前五月銷量公佈,北京現代年銷量指標成為泡影,菲斯塔、領動等主力車型難當重任。

主力車型無力 北京現代銷量持續下滑

青橙汽車從乘聯會獲悉,2019年5月,北京現代銷量為3.7萬輛,同比下降38.4%;1-5月累計銷量為22.1萬輛,同比下降24.6%。尤其是5月,5月份只賣出去37217輛,距離4月份的51023輛環比大跌27.1%;而較去年同期而言,更是降低了38.4%。

之前北京現代將2019年年銷售目標設定在90萬輛,但是5個月時間已經過去,北京現代僅僅完成了25%。2019年4月北京現代汽車經銷商庫存預警指數為61%,車企與經銷商之間產銷難以達成平衡,消費者觀望心理加劇。而5月作為第二季度承上啟下的一個重要節點,各大車企紛紛鉚足幹勁向年中銷量目標發起衝刺,北京現代卻是在倒退。

主力車型無力 北京現代銷量持續下滑

根據乘聯會發布的數據,其銷冠車型ix35當月僅賣出6996輛,其次是領動,但當月銷量也已有區區的6628輛,而菲斯塔和悅動等主力車型當月銷量則分別為4852和4664輛,就連主力車型的銷量也面臨著失控般的下滑。

北京現代自2002年成立,在短短的十一年時間裡就成為了一個產銷超過百萬輛的巨型車企,這一速度至今無人打破。

主力車型無力 北京現代銷量持續下滑

但是近些年由於德系日系的市場下探和國產自主品牌的崛起,北京現代的市場空間受到了很大程度的打壓,也逐步喪失了價格上的優勢。比如,其主力車型ix35所屬的緊湊型SUV市場,現如今,無論是自主車型哈弗H6、吉利博越、榮威RX5、還是合資車型東風日產奇駿、東風本田CR-V、上汽大眾途觀、一汽豐田RAV4均紛紛湧入,曾經20萬級別的ix35如今已將至10.19-19.28萬,但依然無力迴天了。

另外,產品定位模糊,轎車方面早有悅動、朗動、領動與伊蘭特“四世同堂”廣為詬病。

主力車型無力 北京現代銷量持續下滑

北京現代總經理尹夢鉉稱:“2019年北京現代將推進內部體制革新、為再次騰飛打下基礎;到2020年迴歸百萬俱樂部,創造銷售的再次騰飛。“一手締造北京現代的北汽集團董事長徐和誼曾表示,北京現代將於2025年前完成第二個1000萬輛的目標,這意味著“現代速度”要加速至平均每年銷售125萬輛,北京現代還未曾完成過這個數字。

北京現代將2019年年銷量目標鎖定為90萬輛,拋開市場大環境,看現代汽車近兩年的表現,這似乎是一個難以完成的目標,而在前五個月銷量公佈後,這個目標似乎是成為了天方夜譚。

主力車型無力 北京現代銷量持續下滑

作為北京現代的主銷車型的領動、菲斯塔和悅動在五月份也僅為6628輛、4852輛和4664輛。菲斯塔作為北京現代近來銷售的新款主力車型,其上市之初的產品使命是正面對飆本田思域,可是熱度過去後,特別是進入了2019年,銷量一落千丈。一個剛剛上市的新車型被一個已經上市3年即將換代的車型打得體無完膚。

2019年第一季度北京現代的銷量創造了10年來新低,達到了腰斬程度,在這種背景之下也引發出了各種問題,比如大幅度裁員,關閉工廠,如今前五個月銷量僅達到預期的25%,主力車型的回天乏術更是雪上加霜。

主力車型無力 北京現代銷量持續下滑

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