連奔馳GLC都輸給這SUV,四驅2.0T是標配,國六改款,已月銷10000+

在豪華SUV領域,儘管像凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60等二線豪華SUV憑藉著價格方面的優勢,都曾一度登臨了豪華SUV銷量榜的寶座,但是二線豪華SUV終究是二線,它們在豪華SUV銷量榜中領先於同級BBA的次數是屈指可數的,蟬聯豪華SUV銷量榜冠軍寶座最多的還是奔馳GLC這款一線豪車。所以,很明顯,奔馳GLC在豪華SUV領域中的地位就算是被稱之為風光無限也是一點也不過分,它所具有的奢華與檔次,以及在乘坐舒適性方面領先同級的表現,可謂是它制勝的關鍵。

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而如今的奔馳GLC雖然仍是風光依舊,銷量成績十分的優秀,但是它卻是在本年度的5月份輸給了同級最強的對手之一——寶馬X3這款國六改款,四驅2.0T是標配,已月銷10000+的中型SUV。沒錯,當前國內的豪華SUV銷量王已易主,奔馳GLC最終還是輸給了我們今天要談論的寶馬X3。那麼寶馬X3為何能在上月份力壓奔馳GLC成為新一代的SUV銷量王呢?是因為它的品質比奔馳GLC更優秀嗎?是因為它的整車實力比奔馳GLC更強勁嗎?

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其實,寶馬X3會勝過奔馳GLC靠的既不是品質,也不是整車實力。因為首先就品質來看:寶馬X3相較於同為一線豪華SUV的奔馳GLC不僅在整車做工的紮實程度方面不具備優勢(從底盤到車身,寶馬X3的做工和奔馳GLC均是同一級別,均是非常的細膩),同時寶馬X3所配備的一系列技術、配件和三大件的可靠性相較於奔馳GLC也不佔優勢,它們採用的均是機械與人工焊接相結合,且配備的均是並不先進卻歷經多年調校的汽車三大件。所以,就品質來看,其實寶馬X3和奔馳GLC只是平分秋色罷了。

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然後從整車實力來看:搭載2.0T+8AT且發動機分為高低中三個功率的寶馬X3,它在動力參數方面的表現跟奔馳GLC大相徑庭。特別是其中寶馬X3的2.0T低功率車型,其所能夠爆發出的184馬力的最大功率和290N.m的峰值扭矩,相較於同為184馬力但峰值扭矩卻達到了300N.m的入門級奔馳GLC還稍遜一籌。再結合上奔馳GLC配備的是全時四驅,而寶馬X3配備的卻是適時四驅,很明顯寶馬X3的總體性能比之奔馳GLC來說是要略遜一籌的。

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並且,並不只是動力性能略遜一籌,寶馬X3在配置的豐富性、隔音性能和空間方面的表現比之奔馳GLC也是存在著一定的劣勢。特別是空間方面,坐擁4717mm*1891mm*1689mm車身長寬高和2864mm最大軸距的寶馬X3,它的整體參數比之車身長寬高和最大軸距分別達到了4765mm*1898mm*1648mm和2973mm的奔馳GLC就要稍遜一籌,從而使得X3的空間表現並不如奔馳GLC優秀。而且,奔GLC主打的還是舒適,它的乘坐舒適性和隔音也要比寶馬X3做得更好。

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因此,總體來看,寶馬X3能夠勝過奔馳GLC靠的並非是品質和整車實力。那麼寶馬X3為何會取得比奔馳GLC更為優秀的銷量成績呢?其實,奔馳GLC會輸給X3既有自身近期口碑不佳的原因,也有寶馬X3自身的操控太過優秀的原因。因為現目前預算40萬出頭買車,無論是"坐奔馳"的受眾人群,還是"開寶馬"的受眾人群都相差無幾,再結合上寶馬X3畢竟是一款40萬出頭的寶馬旗艦SUV,它的乘坐舒適性或者是整體實力相較於奔馳GLC其實並不存在太過明顯的差距,從而導致了寶馬X3獲得了比奔馳GLC更強的市場競爭力。換而言之,是寶馬X3一貫優秀的操控性能和口碑讓它在市場上贏得了比奔馳GLC更多的青睞。

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眾所周知,寶馬的操控一直是全球領先的水準,同樣寶馬X3的操控性自然是領先於同級。而儘管寶馬X3的最小離地間隙達到了216mm,擁有著超高的重心,但是實際駕駛它在高速路上飛馳過彎時卻並沒有太多的斜傾感,開起來跟底盤較低的轎車沒啥區別,這一點就是奔馳GLC所不能比擬的。而且,寶馬X3對自身轉向系統的優化,以及方向盤的調校得非常的優秀,指哪打哪不說,手感和輕重更是都非常的優秀。毫不誇張地說,寶馬X3的整體操控體驗雖然比之同價位的轎車仍是略有不及,但是比之奔馳GLC卻是更勝一籌。

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總的來說,奔馳GLC會在上一年度輸給寶馬X3並不是偶然,它雖然沒輸在自身的實力不夠優秀,且也沒有輸在品質上,但是近期因為某事件導致的奔馳整個品牌的認可度的細微削弱,以及自身操控性方面略遜一籌的表現,卻是讓奔馳GLC輸給寶馬X3成了一件理所當然的事。不過,仔細對比奔馳GLC和寶馬X3的銷量會發現,它們之間的差距其實只有幾百臺,差異並不大,所以未來寶馬X3和奔馳GLC到底誰會穩坐同級銷量榜的位置還真的很難說。你們更看好寶馬X3還是奔馳GLC呢?

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