[愛卡汽車 海外新車原創]
近日，奔馳發佈了一組A級/B級插電式混動版車型的官圖。其中，奔馳A級插電混動版共分為兩個版本車型，A 250 e為兩廂版本，而A 250 e Sal為三廂版本。但奔馳B級插電混動版就只提供了一個B 250 e版本。奔馳A級/B級插電式混動版車型均將在今年內完成上市。
看了以下要點，本文算讀完一半
奔馳發佈了一組A級/B級插電式混動版車型的官圖；
A級提供兩廂以及三廂版選擇；B級只提供一種版本車型；
這三種車型的NEDC純電續航里程均可以達到70km以上。
"[愛卡汽車 海外新車原創]
近日，奔馳發佈了一組A級/B級插電式混動版車型的官圖。其中，奔馳A級插電混動版共分為兩個版本車型，A 250 e為兩廂版本，而A 250 e Sal為三廂版本。但奔馳B級插電混動版就只提供了一個B 250 e版本。奔馳A級/B級插電式混動版車型均將在今年內完成上市。
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奔馳發佈了一組A級/B級插電式混動版車型的官圖；
A級提供兩廂以及三廂版選擇；B級只提供一種版本車型；
這三種車型的NEDC純電續航里程均可以達到70km以上。
●奔馳A級插電式混動版
奔馳A級插電式混動版分為兩種車型選擇，但遺憾的是，本次奔馳只發布了其中兩廂版車型的官圖。從官圖上看，兩廂版車型延續了燃油版車型的設計，並未作出任何改變，只是細節處多了一些特殊標識。例如前翼子板處的“EQ POWER”標識，就是凸顯其身份的最好證明。
"[愛卡汽車 海外新車原創]
近日，奔馳發佈了一組A級/B級插電式混動版車型的官圖。其中，奔馳A級插電混動版共分為兩個版本車型，A 250 e為兩廂版本，而A 250 e Sal為三廂版本。但奔馳B級插電混動版就只提供了一個B 250 e版本。奔馳A級/B級插電式混動版車型均將在今年內完成上市。
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奔馳發佈了一組A級/B級插電式混動版車型的官圖；
A級提供兩廂以及三廂版選擇；B級只提供一種版本車型；
這三種車型的NEDC純電續航里程均可以達到70km以上。
●奔馳A級插電式混動版
奔馳A級插電式混動版分為兩種車型選擇，但遺憾的是，本次奔馳只發布了其中兩廂版車型的官圖。從官圖上看，兩廂版車型延續了燃油版車型的設計，並未作出任何改變，只是細節處多了一些特殊標識。例如前翼子板處的“EQ POWER”標識，就是凸顯其身份的最好證明。
[愛卡汽車 海外新車原創]
近日，奔馳發佈了一組A級/B級插電式混動版車型的官圖。其中，奔馳A級插電混動版共分為兩個版本車型，A 250 e為兩廂版本，而A 250 e Sal為三廂版本。但奔馳B級插電混動版就只提供了一個B 250 e版本。奔馳A級/B級插電式混動版車型均將在今年內完成上市。
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奔馳發佈了一組A級/B級插電式混動版車型的官圖；
A級提供兩廂以及三廂版選擇；B級只提供一種版本車型；
這三種車型的NEDC純電續航里程均可以達到70km以上。
●奔馳A級插電式混動版
奔馳A級插電式混動版分為兩種車型選擇，但遺憾的是，本次奔馳只發布了其中兩廂版車型的官圖。從官圖上看，兩廂版車型延續了燃油版車型的設計，並未作出任何改變，只是細節處多了一些特殊標識。例如前翼子板處的“EQ POWER”標識，就是凸顯其身份的最好證明。
[愛卡汽車 海外新車原創]
近日，奔馳發佈了一組A級/B級插電式混動版車型的官圖。其中，奔馳A級插電混動版共分為兩個版本車型，A 250 e為兩廂版本，而A 250 e Sal為三廂版本。但奔馳B級插電混動版就只提供了一個B 250 e版本。奔馳A級/B級插電式混動版車型均將在今年內完成上市。
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奔馳發佈了一組A級/B級插電式混動版車型的官圖；
A級提供兩廂以及三廂版選擇；B級只提供一種版本車型；
這三種車型的NEDC純電續航里程均可以達到70km以上。
●奔馳A級插電式混動版
奔馳A級插電式混動版分為兩種車型選擇，但遺憾的是，本次奔馳只發布了其中兩廂版車型的官圖。從官圖上看，兩廂版車型延續了燃油版車型的設計，並未作出任何改變，只是細節處多了一些特殊標識。例如前翼子板處的“EQ POWER”標識，就是凸顯其身份的最好證明。
動力方面，A 250 e採用四缸1.3L排量的發動機，與之匹配的是8速雙離合變速箱。電機方面，新車搭載了峰值功率為75kW（102Ps）的電機，使其系統綜合最大輸出功率達到160kW（218Ps），最大扭矩達到450Nm。據悉，該電機集成於變速箱內，降低車身重量的同時，提高了傳動效率。而三廂版車型的0-100km/h加速成績可達6.6s，配合15.6kWh的電池容量，其在純電狀態下的NEDC續航里程為75-77km。
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近日，奔馳發佈了一組A級/B級插電式混動版車型的官圖。其中，奔馳A級插電混動版共分為兩個版本車型，A 250 e為兩廂版本，而A 250 e Sal為三廂版本。但奔馳B級插電混動版就只提供了一個B 250 e版本。奔馳A級/B級插電式混動版車型均將在今年內完成上市。
看了以下要點，本文算讀完一半
奔馳發佈了一組A級/B級插電式混動版車型的官圖；
A級提供兩廂以及三廂版選擇；B級只提供一種版本車型；
這三種車型的NEDC純電續航里程均可以達到70km以上。
●奔馳A級插電式混動版
奔馳A級插電式混動版分為兩種車型選擇，但遺憾的是，本次奔馳只發布了其中兩廂版車型的官圖。從官圖上看，兩廂版車型延續了燃油版車型的設計，並未作出任何改變，只是細節處多了一些特殊標識。例如前翼子板處的“EQ POWER”標識，就是凸顯其身份的最好證明。
動力方面，A 250 e採用四缸1.3L排量的發動機，與之匹配的是8速雙離合變速箱。電機方面，新車搭載了峰值功率為75kW（102Ps）的電機，使其系統綜合最大輸出功率達到160kW（218Ps），最大扭矩達到450Nm。據悉，該電機集成於變速箱內，降低車身重量的同時，提高了傳動效率。而三廂版車型的0-100km/h加速成績可達6.6s，配合15.6kWh的電池容量，其在純電狀態下的NEDC續航里程為75-77km。
●奔馳B 250 e
外觀方面，奔馳B 250 e的外觀也同樣延續了燃油版車型的設計，並未作出調整。而且和A級插電混動版一樣，特殊的銘牌也出現在車身上，用來凸顯其新能源車型的身份。
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近日，奔馳發佈了一組A級/B級插電式混動版車型的官圖。其中，奔馳A級插電混動版共分為兩個版本車型，A 250 e為兩廂版本，而A 250 e Sal為三廂版本。但奔馳B級插電混動版就只提供了一個B 250 e版本。奔馳A級/B級插電式混動版車型均將在今年內完成上市。
看了以下要點，本文算讀完一半
奔馳發佈了一組A級/B級插電式混動版車型的官圖；
A級提供兩廂以及三廂版選擇；B級只提供一種版本車型；
這三種車型的NEDC純電續航里程均可以達到70km以上。
●奔馳A級插電式混動版
奔馳A級插電式混動版分為兩種車型選擇，但遺憾的是，本次奔馳只發布了其中兩廂版車型的官圖。從官圖上看，兩廂版車型延續了燃油版車型的設計，並未作出任何改變，只是細節處多了一些特殊標識。例如前翼子板處的“EQ POWER”標識，就是凸顯其身份的最好證明。
動力方面，A 250 e採用四缸1.3L排量的發動機，與之匹配的是8速雙離合變速箱。電機方面，新車搭載了峰值功率為75kW（102Ps）的電機，使其系統綜合最大輸出功率達到160kW（218Ps），最大扭矩達到450Nm。據悉，該電機集成於變速箱內，降低車身重量的同時，提高了傳動效率。而三廂版車型的0-100km/h加速成績可達6.6s，配合15.6kWh的電池容量，其在純電狀態下的NEDC續航里程為75-77km。
●奔馳B 250 e
外觀方面，奔馳B 250 e的外觀也同樣延續了燃油版車型的設計，並未作出調整。而且和A級插電混動版一樣，特殊的銘牌也出現在車身上，用來凸顯其新能源車型的身份。
動力方面，奔馳B 250 e同樣採用四缸1.3L排量的發動機、8速雙離合變速箱、峰值功率為75kW（102Ps）的電機，電池容量15.6kWh。其0-100km/h加速成績為6.8s，NEDC綜合續航里程能夠達到70-77km。
"[愛卡汽車 海外新車原創]
近日，奔馳發佈了一組A級/B級插電式混動版車型的官圖。其中，奔馳A級插電混動版共分為兩個版本車型，A 250 e為兩廂版本，而A 250 e Sal為三廂版本。但奔馳B級插電混動版就只提供了一個B 250 e版本。奔馳A級/B級插電式混動版車型均將在今年內完成上市。
看了以下要點，本文算讀完一半
奔馳發佈了一組A級/B級插電式混動版車型的官圖；
A級提供兩廂以及三廂版選擇；B級只提供一種版本車型；
這三種車型的NEDC純電續航里程均可以達到70km以上。
●奔馳A級插電式混動版
奔馳A級插電式混動版分為兩種車型選擇，但遺憾的是，本次奔馳只發布了其中兩廂版車型的官圖。從官圖上看，兩廂版車型延續了燃油版車型的設計，並未作出任何改變，只是細節處多了一些特殊標識。例如前翼子板處的“EQ POWER”標識，就是凸顯其身份的最好證明。
動力方面，A 250 e採用四缸1.3L排量的發動機，與之匹配的是8速雙離合變速箱。電機方面，新車搭載了峰值功率為75kW（102Ps）的電機，使其系統綜合最大輸出功率達到160kW（218Ps），最大扭矩達到450Nm。據悉，該電機集成於變速箱內，降低車身重量的同時，提高了傳動效率。而三廂版車型的0-100km/h加速成績可達6.6s，配合15.6kWh的電池容量，其在純電狀態下的NEDC續航里程為75-77km。
●奔馳B 250 e
外觀方面，奔馳B 250 e的外觀也同樣延續了燃油版車型的設計，並未作出調整。而且和A級插電混動版一樣，特殊的銘牌也出現在車身上，用來凸顯其新能源車型的身份。
動力方面，奔馳B 250 e同樣採用四缸1.3L排量的發動機、8速雙離合變速箱、峰值功率為75kW（102Ps）的電機，電池容量15.6kWh。其0-100km/h加速成績為6.8s，NEDC綜合續航里程能夠達到70-77km。
編輯點評：這兩款車型均將在今年內完成上市，雖然目前並沒有得到這些新車進入國內銷售的消息，但我們堅信，奔馳是不會捨得放過國內這蒸蒸日上的新能源市場的。
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