'領動PHEV上市，北京現代加速佈局新能源市場'
8月14日，北京現代領動插電混動在杭州和深圳同步上市，共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
8月14日，北京現代領動插電混動在杭州和深圳同步上市，共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
領動PHEV作為北京現代從“偶像派”到“實力派”蛻變的重要代表車型，承載著所有北京現代人對其新能源戰略的期望。同時作為北京現代今年下半年3款新能源車的排頭兵，是北京現代大舉進攻新能源領域的信號。
那麼領動PHEV能否在競爭逐漸激烈的插電混動汽車市場打開市場，助力北京現代打開新能源汽車市場的大門，其實很大程度上要取決於產品本身的競爭力和北京現代的品牌號召力。
強大技術背書，領動PHEV擁有領先同級的動力總成
作為全球五大車企，長期以來現代汽車在環保方面都擁有豐富的技術儲備。上世紀90年代末開始，現代汽車就正式啟動了新能源汽車的研發工作，是全球首個實現EV、HEV、PHEV及FCEV四種電動動力系統全面覆蓋的企業。
尤其在2019年沃德十佳發動機的榜單中，現代汽車獨佔兩席，且全部為新能源汽車的動力系統，第一個獲獎的是氫燃料電池車Nexo的動力系統，另外一個則是昂希諾EV純電動力系統。而“沃德十佳發動機”又是汽車領域公認的具有權威性和參考價值的排行榜，因此，現代汽車能獲此殊榮，足見其在新能源領域的技術積澱。
8月14日，北京現代領動插電混動在杭州和深圳同步上市，共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
領動PHEV作為北京現代從“偶像派”到“實力派”蛻變的重要代表車型，承載著所有北京現代人對其新能源戰略的期望。同時作為北京現代今年下半年3款新能源車的排頭兵，是北京現代大舉進攻新能源領域的信號。
那麼領動PHEV能否在競爭逐漸激烈的插電混動汽車市場打開市場，助力北京現代打開新能源汽車市場的大門，其實很大程度上要取決於產品本身的競爭力和北京現代的品牌號召力。
強大技術背書，領動PHEV擁有領先同級的動力總成
作為全球五大車企，長期以來現代汽車在環保方面都擁有豐富的技術儲備。上世紀90年代末開始，現代汽車就正式啟動了新能源汽車的研發工作，是全球首個實現EV、HEV、PHEV及FCEV四種電動動力系統全面覆蓋的企業。
尤其在2019年沃德十佳發動機的榜單中，現代汽車獨佔兩席，且全部為新能源汽車的動力系統，第一個獲獎的是氫燃料電池車Nexo的動力系統，另外一個則是昂希諾EV純電動力系統。而“沃德十佳發動機”又是汽車領域公認的具有權威性和參考價值的排行榜，因此，現代汽車能獲此殊榮，足見其在新能源領域的技術積澱。
與現代汽車一脈相承的北京現代在新能源技術上同樣領先，我們以領動PHEV為例。領動PHEV搭載同級領先的TMED動力總成，該系統被譽為“行業內最為高效的混動系統之一”。該系統由曾獲得“沃德十佳”稱號的1.6L GDi直列四缸自然吸氣發動機、6速DCT雙離合變速箱、永磁同步電機等核心部件構成，發動機採用阿特金森循環和缸內直噴技術，擁有77.2kW的最大輸出功率以及147N·m的峰值扭矩，帶來強勁順暢的駕駛體驗。
8月14日，北京現代領動插電混動在杭州和深圳同步上市，共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
領動PHEV作為北京現代從“偶像派”到“實力派”蛻變的重要代表車型，承載著所有北京現代人對其新能源戰略的期望。同時作為北京現代今年下半年3款新能源車的排頭兵，是北京現代大舉進攻新能源領域的信號。
那麼領動PHEV能否在競爭逐漸激烈的插電混動汽車市場打開市場，助力北京現代打開新能源汽車市場的大門，其實很大程度上要取決於產品本身的競爭力和北京現代的品牌號召力。
強大技術背書，領動PHEV擁有領先同級的動力總成
作為全球五大車企，長期以來現代汽車在環保方面都擁有豐富的技術儲備。上世紀90年代末開始，現代汽車就正式啟動了新能源汽車的研發工作，是全球首個實現EV、HEV、PHEV及FCEV四種電動動力系統全面覆蓋的企業。
尤其在2019年沃德十佳發動機的榜單中，現代汽車獨佔兩席，且全部為新能源汽車的動力系統，第一個獲獎的是氫燃料電池車Nexo的動力系統，另外一個則是昂希諾EV純電動力系統。而“沃德十佳發動機”又是汽車領域公認的具有權威性和參考價值的排行榜，因此，現代汽車能獲此殊榮，足見其在新能源領域的技術積澱。
與現代汽車一脈相承的北京現代在新能源技術上同樣領先，我們以領動PHEV為例。領動PHEV搭載同級領先的TMED動力總成，該系統被譽為“行業內最為高效的混動系統之一”。該系統由曾獲得“沃德十佳”稱號的1.6L GDi直列四缸自然吸氣發動機、6速DCT雙離合變速箱、永磁同步電機等核心部件構成，發動機採用阿特金森循環和缸內直噴技術，擁有77.2kW的最大輸出功率以及147N·m的峰值扭矩，帶來強勁順暢的駕駛體驗。
領動PHEV還採用高品質三元鋰離子電池組，在研發初期經過水浸、火燒、高溫、高鹽等極端環境測試，確保電池組安全運行。同時，核心動力電池組採用雙電池設計，分別佈置於後排座椅下方及後備箱下方區域，不擠佔車內空間，後備箱容積遠大於同級車型。同時，外部採用加強筋提升結構強度，避免意外碰撞導致電池損壞，大幅度提升安全性。
相較於市場同級產品而言，TMED動力總成系統具有傳動效率高、能量損失低、裝備質量低、結構優化、空間利用率高等優勢。所以，搭載TMED動力總成的領動PHEV具備傲人的黃金“三圍”，同級最低的1L/100km油耗、85km純電續航里程、1037km綜合續航里程，全面覆蓋日常通勤、近郊遊、長途自駕遊等各種場景，讓用戶沒有里程焦慮。
加速新能源佈局，打造北京現代技術品牌
一說起北京現代，大家能夠想到的比較好的標籤是性價比、顏值高，而想不起來還有什麼其他標籤。北京現代是什麼？是靠低價就獲得了巨大的市場勝利嗎？不是，現代汽車一年是700萬的銷售，光靠低價是不可能實現每年排名全球前五名的，這是不可能的，它是有技術底蘊的，有強大的體系開發能力的，北京現代同樣也是這樣。
8月14日，北京現代領動插電混動在杭州和深圳同步上市，共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
領動PHEV作為北京現代從“偶像派”到“實力派”蛻變的重要代表車型，承載著所有北京現代人對其新能源戰略的期望。同時作為北京現代今年下半年3款新能源車的排頭兵，是北京現代大舉進攻新能源領域的信號。
那麼領動PHEV能否在競爭逐漸激烈的插電混動汽車市場打開市場，助力北京現代打開新能源汽車市場的大門，其實很大程度上要取決於產品本身的競爭力和北京現代的品牌號召力。
強大技術背書，領動PHEV擁有領先同級的動力總成
作為全球五大車企，長期以來現代汽車在環保方面都擁有豐富的技術儲備。上世紀90年代末開始，現代汽車就正式啟動了新能源汽車的研發工作，是全球首個實現EV、HEV、PHEV及FCEV四種電動動力系統全面覆蓋的企業。
尤其在2019年沃德十佳發動機的榜單中，現代汽車獨佔兩席，且全部為新能源汽車的動力系統，第一個獲獎的是氫燃料電池車Nexo的動力系統，另外一個則是昂希諾EV純電動力系統。而“沃德十佳發動機”又是汽車領域公認的具有權威性和參考價值的排行榜，因此，現代汽車能獲此殊榮，足見其在新能源領域的技術積澱。
與現代汽車一脈相承的北京現代在新能源技術上同樣領先，我們以領動PHEV為例。領動PHEV搭載同級領先的TMED動力總成，該系統被譽為“行業內最為高效的混動系統之一”。該系統由曾獲得“沃德十佳”稱號的1.6L GDi直列四缸自然吸氣發動機、6速DCT雙離合變速箱、永磁同步電機等核心部件構成，發動機採用阿特金森循環和缸內直噴技術，擁有77.2kW的最大輸出功率以及147N·m的峰值扭矩，帶來強勁順暢的駕駛體驗。
領動PHEV還採用高品質三元鋰離子電池組，在研發初期經過水浸、火燒、高溫、高鹽等極端環境測試，確保電池組安全運行。同時，核心動力電池組採用雙電池設計，分別佈置於後排座椅下方及後備箱下方區域，不擠佔車內空間，後備箱容積遠大於同級車型。同時，外部採用加強筋提升結構強度，避免意外碰撞導致電池損壞，大幅度提升安全性。
相較於市場同級產品而言，TMED動力總成系統具有傳動效率高、能量損失低、裝備質量低、結構優化、空間利用率高等優勢。所以，搭載TMED動力總成的領動PHEV具備傲人的黃金“三圍”，同級最低的1L/100km油耗、85km純電續航里程、1037km綜合續航里程，全面覆蓋日常通勤、近郊遊、長途自駕遊等各種場景，讓用戶沒有里程焦慮。
加速新能源佈局，打造北京現代技術品牌
一說起北京現代，大家能夠想到的比較好的標籤是性價比、顏值高，而想不起來還有什麼其他標籤。北京現代是什麼？是靠低價就獲得了巨大的市場勝利嗎？不是，現代汽車一年是700萬的銷售，光靠低價是不可能實現每年排名全球前五名的，這是不可能的，它是有技術底蘊的，有強大的體系開發能力的，北京現代同樣也是這樣。
2016年北京現代汽車制定了“新能源戰略-NEW計劃”，涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產品和技術規劃。2017年和2018年，北京現代分別推出伊蘭特EV和索納塔插電混動車型，那時還鮮有合資品牌新能源車出現。
目前，北京現代已先後推出第九代索納塔混合動力、新伊蘭特EV、全新索納塔插電混動、領動插電混動，共四款新能源車型，也成為唯一在三大新能源領域都實現量產的合資車企。
8月14日，北京現代領動插電混動在杭州和深圳同步上市，共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
領動PHEV作為北京現代從“偶像派”到“實力派”蛻變的重要代表車型，承載著所有北京現代人對其新能源戰略的期望。同時作為北京現代今年下半年3款新能源車的排頭兵，是北京現代大舉進攻新能源領域的信號。
那麼領動PHEV能否在競爭逐漸激烈的插電混動汽車市場打開市場，助力北京現代打開新能源汽車市場的大門，其實很大程度上要取決於產品本身的競爭力和北京現代的品牌號召力。
強大技術背書，領動PHEV擁有領先同級的動力總成
作為全球五大車企，長期以來現代汽車在環保方面都擁有豐富的技術儲備。上世紀90年代末開始，現代汽車就正式啟動了新能源汽車的研發工作，是全球首個實現EV、HEV、PHEV及FCEV四種電動動力系統全面覆蓋的企業。
尤其在2019年沃德十佳發動機的榜單中，現代汽車獨佔兩席，且全部為新能源汽車的動力系統，第一個獲獎的是氫燃料電池車Nexo的動力系統，另外一個則是昂希諾EV純電動力系統。而“沃德十佳發動機”又是汽車領域公認的具有權威性和參考價值的排行榜，因此，現代汽車能獲此殊榮，足見其在新能源領域的技術積澱。
與現代汽車一脈相承的北京現代在新能源技術上同樣領先，我們以領動PHEV為例。領動PHEV搭載同級領先的TMED動力總成，該系統被譽為“行業內最為高效的混動系統之一”。該系統由曾獲得“沃德十佳”稱號的1.6L GDi直列四缸自然吸氣發動機、6速DCT雙離合變速箱、永磁同步電機等核心部件構成，發動機採用阿特金森循環和缸內直噴技術，擁有77.2kW的最大輸出功率以及147N·m的峰值扭矩，帶來強勁順暢的駕駛體驗。
領動PHEV還採用高品質三元鋰離子電池組，在研發初期經過水浸、火燒、高溫、高鹽等極端環境測試，確保電池組安全運行。同時，核心動力電池組採用雙電池設計，分別佈置於後排座椅下方及後備箱下方區域，不擠佔車內空間，後備箱容積遠大於同級車型。同時，外部採用加強筋提升結構強度，避免意外碰撞導致電池損壞，大幅度提升安全性。
相較於市場同級產品而言，TMED動力總成系統具有傳動效率高、能量損失低、裝備質量低、結構優化、空間利用率高等優勢。所以，搭載TMED動力總成的領動PHEV具備傲人的黃金“三圍”，同級最低的1L/100km油耗、85km純電續航里程、1037km綜合續航里程，全面覆蓋日常通勤、近郊遊、長途自駕遊等各種場景，讓用戶沒有里程焦慮。
加速新能源佈局，打造北京現代技術品牌
一說起北京現代，大家能夠想到的比較好的標籤是性價比、顏值高，而想不起來還有什麼其他標籤。北京現代是什麼？是靠低價就獲得了巨大的市場勝利嗎？不是，現代汽車一年是700萬的銷售，光靠低價是不可能實現每年排名全球前五名的，這是不可能的，它是有技術底蘊的，有強大的體系開發能力的，北京現代同樣也是這樣。
2016年北京現代汽車制定了“新能源戰略-NEW計劃”，涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產品和技術規劃。2017年和2018年，北京現代分別推出伊蘭特EV和索納塔插電混動車型，那時還鮮有合資品牌新能源車出現。
目前，北京現代已先後推出第九代索納塔混合動力、新伊蘭特EV、全新索納塔插電混動、領動插電混動，共四款新能源車型，也成為唯一在三大新能源領域都實現量產的合資車企。
為了夯實北京現代的技術品牌，在領動PHEV上市後，今年下半年10月份和12月份，北京現代將繼續投放兩款新能源車，一款是昂希諾的純電動車，這是一款SUV車型，目前在歐洲市場和北美市場銷售業績都非常好，都進入了細分市場排名前十。另一款菲斯塔純電動車，續航里程接近500公里。而到2020年底，北京現代共計將陸續推出9款新能源車型，屆時將實現HEV、PHEV和EV三大路線的全面展開，新能源產品矩陣也將覆蓋緊湊型轎車、中型轎車和小型SUV等多個細分市場。
依託現代汽車深厚的技術儲備和北京現代自主研發方面的硬實力，北京現代正不斷強化在新能源領域的領先地位。
8月14日，北京現代領動插電混動在杭州和深圳同步上市，共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
領動PHEV作為北京現代從“偶像派”到“實力派”蛻變的重要代表車型，承載著所有北京現代人對其新能源戰略的期望。同時作為北京現代今年下半年3款新能源車的排頭兵，是北京現代大舉進攻新能源領域的信號。
那麼領動PHEV能否在競爭逐漸激烈的插電混動汽車市場打開市場，助力北京現代打開新能源汽車市場的大門，其實很大程度上要取決於產品本身的競爭力和北京現代的品牌號召力。
強大技術背書，領動PHEV擁有領先同級的動力總成
作為全球五大車企，長期以來現代汽車在環保方面都擁有豐富的技術儲備。上世紀90年代末開始，現代汽車就正式啟動了新能源汽車的研發工作，是全球首個實現EV、HEV、PHEV及FCEV四種電動動力系統全面覆蓋的企業。
尤其在2019年沃德十佳發動機的榜單中，現代汽車獨佔兩席，且全部為新能源汽車的動力系統，第一個獲獎的是氫燃料電池車Nexo的動力系統，另外一個則是昂希諾EV純電動力系統。而“沃德十佳發動機”又是汽車領域公認的具有權威性和參考價值的排行榜，因此，現代汽車能獲此殊榮，足見其在新能源領域的技術積澱。
與現代汽車一脈相承的北京現代在新能源技術上同樣領先，我們以領動PHEV為例。領動PHEV搭載同級領先的TMED動力總成，該系統被譽為“行業內最為高效的混動系統之一”。該系統由曾獲得“沃德十佳”稱號的1.6L GDi直列四缸自然吸氣發動機、6速DCT雙離合變速箱、永磁同步電機等核心部件構成，發動機採用阿特金森循環和缸內直噴技術，擁有77.2kW的最大輸出功率以及147N·m的峰值扭矩，帶來強勁順暢的駕駛體驗。
領動PHEV還採用高品質三元鋰離子電池組，在研發初期經過水浸、火燒、高溫、高鹽等極端環境測試，確保電池組安全運行。同時，核心動力電池組採用雙電池設計，分別佈置於後排座椅下方及後備箱下方區域，不擠佔車內空間，後備箱容積遠大於同級車型。同時，外部採用加強筋提升結構強度，避免意外碰撞導致電池損壞，大幅度提升安全性。
相較於市場同級產品而言，TMED動力總成系統具有傳動效率高、能量損失低、裝備質量低、結構優化、空間利用率高等優勢。所以，搭載TMED動力總成的領動PHEV具備傲人的黃金“三圍”，同級最低的1L/100km油耗、85km純電續航里程、1037km綜合續航里程，全面覆蓋日常通勤、近郊遊、長途自駕遊等各種場景，讓用戶沒有里程焦慮。
加速新能源佈局，打造北京現代技術品牌
一說起北京現代，大家能夠想到的比較好的標籤是性價比、顏值高，而想不起來還有什麼其他標籤。北京現代是什麼？是靠低價就獲得了巨大的市場勝利嗎？不是，現代汽車一年是700萬的銷售，光靠低價是不可能實現每年排名全球前五名的，這是不可能的，它是有技術底蘊的，有強大的體系開發能力的，北京現代同樣也是這樣。
2016年北京現代汽車制定了“新能源戰略-NEW計劃”，涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產品和技術規劃。2017年和2018年，北京現代分別推出伊蘭特EV和索納塔插電混動車型，那時還鮮有合資品牌新能源車出現。
目前，北京現代已先後推出第九代索納塔混合動力、新伊蘭特EV、全新索納塔插電混動、領動插電混動，共四款新能源車型，也成為唯一在三大新能源領域都實現量產的合資車企。
為了夯實北京現代的技術品牌，在領動PHEV上市後，今年下半年10月份和12月份，北京現代將繼續投放兩款新能源車，一款是昂希諾的純電動車，這是一款SUV車型，目前在歐洲市場和北美市場銷售業績都非常好，都進入了細分市場排名前十。另一款菲斯塔純電動車，續航里程接近500公里。而到2020年底，北京現代共計將陸續推出9款新能源車型，屆時將實現HEV、PHEV和EV三大路線的全面展開，新能源產品矩陣也將覆蓋緊湊型轎車、中型轎車和小型SUV等多個細分市場。
依託現代汽車深厚的技術儲備和北京現代自主研發方面的硬實力，北京現代正不斷強化在新能源領域的領先地位。
總結：如果放在北京現代的新能源大戰略中來看，北京現代領動PHEV不僅是北京現代2019年推出的首款新能源車型，更是北京現代融合全球化與本土化的結晶，是合力加速發展國內新能源的起點。未來，在技術與產品的加速迭代中，北京現代向著“技術實力派”走得更深更實。