沒想到，北汽幻速的超速發展與失速墜落變化如此之快。
還記得2016年10月，在廣州新塘豪進摩托的工業園內，我曾看到整整齊齊停放著至少數百輛北汽幻速的新車。朋友告訴我，因為豪進的老闆和重慶銀翔摩托的老闆有多年交情，所以這片場地給銀翔作為中轉庫使用。
那時的北汽幻速何等風光。2010年，重慶銀翔和北汽集團合作成立了北汽銀翔，於2014年推出幻速系列SUV汽車，以低價和外觀空間為切入點，3年間銷量突破60萬輛，成為行業矚目的一匹黑馬。
然而，似乎真是應了那句話——欲速則不達。在中國汽車產業競爭加劇、SUV紅利期已過、質量和廉價品牌形象難以提升的綜合影響下，北汽幻速2017年銷量大幅下滑，2018年乾脆宣佈停產。2019年4月，曾有大批經銷商到北汽集團維權。雖然北汽幻速之後發公告說計劃5月份恢復生產，但人心易散難聚，即便真復產了，經銷商和消費者還能對其有多少信心？
作為一名曾經的摩托車行業人士，我對那幾家由摩企殺入汽車行業的公司總是會多關注一下。李書福的吉利汽車已經成為自主品牌老大，既有沃爾沃，又有領克，還是戴姆勒的大股東，可謂已修成正果。
尹明善老爺子已經81歲了，他創立的力帆汽車正在苦苦掙扎。龔大興的斯威汽車目前發展還不錯，並且接手了力帆足球，頗有些尹明善接棒人的勢頭，但畢竟基數還小。
李書福、尹明善、龔大興這幾位，我在十幾年前幹摩托車行業時就有所瞭解，但銀翔摩托老闆龍富勇的名字一直陌生得很。
其實銀翔摩托的廣告宣傳並不少，在2002年還曾請過費翔代言。那個年代，摩托車屬於暴利，老闆們一擲千金請明星代言、打央視廣告，自己接受採訪大談創業經驗是很普遍的情況。可我在記憶裡找不到龍老闆的宣傳稿。
龍富勇在重慶摩幫的外號叫“小龍”，生於1972年，沒上過多少學，膽大敢拼，20歲出頭就辦摩托車配件廠，後來進入整車生產有了銀翔摩托，30歲就有了億萬身家。
銀翔摩托至今都是中國摩托車的出口前十強企業，特點就是生產靈活和價格優勢，至於質量，只能說尚可。後來的幻速汽車應該也是發揮了機制靈活和低廉價格的優勢快速崛起。
然而，此時中國汽車行業高速增長的黃金時代已進入尾聲，高中低檔的汽車消費競爭均已白熱化，不同於20年前吉利進入汽車市場的拓荒時代，如今的市場已經不給你改錯調整的學習時間了。
幻速，會幻滅嗎？一家企業的興衰會牽動眾多配套商、經銷商、車主的切身利益，殘酷的競爭會不斷提醒我們正視這血淋淋的現實：市場是需要敬畏的。