震盪的4月豪華車市:寶馬銷量超奔馳,捷豹路虎被腰斬

文| 騰馬丁博士

車圖騰出品,未經許可,謝絕轉載

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進入2019年,乘用車市場持續下跌,而這一態勢還在繼續向上蔓延。

4月,車市整體下滑17%。其中,自主品牌下降23.9%,主流合資品牌下降14.9%,而豪華車則同比增長2.1%,呈現出自主弱、豪華強的格局。不過,如果對比下增量,你會發現一向高歌猛進的豪華車市場也結束了高增長時代——今年1-4月,豪華車累計增長5%,比去年同期的13%下滑了8個百分點。

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第一陣營:寶馬領跑 女車主維權事件似乎並沒影響奔馳銷量

4月,寶馬(含MINI)在華銷量5.9萬輛,同比大漲18.2%,終於超過奔馳,再次奪得豪華車市場單月銷量冠軍,而且其兩位數的增速在該市場也是獨佔風光。事實上,除2月受春節假期影響外,寶馬前4個月中的另外兩個月份也都保持了兩位數的增長,並分別拿下2月、4月單月銷量冠軍。

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2019年是寶馬的產品大年,也是寶馬“全新第一戰略”第二階段的開局之年。今年寶馬預計會有21款新車推出,其重點發力的大型豪華車細分市場,目前正在穩步推進。一季度,寶馬推出了i8敞篷跑車、新i3快充款、X1插電式混合動力里程增強版;4月,其在上海車展上發佈了大型SUV X7和換代 3系。此外,新款7系將於5月24日在國內上市,隨後全新 8系雙門轎跑車將在下半年上市。這樣來看,寶馬在今年會持續強勢。

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具體來看,寶馬在其主要細分市場均保持著出色表現。轎車方面,即將迎來全新換代的BMW 3系家族在前四個月累計銷量超過5.8萬輛,4月當月超過1.5萬輛;新5系前四個月銷量超過4.5萬輛,4月保持在月銷1.1萬輛左右。SUV方面,X1前四個月銷量超過3萬輛,繼續保持細分市場領導地位;而全新X3則成為驅動銷量增長的主要動力,前四個月累計售出3.6萬輛,月均銷量保持在8,000輛以上。

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奔馳似乎並未受“女車主維權事件”影響(當然,該影響的顯現或許會在後幾個月,甚至未來的N年間顯現),繼續表現穩健。4月,奔馳銷量為5.77萬輛,錯失單月冠軍寶座。但是從今年1-4月的累計銷量來看,奔馳完成23.2萬輛,比寶馬的22.76萬輛略勝一籌。今年豪華車市場鹿死誰手,尚有看頭。

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但值得一提的是,奔馳今年的累計增速僅為2.2%,遠低於寶馬的12.1%。

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眼下,奔馳在華髮展尚存諸多不確定性因素。奔馳母公司戴姆勒集團將在本月完成換帥,對於康林松來說,最重要的任務就是開源節流,改善集團利潤大幅下滑的狀況,因此很可能“新官上任”之後,效仿華晨寶馬增持股份。在這種情況下,北汽為平衡利益,尋求入股戴姆勒的消息沸沸揚揚,也就不難理解了。對於戴姆勒而言,如何平衡好各合作方利益,持續推動奔馳在華穩健發展(前四月中國銷量佔其全球的31.2%),至關重要。

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相比之下,奧迪似乎“掉隊”了。

根據銷量來看,奧迪在全球市場均有下滑。4月,奧迪全球銷量為14萬輛,同比下滑12.8%;1月至4月累計銷量為58.7萬輛,同比下滑5.9%。即使在奧迪多年來“倚重”的中國市場,其4月份銷量也僅為為4.6萬輛(含香港),同比下滑11.5%。這個數字多少使人感到意外,也使其成為BBA中唯一銷量下滑的品牌。

對於銷量下滑,奧迪表示這與今後的戰略佈局有關,是奧迪主動調整的結果。新型汽車要進入市場,老型汽車要退出市場,在此期間,銷量和收益有所下滑是在所難免的。業內人士表示,奧迪正在進行史上最大規模的電動化轉型,以擺脫“柴油門”醜聞對該品牌造成的負面影響。在這種情況下,市場表現波動實屬正常。

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況且,從1-4月銷量來看,奧迪今年已累計完成20.57萬輛,與奔馳的23.2萬輛、寶馬的22.76萬輛依然處在同一水平線上,今年衝擊豪華車市場冠軍,尚有希望。

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第二陣營:雷克薩斯成最大黑馬 捷豹路虎將近腰斬

用“厚積薄發”、“臨危不亂”來形容雷克薩斯,似乎非常恰當。

4月,雷克薩斯在華銷量為21839輛,突破2萬輛大關,同比增長高達46.9%,同時中國首次超越美國,成為雷克薩斯全球第一大細分市場;而在1-4月,雷克薩斯累計銷量則達到58771輛,同比增長11.1%。

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從車型來看,雷克薩斯ES在4月的銷量達到了10629輛,接近當月品牌總銷量的一半,不但高於奧迪A6L(6101輛),而且還略高於寶馬5系(10098輛),成為4月豪華中大型轎車的銷量亞軍,僅次於奔馳E級。值得一提的是,雷克薩斯混動車型的佔比在不斷加大,其4月銷量為7863輛,佔總體銷量的36%。

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目前,雷克薩斯正以極高的速度進行“TNGA化”,其中屬於GA-C平臺的有緊湊型SUV UX,GA-K平臺的有中大型轎車ES,屬於GA-L平臺的有大型轎車LS以及即將面世的IS、GS等後驅平臺新車。TNGA車型比例逐步提升,品牌銷量預計也將持續攀升。

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在豪華車第二陣營,凱迪拉克與雷克薩斯可謂一對“歡喜冤家”:凱迪拉克常年第一,雷克薩斯屈居第二;凱迪拉克終端大幅優惠,雷克薩斯則幾乎不優惠,是終端價格最為堅挺的豪華品牌;兩者都常年在“二線豪華”之首,都被認為有潛力突破BBA三足鼎立之勢;凱迪拉克早在2004年即落戶上汽通用實現國產,甚至比北京奔馳還早了一年,而雷克薩斯直到如今也沒有國產計劃……

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但是進入4月,格局生變。伴隨著雷克薩斯以不可阻擋之勢摘得“二線豪華”的銷量冠軍,在另一頭,凱迪拉克卻突然“失聲”,遲遲不肯公佈4月銷量。從今年一季度來看,凱迪拉克在華共銷售新車5.58輛,同比降低11.5%,已經出現較大波動。

伴隨銷量下降及“失聲”而來的,是外界對凱迪拉克“以價換量”打法的質疑。眾所周知,凱迪拉克通過大幅降價的方式,快速搶佔市場份額,2018年其累計銷量已經達到了22.8萬輛,高居“二線豪華”之首。以XTS和ATS-L這兩款車為例,目前雙雙跌破了20萬大關,令人難以置信。

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( 2016年7月,凱迪拉克舉行優惠活動,寶馬個人一手車車主,均有機會獲得加1元置換凱迪拉克CT6 28T時尚型)

但是這樣的打法會不可避免地傷害品牌,而且以後是否還能否奏效也不得而知,但有一點是明確的,“老對手”雷克薩斯“死扛”價格,卻得以守得雲開見月明。

此外,沃爾沃最近也順風順水,4月取得了兩位數的同比增長。這主要得益於國產XC60和S90車型銷量的走強;謳歌亦有著強勁的同比增長,值得期待;捷豹路虎4月在華銷量僅為7049輛,同比降45.65%,1-4月在華銷量28451輛,同比下降43.41%,幾近腰斬!印度塔塔集團的品控問題持續發酵。

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英菲尼迪、DS等則無論多麼堅持自己的豪華定位,被邊緣化都已成為不爭的事實。

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