'看完全新奔馳GLC的配置表，想說，該多學下XT5/XC60的厚道了'
作為國產後售價最高、銷量最好的豪華中級SUV，奔馳GLC終於迎來了中期改款。其實，去年10月它才剛推出GLC-L車型，兩年兩次革新，多少說明了奔馳這個百年老店面對寶馬X3、奧迪Q5L等新車上架的不淡定。然而，這邊GLC忙著換新，那邊網友也開始了新一波兒爭論……
全新奔馳GLC長軸距版的長度為4764mm、軸距2973mm，並加入了12.3英寸全液晶儀表、MBUX NT G6.0多媒體系統（支持語音控制）和標配的可調阻尼避震系統，除了軸距加長，新增的配置也是美版車型改款的精髓所在，一部分車友覺得同步引入的GLC挺厚道。
作為國產後售價最高、銷量最好的豪華中級SUV，奔馳GLC終於迎來了中期改款。其實，去年10月它才剛推出GLC-L車型，兩年兩次革新，多少說明了奔馳這個百年老店面對寶馬X3、奧迪Q5L等新車上架的不淡定。然而，這邊GLC忙著換新，那邊網友也開始了新一波兒爭論……
全新奔馳GLC長軸距版的長度為4764mm、軸距2973mm，並加入了12.3英寸全液晶儀表、MBUX NT G6.0多媒體系統（支持語音控制）和標配的可調阻尼避震系統，除了軸距加長，新增的配置也是美版車型改款的精髓所在，一部分車友覺得同步引入的GLC挺厚道。
但新車取消了之前入門的200L車型，入門版即為260L，可它的發動機數據卻比老款有所降低，因此另一部分網友產生了疑問：奔馳是不是又在玩閹割那一套？車載君翻閱了幾家美媒網站，下面和大家分享下理解。
高、低功率是為了降低門檻，
但我們的駕駛輔助包去哪了？
設計上的變化就不多囉嗦了。全新GLC的最大亮點就是MBUX 6.0多媒體操作系統，它支持觸控、方向盤多功能按鍵控制、語音控制和多功能觸摸板等四種操作方式，使用直觀簡潔、功能強大，這個在國內外媒體的實測中都獲得了好評。
作為國產後售價最高、銷量最好的豪華中級SUV，奔馳GLC終於迎來了中期改款。其實，去年10月它才剛推出GLC-L車型，兩年兩次革新，多少說明了奔馳這個百年老店面對寶馬X3、奧迪Q5L等新車上架的不淡定。然而，這邊GLC忙著換新，那邊網友也開始了新一波兒爭論……
全新奔馳GLC長軸距版的長度為4764mm、軸距2973mm，並加入了12.3英寸全液晶儀表、MBUX NT G6.0多媒體系統（支持語音控制）和標配的可調阻尼避震系統，除了軸距加長，新增的配置也是美版車型改款的精髓所在，一部分車友覺得同步引入的GLC挺厚道。
但新車取消了之前入門的200L車型，入門版即為260L，可它的發動機數據卻比老款有所降低，因此另一部分網友產生了疑問：奔馳是不是又在玩閹割那一套？車載君翻閱了幾家美媒網站，下面和大家分享下理解。
高、低功率是為了降低門檻，
但我們的駕駛輔助包去哪了？
設計上的變化就不多囉嗦了。全新GLC的最大亮點就是MBUX 6.0多媒體操作系統，它支持觸控、方向盤多功能按鍵控制、語音控制和多功能觸摸板等四種操作方式，使用直觀簡潔、功能強大，這個在國內外媒體的實測中都獲得了好評。
同時，在國產長軸距版推出後，我們還擁有了比美國和歐洲車友們空間更大的GLC，但除此之外，國內消費者真心沒啥優越感。
動力上，全新奔馳GLC用M264發動機替代了此前的M274系列，新一代發動機在節能減排方面的能力有所提升，並能密切的和48V輕混系統配合工作。可美版車型的2.0T發動機並沒有高、低功率之分，均為255PS，國產車型的參數還是有些不同的（低功版197PS、高功版258PS）。
作為國產後售價最高、銷量最好的豪華中級SUV，奔馳GLC終於迎來了中期改款。其實，去年10月它才剛推出GLC-L車型，兩年兩次革新，多少說明了奔馳這個百年老店面對寶馬X3、奧迪Q5L等新車上架的不淡定。然而，這邊GLC忙著換新，那邊網友也開始了新一波兒爭論……
全新奔馳GLC長軸距版的長度為4764mm、軸距2973mm，並加入了12.3英寸全液晶儀表、MBUX NT G6.0多媒體系統（支持語音控制）和標配的可調阻尼避震系統，除了軸距加長，新增的配置也是美版車型改款的精髓所在，一部分車友覺得同步引入的GLC挺厚道。
但新車取消了之前入門的200L車型，入門版即為260L，可它的發動機數據卻比老款有所降低，因此另一部分網友產生了疑問：奔馳是不是又在玩閹割那一套？車載君翻閱了幾家美媒網站，下面和大家分享下理解。
高、低功率是為了降低門檻，
但我們的駕駛輔助包去哪了？
設計上的變化就不多囉嗦了。全新GLC的最大亮點就是MBUX 6.0多媒體操作系統，它支持觸控、方向盤多功能按鍵控制、語音控制和多功能觸摸板等四種操作方式，使用直觀簡潔、功能強大，這個在國內外媒體的實測中都獲得了好評。
同時，在國產長軸距版推出後，我們還擁有了比美國和歐洲車友們空間更大的GLC，但除此之外，國內消費者真心沒啥優越感。
動力上，全新奔馳GLC用M264發動機替代了此前的M274系列，新一代發動機在節能減排方面的能力有所提升，並能密切的和48V輕混系統配合工作。可美版車型的2.0T發動機並沒有高、低功率之分，均為255PS，國產車型的參數還是有些不同的（低功版197PS、高功版258PS）。
如果說劃分高、低功率是為了降低門檻，但國產GLC可一點不便宜，相比國內39.28-58.78萬元的售價，GLC在美國的售價為40,700-81,800美元（換算後約合29.13-58.58萬元），其中還包含了GLC Coupe和GLC AMG等定位更高的車型。（只是參考，GLC在國內賣的貴或許也不是它的錯，後面詳細說）
接下來是駕駛輔助包。在德國，85%的用戶認為安全是GLC很重要的特徵，所以新車對智能駕駛輔助系統進行了全新升級，重要體現就是在海外可選的駕駛輔助包，它包括：主動距離輔助、主動轉向輔助、主動速度限制協助響應、主動盲點輔助和拖車控制輔助等功能。另外，美版車型還有配合四驅系統的越野工程包可選，包括越野和越野+駕駛模式。
作為國產後售價最高、銷量最好的豪華中級SUV，奔馳GLC終於迎來了中期改款。其實，去年10月它才剛推出GLC-L車型，兩年兩次革新，多少說明了奔馳這個百年老店面對寶馬X3、奧迪Q5L等新車上架的不淡定。然而，這邊GLC忙著換新，那邊網友也開始了新一波兒爭論……
全新奔馳GLC長軸距版的長度為4764mm、軸距2973mm，並加入了12.3英寸全液晶儀表、MBUX NT G6.0多媒體系統（支持語音控制）和標配的可調阻尼避震系統，除了軸距加長，新增的配置也是美版車型改款的精髓所在，一部分車友覺得同步引入的GLC挺厚道。
但新車取消了之前入門的200L車型，入門版即為260L，可它的發動機數據卻比老款有所降低，因此另一部分網友產生了疑問：奔馳是不是又在玩閹割那一套？車載君翻閱了幾家美媒網站，下面和大家分享下理解。
高、低功率是為了降低門檻，
但我們的駕駛輔助包去哪了？
設計上的變化就不多囉嗦了。全新GLC的最大亮點就是MBUX 6.0多媒體操作系統，它支持觸控、方向盤多功能按鍵控制、語音控制和多功能觸摸板等四種操作方式，使用直觀簡潔、功能強大，這個在國內外媒體的實測中都獲得了好評。
同時，在國產長軸距版推出後，我們還擁有了比美國和歐洲車友們空間更大的GLC，但除此之外，國內消費者真心沒啥優越感。
動力上，全新奔馳GLC用M264發動機替代了此前的M274系列，新一代發動機在節能減排方面的能力有所提升，並能密切的和48V輕混系統配合工作。可美版車型的2.0T發動機並沒有高、低功率之分，均為255PS，國產車型的參數還是有些不同的（低功版197PS、高功版258PS）。
如果說劃分高、低功率是為了降低門檻，但國產GLC可一點不便宜，相比國內39.28-58.78萬元的售價，GLC在美國的售價為40,700-81,800美元（換算後約合29.13-58.58萬元），其中還包含了GLC Coupe和GLC AMG等定位更高的車型。（只是參考，GLC在國內賣的貴或許也不是它的錯，後面詳細說）
接下來是駕駛輔助包。在德國，85%的用戶認為安全是GLC很重要的特徵，所以新車對智能駕駛輔助系統進行了全新升級，重要體現就是在海外可選的駕駛輔助包，它包括：主動距離輔助、主動轉向輔助、主動速度限制協助響應、主動盲點輔助和拖車控制輔助等功能。另外，美版車型還有配合四驅系統的越野工程包可選，包括越野和越野+駕駛模式。
而國產版的駕駛輔助配置還在自適應巡航、車道偏離預警等常規功能上糾結，以上兩種較高端的選裝包是不提供的，或許很大一部分消費者也確實不需要，但直接把我們選擇的權利扼殺在搖籃有些不體貼，何況我們裸車價格的高度擺在那裡。
說了你可能不信，
就算花39.28萬認賬也仍有很多遺憾
翻看國產車型的配置表，車載君更忍不住的想吐槽。
起售高達39.28萬元的入門車型並不給力，它缺少了換代後新加入的全液晶儀表，像無鑰匙進入、感應後備箱、座椅加熱、車內氛圍燈、導航等常規配置均需要選裝。雖然標配的全景天窗、全時四驅和主動剎車等功能比較硬核，但這對於一輛豪車來說是必須的，競品們也都在這樣做。
作為國產後售價最高、銷量最好的豪華中級SUV，奔馳GLC終於迎來了中期改款。其實，去年10月它才剛推出GLC-L車型，兩年兩次革新，多少說明了奔馳這個百年老店面對寶馬X3、奧迪Q5L等新車上架的不淡定。然而，這邊GLC忙著換新，那邊網友也開始了新一波兒爭論……
全新奔馳GLC長軸距版的長度為4764mm、軸距2973mm，並加入了12.3英寸全液晶儀表、MBUX NT G6.0多媒體系統（支持語音控制）和標配的可調阻尼避震系統，除了軸距加長，新增的配置也是美版車型改款的精髓所在，一部分車友覺得同步引入的GLC挺厚道。
但新車取消了之前入門的200L車型，入門版即為260L，可它的發動機數據卻比老款有所降低，因此另一部分網友產生了疑問：奔馳是不是又在玩閹割那一套？車載君翻閱了幾家美媒網站，下面和大家分享下理解。
高、低功率是為了降低門檻，
但我們的駕駛輔助包去哪了？
設計上的變化就不多囉嗦了。全新GLC的最大亮點就是MBUX 6.0多媒體操作系統，它支持觸控、方向盤多功能按鍵控制、語音控制和多功能觸摸板等四種操作方式，使用直觀簡潔、功能強大，這個在國內外媒體的實測中都獲得了好評。
同時，在國產長軸距版推出後，我們還擁有了比美國和歐洲車友們空間更大的GLC，但除此之外，國內消費者真心沒啥優越感。
動力上，全新奔馳GLC用M264發動機替代了此前的M274系列，新一代發動機在節能減排方面的能力有所提升，並能密切的和48V輕混系統配合工作。可美版車型的2.0T發動機並沒有高、低功率之分，均為255PS，國產車型的參數還是有些不同的（低功版197PS、高功版258PS）。
如果說劃分高、低功率是為了降低門檻，但國產GLC可一點不便宜，相比國內39.28-58.78萬元的售價，GLC在美國的售價為40,700-81,800美元（換算後約合29.13-58.58萬元），其中還包含了GLC Coupe和GLC AMG等定位更高的車型。（只是參考，GLC在國內賣的貴或許也不是它的錯，後面詳細說）
接下來是駕駛輔助包。在德國，85%的用戶認為安全是GLC很重要的特徵，所以新車對智能駕駛輔助系統進行了全新升級，重要體現就是在海外可選的駕駛輔助包，它包括：主動距離輔助、主動轉向輔助、主動速度限制協助響應、主動盲點輔助和拖車控制輔助等功能。另外，美版車型還有配合四驅系統的越野工程包可選，包括越野和越野+駕駛模式。
而國產版的駕駛輔助配置還在自適應巡航、車道偏離預警等常規功能上糾結，以上兩種較高端的選裝包是不提供的，或許很大一部分消費者也確實不需要，但直接把我們選擇的權利扼殺在搖籃有些不體貼，何況我們裸車價格的高度擺在那裡。
說了你可能不信，
就算花39.28萬認賬也仍有很多遺憾
翻看國產車型的配置表，車載君更忍不住的想吐槽。
起售高達39.28萬元的入門車型並不給力，它缺少了換代後新加入的全液晶儀表，像無鑰匙進入、感應後備箱、座椅加熱、車內氛圍燈、導航等常規配置均需要選裝。雖然標配的全景天窗、全時四驅和主動剎車等功能比較硬核，但這對於一輛豪車來說是必須的，競品們也都在這樣做。
更難受的是配置選裝的開放程度，在新款車型上，自適應巡航和全液晶儀表是不能選裝的，想同時擁有這兩項配置只能買頂配版車型，而老款還可以選裝自適應巡航（1.90萬元）和360度全景影像等。
另外，新款只把全速自適應巡航提供給頂配車型多少有些小氣，而且即便是頂配，像HUD抬頭顯示和後排座椅加熱等也同樣需要選裝的。
轉了一圈，車載君覺得售價44.78萬元的300L動感型比較值得購買，它擁有高功率發動機，主動配置也比較豐富，還帶有感應後備箱、無鑰匙進入和車側踏板，動力和配置都算體面。不過，差不多的硬件和配置下，XT5和XC60的實際價格要比它便宜了近十萬元。
作為國產後售價最高、銷量最好的豪華中級SUV，奔馳GLC終於迎來了中期改款。其實，去年10月它才剛推出GLC-L車型，兩年兩次革新，多少說明了奔馳這個百年老店面對寶馬X3、奧迪Q5L等新車上架的不淡定。然而，這邊GLC忙著換新，那邊網友也開始了新一波兒爭論……
全新奔馳GLC長軸距版的長度為4764mm、軸距2973mm，並加入了12.3英寸全液晶儀表、MBUX NT G6.0多媒體系統（支持語音控制）和標配的可調阻尼避震系統，除了軸距加長，新增的配置也是美版車型改款的精髓所在，一部分車友覺得同步引入的GLC挺厚道。
但新車取消了之前入門的200L車型，入門版即為260L，可它的發動機數據卻比老款有所降低，因此另一部分網友產生了疑問：奔馳是不是又在玩閹割那一套？車載君翻閱了幾家美媒網站，下面和大家分享下理解。
高、低功率是為了降低門檻，
但我們的駕駛輔助包去哪了？
設計上的變化就不多囉嗦了。全新GLC的最大亮點就是MBUX 6.0多媒體操作系統，它支持觸控、方向盤多功能按鍵控制、語音控制和多功能觸摸板等四種操作方式，使用直觀簡潔、功能強大，這個在國內外媒體的實測中都獲得了好評。
同時，在國產長軸距版推出後，我們還擁有了比美國和歐洲車友們空間更大的GLC，但除此之外，國內消費者真心沒啥優越感。
動力上，全新奔馳GLC用M264發動機替代了此前的M274系列，新一代發動機在節能減排方面的能力有所提升，並能密切的和48V輕混系統配合工作。可美版車型的2.0T發動機並沒有高、低功率之分，均為255PS，國產車型的參數還是有些不同的（低功版197PS、高功版258PS）。
如果說劃分高、低功率是為了降低門檻，但國產GLC可一點不便宜，相比國內39.28-58.78萬元的售價，GLC在美國的售價為40,700-81,800美元（換算後約合29.13-58.58萬元），其中還包含了GLC Coupe和GLC AMG等定位更高的車型。（只是參考，GLC在國內賣的貴或許也不是它的錯，後面詳細說）
接下來是駕駛輔助包。在德國，85%的用戶認為安全是GLC很重要的特徵，所以新車對智能駕駛輔助系統進行了全新升級，重要體現就是在海外可選的駕駛輔助包，它包括：主動距離輔助、主動轉向輔助、主動速度限制協助響應、主動盲點輔助和拖車控制輔助等功能。另外，美版車型還有配合四驅系統的越野工程包可選，包括越野和越野+駕駛模式。
而國產版的駕駛輔助配置還在自適應巡航、車道偏離預警等常規功能上糾結，以上兩種較高端的選裝包是不提供的，或許很大一部分消費者也確實不需要，但直接把我們選擇的權利扼殺在搖籃有些不體貼，何況我們裸車價格的高度擺在那裡。
說了你可能不信，
就算花39.28萬認賬也仍有很多遺憾
翻看國產車型的配置表，車載君更忍不住的想吐槽。
起售高達39.28萬元的入門車型並不給力，它缺少了換代後新加入的全液晶儀表，像無鑰匙進入、感應後備箱、座椅加熱、車內氛圍燈、導航等常規配置均需要選裝。雖然標配的全景天窗、全時四驅和主動剎車等功能比較硬核，但這對於一輛豪車來說是必須的，競品們也都在這樣做。
更難受的是配置選裝的開放程度，在新款車型上，自適應巡航和全液晶儀表是不能選裝的，想同時擁有這兩項配置只能買頂配版車型，而老款還可以選裝自適應巡航（1.90萬元）和360度全景影像等。
另外，新款只把全速自適應巡航提供給頂配車型多少有些小氣，而且即便是頂配，像HUD抬頭顯示和後排座椅加熱等也同樣需要選裝的。
轉了一圈，車載君覺得售價44.78萬元的300L動感型比較值得購買，它擁有高功率發動機，主動配置也比較豐富，還帶有感應後備箱、無鑰匙進入和車側踏板，動力和配置都算體面。不過，差不多的硬件和配置下，XT5和XC60的實際價格要比它便宜了近十萬元。
以沃爾沃XC60 T5智遠豪華版為例，它的最大功率254PS，搭載了像自適應巡航、主動剎車等齊全的主動安全系統，像全景天窗、主/副電動座椅、座椅加熱等舒適性配置也和GLC相當，但成交價僅在34萬元左右。
就算是不強調性價比的Q5L，面對GLC也只能自愧不如，它的尊貴時尚型最大功率252PS，軸距2908mm，主動安全和舒適性配置表現也基本和300L動感型差不多，但它的實際成交價卻控制在38萬元左右。
作為國產後售價最高、銷量最好的豪華中級SUV，奔馳GLC終於迎來了中期改款。其實，去年10月它才剛推出GLC-L車型，兩年兩次革新，多少說明了奔馳這個百年老店面對寶馬X3、奧迪Q5L等新車上架的不淡定。然而，這邊GLC忙著換新，那邊網友也開始了新一波兒爭論……
全新奔馳GLC長軸距版的長度為4764mm、軸距2973mm，並加入了12.3英寸全液晶儀表、MBUX NT G6.0多媒體系統（支持語音控制）和標配的可調阻尼避震系統，除了軸距加長，新增的配置也是美版車型改款的精髓所在，一部分車友覺得同步引入的GLC挺厚道。
但新車取消了之前入門的200L車型，入門版即為260L，可它的發動機數據卻比老款有所降低，因此另一部分網友產生了疑問：奔馳是不是又在玩閹割那一套？車載君翻閱了幾家美媒網站，下面和大家分享下理解。
高、低功率是為了降低門檻，
但我們的駕駛輔助包去哪了？
設計上的變化就不多囉嗦了。全新GLC的最大亮點就是MBUX 6.0多媒體操作系統，它支持觸控、方向盤多功能按鍵控制、語音控制和多功能觸摸板等四種操作方式，使用直觀簡潔、功能強大，這個在國內外媒體的實測中都獲得了好評。
同時，在國產長軸距版推出後，我們還擁有了比美國和歐洲車友們空間更大的GLC，但除此之外，國內消費者真心沒啥優越感。
動力上，全新奔馳GLC用M264發動機替代了此前的M274系列，新一代發動機在節能減排方面的能力有所提升，並能密切的和48V輕混系統配合工作。可美版車型的2.0T發動機並沒有高、低功率之分，均為255PS，國產車型的參數還是有些不同的（低功版197PS、高功版258PS）。
如果說劃分高、低功率是為了降低門檻，但國產GLC可一點不便宜，相比國內39.28-58.78萬元的售價，GLC在美國的售價為40,700-81,800美元（換算後約合29.13-58.58萬元），其中還包含了GLC Coupe和GLC AMG等定位更高的車型。（只是參考，GLC在國內賣的貴或許也不是它的錯，後面詳細說）
接下來是駕駛輔助包。在德國，85%的用戶認為安全是GLC很重要的特徵，所以新車對智能駕駛輔助系統進行了全新升級，重要體現就是在海外可選的駕駛輔助包，它包括：主動距離輔助、主動轉向輔助、主動速度限制協助響應、主動盲點輔助和拖車控制輔助等功能。另外，美版車型還有配合四驅系統的越野工程包可選，包括越野和越野+駕駛模式。
而國產版的駕駛輔助配置還在自適應巡航、車道偏離預警等常規功能上糾結，以上兩種較高端的選裝包是不提供的，或許很大一部分消費者也確實不需要，但直接把我們選擇的權利扼殺在搖籃有些不體貼，何況我們裸車價格的高度擺在那裡。
說了你可能不信，
就算花39.28萬認賬也仍有很多遺憾
翻看國產車型的配置表，車載君更忍不住的想吐槽。
起售高達39.28萬元的入門車型並不給力，它缺少了換代後新加入的全液晶儀表，像無鑰匙進入、感應後備箱、座椅加熱、車內氛圍燈、導航等常規配置均需要選裝。雖然標配的全景天窗、全時四驅和主動剎車等功能比較硬核，但這對於一輛豪車來說是必須的，競品們也都在這樣做。
更難受的是配置選裝的開放程度，在新款車型上，自適應巡航和全液晶儀表是不能選裝的，想同時擁有這兩項配置只能買頂配版車型，而老款還可以選裝自適應巡航（1.90萬元）和360度全景影像等。
另外，新款只把全速自適應巡航提供給頂配車型多少有些小氣，而且即便是頂配，像HUD抬頭顯示和後排座椅加熱等也同樣需要選裝的。
轉了一圈，車載君覺得售價44.78萬元的300L動感型比較值得購買，它擁有高功率發動機，主動配置也比較豐富，還帶有感應後備箱、無鑰匙進入和車側踏板，動力和配置都算體面。不過，差不多的硬件和配置下，XT5和XC60的實際價格要比它便宜了近十萬元。
以沃爾沃XC60 T5智遠豪華版為例，它的最大功率254PS，搭載了像自適應巡航、主動剎車等齊全的主動安全系統，像全景天窗、主/副電動座椅、座椅加熱等舒適性配置也和GLC相當，但成交價僅在34萬元左右。
就算是不強調性價比的Q5L，面對GLC也只能自愧不如，它的尊貴時尚型最大功率252PS，軸距2908mm，主動安全和舒適性配置表現也基本和300L動感型差不多，但它的實際成交價卻控制在38萬元左右。
我們能說GLC貴嗎？或許吧，可寶馬X3的起售價還賣到了38.98萬元呢，GLC就是想定低點，品牌實力也不允許呀，或許我們不應該調侃XT5、XC60、RDX等車型的驚人優惠，對比完GLC的中、美售價，車載君只覺得它們是很真實的車，起碼落差沒那麼大。
總結
全新奔馳GLC能買嗎？就國內而言，對比X3、Q5L等車型，它確實是有閃光點的，而且奔馳的品牌調性也向來被許多消費者看重，至於值不值還是刷了卡的朋友自己說了算。
不過，車載君並不建議現在出手，雖然全新GLC目前不會有啥浮動，但等處理完5萬元左右惠幅度的老款車型後，它能堅持多久就不好說了，畢竟X3、Q5L都已經開始促銷了。