不知道是否有人注意,上海國展中心4.1館外,北京現代的海報上赫然寫著“將過去留給時間 把未來交給現代”,不若彼時呆在低谷時的重回賽道的吶喊,此刻,可以深刻感受到的北京現代有了舉重若輕的自信。

過去,在1000萬輛這條賽道上,相比南北大眾,北京現代2002年的起跑時間並不算早;相比通用、日產,現代的品牌也不那麼強勢;相比一汽東風,北汽這位合作伙伴的實力當年也不算雄厚。然而,北京現代用16年就匯聚1000萬位用戶,遠快於南北大眾、上汽通用。而今,過去經歷種種輝煌亦或低谷都將停留在時間的長河裡。


北京現代開始舉重若輕


北京現代需要考慮的是如何能贏得未來!完成千萬用戶積澱之後,北京現代正拉開新時代序幕,以技術為核心,在新一輪產業競爭中,尋找未來發展機遇。正如北京現代常務副總經理劉宇在車展發佈會的致辭所說,這是屬於汽車產業的新時代,這也是屬於北京現代的新時代。

新能源實力

時值“千萬用戶”新時代元年,北京現代首次在上海車展同臺首發第十代索納塔、新ix25的換代車型、昂希諾純電動、領動插電混動四款全新產品,數量創下歷屆參展之最,更聚焦電動化、智能化、網聯化等產業趨勢。

除了令人驚豔的全新產品,在北京現代的展臺上,可以看到的是全方位的前瞻技術展示。一場新技術、新產品、新體驗交相輝映的饕餮盛宴,共同詮釋出“THE NEW ERA”(新時代的序幕)的參展主題,讓公眾看到一個全面煥新的北京現代。

或許是源於儒家文化對於韓國社會的強大影響,韓國車企在新的技術成就展示上似乎總顯得特別內斂,這也讓中國的公眾時至今日才看到現代品牌的技術實力。一夜之間,現代汽車似乎得到天賜神力,展臺上可以看到的是完成了所有新能源技術路線的佈局。


北京現代開始舉重若輕


事實上,其在新能源的耕耘遠早於我們的認知。以現代的氫燃料車來說,現代汽車氫能源研發可以追溯到上世紀90年代。2000年至2013年14年間,現代完成了三代氫燃料電池系統的研發。ix35 FCEV成為最先量產的氫燃料車,比豐田Mirai還早。

在氫燃料汽車研發領域,韓國總部已經具備量產的能力,對氫能源運用已經完全成熟,同時也運營著專門的氫燃料汽車,目前在全球市場上可以獨立運營的只有豐田和現代,即便是奧迪也使用很多現代集團的氫燃料汽車技術專利。

此次展出的NEXO正是現代汽車繼2013年全球首次量產ix35 FCEV之後推出的第二代燃料電池車。它擁有系統高效、性能升級、持久耐用、安全儲氫4大核心優勢,2019全新NEXO車型行駛里程可達800公里,被譽為“終極環保車”。

值得一提的是,NEXO成為2019沃德十佳發動機榜單的唯一燃料電池車,其搭載了最大功率為120KW、最大扭矩395N·m的電機。沃德認為,NEXO的使用體驗幾乎完全與燃油車相同,他們在現代NEXO身上看到了新能源車的未來。


北京現代開始舉重若輕


一步步腳踏實地到今天,現代所能引以為傲的不僅僅是氫能源方面的研發。除燃料電池車外,現代汽車純電、油電混動、插電式混動三大驅動系統同樣成熟完備。2017年,現代新能源車在歐洲、北美、韓國三在市場共銷售24萬輛,這足以說明現代汽車在新能源領域同樣有著堅實的地位。

毫無疑問,現代汽車是全球第一家有能力提供所有類型電動動力系統的全球整車製造商。現代汽車相關負責人稱,現代汽車崇尚持之以恆的自主研發,但不盲目跟風;現代汽車瞭解對手的技術,但不會刻意去模仿對手或單純地去翻版他人的機械原理和構造原理。最終,現代汽車的目的是用自己的研發達到同級別的省油效果或者純電動驅動的效果。

而隨著車展上首發的綜合工況下最大設計續航里程超過500公里的昂希諾純電動車,以及領動插電混動車的到來,包括後續也將投產的菲斯塔純電動車的推出,北京現代正式將新能源車的推廣提到了前所未有的高度。


北京現代開始舉重若輕


有了技術後盾,戰略佈局自然不在話下。劉宇稱:“2020年,我們將投放油電混合動力車型(HEV),並且逐漸將油電混動普遍運用到各級產品之中,預計搭載率超過50%以上。”

把未來交給現代

至此,似乎完全可以理解,多年前豐田與大眾的高管都在公開場合的言論中視現代汽車為自己最大的敵人。

也正如北京現代副總經理樊京濤所說:“現代汽車每年的銷量維持在700萬臺以上,排在行業第五也證明了我們是有技術底蘊和技術含量的,一個沒有技術含量、技術底蘊、技術儲備的品牌持續性實現全球第五和七百萬的年銷量是不可能的。”

可以看到,韓國現代正在進一步完善自己的產品線,在高性能產品方面,原寶馬M系負責人現在已經是現代汽車N系列的負責人,針對高性能產品的打造,其思路更見完善。

以“FEEL THE FEELING”為品牌口號的N系列是現代汽車的高性能品牌,旨在為用戶提供獨特的愉悅駕控體驗。目前,N系列推出的i30 N、Veloster N等車型市場表現均超出預期,在WRC等世界各大賽事上更是屢獲佳績。有媒體甚至稱i30 N將是高性能車行業的改變者。


北京現代開始舉重若輕


此外,在高性能技術領域,北京現代已經繼承現代汽車N系列高性能基因和技術優勢。北京現代已經推出ENCINO 昂希諾和LA FESTA菲斯塔兩款高性能產品,未來將根據中國市場對N系列產品的需求適時引進,強化性能技術優勢。

不管是北京現代展臺上的N Life、ECO Life、Connected Life,還是Future Life的互動體驗空間,都非常直觀地向公眾呈現出一個前所未有的現代形象。毫無疑問,北京現代正在不遺餘力求變自新。

可以說去年上市的LA FESTA菲斯塔是北京現代新舊產品陣營的分水嶺。全新的設計語言、不可小覷的性能實力勾勒出了北京現代更年輕、更積極向上的新姿態。那麼這種變化,僅僅只是開始,如今的北京現代正在以肉眼可見的速度發生質變,取代過去的是與全球同步的技術、更國際化的設計語言。


北京現代開始舉重若輕


而在這一年,中國車市首次出現銷量負增長,北京現代以79萬的銷量成績實現同比增長,跑贏大市。而在2019年1月銷量同比增長47%,第一季度銷量同比增長9%,實現開門紅。

今年北京現代將繼續專注中國市場,為消費者帶來更多高品質車型,預計將投放8款新車,包括第十代索納塔等三款“D+S”(中高級轎車和SUV)全新戰略車型、兩款主力轎車改款車型,以及昂希諾純電動等三款新能源車型。通過新品推出和技術創新,增強北京現代的競爭優勢,搶佔更多細分市場。

特別值得一提的是年底即將上市的旗艦車型第十代索納塔。第十代索納塔是一輛完全轉型的車款,它基於現代汽車新的汽車平臺打造,提供了更高的車身強度和更低的車身重量,以改進安全性、效率、動力和駕駛體驗。

設計語言也是基於現代全新的設計理念Sensuous Sportiness(感性運動),將索納塔車輛比例、結構、造型和技術四大元素調和統一。縮短的前懸、加長的軸距、向下傾斜的車頂線條、壓低的車身,造就出動感十足的轎跑外形。

猶記2011年4月初,索納塔第八代作為全新一代車型登陸中國市場之後,5月份在國內市場銷量超越了經典暢銷車型凱美瑞,幾乎追平雅閣,而彼時炒得沸沸揚揚的全新帕薩特,上市首月成績卻還不如索納塔。


北京現代開始舉重若輕

直到現在,中高級車依然奠定一個品牌內涵和高度,索納塔的革新而來,對於北京現代非常具有意義。可以說,只有將索納塔重新送回到市場的舞臺中央,重新回到過去的巔峰,北京現代才算得上真正意義完全開啟品牌復甦的新時代。

可以說,2019年是北京現代開啟新千萬時代的第一年,也是北京現代強化技術佈局、重塑品牌形象的關鍵一年。北京現代正以更具實力和活力的全新形象刷新了公眾的認知和印象。接下來,我們將看到的是一個日新月異、技術全面爆發的北京現代,以及2020年重回百萬輛陣營的希望。

文/鄭文

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號,或登錄《每日汽車》新聞網瞭解更多行業資訊。】

相關推薦

推薦中...