低……
都說現如今汽車就是人際交往的第二張名片，這一點不得不承認，有時候千言萬語不如一輛豪車往那一停更有氣勢。而且隨著人們消費升級，豪華市場銷量越發走高，奔馳C級、奔馳E級、寶馬5系等車型月銷量穩定破萬，奔馳GLC還有寶馬X3等產品都能躋身SUV榜單，銷量和家用車一較高低……
豪車現如今不僅能夠提供無微不至的配置和駕乘感受，還被賦予了多種含義，有時候是實力身份和地位的最佳象徵和寫照。不過雖然國產車也開啟了高端化的道路，但是在消費者心中，國產豪車或者售價三五十萬的車，算不上真的豪華。今天我們就來看看，84.28萬起售的奔馳S級，以及競品寶馬7系，這些百萬級別的車型產品，到底誰更有面子？
都說現如今汽車就是人際交往的第二張名片，這一點不得不承認，有時候千言萬語不如一輛豪車往那一停更有氣勢。而且隨著人們消費升級，豪華市場銷量越發走高，奔馳C級、奔馳E級、寶馬5系等車型月銷量穩定破萬，奔馳GLC還有寶馬X3等產品都能躋身SUV榜單，銷量和家用車一較高低……
豪車現如今不僅能夠提供無微不至的配置和駕乘感受，還被賦予了多種含義，有時候是實力身份和地位的最佳象徵和寫照。不過雖然國產車也開啟了高端化的道路，但是在消費者心中，國產豪車或者售價三五十萬的車，算不上真的豪華。今天我們就來看看，84.28萬起售的奔馳S級，以及競品寶馬7系，這些百萬級別的車型產品，到底誰更有面子？
有人說要看品牌，如果參考品牌的地位和影響力來看，那毫無疑問是奔馳勝出。畢竟在汽車發展歷史上奔馳也有著舉足輕重的地位，並且還比寶馬先問世涉足豪華領域，在技術積澱或者品牌文化傳遞方面，更有優勢，在國際上來看，影響力和地位表現也要略高於寶馬。
都說現如今汽車就是人際交往的第二張名片，這一點不得不承認，有時候千言萬語不如一輛豪車往那一停更有氣勢。而且隨著人們消費升級，豪華市場銷量越發走高，奔馳C級、奔馳E級、寶馬5系等車型月銷量穩定破萬，奔馳GLC還有寶馬X3等產品都能躋身SUV榜單，銷量和家用車一較高低……
豪車現如今不僅能夠提供無微不至的配置和駕乘感受，還被賦予了多種含義，有時候是實力身份和地位的最佳象徵和寫照。不過雖然國產車也開啟了高端化的道路，但是在消費者心中，國產豪車或者售價三五十萬的車，算不上真的豪華。今天我們就來看看，84.28萬起售的奔馳S級，以及競品寶馬7系，這些百萬級別的車型產品，到底誰更有面子？
有人說要看品牌，如果參考品牌的地位和影響力來看，那毫無疑問是奔馳勝出。畢竟在汽車發展歷史上奔馳也有著舉足輕重的地位，並且還比寶馬先問世涉足豪華領域，在技術積澱或者品牌文化傳遞方面，更有優勢，在國際上來看，影響力和地位表現也要略高於寶馬。
也有人說豪車要看尺寸，車越大才越有面子，如果這麼劃分的話，那麼取勝的就是寶馬7繫了。很多人可能對寶馬的印象還停留在追求操控誓不加長的年代，現如今寶馬也向車市低頭，加長的力度相比奔馳和奧迪過之而無不及。奔馳S級的5259*1899*1494mm的尺寸，以及3165mm的軸距，在寶馬7系，5273*1902*1498mm的尺寸，以及3210mm的軸距面前，顯然後者更有優勢。不過對D級車來說，就算S級不佔優勢也絕對能夠保證乘坐舒適度。
都說現如今汽車就是人際交往的第二張名片，這一點不得不承認，有時候千言萬語不如一輛豪車往那一停更有氣勢。而且隨著人們消費升級，豪華市場銷量越發走高，奔馳C級、奔馳E級、寶馬5系等車型月銷量穩定破萬，奔馳GLC還有寶馬X3等產品都能躋身SUV榜單，銷量和家用車一較高低……
豪車現如今不僅能夠提供無微不至的配置和駕乘感受，還被賦予了多種含義，有時候是實力身份和地位的最佳象徵和寫照。不過雖然國產車也開啟了高端化的道路，但是在消費者心中，國產豪車或者售價三五十萬的車，算不上真的豪華。今天我們就來看看，84.28萬起售的奔馳S級，以及競品寶馬7系，這些百萬級別的車型產品，到底誰更有面子？
有人說要看品牌，如果參考品牌的地位和影響力來看，那毫無疑問是奔馳勝出。畢竟在汽車發展歷史上奔馳也有著舉足輕重的地位，並且還比寶馬先問世涉足豪華領域，在技術積澱或者品牌文化傳遞方面，更有優勢，在國際上來看，影響力和地位表現也要略高於寶馬。
也有人說豪車要看尺寸，車越大才越有面子，如果這麼劃分的話，那麼取勝的就是寶馬7繫了。很多人可能對寶馬的印象還停留在追求操控誓不加長的年代，現如今寶馬也向車市低頭，加長的力度相比奔馳和奧迪過之而無不及。奔馳S級的5259*1899*1494mm的尺寸，以及3165mm的軸距，在寶馬7系，5273*1902*1498mm的尺寸，以及3210mm的軸距面前，顯然後者更有優勢。不過對D級車來說，就算S級不佔優勢也絕對能夠保證乘坐舒適度。
也有人有不同意見，認為真·豪車肯定要有出色的動力總成搭配。寶馬7系的2.0T/265馬力和3.0T/340馬力以及4.4T530馬力V8發動機，和8AT變速箱的搭配。對比奔馳S級的2.0T/299馬力，3.0T的V6發動機分為313/367馬力兩個版本，還有直列六缸的3.0T/435馬力發動機，高性能版本則是4.0T/421馬力V8發動機，匹配9AT變速箱。從賬面參數還有選擇多樣性以及傳動變速箱來看，顯然奔馳S級更勝一籌，滿足多樣化需求。
都說現如今汽車就是人際交往的第二張名片，這一點不得不承認，有時候千言萬語不如一輛豪車往那一停更有氣勢。而且隨著人們消費升級，豪華市場銷量越發走高，奔馳C級、奔馳E級、寶馬5系等車型月銷量穩定破萬，奔馳GLC還有寶馬X3等產品都能躋身SUV榜單，銷量和家用車一較高低……
豪車現如今不僅能夠提供無微不至的配置和駕乘感受，還被賦予了多種含義，有時候是實力身份和地位的最佳象徵和寫照。不過雖然國產車也開啟了高端化的道路，但是在消費者心中，國產豪車或者售價三五十萬的車，算不上真的豪華。今天我們就來看看，84.28萬起售的奔馳S級，以及競品寶馬7系，這些百萬級別的車型產品，到底誰更有面子？
有人說要看品牌，如果參考品牌的地位和影響力來看，那毫無疑問是奔馳勝出。畢竟在汽車發展歷史上奔馳也有著舉足輕重的地位，並且還比寶馬先問世涉足豪華領域，在技術積澱或者品牌文化傳遞方面，更有優勢，在國際上來看，影響力和地位表現也要略高於寶馬。
也有人說豪車要看尺寸，車越大才越有面子，如果這麼劃分的話，那麼取勝的就是寶馬7繫了。很多人可能對寶馬的印象還停留在追求操控誓不加長的年代，現如今寶馬也向車市低頭，加長的力度相比奔馳和奧迪過之而無不及。奔馳S級的5259*1899*1494mm的尺寸，以及3165mm的軸距，在寶馬7系，5273*1902*1498mm的尺寸，以及3210mm的軸距面前，顯然後者更有優勢。不過對D級車來說，就算S級不佔優勢也絕對能夠保證乘坐舒適度。
也有人有不同意見，認為真·豪車肯定要有出色的動力總成搭配。寶馬7系的2.0T/265馬力和3.0T/340馬力以及4.4T530馬力V8發動機，和8AT變速箱的搭配。對比奔馳S級的2.0T/299馬力，3.0T的V6發動機分為313/367馬力兩個版本，還有直列六缸的3.0T/435馬力發動機，高性能版本則是4.0T/421馬力V8發動機，匹配9AT變速箱。從賬面參數還有選擇多樣性以及傳動變速箱來看，顯然奔馳S級更勝一籌，滿足多樣化需求。
還有人說，豪車最重要的是配置，要有豪華的質感和享受，才能更有面子。這一方面，如果輪視覺效果，當然是奔馳S級有優勢，奔馳品牌在內飾豪華感和科技感營造方面有著得天獨厚的優勢，而寶馬7系造型和整體感受比奔馳S級有一定差距。不過要論配置，可能是寶馬7系更突出，除了一些座椅調節和記憶等人性化配置之外，寶馬還標配了哈曼卡頓的音響，高配還可以選擇寶華韋健品牌，揚聲器數量最低12個，比奔馳S級乘坐享受更加出色，更有豪車質感。
說了這麼多，其實對很多土豪來說，哪個更有面子判斷起來非常容易，看誰更貴。目前寶馬7系全系優惠超10萬，來拉高整車性價比，但是降價對家用車是好事，對豪車就是比較尷尬的行為。降價不僅降低了車型售價，無形之中也拉低了產品的地位和保值率以及含金量，對很多土豪來說雖然更有性價比，但是有些“跌份兒”，而84萬價格堅挺的奔馳S級，顯然更懂有錢人的心裡，讓你的豪車不打折，出去的面子也不打折。