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實際上,中國經濟放緩、英國脫歐、美國汽車關稅問題以及巨大的技術挑戰可能成為席捲大眾,寶馬和戴姆勒等豪華車製造商的完美風暴,也將讓歐洲汽車行業面臨幾十年來最大的危機。

長期以來,戴姆勒和寶馬的利潤表現相當喜人,但好日子已經結束。

據《福布斯》網站報道,包括寶馬、奔馳以及大眾等德國各大汽車製造商將在未來幾周內發佈第二季度的財報業績,預計這些業績將突顯出大多車企的盈利前景黯淡。

不僅如此,包括梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和寶馬都面臨著領導層的不確定性。戴姆勒剛剛任命了新CEO,而寶馬需要很長一段時間才能決定下一任的CEO人選。

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實際上,中國經濟放緩、英國脫歐、美國汽車關稅問題以及巨大的技術挑戰可能成為席捲大眾,寶馬和戴姆勒等豪華車製造商的完美風暴,也將讓歐洲汽車行業面臨幾十年來最大的危機。

長期以來,戴姆勒和寶馬的利潤表現相當喜人,但好日子已經結束。

據《福布斯》網站報道,包括寶馬、奔馳以及大眾等德國各大汽車製造商將在未來幾周內發佈第二季度的財報業績,預計這些業績將突顯出大多車企的盈利前景黯淡。

不僅如此,包括梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和寶馬都面臨著領導層的不確定性。戴姆勒剛剛任命了新CEO,而寶馬需要很長一段時間才能決定下一任的CEO人選。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

目前德國汽車行業正面臨一系列問題,包括在電動汽車和自動駕駛汽車領域投入鉅額資金、中國這個全球最大汽車市場的銷量持續低迷,以及歐洲市場疲軟和全球貿易緊張局勢加劇的局面。

告別快速增長,戴姆勒處境最為艱難

戴姆勒集團已經在一年多的時間裡發佈了第四次盈利預警。

在發佈預警後的24小時內,在德國早盤交易中戴姆勒股價下跌了4.5%。根據上週五的一份聲明,戴姆勒預測,不包括某些項目,2019年全年盈利將“顯著”低於去年。而這次將盈利下調的原因主要歸為安全氣囊召回的成本上升,以及為應對柴油汽車尾氣排放造假指控而增加的撥備資金。

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實際上,中國經濟放緩、英國脫歐、美國汽車關稅問題以及巨大的技術挑戰可能成為席捲大眾,寶馬和戴姆勒等豪華車製造商的完美風暴,也將讓歐洲汽車行業面臨幾十年來最大的危機。

長期以來,戴姆勒和寶馬的利潤表現相當喜人,但好日子已經結束。

據《福布斯》網站報道,包括寶馬、奔馳以及大眾等德國各大汽車製造商將在未來幾周內發佈第二季度的財報業績,預計這些業績將突顯出大多車企的盈利前景黯淡。

不僅如此,包括梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和寶馬都面臨著領導層的不確定性。戴姆勒剛剛任命了新CEO,而寶馬需要很長一段時間才能決定下一任的CEO人選。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

目前德國汽車行業正面臨一系列問題,包括在電動汽車和自動駕駛汽車領域投入鉅額資金、中國這個全球最大汽車市場的銷量持續低迷,以及歐洲市場疲軟和全球貿易緊張局勢加劇的局面。

告別快速增長,戴姆勒處境最為艱難

戴姆勒集團已經在一年多的時間裡發佈了第四次盈利預警。

在發佈預警後的24小時內,在德國早盤交易中戴姆勒股價下跌了4.5%。根據上週五的一份聲明,戴姆勒預測,不包括某些項目,2019年全年盈利將“顯著”低於去年。而這次將盈利下調的原因主要歸為安全氣囊召回的成本上升,以及為應對柴油汽車尾氣排放造假指控而增加的撥備資金。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

今年6月,是戴姆勒集團在一年內的第三次下調對2019年的盈利預期,當時戴姆勒預計2019年息稅前利潤僅與2018年持平。這主要是由於戴姆勒用於處理“針對梅賽德斯-奔馳柴油車的各種正在進行的政府程序和措施”的預留資金將高達上億歐元,這將使戴姆勒削減了全年利潤預期,將與去年持平。這一額外負擔也影響到第二季度的盈利。

此前,德國聯邦機動車行駛管理局勒令戴姆勒集團在德國境內召回6萬輛奔馳柴油汽車。德國方面表示,之所召回這些車輛,主要是因為上述車輛試圖用作弊軟件通過柴油車尾氣檢測,涉事的車型主要是戴姆勒集團旗下奔馳汽車在2012年至2015年生產的柴油版GLK 220車型。

對此,戴姆勒集團表示,將會對德國聯邦機動車行駛管理局的決定提出上訴,同時繼續與監管部門合作。

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實際上,中國經濟放緩、英國脫歐、美國汽車關稅問題以及巨大的技術挑戰可能成為席捲大眾,寶馬和戴姆勒等豪華車製造商的完美風暴,也將讓歐洲汽車行業面臨幾十年來最大的危機。

長期以來,戴姆勒和寶馬的利潤表現相當喜人,但好日子已經結束。

據《福布斯》網站報道,包括寶馬、奔馳以及大眾等德國各大汽車製造商將在未來幾周內發佈第二季度的財報業績,預計這些業績將突顯出大多車企的盈利前景黯淡。

不僅如此,包括梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和寶馬都面臨著領導層的不確定性。戴姆勒剛剛任命了新CEO,而寶馬需要很長一段時間才能決定下一任的CEO人選。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

目前德國汽車行業正面臨一系列問題,包括在電動汽車和自動駕駛汽車領域投入鉅額資金、中國這個全球最大汽車市場的銷量持續低迷,以及歐洲市場疲軟和全球貿易緊張局勢加劇的局面。

告別快速增長,戴姆勒處境最為艱難

戴姆勒集團已經在一年多的時間裡發佈了第四次盈利預警。

在發佈預警後的24小時內,在德國早盤交易中戴姆勒股價下跌了4.5%。根據上週五的一份聲明,戴姆勒預測,不包括某些項目,2019年全年盈利將“顯著”低於去年。而這次將盈利下調的原因主要歸為安全氣囊召回的成本上升,以及為應對柴油汽車尾氣排放造假指控而增加的撥備資金。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

今年6月,是戴姆勒集團在一年內的第三次下調對2019年的盈利預期,當時戴姆勒預計2019年息稅前利潤僅與2018年持平。這主要是由於戴姆勒用於處理“針對梅賽德斯-奔馳柴油車的各種正在進行的政府程序和措施”的預留資金將高達上億歐元,這將使戴姆勒削減了全年利潤預期,將與去年持平。這一額外負擔也影響到第二季度的盈利。

此前,德國聯邦機動車行駛管理局勒令戴姆勒集團在德國境內召回6萬輛奔馳柴油汽車。德國方面表示,之所召回這些車輛,主要是因為上述車輛試圖用作弊軟件通過柴油車尾氣檢測,涉事的車型主要是戴姆勒集團旗下奔馳汽車在2012年至2015年生產的柴油版GLK 220車型。

對此,戴姆勒集團表示,將會對德國聯邦機動車行駛管理局的決定提出上訴,同時繼續與監管部門合作。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

另外在一份聲明中戴姆勒迴應道,將召回配備有問題高田安全氣囊的汽車的撥備資金增加10億歐元(合11億美元),並將柴油車的法律和政府訴訟費用成本提高了16億歐元。因此,預計第二季度息稅前虧損16億歐元(合18億美元)。

戴姆勒還表示,今年新車型的推出速度低於預期以及汽車市場的緩慢增長也使得其在第二季度將陷入虧損狀態。戴姆勒稱:“公司管理層在產品組合審查和優先排序的背景下做出的決定,將影響梅賽德斯-奔馳貨車部門2019年第二季度的盈利約5億歐元。”

根據戴姆勒集團的數據顯示,上半年奔馳汽車包括Smart品牌和奔馳品牌在全球銷量累計交付1,195,047輛,同比下滑4.7%。奔馳稱,上半年銷量下降主要是由於SUV車型的不斷變化,SUV是該品牌銷量最大的細分市場。

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實際上,中國經濟放緩、英國脫歐、美國汽車關稅問題以及巨大的技術挑戰可能成為席捲大眾,寶馬和戴姆勒等豪華車製造商的完美風暴,也將讓歐洲汽車行業面臨幾十年來最大的危機。

長期以來,戴姆勒和寶馬的利潤表現相當喜人,但好日子已經結束。

據《福布斯》網站報道,包括寶馬、奔馳以及大眾等德國各大汽車製造商將在未來幾周內發佈第二季度的財報業績,預計這些業績將突顯出大多車企的盈利前景黯淡。

不僅如此,包括梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和寶馬都面臨著領導層的不確定性。戴姆勒剛剛任命了新CEO,而寶馬需要很長一段時間才能決定下一任的CEO人選。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

目前德國汽車行業正面臨一系列問題,包括在電動汽車和自動駕駛汽車領域投入鉅額資金、中國這個全球最大汽車市場的銷量持續低迷,以及歐洲市場疲軟和全球貿易緊張局勢加劇的局面。

告別快速增長,戴姆勒處境最為艱難

戴姆勒集團已經在一年多的時間裡發佈了第四次盈利預警。

在發佈預警後的24小時內,在德國早盤交易中戴姆勒股價下跌了4.5%。根據上週五的一份聲明,戴姆勒預測,不包括某些項目,2019年全年盈利將“顯著”低於去年。而這次將盈利下調的原因主要歸為安全氣囊召回的成本上升,以及為應對柴油汽車尾氣排放造假指控而增加的撥備資金。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

今年6月,是戴姆勒集團在一年內的第三次下調對2019年的盈利預期,當時戴姆勒預計2019年息稅前利潤僅與2018年持平。這主要是由於戴姆勒用於處理“針對梅賽德斯-奔馳柴油車的各種正在進行的政府程序和措施”的預留資金將高達上億歐元,這將使戴姆勒削減了全年利潤預期,將與去年持平。這一額外負擔也影響到第二季度的盈利。

此前,德國聯邦機動車行駛管理局勒令戴姆勒集團在德國境內召回6萬輛奔馳柴油汽車。德國方面表示,之所召回這些車輛,主要是因為上述車輛試圖用作弊軟件通過柴油車尾氣檢測,涉事的車型主要是戴姆勒集團旗下奔馳汽車在2012年至2015年生產的柴油版GLK 220車型。

對此,戴姆勒集團表示,將會對德國聯邦機動車行駛管理局的決定提出上訴,同時繼續與監管部門合作。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

另外在一份聲明中戴姆勒迴應道,將召回配備有問題高田安全氣囊的汽車的撥備資金增加10億歐元(合11億美元),並將柴油車的法律和政府訴訟費用成本提高了16億歐元。因此,預計第二季度息稅前虧損16億歐元(合18億美元)。

戴姆勒還表示,今年新車型的推出速度低於預期以及汽車市場的緩慢增長也使得其在第二季度將陷入虧損狀態。戴姆勒稱:“公司管理層在產品組合審查和優先排序的背景下做出的決定,將影響梅賽德斯-奔馳貨車部門2019年第二季度的盈利約5億歐元。”

根據戴姆勒集團的數據顯示,上半年奔馳汽車包括Smart品牌和奔馳品牌在全球銷量累計交付1,195,047輛,同比下滑4.7%。奔馳稱,上半年銷量下降主要是由於SUV車型的不斷變化,SUV是該品牌銷量最大的細分市場。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

儘管其它汽車製造商及其供應商已對第二季度的業績惡化發出警告,但在經濟前景日益黯淡之際,戴姆勒似乎受到了更嚴重的打擊。最新的利潤下調則是戴姆勒首席執行官康林松(Ola Kallenius)今年5月上任以來第二次下調預期。

今年5月,戴姆勒集團CEO蔡澈在掌舵13年後,正式卸任戴姆勒集團CEO和梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位,研發總監康林松(Ola Kallenius)將接替他成為新任CEO。但剛剛接任的康林松就不得不面對在競爭日趨激烈的市場中戴姆勒集團未來的發展將面臨的很多挑戰,包括當前研發成本激增,如何在保證研發水平的前提下提升利潤率等問題。

康林松在5月初曾表示,到2025年,戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本,並將加強與競爭對手的聯盟,以提高利潤率。

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實際上,中國經濟放緩、英國脫歐、美國汽車關稅問題以及巨大的技術挑戰可能成為席捲大眾,寶馬和戴姆勒等豪華車製造商的完美風暴,也將讓歐洲汽車行業面臨幾十年來最大的危機。

長期以來,戴姆勒和寶馬的利潤表現相當喜人,但好日子已經結束。

據《福布斯》網站報道,包括寶馬、奔馳以及大眾等德國各大汽車製造商將在未來幾周內發佈第二季度的財報業績,預計這些業績將突顯出大多車企的盈利前景黯淡。

不僅如此,包括梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和寶馬都面臨著領導層的不確定性。戴姆勒剛剛任命了新CEO,而寶馬需要很長一段時間才能決定下一任的CEO人選。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

目前德國汽車行業正面臨一系列問題,包括在電動汽車和自動駕駛汽車領域投入鉅額資金、中國這個全球最大汽車市場的銷量持續低迷,以及歐洲市場疲軟和全球貿易緊張局勢加劇的局面。

告別快速增長,戴姆勒處境最為艱難

戴姆勒集團已經在一年多的時間裡發佈了第四次盈利預警。

在發佈預警後的24小時內,在德國早盤交易中戴姆勒股價下跌了4.5%。根據上週五的一份聲明,戴姆勒預測,不包括某些項目,2019年全年盈利將“顯著”低於去年。而這次將盈利下調的原因主要歸為安全氣囊召回的成本上升,以及為應對柴油汽車尾氣排放造假指控而增加的撥備資金。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

今年6月,是戴姆勒集團在一年內的第三次下調對2019年的盈利預期,當時戴姆勒預計2019年息稅前利潤僅與2018年持平。這主要是由於戴姆勒用於處理“針對梅賽德斯-奔馳柴油車的各種正在進行的政府程序和措施”的預留資金將高達上億歐元,這將使戴姆勒削減了全年利潤預期,將與去年持平。這一額外負擔也影響到第二季度的盈利。

此前,德國聯邦機動車行駛管理局勒令戴姆勒集團在德國境內召回6萬輛奔馳柴油汽車。德國方面表示,之所召回這些車輛,主要是因為上述車輛試圖用作弊軟件通過柴油車尾氣檢測,涉事的車型主要是戴姆勒集團旗下奔馳汽車在2012年至2015年生產的柴油版GLK 220車型。

對此,戴姆勒集團表示,將會對德國聯邦機動車行駛管理局的決定提出上訴,同時繼續與監管部門合作。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

另外在一份聲明中戴姆勒迴應道,將召回配備有問題高田安全氣囊的汽車的撥備資金增加10億歐元(合11億美元),並將柴油車的法律和政府訴訟費用成本提高了16億歐元。因此,預計第二季度息稅前虧損16億歐元(合18億美元)。

戴姆勒還表示,今年新車型的推出速度低於預期以及汽車市場的緩慢增長也使得其在第二季度將陷入虧損狀態。戴姆勒稱:“公司管理層在產品組合審查和優先排序的背景下做出的決定,將影響梅賽德斯-奔馳貨車部門2019年第二季度的盈利約5億歐元。”

根據戴姆勒集團的數據顯示,上半年奔馳汽車包括Smart品牌和奔馳品牌在全球銷量累計交付1,195,047輛,同比下滑4.7%。奔馳稱,上半年銷量下降主要是由於SUV車型的不斷變化,SUV是該品牌銷量最大的細分市場。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

儘管其它汽車製造商及其供應商已對第二季度的業績惡化發出警告,但在經濟前景日益黯淡之際,戴姆勒似乎受到了更嚴重的打擊。最新的利潤下調則是戴姆勒首席執行官康林松(Ola Kallenius)今年5月上任以來第二次下調預期。

今年5月,戴姆勒集團CEO蔡澈在掌舵13年後,正式卸任戴姆勒集團CEO和梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位,研發總監康林松(Ola Kallenius)將接替他成為新任CEO。但剛剛接任的康林松就不得不面對在競爭日趨激烈的市場中戴姆勒集團未來的發展將面臨的很多挑戰,包括當前研發成本激增,如何在保證研發水平的前提下提升利潤率等問題。

康林松在5月初曾表示,到2025年,戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本,並將加強與競爭對手的聯盟,以提高利潤率。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

但彭博社高級分析師Joel Levington表示,“戴姆勒最近下調盈利預期,應會進一步加大其信貸保護措施的壓力,並可能令其信用評級前景面臨風險。我們認為,如果該公司的股息規模不合適,評級可能會進一步受到壓力,因為自由現金流將低於2018年的水平。”現在,戴姆勒預計梅賽德斯-奔馳的銷售回報率將從6%~8%下降至下降至3%至5%之間。

勒緊腰帶過日子的寶馬

相較之下,一直與戴姆勒似敵似有的寶馬情況也並不理想。

今年3月,寶馬發佈盈利預警稱,其2019年盈利將“遠低於”2018年的水平,為此將進行一項120億歐元(約合136.3億美元)的成本節約計劃。寶馬預計2019年稅前利潤將下降10%以上。2018年,寶馬集團收入達974.8億歐元,與上年基本持平;稅前利潤達到98.15億歐元;稅前利潤率為10.1%,實現了原定的超過10%的目標。

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實際上,中國經濟放緩、英國脫歐、美國汽車關稅問題以及巨大的技術挑戰可能成為席捲大眾,寶馬和戴姆勒等豪華車製造商的完美風暴,也將讓歐洲汽車行業面臨幾十年來最大的危機。

長期以來,戴姆勒和寶馬的利潤表現相當喜人,但好日子已經結束。

據《福布斯》網站報道,包括寶馬、奔馳以及大眾等德國各大汽車製造商將在未來幾周內發佈第二季度的財報業績,預計這些業績將突顯出大多車企的盈利前景黯淡。

不僅如此,包括梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和寶馬都面臨著領導層的不確定性。戴姆勒剛剛任命了新CEO,而寶馬需要很長一段時間才能決定下一任的CEO人選。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

目前德國汽車行業正面臨一系列問題,包括在電動汽車和自動駕駛汽車領域投入鉅額資金、中國這個全球最大汽車市場的銷量持續低迷,以及歐洲市場疲軟和全球貿易緊張局勢加劇的局面。

告別快速增長,戴姆勒處境最為艱難

戴姆勒集團已經在一年多的時間裡發佈了第四次盈利預警。

在發佈預警後的24小時內,在德國早盤交易中戴姆勒股價下跌了4.5%。根據上週五的一份聲明,戴姆勒預測,不包括某些項目,2019年全年盈利將“顯著”低於去年。而這次將盈利下調的原因主要歸為安全氣囊召回的成本上升,以及為應對柴油汽車尾氣排放造假指控而增加的撥備資金。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

今年6月,是戴姆勒集團在一年內的第三次下調對2019年的盈利預期,當時戴姆勒預計2019年息稅前利潤僅與2018年持平。這主要是由於戴姆勒用於處理“針對梅賽德斯-奔馳柴油車的各種正在進行的政府程序和措施”的預留資金將高達上億歐元,這將使戴姆勒削減了全年利潤預期,將與去年持平。這一額外負擔也影響到第二季度的盈利。

此前,德國聯邦機動車行駛管理局勒令戴姆勒集團在德國境內召回6萬輛奔馳柴油汽車。德國方面表示,之所召回這些車輛,主要是因為上述車輛試圖用作弊軟件通過柴油車尾氣檢測,涉事的車型主要是戴姆勒集團旗下奔馳汽車在2012年至2015年生產的柴油版GLK 220車型。

對此,戴姆勒集團表示,將會對德國聯邦機動車行駛管理局的決定提出上訴,同時繼續與監管部門合作。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

另外在一份聲明中戴姆勒迴應道,將召回配備有問題高田安全氣囊的汽車的撥備資金增加10億歐元(合11億美元),並將柴油車的法律和政府訴訟費用成本提高了16億歐元。因此,預計第二季度息稅前虧損16億歐元(合18億美元)。

戴姆勒還表示,今年新車型的推出速度低於預期以及汽車市場的緩慢增長也使得其在第二季度將陷入虧損狀態。戴姆勒稱:“公司管理層在產品組合審查和優先排序的背景下做出的決定,將影響梅賽德斯-奔馳貨車部門2019年第二季度的盈利約5億歐元。”

根據戴姆勒集團的數據顯示,上半年奔馳汽車包括Smart品牌和奔馳品牌在全球銷量累計交付1,195,047輛,同比下滑4.7%。奔馳稱,上半年銷量下降主要是由於SUV車型的不斷變化,SUV是該品牌銷量最大的細分市場。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

儘管其它汽車製造商及其供應商已對第二季度的業績惡化發出警告,但在經濟前景日益黯淡之際,戴姆勒似乎受到了更嚴重的打擊。最新的利潤下調則是戴姆勒首席執行官康林松(Ola Kallenius)今年5月上任以來第二次下調預期。

今年5月,戴姆勒集團CEO蔡澈在掌舵13年後,正式卸任戴姆勒集團CEO和梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位,研發總監康林松(Ola Kallenius)將接替他成為新任CEO。但剛剛接任的康林松就不得不面對在競爭日趨激烈的市場中戴姆勒集團未來的發展將面臨的很多挑戰,包括當前研發成本激增,如何在保證研發水平的前提下提升利潤率等問題。

康林松在5月初曾表示,到2025年,戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本,並將加強與競爭對手的聯盟,以提高利潤率。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

但彭博社高級分析師Joel Levington表示,“戴姆勒最近下調盈利預期,應會進一步加大其信貸保護措施的壓力,並可能令其信用評級前景面臨風險。我們認為,如果該公司的股息規模不合適,評級可能會進一步受到壓力,因為自由現金流將低於2018年的水平。”現在,戴姆勒預計梅賽德斯-奔馳的銷售回報率將從6%~8%下降至下降至3%至5%之間。

勒緊腰帶過日子的寶馬

相較之下,一直與戴姆勒似敵似有的寶馬情況也並不理想。

今年3月,寶馬發佈盈利預警稱,其2019年盈利將“遠低於”2018年的水平,為此將進行一項120億歐元(約合136.3億美元)的成本節約計劃。寶馬預計2019年稅前利潤將下降10%以上。2018年,寶馬集團收入達974.8億歐元,與上年基本持平;稅前利潤達到98.15億歐元;稅前利潤率為10.1%,實現了原定的超過10%的目標。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

今年5月寶馬再次發佈了盈利預警,稱投資高於預期。過去,寶馬一直堅持運營利潤率在8%至10%之間。但由於在電動汽車和自動駕駛汽車開發領域投入鉅額資金以及全球汽車市場的萎縮,寶馬不得不勒緊腰帶過日子。

另外,寶馬集團首席執行官科魯格(Harald Krueger)已告知監事會不再尋求續約。這意味著上任四年後,克魯格任期將在2020年4月30日結束。寶馬監事會需要在2019年7月18日舉行的會議上討論克魯格繼任者的問題,確定接替科魯格的人選。而對於即將離任的科魯格在任職期間的表現,眾說紛紜。

路透社專欄作家Liam Proud就對科魯格的表現頗有意見,Liam認為目前整個汽車行業正轉向電動化的趨勢威脅著寶馬的領先地位。另外寶馬很早就推出了首款純電動車型i3,屬於電動化中的領導者,但在克魯格於2015年上任不久i3的銷售就遇到了瓶頸。隨後寶馬暫停了電動新車型的研發,也沒有再推出電動汽車,同時一些核心電動化工程師離職。

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實際上,中國經濟放緩、英國脫歐、美國汽車關稅問題以及巨大的技術挑戰可能成為席捲大眾,寶馬和戴姆勒等豪華車製造商的完美風暴,也將讓歐洲汽車行業面臨幾十年來最大的危機。

長期以來,戴姆勒和寶馬的利潤表現相當喜人,但好日子已經結束。

據《福布斯》網站報道,包括寶馬、奔馳以及大眾等德國各大汽車製造商將在未來幾周內發佈第二季度的財報業績,預計這些業績將突顯出大多車企的盈利前景黯淡。

不僅如此,包括梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和寶馬都面臨著領導層的不確定性。戴姆勒剛剛任命了新CEO,而寶馬需要很長一段時間才能決定下一任的CEO人選。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

目前德國汽車行業正面臨一系列問題,包括在電動汽車和自動駕駛汽車領域投入鉅額資金、中國這個全球最大汽車市場的銷量持續低迷,以及歐洲市場疲軟和全球貿易緊張局勢加劇的局面。

告別快速增長,戴姆勒處境最為艱難

戴姆勒集團已經在一年多的時間裡發佈了第四次盈利預警。

在發佈預警後的24小時內,在德國早盤交易中戴姆勒股價下跌了4.5%。根據上週五的一份聲明,戴姆勒預測,不包括某些項目,2019年全年盈利將“顯著”低於去年。而這次將盈利下調的原因主要歸為安全氣囊召回的成本上升,以及為應對柴油汽車尾氣排放造假指控而增加的撥備資金。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

今年6月,是戴姆勒集團在一年內的第三次下調對2019年的盈利預期,當時戴姆勒預計2019年息稅前利潤僅與2018年持平。這主要是由於戴姆勒用於處理“針對梅賽德斯-奔馳柴油車的各種正在進行的政府程序和措施”的預留資金將高達上億歐元,這將使戴姆勒削減了全年利潤預期,將與去年持平。這一額外負擔也影響到第二季度的盈利。

此前,德國聯邦機動車行駛管理局勒令戴姆勒集團在德國境內召回6萬輛奔馳柴油汽車。德國方面表示,之所召回這些車輛,主要是因為上述車輛試圖用作弊軟件通過柴油車尾氣檢測,涉事的車型主要是戴姆勒集團旗下奔馳汽車在2012年至2015年生產的柴油版GLK 220車型。

對此,戴姆勒集團表示,將會對德國聯邦機動車行駛管理局的決定提出上訴,同時繼續與監管部門合作。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

另外在一份聲明中戴姆勒迴應道,將召回配備有問題高田安全氣囊的汽車的撥備資金增加10億歐元(合11億美元),並將柴油車的法律和政府訴訟費用成本提高了16億歐元。因此,預計第二季度息稅前虧損16億歐元(合18億美元)。

戴姆勒還表示,今年新車型的推出速度低於預期以及汽車市場的緩慢增長也使得其在第二季度將陷入虧損狀態。戴姆勒稱:“公司管理層在產品組合審查和優先排序的背景下做出的決定,將影響梅賽德斯-奔馳貨車部門2019年第二季度的盈利約5億歐元。”

根據戴姆勒集團的數據顯示,上半年奔馳汽車包括Smart品牌和奔馳品牌在全球銷量累計交付1,195,047輛,同比下滑4.7%。奔馳稱,上半年銷量下降主要是由於SUV車型的不斷變化,SUV是該品牌銷量最大的細分市場。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

儘管其它汽車製造商及其供應商已對第二季度的業績惡化發出警告,但在經濟前景日益黯淡之際,戴姆勒似乎受到了更嚴重的打擊。最新的利潤下調則是戴姆勒首席執行官康林松(Ola Kallenius)今年5月上任以來第二次下調預期。

今年5月,戴姆勒集團CEO蔡澈在掌舵13年後,正式卸任戴姆勒集團CEO和梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位,研發總監康林松(Ola Kallenius)將接替他成為新任CEO。但剛剛接任的康林松就不得不面對在競爭日趨激烈的市場中戴姆勒集團未來的發展將面臨的很多挑戰,包括當前研發成本激增,如何在保證研發水平的前提下提升利潤率等問題。

康林松在5月初曾表示,到2025年,戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本,並將加強與競爭對手的聯盟,以提高利潤率。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

但彭博社高級分析師Joel Levington表示,“戴姆勒最近下調盈利預期,應會進一步加大其信貸保護措施的壓力,並可能令其信用評級前景面臨風險。我們認為,如果該公司的股息規模不合適,評級可能會進一步受到壓力,因為自由現金流將低於2018年的水平。”現在,戴姆勒預計梅賽德斯-奔馳的銷售回報率將從6%~8%下降至下降至3%至5%之間。

勒緊腰帶過日子的寶馬

相較之下,一直與戴姆勒似敵似有的寶馬情況也並不理想。

今年3月,寶馬發佈盈利預警稱,其2019年盈利將“遠低於”2018年的水平,為此將進行一項120億歐元(約合136.3億美元)的成本節約計劃。寶馬預計2019年稅前利潤將下降10%以上。2018年,寶馬集團收入達974.8億歐元,與上年基本持平;稅前利潤達到98.15億歐元;稅前利潤率為10.1%,實現了原定的超過10%的目標。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

今年5月寶馬再次發佈了盈利預警,稱投資高於預期。過去,寶馬一直堅持運營利潤率在8%至10%之間。但由於在電動汽車和自動駕駛汽車開發領域投入鉅額資金以及全球汽車市場的萎縮,寶馬不得不勒緊腰帶過日子。

另外,寶馬集團首席執行官科魯格(Harald Krueger)已告知監事會不再尋求續約。這意味著上任四年後,克魯格任期將在2020年4月30日結束。寶馬監事會需要在2019年7月18日舉行的會議上討論克魯格繼任者的問題,確定接替科魯格的人選。而對於即將離任的科魯格在任職期間的表現,眾說紛紜。

路透社專欄作家Liam Proud就對科魯格的表現頗有意見,Liam認為目前整個汽車行業正轉向電動化的趨勢威脅著寶馬的領先地位。另外寶馬很早就推出了首款純電動車型i3,屬於電動化中的領導者,但在克魯格於2015年上任不久i3的銷售就遇到了瓶頸。隨後寶馬暫停了電動新車型的研發,也沒有再推出電動汽車,同時一些核心電動化工程師離職。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

“寶馬在電動汽車領域的領先地位是理所當然的,但在必要時卻未能再次踩下油門”。德國Bankhaus Lampe銀行分析師克里斯蒂安(Christian Ludwig)認為。而杜伊斯堡·埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫弗(Ferdinand Dudenhoeffer)則認為科魯格的過於謹慎讓“寶馬未能利用新一代電動汽車的領先優勢”。

不過多數人則認為,與大多數汽車製造商一樣,寶馬也在投資更清潔的發動機,以滿足2020年初歐洲碳排放的嚴格規定要求。然而,與大眾主要押注電池電動汽車不同的是,寶馬保留了其所謂的“靈活的汽車架構”,同時支撐純電動、插電式混合動力汽車和燃油發動機汽車。

這意味著科魯格所領導的寶馬在電動化上持有過於謹慎的態度。科魯格也為自己對電動汽車的謹慎態度曾進行過辯護,稱沒人知道消費者何時會完全轉向電動汽車,也沒人知道哪種技術(插電式混合動力、純電動)可能勝出。他強調寶馬的計劃仍然主要集中在插電式混合動力車型上,同時不會放棄內燃機的形式。

"

實際上,中國經濟放緩、英國脫歐、美國汽車關稅問題以及巨大的技術挑戰可能成為席捲大眾,寶馬和戴姆勒等豪華車製造商的完美風暴,也將讓歐洲汽車行業面臨幾十年來最大的危機。

長期以來,戴姆勒和寶馬的利潤表現相當喜人,但好日子已經結束。

據《福布斯》網站報道,包括寶馬、奔馳以及大眾等德國各大汽車製造商將在未來幾周內發佈第二季度的財報業績,預計這些業績將突顯出大多車企的盈利前景黯淡。

不僅如此,包括梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和寶馬都面臨著領導層的不確定性。戴姆勒剛剛任命了新CEO,而寶馬需要很長一段時間才能決定下一任的CEO人選。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

目前德國汽車行業正面臨一系列問題,包括在電動汽車和自動駕駛汽車領域投入鉅額資金、中國這個全球最大汽車市場的銷量持續低迷,以及歐洲市場疲軟和全球貿易緊張局勢加劇的局面。

告別快速增長,戴姆勒處境最為艱難

戴姆勒集團已經在一年多的時間裡發佈了第四次盈利預警。

在發佈預警後的24小時內,在德國早盤交易中戴姆勒股價下跌了4.5%。根據上週五的一份聲明,戴姆勒預測,不包括某些項目,2019年全年盈利將“顯著”低於去年。而這次將盈利下調的原因主要歸為安全氣囊召回的成本上升,以及為應對柴油汽車尾氣排放造假指控而增加的撥備資金。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

今年6月,是戴姆勒集團在一年內的第三次下調對2019年的盈利預期,當時戴姆勒預計2019年息稅前利潤僅與2018年持平。這主要是由於戴姆勒用於處理“針對梅賽德斯-奔馳柴油車的各種正在進行的政府程序和措施”的預留資金將高達上億歐元,這將使戴姆勒削減了全年利潤預期,將與去年持平。這一額外負擔也影響到第二季度的盈利。

此前,德國聯邦機動車行駛管理局勒令戴姆勒集團在德國境內召回6萬輛奔馳柴油汽車。德國方面表示,之所召回這些車輛,主要是因為上述車輛試圖用作弊軟件通過柴油車尾氣檢測,涉事的車型主要是戴姆勒集團旗下奔馳汽車在2012年至2015年生產的柴油版GLK 220車型。

對此,戴姆勒集團表示,將會對德國聯邦機動車行駛管理局的決定提出上訴,同時繼續與監管部門合作。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

另外在一份聲明中戴姆勒迴應道,將召回配備有問題高田安全氣囊的汽車的撥備資金增加10億歐元(合11億美元),並將柴油車的法律和政府訴訟費用成本提高了16億歐元。因此,預計第二季度息稅前虧損16億歐元(合18億美元)。

戴姆勒還表示,今年新車型的推出速度低於預期以及汽車市場的緩慢增長也使得其在第二季度將陷入虧損狀態。戴姆勒稱:“公司管理層在產品組合審查和優先排序的背景下做出的決定,將影響梅賽德斯-奔馳貨車部門2019年第二季度的盈利約5億歐元。”

根據戴姆勒集團的數據顯示,上半年奔馳汽車包括Smart品牌和奔馳品牌在全球銷量累計交付1,195,047輛,同比下滑4.7%。奔馳稱,上半年銷量下降主要是由於SUV車型的不斷變化,SUV是該品牌銷量最大的細分市場。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

儘管其它汽車製造商及其供應商已對第二季度的業績惡化發出警告,但在經濟前景日益黯淡之際,戴姆勒似乎受到了更嚴重的打擊。最新的利潤下調則是戴姆勒首席執行官康林松(Ola Kallenius)今年5月上任以來第二次下調預期。

今年5月,戴姆勒集團CEO蔡澈在掌舵13年後,正式卸任戴姆勒集團CEO和梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位,研發總監康林松(Ola Kallenius)將接替他成為新任CEO。但剛剛接任的康林松就不得不面對在競爭日趨激烈的市場中戴姆勒集團未來的發展將面臨的很多挑戰,包括當前研發成本激增,如何在保證研發水平的前提下提升利潤率等問題。

康林松在5月初曾表示,到2025年,戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本,並將加強與競爭對手的聯盟,以提高利潤率。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

但彭博社高級分析師Joel Levington表示,“戴姆勒最近下調盈利預期,應會進一步加大其信貸保護措施的壓力,並可能令其信用評級前景面臨風險。我們認為,如果該公司的股息規模不合適,評級可能會進一步受到壓力,因為自由現金流將低於2018年的水平。”現在,戴姆勒預計梅賽德斯-奔馳的銷售回報率將從6%~8%下降至下降至3%至5%之間。

勒緊腰帶過日子的寶馬

相較之下,一直與戴姆勒似敵似有的寶馬情況也並不理想。

今年3月,寶馬發佈盈利預警稱,其2019年盈利將“遠低於”2018年的水平,為此將進行一項120億歐元(約合136.3億美元)的成本節約計劃。寶馬預計2019年稅前利潤將下降10%以上。2018年,寶馬集團收入達974.8億歐元,與上年基本持平;稅前利潤達到98.15億歐元;稅前利潤率為10.1%,實現了原定的超過10%的目標。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

今年5月寶馬再次發佈了盈利預警,稱投資高於預期。過去,寶馬一直堅持運營利潤率在8%至10%之間。但由於在電動汽車和自動駕駛汽車開發領域投入鉅額資金以及全球汽車市場的萎縮,寶馬不得不勒緊腰帶過日子。

另外,寶馬集團首席執行官科魯格(Harald Krueger)已告知監事會不再尋求續約。這意味著上任四年後,克魯格任期將在2020年4月30日結束。寶馬監事會需要在2019年7月18日舉行的會議上討論克魯格繼任者的問題,確定接替科魯格的人選。而對於即將離任的科魯格在任職期間的表現,眾說紛紜。

路透社專欄作家Liam Proud就對科魯格的表現頗有意見,Liam認為目前整個汽車行業正轉向電動化的趨勢威脅著寶馬的領先地位。另外寶馬很早就推出了首款純電動車型i3,屬於電動化中的領導者,但在克魯格於2015年上任不久i3的銷售就遇到了瓶頸。隨後寶馬暫停了電動新車型的研發,也沒有再推出電動汽車,同時一些核心電動化工程師離職。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

“寶馬在電動汽車領域的領先地位是理所當然的,但在必要時卻未能再次踩下油門”。德國Bankhaus Lampe銀行分析師克里斯蒂安(Christian Ludwig)認為。而杜伊斯堡·埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫弗(Ferdinand Dudenhoeffer)則認為科魯格的過於謹慎讓“寶馬未能利用新一代電動汽車的領先優勢”。

不過多數人則認為,與大多數汽車製造商一樣,寶馬也在投資更清潔的發動機,以滿足2020年初歐洲碳排放的嚴格規定要求。然而,與大眾主要押注電池電動汽車不同的是,寶馬保留了其所謂的“靈活的汽車架構”,同時支撐純電動、插電式混合動力汽車和燃油發動機汽車。

這意味著科魯格所領導的寶馬在電動化上持有過於謹慎的態度。科魯格也為自己對電動汽車的謹慎態度曾進行過辯護,稱沒人知道消費者何時會完全轉向電動汽車,也沒人知道哪種技術(插電式混合動力、純電動)可能勝出。他強調寶馬的計劃仍然主要集中在插電式混合動力車型上,同時不會放棄內燃機的形式。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

科魯格稱,“技術的開放性還意味著繼續改進已經非常高效的內燃機。我們還正在系統地使用純電動汽車和插電式混合動力汽車推動移動出行,並投資於燃料電池等新技術。我們認為,只依賴一項技術將是一個錯誤。”

當然,在電動汽車領域的領先也不能掩蓋其利潤下滑的事實。今年第一季度,寶馬集團營收為224.62億歐元,同比下滑0.9%;淨利潤為5.88億歐元,同比下滑了74.2%。其中,寶馬汽車部門自2009年以來首次出現虧損,達到3.1億歐元。

寶馬在發佈第一季度業績後表示,2019年汽車利潤率將降至4.5~6.5%,低於此前預期的6%~8%,而長期利潤率目標為8%~10%。德國汽車管理中心(CAM)甚至認為戴姆勒的業績表現會比寶馬還要好一些。

"

實際上,中國經濟放緩、英國脫歐、美國汽車關稅問題以及巨大的技術挑戰可能成為席捲大眾,寶馬和戴姆勒等豪華車製造商的完美風暴,也將讓歐洲汽車行業面臨幾十年來最大的危機。

長期以來,戴姆勒和寶馬的利潤表現相當喜人,但好日子已經結束。

據《福布斯》網站報道,包括寶馬、奔馳以及大眾等德國各大汽車製造商將在未來幾周內發佈第二季度的財報業績,預計這些業績將突顯出大多車企的盈利前景黯淡。

不僅如此,包括梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和寶馬都面臨著領導層的不確定性。戴姆勒剛剛任命了新CEO,而寶馬需要很長一段時間才能決定下一任的CEO人選。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

目前德國汽車行業正面臨一系列問題,包括在電動汽車和自動駕駛汽車領域投入鉅額資金、中國這個全球最大汽車市場的銷量持續低迷,以及歐洲市場疲軟和全球貿易緊張局勢加劇的局面。

告別快速增長,戴姆勒處境最為艱難

戴姆勒集團已經在一年多的時間裡發佈了第四次盈利預警。

在發佈預警後的24小時內,在德國早盤交易中戴姆勒股價下跌了4.5%。根據上週五的一份聲明,戴姆勒預測,不包括某些項目,2019年全年盈利將“顯著”低於去年。而這次將盈利下調的原因主要歸為安全氣囊召回的成本上升,以及為應對柴油汽車尾氣排放造假指控而增加的撥備資金。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

今年6月,是戴姆勒集團在一年內的第三次下調對2019年的盈利預期,當時戴姆勒預計2019年息稅前利潤僅與2018年持平。這主要是由於戴姆勒用於處理“針對梅賽德斯-奔馳柴油車的各種正在進行的政府程序和措施”的預留資金將高達上億歐元,這將使戴姆勒削減了全年利潤預期,將與去年持平。這一額外負擔也影響到第二季度的盈利。

此前,德國聯邦機動車行駛管理局勒令戴姆勒集團在德國境內召回6萬輛奔馳柴油汽車。德國方面表示,之所召回這些車輛,主要是因為上述車輛試圖用作弊軟件通過柴油車尾氣檢測,涉事的車型主要是戴姆勒集團旗下奔馳汽車在2012年至2015年生產的柴油版GLK 220車型。

對此,戴姆勒集團表示,將會對德國聯邦機動車行駛管理局的決定提出上訴,同時繼續與監管部門合作。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

另外在一份聲明中戴姆勒迴應道,將召回配備有問題高田安全氣囊的汽車的撥備資金增加10億歐元(合11億美元),並將柴油車的法律和政府訴訟費用成本提高了16億歐元。因此,預計第二季度息稅前虧損16億歐元(合18億美元)。

戴姆勒還表示,今年新車型的推出速度低於預期以及汽車市場的緩慢增長也使得其在第二季度將陷入虧損狀態。戴姆勒稱:“公司管理層在產品組合審查和優先排序的背景下做出的決定,將影響梅賽德斯-奔馳貨車部門2019年第二季度的盈利約5億歐元。”

根據戴姆勒集團的數據顯示,上半年奔馳汽車包括Smart品牌和奔馳品牌在全球銷量累計交付1,195,047輛,同比下滑4.7%。奔馳稱,上半年銷量下降主要是由於SUV車型的不斷變化,SUV是該品牌銷量最大的細分市場。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

儘管其它汽車製造商及其供應商已對第二季度的業績惡化發出警告,但在經濟前景日益黯淡之際,戴姆勒似乎受到了更嚴重的打擊。最新的利潤下調則是戴姆勒首席執行官康林松(Ola Kallenius)今年5月上任以來第二次下調預期。

今年5月,戴姆勒集團CEO蔡澈在掌舵13年後,正式卸任戴姆勒集團CEO和梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位,研發總監康林松(Ola Kallenius)將接替他成為新任CEO。但剛剛接任的康林松就不得不面對在競爭日趨激烈的市場中戴姆勒集團未來的發展將面臨的很多挑戰,包括當前研發成本激增,如何在保證研發水平的前提下提升利潤率等問題。

康林松在5月初曾表示,到2025年,戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本,並將加強與競爭對手的聯盟,以提高利潤率。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

但彭博社高級分析師Joel Levington表示,“戴姆勒最近下調盈利預期,應會進一步加大其信貸保護措施的壓力,並可能令其信用評級前景面臨風險。我們認為,如果該公司的股息規模不合適,評級可能會進一步受到壓力,因為自由現金流將低於2018年的水平。”現在,戴姆勒預計梅賽德斯-奔馳的銷售回報率將從6%~8%下降至下降至3%至5%之間。

勒緊腰帶過日子的寶馬

相較之下,一直與戴姆勒似敵似有的寶馬情況也並不理想。

今年3月,寶馬發佈盈利預警稱,其2019年盈利將“遠低於”2018年的水平,為此將進行一項120億歐元(約合136.3億美元)的成本節約計劃。寶馬預計2019年稅前利潤將下降10%以上。2018年,寶馬集團收入達974.8億歐元,與上年基本持平;稅前利潤達到98.15億歐元;稅前利潤率為10.1%,實現了原定的超過10%的目標。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

今年5月寶馬再次發佈了盈利預警,稱投資高於預期。過去,寶馬一直堅持運營利潤率在8%至10%之間。但由於在電動汽車和自動駕駛汽車開發領域投入鉅額資金以及全球汽車市場的萎縮,寶馬不得不勒緊腰帶過日子。

另外,寶馬集團首席執行官科魯格(Harald Krueger)已告知監事會不再尋求續約。這意味著上任四年後,克魯格任期將在2020年4月30日結束。寶馬監事會需要在2019年7月18日舉行的會議上討論克魯格繼任者的問題,確定接替科魯格的人選。而對於即將離任的科魯格在任職期間的表現,眾說紛紜。

路透社專欄作家Liam Proud就對科魯格的表現頗有意見,Liam認為目前整個汽車行業正轉向電動化的趨勢威脅著寶馬的領先地位。另外寶馬很早就推出了首款純電動車型i3,屬於電動化中的領導者,但在克魯格於2015年上任不久i3的銷售就遇到了瓶頸。隨後寶馬暫停了電動新車型的研發,也沒有再推出電動汽車,同時一些核心電動化工程師離職。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

“寶馬在電動汽車領域的領先地位是理所當然的,但在必要時卻未能再次踩下油門”。德國Bankhaus Lampe銀行分析師克里斯蒂安(Christian Ludwig)認為。而杜伊斯堡·埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫弗(Ferdinand Dudenhoeffer)則認為科魯格的過於謹慎讓“寶馬未能利用新一代電動汽車的領先優勢”。

不過多數人則認為,與大多數汽車製造商一樣,寶馬也在投資更清潔的發動機,以滿足2020年初歐洲碳排放的嚴格規定要求。然而,與大眾主要押注電池電動汽車不同的是,寶馬保留了其所謂的“靈活的汽車架構”,同時支撐純電動、插電式混合動力汽車和燃油發動機汽車。

這意味著科魯格所領導的寶馬在電動化上持有過於謹慎的態度。科魯格也為自己對電動汽車的謹慎態度曾進行過辯護,稱沒人知道消費者何時會完全轉向電動汽車,也沒人知道哪種技術(插電式混合動力、純電動)可能勝出。他強調寶馬的計劃仍然主要集中在插電式混合動力車型上,同時不會放棄內燃機的形式。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

科魯格稱,“技術的開放性還意味著繼續改進已經非常高效的內燃機。我們還正在系統地使用純電動汽車和插電式混合動力汽車推動移動出行,並投資於燃料電池等新技術。我們認為,只依賴一項技術將是一個錯誤。”

當然,在電動汽車領域的領先也不能掩蓋其利潤下滑的事實。今年第一季度,寶馬集團營收為224.62億歐元,同比下滑0.9%;淨利潤為5.88億歐元,同比下滑了74.2%。其中,寶馬汽車部門自2009年以來首次出現虧損,達到3.1億歐元。

寶馬在發佈第一季度業績後表示,2019年汽車利潤率將降至4.5~6.5%,低於此前預期的6%~8%,而長期利潤率目標為8%~10%。德國汽車管理中心(CAM)甚至認為戴姆勒的業績表現會比寶馬還要好一些。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

CAM表示,2019年第一季度,全球大新汽車製造商的平均營業利潤從2018年全年的5.3%降至3.4%,2017年第一季度的營業利潤超過6%。“由於成本削減計劃,戴姆勒、豐田、通用汽車和大眾汽車的回報率仍在7.1%至6.4%之間,而寶馬、本田和日產的回報率已經低於3%。預計未來幾年利潤將穩定在較低水平。”

陰雲未散,大眾利潤勉強持平

相較之下,歐洲最大的汽車製造商大眾汽車也並沒有比另外兩家更為優秀,同時大眾還在電動化上投入了鉅額資金。

大眾規劃到2023年,在電動汽車和智能網聯汽車上的投入將達到440億歐元。好在大眾已經度過了代價高昂的“柴油排放門醜聞”,而最近拆分旗下重型卡車業務Traton SE單獨上市的舉措,相當最引人注目。

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實際上,中國經濟放緩、英國脫歐、美國汽車關稅問題以及巨大的技術挑戰可能成為席捲大眾,寶馬和戴姆勒等豪華車製造商的完美風暴,也將讓歐洲汽車行業面臨幾十年來最大的危機。

長期以來,戴姆勒和寶馬的利潤表現相當喜人,但好日子已經結束。

據《福布斯》網站報道,包括寶馬、奔馳以及大眾等德國各大汽車製造商將在未來幾周內發佈第二季度的財報業績,預計這些業績將突顯出大多車企的盈利前景黯淡。

不僅如此,包括梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和寶馬都面臨著領導層的不確定性。戴姆勒剛剛任命了新CEO,而寶馬需要很長一段時間才能決定下一任的CEO人選。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

目前德國汽車行業正面臨一系列問題,包括在電動汽車和自動駕駛汽車領域投入鉅額資金、中國這個全球最大汽車市場的銷量持續低迷,以及歐洲市場疲軟和全球貿易緊張局勢加劇的局面。

告別快速增長,戴姆勒處境最為艱難

戴姆勒集團已經在一年多的時間裡發佈了第四次盈利預警。

在發佈預警後的24小時內,在德國早盤交易中戴姆勒股價下跌了4.5%。根據上週五的一份聲明,戴姆勒預測,不包括某些項目,2019年全年盈利將“顯著”低於去年。而這次將盈利下調的原因主要歸為安全氣囊召回的成本上升,以及為應對柴油汽車尾氣排放造假指控而增加的撥備資金。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

今年6月,是戴姆勒集團在一年內的第三次下調對2019年的盈利預期,當時戴姆勒預計2019年息稅前利潤僅與2018年持平。這主要是由於戴姆勒用於處理“針對梅賽德斯-奔馳柴油車的各種正在進行的政府程序和措施”的預留資金將高達上億歐元,這將使戴姆勒削減了全年利潤預期,將與去年持平。這一額外負擔也影響到第二季度的盈利。

此前,德國聯邦機動車行駛管理局勒令戴姆勒集團在德國境內召回6萬輛奔馳柴油汽車。德國方面表示,之所召回這些車輛,主要是因為上述車輛試圖用作弊軟件通過柴油車尾氣檢測,涉事的車型主要是戴姆勒集團旗下奔馳汽車在2012年至2015年生產的柴油版GLK 220車型。

對此,戴姆勒集團表示,將會對德國聯邦機動車行駛管理局的決定提出上訴,同時繼續與監管部門合作。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

另外在一份聲明中戴姆勒迴應道,將召回配備有問題高田安全氣囊的汽車的撥備資金增加10億歐元(合11億美元),並將柴油車的法律和政府訴訟費用成本提高了16億歐元。因此,預計第二季度息稅前虧損16億歐元(合18億美元)。

戴姆勒還表示,今年新車型的推出速度低於預期以及汽車市場的緩慢增長也使得其在第二季度將陷入虧損狀態。戴姆勒稱:“公司管理層在產品組合審查和優先排序的背景下做出的決定,將影響梅賽德斯-奔馳貨車部門2019年第二季度的盈利約5億歐元。”

根據戴姆勒集團的數據顯示,上半年奔馳汽車包括Smart品牌和奔馳品牌在全球銷量累計交付1,195,047輛,同比下滑4.7%。奔馳稱,上半年銷量下降主要是由於SUV車型的不斷變化,SUV是該品牌銷量最大的細分市場。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

儘管其它汽車製造商及其供應商已對第二季度的業績惡化發出警告,但在經濟前景日益黯淡之際,戴姆勒似乎受到了更嚴重的打擊。最新的利潤下調則是戴姆勒首席執行官康林松(Ola Kallenius)今年5月上任以來第二次下調預期。

今年5月,戴姆勒集團CEO蔡澈在掌舵13年後,正式卸任戴姆勒集團CEO和梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位,研發總監康林松(Ola Kallenius)將接替他成為新任CEO。但剛剛接任的康林松就不得不面對在競爭日趨激烈的市場中戴姆勒集團未來的發展將面臨的很多挑戰,包括當前研發成本激增,如何在保證研發水平的前提下提升利潤率等問題。

康林松在5月初曾表示,到2025年,戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本,並將加強與競爭對手的聯盟,以提高利潤率。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

但彭博社高級分析師Joel Levington表示,“戴姆勒最近下調盈利預期,應會進一步加大其信貸保護措施的壓力,並可能令其信用評級前景面臨風險。我們認為,如果該公司的股息規模不合適,評級可能會進一步受到壓力,因為自由現金流將低於2018年的水平。”現在,戴姆勒預計梅賽德斯-奔馳的銷售回報率將從6%~8%下降至下降至3%至5%之間。

勒緊腰帶過日子的寶馬

相較之下,一直與戴姆勒似敵似有的寶馬情況也並不理想。

今年3月,寶馬發佈盈利預警稱,其2019年盈利將“遠低於”2018年的水平,為此將進行一項120億歐元(約合136.3億美元)的成本節約計劃。寶馬預計2019年稅前利潤將下降10%以上。2018年,寶馬集團收入達974.8億歐元,與上年基本持平;稅前利潤達到98.15億歐元;稅前利潤率為10.1%,實現了原定的超過10%的目標。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

今年5月寶馬再次發佈了盈利預警,稱投資高於預期。過去,寶馬一直堅持運營利潤率在8%至10%之間。但由於在電動汽車和自動駕駛汽車開發領域投入鉅額資金以及全球汽車市場的萎縮,寶馬不得不勒緊腰帶過日子。

另外,寶馬集團首席執行官科魯格(Harald Krueger)已告知監事會不再尋求續約。這意味著上任四年後,克魯格任期將在2020年4月30日結束。寶馬監事會需要在2019年7月18日舉行的會議上討論克魯格繼任者的問題,確定接替科魯格的人選。而對於即將離任的科魯格在任職期間的表現,眾說紛紜。

路透社專欄作家Liam Proud就對科魯格的表現頗有意見,Liam認為目前整個汽車行業正轉向電動化的趨勢威脅著寶馬的領先地位。另外寶馬很早就推出了首款純電動車型i3,屬於電動化中的領導者,但在克魯格於2015年上任不久i3的銷售就遇到了瓶頸。隨後寶馬暫停了電動新車型的研發,也沒有再推出電動汽車,同時一些核心電動化工程師離職。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

“寶馬在電動汽車領域的領先地位是理所當然的,但在必要時卻未能再次踩下油門”。德國Bankhaus Lampe銀行分析師克里斯蒂安(Christian Ludwig)認為。而杜伊斯堡·埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫弗(Ferdinand Dudenhoeffer)則認為科魯格的過於謹慎讓“寶馬未能利用新一代電動汽車的領先優勢”。

不過多數人則認為,與大多數汽車製造商一樣,寶馬也在投資更清潔的發動機,以滿足2020年初歐洲碳排放的嚴格規定要求。然而,與大眾主要押注電池電動汽車不同的是,寶馬保留了其所謂的“靈活的汽車架構”,同時支撐純電動、插電式混合動力汽車和燃油發動機汽車。

這意味著科魯格所領導的寶馬在電動化上持有過於謹慎的態度。科魯格也為自己對電動汽車的謹慎態度曾進行過辯護,稱沒人知道消費者何時會完全轉向電動汽車,也沒人知道哪種技術(插電式混合動力、純電動)可能勝出。他強調寶馬的計劃仍然主要集中在插電式混合動力車型上,同時不會放棄內燃機的形式。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

科魯格稱,“技術的開放性還意味著繼續改進已經非常高效的內燃機。我們還正在系統地使用純電動汽車和插電式混合動力汽車推動移動出行,並投資於燃料電池等新技術。我們認為,只依賴一項技術將是一個錯誤。”

當然,在電動汽車領域的領先也不能掩蓋其利潤下滑的事實。今年第一季度,寶馬集團營收為224.62億歐元,同比下滑0.9%;淨利潤為5.88億歐元,同比下滑了74.2%。其中,寶馬汽車部門自2009年以來首次出現虧損,達到3.1億歐元。

寶馬在發佈第一季度業績後表示,2019年汽車利潤率將降至4.5~6.5%,低於此前預期的6%~8%,而長期利潤率目標為8%~10%。德國汽車管理中心(CAM)甚至認為戴姆勒的業績表現會比寶馬還要好一些。

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CAM表示,2019年第一季度,全球大新汽車製造商的平均營業利潤從2018年全年的5.3%降至3.4%,2017年第一季度的營業利潤超過6%。“由於成本削減計劃,戴姆勒、豐田、通用汽車和大眾汽車的回報率仍在7.1%至6.4%之間,而寶馬、本田和日產的回報率已經低於3%。預計未來幾年利潤將穩定在較低水平。”

陰雲未散,大眾利潤勉強持平

相較之下,歐洲最大的汽車製造商大眾汽車也並沒有比另外兩家更為優秀,同時大眾還在電動化上投入了鉅額資金。

大眾規劃到2023年,在電動汽車和智能網聯汽車上的投入將達到440億歐元。好在大眾已經度過了代價高昂的“柴油排放門醜聞”,而最近拆分旗下重型卡車業務Traton SE單獨上市的舉措,相當最引人注目。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

外界普遍認為,通過剝離非核心業務,或許這家全球最大的汽車製造商相較之下可以變得更加靈活,能夠尋求合作以及讓各部門擁有更多的自主決策時間。

僅從大眾乘用車來看,今年第一季度銷售額和營業利潤均有所增長。前三個月,大眾品牌銷售額同比增長7.1%,達到215億歐元,特殊項目前營業利潤增長4.8%,達到9.21億歐元。儘管全球經濟陷入困境、匯率波動、競爭加劇,以及歐洲新的WLTP排放檢測制度下的車輛認證工作繼續拖延等不利因素,大眾品牌依然重申了全年4%~5%的銷售經營回報率目標。

投資銀行瑞士信貸(Credit Suisse)表示,大眾是其在歐洲汽車製造商中首選的投資對象。

大眾對電動汽車通用平臺MQB的投資,即使在市場萎縮之際,也開始帶來更高的利潤。這使得大眾品牌能夠設計出許多標準化工程的汽車,而且這一技術正在斯柯達和西特等大眾市場子品牌中推廣。瑞士信貸預計,大眾汽車的電動化MEB平臺最終也將通過各部門之間的相互協調和統一利用資源而受益。

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實際上,中國經濟放緩、英國脫歐、美國汽車關稅問題以及巨大的技術挑戰可能成為席捲大眾,寶馬和戴姆勒等豪華車製造商的完美風暴,也將讓歐洲汽車行業面臨幾十年來最大的危機。

長期以來,戴姆勒和寶馬的利潤表現相當喜人,但好日子已經結束。

據《福布斯》網站報道,包括寶馬、奔馳以及大眾等德國各大汽車製造商將在未來幾周內發佈第二季度的財報業績,預計這些業績將突顯出大多車企的盈利前景黯淡。

不僅如此,包括梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和寶馬都面臨著領導層的不確定性。戴姆勒剛剛任命了新CEO,而寶馬需要很長一段時間才能決定下一任的CEO人選。

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目前德國汽車行業正面臨一系列問題,包括在電動汽車和自動駕駛汽車領域投入鉅額資金、中國這個全球最大汽車市場的銷量持續低迷,以及歐洲市場疲軟和全球貿易緊張局勢加劇的局面。

告別快速增長,戴姆勒處境最為艱難

戴姆勒集團已經在一年多的時間裡發佈了第四次盈利預警。

在發佈預警後的24小時內,在德國早盤交易中戴姆勒股價下跌了4.5%。根據上週五的一份聲明,戴姆勒預測,不包括某些項目,2019年全年盈利將“顯著”低於去年。而這次將盈利下調的原因主要歸為安全氣囊召回的成本上升,以及為應對柴油汽車尾氣排放造假指控而增加的撥備資金。

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今年6月,是戴姆勒集團在一年內的第三次下調對2019年的盈利預期,當時戴姆勒預計2019年息稅前利潤僅與2018年持平。這主要是由於戴姆勒用於處理“針對梅賽德斯-奔馳柴油車的各種正在進行的政府程序和措施”的預留資金將高達上億歐元,這將使戴姆勒削減了全年利潤預期,將與去年持平。這一額外負擔也影響到第二季度的盈利。

此前,德國聯邦機動車行駛管理局勒令戴姆勒集團在德國境內召回6萬輛奔馳柴油汽車。德國方面表示,之所召回這些車輛,主要是因為上述車輛試圖用作弊軟件通過柴油車尾氣檢測,涉事的車型主要是戴姆勒集團旗下奔馳汽車在2012年至2015年生產的柴油版GLK 220車型。

對此,戴姆勒集團表示,將會對德國聯邦機動車行駛管理局的決定提出上訴,同時繼續與監管部門合作。

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另外在一份聲明中戴姆勒迴應道,將召回配備有問題高田安全氣囊的汽車的撥備資金增加10億歐元(合11億美元),並將柴油車的法律和政府訴訟費用成本提高了16億歐元。因此,預計第二季度息稅前虧損16億歐元(合18億美元)。

戴姆勒還表示,今年新車型的推出速度低於預期以及汽車市場的緩慢增長也使得其在第二季度將陷入虧損狀態。戴姆勒稱:“公司管理層在產品組合審查和優先排序的背景下做出的決定,將影響梅賽德斯-奔馳貨車部門2019年第二季度的盈利約5億歐元。”

根據戴姆勒集團的數據顯示,上半年奔馳汽車包括Smart品牌和奔馳品牌在全球銷量累計交付1,195,047輛,同比下滑4.7%。奔馳稱,上半年銷量下降主要是由於SUV車型的不斷變化,SUV是該品牌銷量最大的細分市場。

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儘管其它汽車製造商及其供應商已對第二季度的業績惡化發出警告,但在經濟前景日益黯淡之際,戴姆勒似乎受到了更嚴重的打擊。最新的利潤下調則是戴姆勒首席執行官康林松(Ola Kallenius)今年5月上任以來第二次下調預期。

今年5月,戴姆勒集團CEO蔡澈在掌舵13年後,正式卸任戴姆勒集團CEO和梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位,研發總監康林松(Ola Kallenius)將接替他成為新任CEO。但剛剛接任的康林松就不得不面對在競爭日趨激烈的市場中戴姆勒集團未來的發展將面臨的很多挑戰,包括當前研發成本激增,如何在保證研發水平的前提下提升利潤率等問題。

康林松在5月初曾表示,到2025年,戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本,並將加強與競爭對手的聯盟,以提高利潤率。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

但彭博社高級分析師Joel Levington表示,“戴姆勒最近下調盈利預期,應會進一步加大其信貸保護措施的壓力,並可能令其信用評級前景面臨風險。我們認為,如果該公司的股息規模不合適,評級可能會進一步受到壓力,因為自由現金流將低於2018年的水平。”現在,戴姆勒預計梅賽德斯-奔馳的銷售回報率將從6%~8%下降至下降至3%至5%之間。

勒緊腰帶過日子的寶馬

相較之下,一直與戴姆勒似敵似有的寶馬情況也並不理想。

今年3月,寶馬發佈盈利預警稱,其2019年盈利將“遠低於”2018年的水平,為此將進行一項120億歐元(約合136.3億美元)的成本節約計劃。寶馬預計2019年稅前利潤將下降10%以上。2018年,寶馬集團收入達974.8億歐元,與上年基本持平;稅前利潤達到98.15億歐元;稅前利潤率為10.1%,實現了原定的超過10%的目標。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

今年5月寶馬再次發佈了盈利預警,稱投資高於預期。過去,寶馬一直堅持運營利潤率在8%至10%之間。但由於在電動汽車和自動駕駛汽車開發領域投入鉅額資金以及全球汽車市場的萎縮,寶馬不得不勒緊腰帶過日子。

另外,寶馬集團首席執行官科魯格(Harald Krueger)已告知監事會不再尋求續約。這意味著上任四年後,克魯格任期將在2020年4月30日結束。寶馬監事會需要在2019年7月18日舉行的會議上討論克魯格繼任者的問題,確定接替科魯格的人選。而對於即將離任的科魯格在任職期間的表現,眾說紛紜。

路透社專欄作家Liam Proud就對科魯格的表現頗有意見,Liam認為目前整個汽車行業正轉向電動化的趨勢威脅著寶馬的領先地位。另外寶馬很早就推出了首款純電動車型i3,屬於電動化中的領導者,但在克魯格於2015年上任不久i3的銷售就遇到了瓶頸。隨後寶馬暫停了電動新車型的研發,也沒有再推出電動汽車,同時一些核心電動化工程師離職。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

“寶馬在電動汽車領域的領先地位是理所當然的,但在必要時卻未能再次踩下油門”。德國Bankhaus Lampe銀行分析師克里斯蒂安(Christian Ludwig)認為。而杜伊斯堡·埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫弗(Ferdinand Dudenhoeffer)則認為科魯格的過於謹慎讓“寶馬未能利用新一代電動汽車的領先優勢”。

不過多數人則認為,與大多數汽車製造商一樣,寶馬也在投資更清潔的發動機,以滿足2020年初歐洲碳排放的嚴格規定要求。然而,與大眾主要押注電池電動汽車不同的是,寶馬保留了其所謂的“靈活的汽車架構”,同時支撐純電動、插電式混合動力汽車和燃油發動機汽車。

這意味著科魯格所領導的寶馬在電動化上持有過於謹慎的態度。科魯格也為自己對電動汽車的謹慎態度曾進行過辯護,稱沒人知道消費者何時會完全轉向電動汽車,也沒人知道哪種技術(插電式混合動力、純電動)可能勝出。他強調寶馬的計劃仍然主要集中在插電式混合動力車型上,同時不會放棄內燃機的形式。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

科魯格稱,“技術的開放性還意味著繼續改進已經非常高效的內燃機。我們還正在系統地使用純電動汽車和插電式混合動力汽車推動移動出行,並投資於燃料電池等新技術。我們認為,只依賴一項技術將是一個錯誤。”

當然,在電動汽車領域的領先也不能掩蓋其利潤下滑的事實。今年第一季度,寶馬集團營收為224.62億歐元,同比下滑0.9%;淨利潤為5.88億歐元,同比下滑了74.2%。其中,寶馬汽車部門自2009年以來首次出現虧損,達到3.1億歐元。

寶馬在發佈第一季度業績後表示,2019年汽車利潤率將降至4.5~6.5%,低於此前預期的6%~8%,而長期利潤率目標為8%~10%。德國汽車管理中心(CAM)甚至認為戴姆勒的業績表現會比寶馬還要好一些。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

CAM表示,2019年第一季度,全球大新汽車製造商的平均營業利潤從2018年全年的5.3%降至3.4%,2017年第一季度的營業利潤超過6%。“由於成本削減計劃,戴姆勒、豐田、通用汽車和大眾汽車的回報率仍在7.1%至6.4%之間,而寶馬、本田和日產的回報率已經低於3%。預計未來幾年利潤將穩定在較低水平。”

陰雲未散,大眾利潤勉強持平

相較之下,歐洲最大的汽車製造商大眾汽車也並沒有比另外兩家更為優秀,同時大眾還在電動化上投入了鉅額資金。

大眾規劃到2023年,在電動汽車和智能網聯汽車上的投入將達到440億歐元。好在大眾已經度過了代價高昂的“柴油排放門醜聞”,而最近拆分旗下重型卡車業務Traton SE單獨上市的舉措,相當最引人注目。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

外界普遍認為,通過剝離非核心業務,或許這家全球最大的汽車製造商相較之下可以變得更加靈活,能夠尋求合作以及讓各部門擁有更多的自主決策時間。

僅從大眾乘用車來看,今年第一季度銷售額和營業利潤均有所增長。前三個月,大眾品牌銷售額同比增長7.1%,達到215億歐元,特殊項目前營業利潤增長4.8%,達到9.21億歐元。儘管全球經濟陷入困境、匯率波動、競爭加劇,以及歐洲新的WLTP排放檢測制度下的車輛認證工作繼續拖延等不利因素,大眾品牌依然重申了全年4%~5%的銷售經營回報率目標。

投資銀行瑞士信貸(Credit Suisse)表示,大眾是其在歐洲汽車製造商中首選的投資對象。

大眾對電動汽車通用平臺MQB的投資,即使在市場萎縮之際,也開始帶來更高的利潤。這使得大眾品牌能夠設計出許多標準化工程的汽車,而且這一技術正在斯柯達和西特等大眾市場子品牌中推廣。瑞士信貸預計,大眾汽車的電動化MEB平臺最終也將通過各部門之間的相互協調和統一利用資源而受益。

奔馳寶馬的好日子到頭了?德國製造商盈利前景黯淡

花旗研究表示,大眾的利潤表現優於競爭對手。

“大眾將繼續從改善結構中獲益,2019年這一趨勢逆轉的風險很小,相比較之下競爭對手都在努力應對管理曾重組和改革商業模式。到2020年,電動汽車將成為市場關注的焦點,儘管不能低估轉型帶來的所有風險,但大眾發展新能源汽車市場的領導地位的潛力不能被忽視。”

實際上,歐洲汽車行業正面臨著幾十年來最大的危機。

中國經濟放緩、英國脫歐、美國汽車關稅問題以及巨大的技術挑戰可能成為席捲大眾、寶馬和戴姆勒等汽車製造商的完美風暴。不過德國汽車製造商已經意識到了種種情況的緊迫性,將其賭注押在新產品,新結構和巨大的技術投資上。

但隨著經濟和地緣政治風險的增加,這可能還不足以將其從完美風暴中拯救出來。據悉,戴姆勒將於7月24日公佈第二季度業績,大眾將於7月25日公佈,而寶馬將於8月1日公佈。

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