'新生代長安歐尚科賽和合資老牌現代ix35之間對決，誰更值得入手？'
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
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瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
不得不承認，新款科賽在這個環節有點小作弊，同為渦輪增壓發動機，新款科賽的發動機排量更大，動力數據更可觀也是情理之中，兩款發動機參數的對比，也證明了這臺藍鯨1.5T GDI發動機有著不俗的實力。以前大家都說自主車型的動力系統不夠給力，但隨著自主品牌造車實力提升，動力已經不再是它們的短板，動力數據上甚至超過合資品牌車型。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
不得不承認，新款科賽在這個環節有點小作弊，同為渦輪增壓發動機，新款科賽的發動機排量更大，動力數據更可觀也是情理之中，兩款發動機參數的對比，也證明了這臺藍鯨1.5T GDI發動機有著不俗的實力。以前大家都說自主車型的動力系統不夠給力，但隨著自主品牌造車實力提升，動力已經不再是它們的短板，動力數據上甚至超過合資品牌車型。
發動機再強大，沒有一臺聰明的變速箱配合，也只是徒勞。雙離合變速箱有著極快的換擋速度以及更高的傳遞效率，但每次提到雙離合變速箱，就有不少消費者談虎色變。長安歐尚品牌作為名族企業，自然更懂國人的需求。新款科賽在傳動系統方面匹配的是全進口第三代愛信6AT變速器，讓新款歐尚在變速箱可靠性以及換擋平順性上有更好保障。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
不得不承認，新款科賽在這個環節有點小作弊，同為渦輪增壓發動機，新款科賽的發動機排量更大，動力數據更可觀也是情理之中，兩款發動機參數的對比，也證明了這臺藍鯨1.5T GDI發動機有著不俗的實力。以前大家都說自主車型的動力系統不夠給力，但隨著自主品牌造車實力提升，動力已經不再是它們的短板，動力數據上甚至超過合資品牌車型。
發動機再強大，沒有一臺聰明的變速箱配合，也只是徒勞。雙離合變速箱有著極快的換擋速度以及更高的傳遞效率，但每次提到雙離合變速箱，就有不少消費者談虎色變。長安歐尚品牌作為名族企業，自然更懂國人的需求。新款科賽在傳動系統方面匹配的是全進口第三代愛信6AT變速器，讓新款歐尚在變速箱可靠性以及換擋平順性上有更好保障。
雖然現代ix35 1.4T車型採用的是雙離合變速箱，上市至今也沒有爆發出質量問題，但從銷售人員口中得知，保守的國人在選擇現代ix35的時候，還是更喜歡匹配6速手自一體變速箱的2.0L車型，看來大家更鐘情於自動變速箱。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
不得不承認，新款科賽在這個環節有點小作弊，同為渦輪增壓發動機，新款科賽的發動機排量更大，動力數據更可觀也是情理之中，兩款發動機參數的對比，也證明了這臺藍鯨1.5T GDI發動機有著不俗的實力。以前大家都說自主車型的動力系統不夠給力，但隨著自主品牌造車實力提升，動力已經不再是它們的短板，動力數據上甚至超過合資品牌車型。
發動機再強大，沒有一臺聰明的變速箱配合，也只是徒勞。雙離合變速箱有著極快的換擋速度以及更高的傳遞效率，但每次提到雙離合變速箱，就有不少消費者談虎色變。長安歐尚品牌作為名族企業，自然更懂國人的需求。新款科賽在傳動系統方面匹配的是全進口第三代愛信6AT變速器，讓新款歐尚在變速箱可靠性以及換擋平順性上有更好保障。
雖然現代ix35 1.4T車型採用的是雙離合變速箱，上市至今也沒有爆發出質量問題，但從銷售人員口中得知，保守的國人在選擇現代ix35的時候，還是更喜歡匹配6速手自一體變速箱的2.0L車型，看來大家更鐘情於自動變速箱。
介紹完兩款車型的動力系統後，也是時候對比一下兩款車型的底盤了。值得表揚的是新款科賽和現代ix35都採用了四輪獨立懸架系統。在大家的固有印象當中，合資品牌車型的底盤調教功力更深厚，行駛品質也更高級，那現代ix35能夠在底盤行駛質感上扳回一局？
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
不得不承認，新款科賽在這個環節有點小作弊，同為渦輪增壓發動機，新款科賽的發動機排量更大，動力數據更可觀也是情理之中，兩款發動機參數的對比，也證明了這臺藍鯨1.5T GDI發動機有著不俗的實力。以前大家都說自主車型的動力系統不夠給力，但隨著自主品牌造車實力提升，動力已經不再是它們的短板，動力數據上甚至超過合資品牌車型。
發動機再強大，沒有一臺聰明的變速箱配合，也只是徒勞。雙離合變速箱有著極快的換擋速度以及更高的傳遞效率，但每次提到雙離合變速箱，就有不少消費者談虎色變。長安歐尚品牌作為名族企業，自然更懂國人的需求。新款科賽在傳動系統方面匹配的是全進口第三代愛信6AT變速器，讓新款歐尚在變速箱可靠性以及換擋平順性上有更好保障。
雖然現代ix35 1.4T車型採用的是雙離合變速箱，上市至今也沒有爆發出質量問題，但從銷售人員口中得知，保守的國人在選擇現代ix35的時候，還是更喜歡匹配6速手自一體變速箱的2.0L車型，看來大家更鐘情於自動變速箱。
介紹完兩款車型的動力系統後，也是時候對比一下兩款車型的底盤了。值得表揚的是新款科賽和現代ix35都採用了四輪獨立懸架系統。在大家的固有印象當中，合資品牌車型的底盤調教功力更深厚，行駛品質也更高級，那現代ix35能夠在底盤行駛質感上扳回一局？
在現代ix35硬朗的外觀下，也藏著一個偏硬朗的底盤，雖然這套懸架系統對路面細微震動的過濾還可以接受，但面對顛簸路段或者過減速帶的時候，底盤整體表現還是比較生硬，乘坐舒適性並沒有想象中那麼好，不過較硬的懸架設定也能讓現代ix35在過彎的時候有更好的支撐性。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
不得不承認，新款科賽在這個環節有點小作弊，同為渦輪增壓發動機，新款科賽的發動機排量更大，動力數據更可觀也是情理之中，兩款發動機參數的對比，也證明了這臺藍鯨1.5T GDI發動機有著不俗的實力。以前大家都說自主車型的動力系統不夠給力，但隨著自主品牌造車實力提升，動力已經不再是它們的短板，動力數據上甚至超過合資品牌車型。
發動機再強大，沒有一臺聰明的變速箱配合，也只是徒勞。雙離合變速箱有著極快的換擋速度以及更高的傳遞效率，但每次提到雙離合變速箱，就有不少消費者談虎色變。長安歐尚品牌作為名族企業，自然更懂國人的需求。新款科賽在傳動系統方面匹配的是全進口第三代愛信6AT變速器，讓新款歐尚在變速箱可靠性以及換擋平順性上有更好保障。
雖然現代ix35 1.4T車型採用的是雙離合變速箱，上市至今也沒有爆發出質量問題，但從銷售人員口中得知，保守的國人在選擇現代ix35的時候，還是更喜歡匹配6速手自一體變速箱的2.0L車型，看來大家更鐘情於自動變速箱。
介紹完兩款車型的動力系統後，也是時候對比一下兩款車型的底盤了。值得表揚的是新款科賽和現代ix35都採用了四輪獨立懸架系統。在大家的固有印象當中，合資品牌車型的底盤調教功力更深厚，行駛品質也更高級，那現代ix35能夠在底盤行駛質感上扳回一局？
在現代ix35硬朗的外觀下，也藏著一個偏硬朗的底盤，雖然這套懸架系統對路面細微震動的過濾還可以接受，但面對顛簸路段或者過減速帶的時候，底盤整體表現還是比較生硬，乘坐舒適性並沒有想象中那麼好，不過較硬的懸架設定也能讓現代ix35在過彎的時候有更好的支撐性。
歐尚科賽則不一樣，韌性十足的懸架系統可以過濾掉路面細微的震動，配合較軟的座椅填充物，即便是走在顛簸路段上，傳遞到車內的震動也不明顯。雖然較長的懸架行程在快速過彎的時候車身側傾偏大，但誰會開著一臺家用SUV去劈彎？
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
不得不承認，新款科賽在這個環節有點小作弊，同為渦輪增壓發動機，新款科賽的發動機排量更大，動力數據更可觀也是情理之中，兩款發動機參數的對比，也證明了這臺藍鯨1.5T GDI發動機有著不俗的實力。以前大家都說自主車型的動力系統不夠給力，但隨著自主品牌造車實力提升，動力已經不再是它們的短板，動力數據上甚至超過合資品牌車型。
發動機再強大，沒有一臺聰明的變速箱配合，也只是徒勞。雙離合變速箱有著極快的換擋速度以及更高的傳遞效率，但每次提到雙離合變速箱，就有不少消費者談虎色變。長安歐尚品牌作為名族企業，自然更懂國人的需求。新款科賽在傳動系統方面匹配的是全進口第三代愛信6AT變速器，讓新款歐尚在變速箱可靠性以及換擋平順性上有更好保障。
雖然現代ix35 1.4T車型採用的是雙離合變速箱，上市至今也沒有爆發出質量問題，但從銷售人員口中得知，保守的國人在選擇現代ix35的時候，還是更喜歡匹配6速手自一體變速箱的2.0L車型，看來大家更鐘情於自動變速箱。
介紹完兩款車型的動力系統後，也是時候對比一下兩款車型的底盤了。值得表揚的是新款科賽和現代ix35都採用了四輪獨立懸架系統。在大家的固有印象當中，合資品牌車型的底盤調教功力更深厚，行駛品質也更高級，那現代ix35能夠在底盤行駛質感上扳回一局？
在現代ix35硬朗的外觀下，也藏著一個偏硬朗的底盤，雖然這套懸架系統對路面細微震動的過濾還可以接受，但面對顛簸路段或者過減速帶的時候，底盤整體表現還是比較生硬，乘坐舒適性並沒有想象中那麼好，不過較硬的懸架設定也能讓現代ix35在過彎的時候有更好的支撐性。
歐尚科賽則不一樣，韌性十足的懸架系統可以過濾掉路面細微的震動，配合較軟的座椅填充物，即便是走在顛簸路段上，傳遞到車內的震動也不明顯。雖然較長的懸架行程在快速過彎的時候車身側傾偏大，但誰會開著一臺家用SUV去劈彎？
你可能不太相信一輛自主車型在底盤質感上比合資車型更好，即便是我在這裡用千言萬語跟你表達也沒用，你不妨親自去對比試駕一下，感受一下新生代自主品牌車型是怎樣的。
得到認證的五星好評
一輛車的安全性能也是不少消費者購車時考慮的首要因素，前段時間C-NCAP公佈了2019年第二批測試，其中歐尚科賽以86.9%的綜合得分率獲得了五星安全評價。大家可能對C-NCAP不太瞭解，C-NCAP測試是將在市場上購買的新車型，按照比中國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，讓消費者更直觀地瞭解到各大新車的車身安全性。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
不得不承認，新款科賽在這個環節有點小作弊，同為渦輪增壓發動機，新款科賽的發動機排量更大，動力數據更可觀也是情理之中，兩款發動機參數的對比，也證明了這臺藍鯨1.5T GDI發動機有著不俗的實力。以前大家都說自主車型的動力系統不夠給力，但隨著自主品牌造車實力提升，動力已經不再是它們的短板，動力數據上甚至超過合資品牌車型。
發動機再強大，沒有一臺聰明的變速箱配合，也只是徒勞。雙離合變速箱有著極快的換擋速度以及更高的傳遞效率，但每次提到雙離合變速箱，就有不少消費者談虎色變。長安歐尚品牌作為名族企業，自然更懂國人的需求。新款科賽在傳動系統方面匹配的是全進口第三代愛信6AT變速器，讓新款歐尚在變速箱可靠性以及換擋平順性上有更好保障。
雖然現代ix35 1.4T車型採用的是雙離合變速箱，上市至今也沒有爆發出質量問題，但從銷售人員口中得知，保守的國人在選擇現代ix35的時候，還是更喜歡匹配6速手自一體變速箱的2.0L車型，看來大家更鐘情於自動變速箱。
介紹完兩款車型的動力系統後，也是時候對比一下兩款車型的底盤了。值得表揚的是新款科賽和現代ix35都採用了四輪獨立懸架系統。在大家的固有印象當中，合資品牌車型的底盤調教功力更深厚，行駛品質也更高級，那現代ix35能夠在底盤行駛質感上扳回一局？
在現代ix35硬朗的外觀下，也藏著一個偏硬朗的底盤，雖然這套懸架系統對路面細微震動的過濾還可以接受，但面對顛簸路段或者過減速帶的時候，底盤整體表現還是比較生硬，乘坐舒適性並沒有想象中那麼好，不過較硬的懸架設定也能讓現代ix35在過彎的時候有更好的支撐性。
歐尚科賽則不一樣，韌性十足的懸架系統可以過濾掉路面細微的震動，配合較軟的座椅填充物，即便是走在顛簸路段上，傳遞到車內的震動也不明顯。雖然較長的懸架行程在快速過彎的時候車身側傾偏大，但誰會開著一臺家用SUV去劈彎？
你可能不太相信一輛自主車型在底盤質感上比合資車型更好，即便是我在這裡用千言萬語跟你表達也沒用，你不妨親自去對比試駕一下，感受一下新生代自主品牌車型是怎樣的。
得到認證的五星好評
一輛車的安全性能也是不少消費者購車時考慮的首要因素，前段時間C-NCAP公佈了2019年第二批測試，其中歐尚科賽以86.9%的綜合得分率獲得了五星安全評價。大家可能對C-NCAP不太瞭解，C-NCAP測試是將在市場上購買的新車型，按照比中國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，讓消費者更直觀地瞭解到各大新車的車身安全性。
能在新版C-NCAP測試當中獲得五星評價，離不開長安歐尚品牌背後強大的軍工基因。歐尚科賽採用了同級領先的高強度車身架構，其A、B、C柱以及後門防撞杆都用上了強度高達1500Mpa的鋼材，打造出更牢固的成員座艙，為車內乘員保駕護航。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
不得不承認，新款科賽在這個環節有點小作弊，同為渦輪增壓發動機，新款科賽的發動機排量更大，動力數據更可觀也是情理之中，兩款發動機參數的對比，也證明了這臺藍鯨1.5T GDI發動機有著不俗的實力。以前大家都說自主車型的動力系統不夠給力，但隨著自主品牌造車實力提升，動力已經不再是它們的短板，動力數據上甚至超過合資品牌車型。
發動機再強大，沒有一臺聰明的變速箱配合，也只是徒勞。雙離合變速箱有著極快的換擋速度以及更高的傳遞效率，但每次提到雙離合變速箱，就有不少消費者談虎色變。長安歐尚品牌作為名族企業，自然更懂國人的需求。新款科賽在傳動系統方面匹配的是全進口第三代愛信6AT變速器，讓新款歐尚在變速箱可靠性以及換擋平順性上有更好保障。
雖然現代ix35 1.4T車型採用的是雙離合變速箱，上市至今也沒有爆發出質量問題，但從銷售人員口中得知，保守的國人在選擇現代ix35的時候，還是更喜歡匹配6速手自一體變速箱的2.0L車型，看來大家更鐘情於自動變速箱。
介紹完兩款車型的動力系統後，也是時候對比一下兩款車型的底盤了。值得表揚的是新款科賽和現代ix35都採用了四輪獨立懸架系統。在大家的固有印象當中，合資品牌車型的底盤調教功力更深厚，行駛品質也更高級，那現代ix35能夠在底盤行駛質感上扳回一局？
在現代ix35硬朗的外觀下，也藏著一個偏硬朗的底盤，雖然這套懸架系統對路面細微震動的過濾還可以接受，但面對顛簸路段或者過減速帶的時候，底盤整體表現還是比較生硬，乘坐舒適性並沒有想象中那麼好，不過較硬的懸架設定也能讓現代ix35在過彎的時候有更好的支撐性。
歐尚科賽則不一樣，韌性十足的懸架系統可以過濾掉路面細微的震動，配合較軟的座椅填充物，即便是走在顛簸路段上，傳遞到車內的震動也不明顯。雖然較長的懸架行程在快速過彎的時候車身側傾偏大，但誰會開著一臺家用SUV去劈彎？
你可能不太相信一輛自主車型在底盤質感上比合資車型更好，即便是我在這裡用千言萬語跟你表達也沒用，你不妨親自去對比試駕一下，感受一下新生代自主品牌車型是怎樣的。
得到認證的五星好評
一輛車的安全性能也是不少消費者購車時考慮的首要因素，前段時間C-NCAP公佈了2019年第二批測試，其中歐尚科賽以86.9%的綜合得分率獲得了五星安全評價。大家可能對C-NCAP不太瞭解，C-NCAP測試是將在市場上購買的新車型，按照比中國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，讓消費者更直觀地瞭解到各大新車的車身安全性。
能在新版C-NCAP測試當中獲得五星評價，離不開長安歐尚品牌背後強大的軍工基因。歐尚科賽採用了同級領先的高強度車身架構，其A、B、C柱以及後門防撞杆都用上了強度高達1500Mpa的鋼材，打造出更牢固的成員座艙，為車內乘員保駕護航。
那現代ix35 2019款有沒有對應的測試成績？抱歉，目前還沒有。在C-NCAP官網上能找到關於現代ix35的數據都是2012年的，也就是上一代現代ix35的成績。雖然也拿到了五星評價，但當時的碰撞測試與目前新版測試已經有了大幅度調整，沒有可比性。
其實我也跟你們一樣好奇，到底目前在售的現代ix35安全性如何？車身安全性會不會受到造車成本下將的問題而有所減弱？這還真是一個迷。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
不得不承認，新款科賽在這個環節有點小作弊，同為渦輪增壓發動機，新款科賽的發動機排量更大，動力數據更可觀也是情理之中，兩款發動機參數的對比，也證明了這臺藍鯨1.5T GDI發動機有著不俗的實力。以前大家都說自主車型的動力系統不夠給力，但隨著自主品牌造車實力提升，動力已經不再是它們的短板，動力數據上甚至超過合資品牌車型。
發動機再強大，沒有一臺聰明的變速箱配合，也只是徒勞。雙離合變速箱有著極快的換擋速度以及更高的傳遞效率，但每次提到雙離合變速箱，就有不少消費者談虎色變。長安歐尚品牌作為名族企業，自然更懂國人的需求。新款科賽在傳動系統方面匹配的是全進口第三代愛信6AT變速器，讓新款歐尚在變速箱可靠性以及換擋平順性上有更好保障。
雖然現代ix35 1.4T車型採用的是雙離合變速箱，上市至今也沒有爆發出質量問題，但從銷售人員口中得知，保守的國人在選擇現代ix35的時候，還是更喜歡匹配6速手自一體變速箱的2.0L車型，看來大家更鐘情於自動變速箱。
介紹完兩款車型的動力系統後，也是時候對比一下兩款車型的底盤了。值得表揚的是新款科賽和現代ix35都採用了四輪獨立懸架系統。在大家的固有印象當中，合資品牌車型的底盤調教功力更深厚，行駛品質也更高級，那現代ix35能夠在底盤行駛質感上扳回一局？
在現代ix35硬朗的外觀下，也藏著一個偏硬朗的底盤，雖然這套懸架系統對路面細微震動的過濾還可以接受，但面對顛簸路段或者過減速帶的時候，底盤整體表現還是比較生硬，乘坐舒適性並沒有想象中那麼好，不過較硬的懸架設定也能讓現代ix35在過彎的時候有更好的支撐性。
歐尚科賽則不一樣，韌性十足的懸架系統可以過濾掉路面細微的震動，配合較軟的座椅填充物，即便是走在顛簸路段上，傳遞到車內的震動也不明顯。雖然較長的懸架行程在快速過彎的時候車身側傾偏大，但誰會開著一臺家用SUV去劈彎？
你可能不太相信一輛自主車型在底盤質感上比合資車型更好，即便是我在這裡用千言萬語跟你表達也沒用，你不妨親自去對比試駕一下，感受一下新生代自主品牌車型是怎樣的。
得到認證的五星好評
一輛車的安全性能也是不少消費者購車時考慮的首要因素，前段時間C-NCAP公佈了2019年第二批測試，其中歐尚科賽以86.9%的綜合得分率獲得了五星安全評價。大家可能對C-NCAP不太瞭解，C-NCAP測試是將在市場上購買的新車型，按照比中國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，讓消費者更直觀地瞭解到各大新車的車身安全性。
能在新版C-NCAP測試當中獲得五星評價，離不開長安歐尚品牌背後強大的軍工基因。歐尚科賽採用了同級領先的高強度車身架構，其A、B、C柱以及後門防撞杆都用上了強度高達1500Mpa的鋼材，打造出更牢固的成員座艙，為車內乘員保駕護航。
那現代ix35 2019款有沒有對應的測試成績？抱歉，目前還沒有。在C-NCAP官網上能找到關於現代ix35的數據都是2012年的，也就是上一代現代ix35的成績。雖然也拿到了五星評價，但當時的碰撞測試與目前新版測試已經有了大幅度調整，沒有可比性。
其實我也跟你們一樣好奇，到底目前在售的現代ix35安全性如何？車身安全性會不會受到造車成本下將的問題而有所減弱？這還真是一個迷。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
不得不承認，新款科賽在這個環節有點小作弊，同為渦輪增壓發動機，新款科賽的發動機排量更大，動力數據更可觀也是情理之中，兩款發動機參數的對比，也證明了這臺藍鯨1.5T GDI發動機有著不俗的實力。以前大家都說自主車型的動力系統不夠給力，但隨著自主品牌造車實力提升，動力已經不再是它們的短板，動力數據上甚至超過合資品牌車型。
發動機再強大，沒有一臺聰明的變速箱配合，也只是徒勞。雙離合變速箱有著極快的換擋速度以及更高的傳遞效率，但每次提到雙離合變速箱，就有不少消費者談虎色變。長安歐尚品牌作為名族企業，自然更懂國人的需求。新款科賽在傳動系統方面匹配的是全進口第三代愛信6AT變速器，讓新款歐尚在變速箱可靠性以及換擋平順性上有更好保障。
雖然現代ix35 1.4T車型採用的是雙離合變速箱，上市至今也沒有爆發出質量問題，但從銷售人員口中得知，保守的國人在選擇現代ix35的時候，還是更喜歡匹配6速手自一體變速箱的2.0L車型，看來大家更鐘情於自動變速箱。
介紹完兩款車型的動力系統後，也是時候對比一下兩款車型的底盤了。值得表揚的是新款科賽和現代ix35都採用了四輪獨立懸架系統。在大家的固有印象當中，合資品牌車型的底盤調教功力更深厚，行駛品質也更高級，那現代ix35能夠在底盤行駛質感上扳回一局？
在現代ix35硬朗的外觀下，也藏著一個偏硬朗的底盤，雖然這套懸架系統對路面細微震動的過濾還可以接受，但面對顛簸路段或者過減速帶的時候，底盤整體表現還是比較生硬，乘坐舒適性並沒有想象中那麼好，不過較硬的懸架設定也能讓現代ix35在過彎的時候有更好的支撐性。
歐尚科賽則不一樣，韌性十足的懸架系統可以過濾掉路面細微的震動，配合較軟的座椅填充物，即便是走在顛簸路段上，傳遞到車內的震動也不明顯。雖然較長的懸架行程在快速過彎的時候車身側傾偏大，但誰會開著一臺家用SUV去劈彎？
你可能不太相信一輛自主車型在底盤質感上比合資車型更好，即便是我在這裡用千言萬語跟你表達也沒用，你不妨親自去對比試駕一下，感受一下新生代自主品牌車型是怎樣的。
得到認證的五星好評
一輛車的安全性能也是不少消費者購車時考慮的首要因素，前段時間C-NCAP公佈了2019年第二批測試，其中歐尚科賽以86.9%的綜合得分率獲得了五星安全評價。大家可能對C-NCAP不太瞭解，C-NCAP測試是將在市場上購買的新車型，按照比中國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，讓消費者更直觀地瞭解到各大新車的車身安全性。
能在新版C-NCAP測試當中獲得五星評價，離不開長安歐尚品牌背後強大的軍工基因。歐尚科賽採用了同級領先的高強度車身架構，其A、B、C柱以及後門防撞杆都用上了強度高達1500Mpa的鋼材，打造出更牢固的成員座艙，為車內乘員保駕護航。
那現代ix35 2019款有沒有對應的測試成績？抱歉，目前還沒有。在C-NCAP官網上能找到關於現代ix35的數據都是2012年的，也就是上一代現代ix35的成績。雖然也拿到了五星評價，但當時的碰撞測試與目前新版測試已經有了大幅度調整，沒有可比性。
其實我也跟你們一樣好奇，到底目前在售的現代ix35安全性如何？車身安全性會不會受到造車成本下將的問題而有所減弱？這還真是一個迷。
說到空間，兩車都不差
大部分消費者對車內空間的需求都比較高，現代ix35定位是一款緊湊型SUV，無論是後排空間還是後備廂容積，都達到了同級別車型正常的水平。身高1米73的我調整好坐姿後坐到後排，腿部空間還有兩拳，一個舒適體面的後排它也能給到你。現代ix35在空間拓展性方面也有著不錯的表現，放倒後排座椅後，後備廂進深達到了1.75米，如果你身材不算高大，完全可以在裡面睡上一覺。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
不得不承認，新款科賽在這個環節有點小作弊，同為渦輪增壓發動機，新款科賽的發動機排量更大，動力數據更可觀也是情理之中，兩款發動機參數的對比，也證明了這臺藍鯨1.5T GDI發動機有著不俗的實力。以前大家都說自主車型的動力系統不夠給力，但隨著自主品牌造車實力提升，動力已經不再是它們的短板，動力數據上甚至超過合資品牌車型。
發動機再強大，沒有一臺聰明的變速箱配合，也只是徒勞。雙離合變速箱有著極快的換擋速度以及更高的傳遞效率，但每次提到雙離合變速箱，就有不少消費者談虎色變。長安歐尚品牌作為名族企業，自然更懂國人的需求。新款科賽在傳動系統方面匹配的是全進口第三代愛信6AT變速器，讓新款歐尚在變速箱可靠性以及換擋平順性上有更好保障。
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介紹完兩款車型的動力系統後，也是時候對比一下兩款車型的底盤了。值得表揚的是新款科賽和現代ix35都採用了四輪獨立懸架系統。在大家的固有印象當中，合資品牌車型的底盤調教功力更深厚，行駛品質也更高級，那現代ix35能夠在底盤行駛質感上扳回一局？
在現代ix35硬朗的外觀下，也藏著一個偏硬朗的底盤，雖然這套懸架系統對路面細微震動的過濾還可以接受，但面對顛簸路段或者過減速帶的時候，底盤整體表現還是比較生硬，乘坐舒適性並沒有想象中那麼好，不過較硬的懸架設定也能讓現代ix35在過彎的時候有更好的支撐性。
歐尚科賽則不一樣，韌性十足的懸架系統可以過濾掉路面細微的震動，配合較軟的座椅填充物，即便是走在顛簸路段上，傳遞到車內的震動也不明顯。雖然較長的懸架行程在快速過彎的時候車身側傾偏大，但誰會開著一臺家用SUV去劈彎？
你可能不太相信一輛自主車型在底盤質感上比合資車型更好，即便是我在這裡用千言萬語跟你表達也沒用，你不妨親自去對比試駕一下，感受一下新生代自主品牌車型是怎樣的。
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一輛車的安全性能也是不少消費者購車時考慮的首要因素，前段時間C-NCAP公佈了2019年第二批測試，其中歐尚科賽以86.9%的綜合得分率獲得了五星安全評價。大家可能對C-NCAP不太瞭解，C-NCAP測試是將在市場上購買的新車型，按照比中國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，讓消費者更直觀地瞭解到各大新車的車身安全性。
能在新版C-NCAP測試當中獲得五星評價，離不開長安歐尚品牌背後強大的軍工基因。歐尚科賽採用了同級領先的高強度車身架構，其A、B、C柱以及後門防撞杆都用上了強度高達1500Mpa的鋼材，打造出更牢固的成員座艙，為車內乘員保駕護航。
那現代ix35 2019款有沒有對應的測試成績？抱歉，目前還沒有。在C-NCAP官網上能找到關於現代ix35的數據都是2012年的，也就是上一代現代ix35的成績。雖然也拿到了五星評價，但當時的碰撞測試與目前新版測試已經有了大幅度調整，沒有可比性。
其實我也跟你們一樣好奇，到底目前在售的現代ix35安全性如何？車身安全性會不會受到造車成本下將的問題而有所減弱？這還真是一個迷。
說到空間，兩車都不差
大部分消費者對車內空間的需求都比較高，現代ix35定位是一款緊湊型SUV，無論是後排空間還是後備廂容積，都達到了同級別車型正常的水平。身高1米73的我調整好坐姿後坐到後排，腿部空間還有兩拳，一個舒適體面的後排它也能給到你。現代ix35在空間拓展性方面也有著不錯的表現，放倒後排座椅後，後備廂進深達到了1.75米，如果你身材不算高大，完全可以在裡面睡上一覺。
如果你瞭解過歐尚科賽這款車型，應該知道它的車身尺寸更大，同時還提供5/6/7座多種車廂佈局，滿足消費者不同的需求。之前我也靜態體驗過歐尚科賽7座版車型，第二排腿部空間已經不需要用拳頭去衡量，只要你不是一個300斤的大胖子，基本都可以半躺著坐在裡面。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
不得不承認，新款科賽在這個環節有點小作弊，同為渦輪增壓發動機，新款科賽的發動機排量更大，動力數據更可觀也是情理之中，兩款發動機參數的對比，也證明了這臺藍鯨1.5T GDI發動機有著不俗的實力。以前大家都說自主車型的動力系統不夠給力，但隨著自主品牌造車實力提升，動力已經不再是它們的短板，動力數據上甚至超過合資品牌車型。
發動機再強大，沒有一臺聰明的變速箱配合，也只是徒勞。雙離合變速箱有著極快的換擋速度以及更高的傳遞效率，但每次提到雙離合變速箱，就有不少消費者談虎色變。長安歐尚品牌作為名族企業，自然更懂國人的需求。新款科賽在傳動系統方面匹配的是全進口第三代愛信6AT變速器，讓新款歐尚在變速箱可靠性以及換擋平順性上有更好保障。
雖然現代ix35 1.4T車型採用的是雙離合變速箱，上市至今也沒有爆發出質量問題，但從銷售人員口中得知，保守的國人在選擇現代ix35的時候，還是更喜歡匹配6速手自一體變速箱的2.0L車型，看來大家更鐘情於自動變速箱。
介紹完兩款車型的動力系統後，也是時候對比一下兩款車型的底盤了。值得表揚的是新款科賽和現代ix35都採用了四輪獨立懸架系統。在大家的固有印象當中，合資品牌車型的底盤調教功力更深厚，行駛品質也更高級，那現代ix35能夠在底盤行駛質感上扳回一局？
在現代ix35硬朗的外觀下，也藏著一個偏硬朗的底盤，雖然這套懸架系統對路面細微震動的過濾還可以接受，但面對顛簸路段或者過減速帶的時候，底盤整體表現還是比較生硬，乘坐舒適性並沒有想象中那麼好，不過較硬的懸架設定也能讓現代ix35在過彎的時候有更好的支撐性。
歐尚科賽則不一樣，韌性十足的懸架系統可以過濾掉路面細微的震動，配合較軟的座椅填充物，即便是走在顛簸路段上，傳遞到車內的震動也不明顯。雖然較長的懸架行程在快速過彎的時候車身側傾偏大，但誰會開著一臺家用SUV去劈彎？
你可能不太相信一輛自主車型在底盤質感上比合資車型更好，即便是我在這裡用千言萬語跟你表達也沒用，你不妨親自去對比試駕一下，感受一下新生代自主品牌車型是怎樣的。
得到認證的五星好評
一輛車的安全性能也是不少消費者購車時考慮的首要因素，前段時間C-NCAP公佈了2019年第二批測試，其中歐尚科賽以86.9%的綜合得分率獲得了五星安全評價。大家可能對C-NCAP不太瞭解，C-NCAP測試是將在市場上購買的新車型，按照比中國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，讓消費者更直觀地瞭解到各大新車的車身安全性。
能在新版C-NCAP測試當中獲得五星評價，離不開長安歐尚品牌背後強大的軍工基因。歐尚科賽採用了同級領先的高強度車身架構，其A、B、C柱以及後門防撞杆都用上了強度高達1500Mpa的鋼材，打造出更牢固的成員座艙，為車內乘員保駕護航。
那現代ix35 2019款有沒有對應的測試成績？抱歉，目前還沒有。在C-NCAP官網上能找到關於現代ix35的數據都是2012年的，也就是上一代現代ix35的成績。雖然也拿到了五星評價，但當時的碰撞測試與目前新版測試已經有了大幅度調整，沒有可比性。
其實我也跟你們一樣好奇，到底目前在售的現代ix35安全性如何？車身安全性會不會受到造車成本下將的問題而有所減弱？這還真是一個迷。
說到空間，兩車都不差
大部分消費者對車內空間的需求都比較高，現代ix35定位是一款緊湊型SUV，無論是後排空間還是後備廂容積，都達到了同級別車型正常的水平。身高1米73的我調整好坐姿後坐到後排，腿部空間還有兩拳，一個舒適體面的後排它也能給到你。現代ix35在空間拓展性方面也有著不錯的表現，放倒後排座椅後，後備廂進深達到了1.75米，如果你身材不算高大，完全可以在裡面睡上一覺。
如果你瞭解過歐尚科賽這款車型，應該知道它的車身尺寸更大，同時還提供5/6/7座多種車廂佈局，滿足消費者不同的需求。之前我也靜態體驗過歐尚科賽7座版車型，第二排腿部空間已經不需要用拳頭去衡量，只要你不是一個300斤的大胖子，基本都可以半躺著坐在裡面。
得益於較為方正的外觀造型以及較大的車身尺寸，歐尚科賽7座版有著一個靈活多變後備廂，當你需要搬運大件物品的時候還可以把第二、第三排座椅放倒，後備廂的進深將超過2米，配合寬度達到1.2米後備箱開口，在裡面放個對開門冰箱完全不是問題。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
不得不承認，新款科賽在這個環節有點小作弊，同為渦輪增壓發動機，新款科賽的發動機排量更大，動力數據更可觀也是情理之中，兩款發動機參數的對比，也證明了這臺藍鯨1.5T GDI發動機有著不俗的實力。以前大家都說自主車型的動力系統不夠給力，但隨著自主品牌造車實力提升，動力已經不再是它們的短板，動力數據上甚至超過合資品牌車型。
發動機再強大，沒有一臺聰明的變速箱配合，也只是徒勞。雙離合變速箱有著極快的換擋速度以及更高的傳遞效率，但每次提到雙離合變速箱，就有不少消費者談虎色變。長安歐尚品牌作為名族企業，自然更懂國人的需求。新款科賽在傳動系統方面匹配的是全進口第三代愛信6AT變速器，讓新款歐尚在變速箱可靠性以及換擋平順性上有更好保障。
雖然現代ix35 1.4T車型採用的是雙離合變速箱，上市至今也沒有爆發出質量問題，但從銷售人員口中得知，保守的國人在選擇現代ix35的時候，還是更喜歡匹配6速手自一體變速箱的2.0L車型，看來大家更鐘情於自動變速箱。
介紹完兩款車型的動力系統後，也是時候對比一下兩款車型的底盤了。值得表揚的是新款科賽和現代ix35都採用了四輪獨立懸架系統。在大家的固有印象當中，合資品牌車型的底盤調教功力更深厚，行駛品質也更高級，那現代ix35能夠在底盤行駛質感上扳回一局？
在現代ix35硬朗的外觀下，也藏著一個偏硬朗的底盤，雖然這套懸架系統對路面細微震動的過濾還可以接受，但面對顛簸路段或者過減速帶的時候，底盤整體表現還是比較生硬，乘坐舒適性並沒有想象中那麼好，不過較硬的懸架設定也能讓現代ix35在過彎的時候有更好的支撐性。
歐尚科賽則不一樣，韌性十足的懸架系統可以過濾掉路面細微的震動，配合較軟的座椅填充物，即便是走在顛簸路段上，傳遞到車內的震動也不明顯。雖然較長的懸架行程在快速過彎的時候車身側傾偏大，但誰會開著一臺家用SUV去劈彎？
你可能不太相信一輛自主車型在底盤質感上比合資車型更好，即便是我在這裡用千言萬語跟你表達也沒用，你不妨親自去對比試駕一下，感受一下新生代自主品牌車型是怎樣的。
得到認證的五星好評
一輛車的安全性能也是不少消費者購車時考慮的首要因素，前段時間C-NCAP公佈了2019年第二批測試，其中歐尚科賽以86.9%的綜合得分率獲得了五星安全評價。大家可能對C-NCAP不太瞭解，C-NCAP測試是將在市場上購買的新車型，按照比中國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，讓消費者更直觀地瞭解到各大新車的車身安全性。
能在新版C-NCAP測試當中獲得五星評價，離不開長安歐尚品牌背後強大的軍工基因。歐尚科賽採用了同級領先的高強度車身架構，其A、B、C柱以及後門防撞杆都用上了強度高達1500Mpa的鋼材，打造出更牢固的成員座艙，為車內乘員保駕護航。
那現代ix35 2019款有沒有對應的測試成績？抱歉，目前還沒有。在C-NCAP官網上能找到關於現代ix35的數據都是2012年的，也就是上一代現代ix35的成績。雖然也拿到了五星評價，但當時的碰撞測試與目前新版測試已經有了大幅度調整，沒有可比性。
其實我也跟你們一樣好奇，到底目前在售的現代ix35安全性如何？車身安全性會不會受到造車成本下將的問題而有所減弱？這還真是一個迷。
說到空間，兩車都不差
大部分消費者對車內空間的需求都比較高，現代ix35定位是一款緊湊型SUV，無論是後排空間還是後備廂容積，都達到了同級別車型正常的水平。身高1米73的我調整好坐姿後坐到後排，腿部空間還有兩拳，一個舒適體面的後排它也能給到你。現代ix35在空間拓展性方面也有著不錯的表現，放倒後排座椅後，後備廂進深達到了1.75米，如果你身材不算高大，完全可以在裡面睡上一覺。
如果你瞭解過歐尚科賽這款車型，應該知道它的車身尺寸更大，同時還提供5/6/7座多種車廂佈局，滿足消費者不同的需求。之前我也靜態體驗過歐尚科賽7座版車型，第二排腿部空間已經不需要用拳頭去衡量，只要你不是一個300斤的大胖子，基本都可以半躺著坐在裡面。
得益於較為方正的外觀造型以及較大的車身尺寸，歐尚科賽7座版有著一個靈活多變後備廂，當你需要搬運大件物品的時候還可以把第二、第三排座椅放倒，後備廂的進深將超過2米，配合寬度達到1.2米後備箱開口，在裡面放個對開門冰箱完全不是問題。
現代ix35和歐尚科賽兩款車型的車內空間都不會讓你失望，雖然現代ix35整體空間表現不如歐尚科賽，但對於一般家用來說這樣的空間也能滿足大部分消費者的需求。如果你對想要一款擁有行政級車內空間表現的車型，那歐尚科賽會更適合你。
總結：
歐尚科賽和現代ix35兩款車型雖然在售價方面非常接近，骨子裡頭卻展示著不同的一面。現代ix35作為一款低價合資SUV車型，為的就是走量，它的出現也幫助了北京現代走出低谷，重整旗鼓。歐尚科賽作為長安歐尚品牌的重磅車型，肩負著拔高品牌形象，引領著歐尚品牌"向尚而行"的責任。兩款不同調性的車型卻有相似的售價，註定了這是一場激烈的對決。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
不得不承認，新款科賽在這個環節有點小作弊，同為渦輪增壓發動機，新款科賽的發動機排量更大，動力數據更可觀也是情理之中，兩款發動機參數的對比，也證明了這臺藍鯨1.5T GDI發動機有著不俗的實力。以前大家都說自主車型的動力系統不夠給力，但隨著自主品牌造車實力提升，動力已經不再是它們的短板，動力數據上甚至超過合資品牌車型。
發動機再強大，沒有一臺聰明的變速箱配合，也只是徒勞。雙離合變速箱有著極快的換擋速度以及更高的傳遞效率，但每次提到雙離合變速箱，就有不少消費者談虎色變。長安歐尚品牌作為名族企業，自然更懂國人的需求。新款科賽在傳動系統方面匹配的是全進口第三代愛信6AT變速器，讓新款歐尚在變速箱可靠性以及換擋平順性上有更好保障。
雖然現代ix35 1.4T車型採用的是雙離合變速箱，上市至今也沒有爆發出質量問題，但從銷售人員口中得知，保守的國人在選擇現代ix35的時候，還是更喜歡匹配6速手自一體變速箱的2.0L車型，看來大家更鐘情於自動變速箱。
介紹完兩款車型的動力系統後，也是時候對比一下兩款車型的底盤了。值得表揚的是新款科賽和現代ix35都採用了四輪獨立懸架系統。在大家的固有印象當中，合資品牌車型的底盤調教功力更深厚，行駛品質也更高級，那現代ix35能夠在底盤行駛質感上扳回一局？
在現代ix35硬朗的外觀下，也藏著一個偏硬朗的底盤，雖然這套懸架系統對路面細微震動的過濾還可以接受，但面對顛簸路段或者過減速帶的時候，底盤整體表現還是比較生硬，乘坐舒適性並沒有想象中那麼好，不過較硬的懸架設定也能讓現代ix35在過彎的時候有更好的支撐性。
歐尚科賽則不一樣，韌性十足的懸架系統可以過濾掉路面細微的震動，配合較軟的座椅填充物，即便是走在顛簸路段上，傳遞到車內的震動也不明顯。雖然較長的懸架行程在快速過彎的時候車身側傾偏大，但誰會開著一臺家用SUV去劈彎？
你可能不太相信一輛自主車型在底盤質感上比合資車型更好，即便是我在這裡用千言萬語跟你表達也沒用，你不妨親自去對比試駕一下，感受一下新生代自主品牌車型是怎樣的。
得到認證的五星好評
一輛車的安全性能也是不少消費者購車時考慮的首要因素，前段時間C-NCAP公佈了2019年第二批測試，其中歐尚科賽以86.9%的綜合得分率獲得了五星安全評價。大家可能對C-NCAP不太瞭解，C-NCAP測試是將在市場上購買的新車型，按照比中國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，讓消費者更直觀地瞭解到各大新車的車身安全性。
能在新版C-NCAP測試當中獲得五星評價，離不開長安歐尚品牌背後強大的軍工基因。歐尚科賽採用了同級領先的高強度車身架構，其A、B、C柱以及後門防撞杆都用上了強度高達1500Mpa的鋼材，打造出更牢固的成員座艙，為車內乘員保駕護航。
那現代ix35 2019款有沒有對應的測試成績？抱歉，目前還沒有。在C-NCAP官網上能找到關於現代ix35的數據都是2012年的，也就是上一代現代ix35的成績。雖然也拿到了五星評價，但當時的碰撞測試與目前新版測試已經有了大幅度調整，沒有可比性。
其實我也跟你們一樣好奇，到底目前在售的現代ix35安全性如何？車身安全性會不會受到造車成本下將的問題而有所減弱？這還真是一個迷。
說到空間，兩車都不差
大部分消費者對車內空間的需求都比較高，現代ix35定位是一款緊湊型SUV，無論是後排空間還是後備廂容積，都達到了同級別車型正常的水平。身高1米73的我調整好坐姿後坐到後排，腿部空間還有兩拳，一個舒適體面的後排它也能給到你。現代ix35在空間拓展性方面也有著不錯的表現，放倒後排座椅後，後備廂進深達到了1.75米，如果你身材不算高大，完全可以在裡面睡上一覺。
如果你瞭解過歐尚科賽這款車型，應該知道它的車身尺寸更大，同時還提供5/6/7座多種車廂佈局，滿足消費者不同的需求。之前我也靜態體驗過歐尚科賽7座版車型，第二排腿部空間已經不需要用拳頭去衡量，只要你不是一個300斤的大胖子，基本都可以半躺著坐在裡面。
得益於較為方正的外觀造型以及較大的車身尺寸，歐尚科賽7座版有著一個靈活多變後備廂，當你需要搬運大件物品的時候還可以把第二、第三排座椅放倒，後備廂的進深將超過2米，配合寬度達到1.2米後備箱開口，在裡面放個對開門冰箱完全不是問題。
現代ix35和歐尚科賽兩款車型的車內空間都不會讓你失望，雖然現代ix35整體空間表現不如歐尚科賽，但對於一般家用來說這樣的空間也能滿足大部分消費者的需求。如果你對想要一款擁有行政級車內空間表現的車型，那歐尚科賽會更適合你。
總結：
歐尚科賽和現代ix35兩款車型雖然在售價方面非常接近，骨子裡頭卻展示著不同的一面。現代ix35作為一款低價合資SUV車型，為的就是走量，它的出現也幫助了北京現代走出低谷，重整旗鼓。歐尚科賽作為長安歐尚品牌的重磅車型，肩負著拔高品牌形象，引領著歐尚品牌"向尚而行"的責任。兩款不同調性的車型卻有相似的售價，註定了這是一場激烈的對決。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
不得不承認，新款科賽在這個環節有點小作弊，同為渦輪增壓發動機，新款科賽的發動機排量更大，動力數據更可觀也是情理之中，兩款發動機參數的對比，也證明了這臺藍鯨1.5T GDI發動機有著不俗的實力。以前大家都說自主車型的動力系統不夠給力，但隨著自主品牌造車實力提升，動力已經不再是它們的短板，動力數據上甚至超過合資品牌車型。
發動機再強大，沒有一臺聰明的變速箱配合，也只是徒勞。雙離合變速箱有著極快的換擋速度以及更高的傳遞效率，但每次提到雙離合變速箱，就有不少消費者談虎色變。長安歐尚品牌作為名族企業，自然更懂國人的需求。新款科賽在傳動系統方面匹配的是全進口第三代愛信6AT變速器，讓新款歐尚在變速箱可靠性以及換擋平順性上有更好保障。
雖然現代ix35 1.4T車型採用的是雙離合變速箱，上市至今也沒有爆發出質量問題，但從銷售人員口中得知，保守的國人在選擇現代ix35的時候，還是更喜歡匹配6速手自一體變速箱的2.0L車型，看來大家更鐘情於自動變速箱。
介紹完兩款車型的動力系統後，也是時候對比一下兩款車型的底盤了。值得表揚的是新款科賽和現代ix35都採用了四輪獨立懸架系統。在大家的固有印象當中，合資品牌車型的底盤調教功力更深厚，行駛品質也更高級，那現代ix35能夠在底盤行駛質感上扳回一局？
在現代ix35硬朗的外觀下，也藏著一個偏硬朗的底盤，雖然這套懸架系統對路面細微震動的過濾還可以接受，但面對顛簸路段或者過減速帶的時候，底盤整體表現還是比較生硬，乘坐舒適性並沒有想象中那麼好，不過較硬的懸架設定也能讓現代ix35在過彎的時候有更好的支撐性。
歐尚科賽則不一樣，韌性十足的懸架系統可以過濾掉路面細微的震動，配合較軟的座椅填充物，即便是走在顛簸路段上，傳遞到車內的震動也不明顯。雖然較長的懸架行程在快速過彎的時候車身側傾偏大，但誰會開著一臺家用SUV去劈彎？
你可能不太相信一輛自主車型在底盤質感上比合資車型更好，即便是我在這裡用千言萬語跟你表達也沒用，你不妨親自去對比試駕一下，感受一下新生代自主品牌車型是怎樣的。
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一輛車的安全性能也是不少消費者購車時考慮的首要因素，前段時間C-NCAP公佈了2019年第二批測試，其中歐尚科賽以86.9%的綜合得分率獲得了五星安全評價。大家可能對C-NCAP不太瞭解，C-NCAP測試是將在市場上購買的新車型，按照比中國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，讓消費者更直觀地瞭解到各大新車的車身安全性。
能在新版C-NCAP測試當中獲得五星評價，離不開長安歐尚品牌背後強大的軍工基因。歐尚科賽採用了同級領先的高強度車身架構，其A、B、C柱以及後門防撞杆都用上了強度高達1500Mpa的鋼材，打造出更牢固的成員座艙，為車內乘員保駕護航。
那現代ix35 2019款有沒有對應的測試成績？抱歉，目前還沒有。在C-NCAP官網上能找到關於現代ix35的數據都是2012年的，也就是上一代現代ix35的成績。雖然也拿到了五星評價，但當時的碰撞測試與目前新版測試已經有了大幅度調整，沒有可比性。
其實我也跟你們一樣好奇，到底目前在售的現代ix35安全性如何？車身安全性會不會受到造車成本下將的問題而有所減弱？這還真是一個迷。
說到空間，兩車都不差
大部分消費者對車內空間的需求都比較高，現代ix35定位是一款緊湊型SUV，無論是後排空間還是後備廂容積，都達到了同級別車型正常的水平。身高1米73的我調整好坐姿後坐到後排，腿部空間還有兩拳，一個舒適體面的後排它也能給到你。現代ix35在空間拓展性方面也有著不錯的表現，放倒後排座椅後，後備廂進深達到了1.75米，如果你身材不算高大，完全可以在裡面睡上一覺。
如果你瞭解過歐尚科賽這款車型，應該知道它的車身尺寸更大，同時還提供5/6/7座多種車廂佈局，滿足消費者不同的需求。之前我也靜態體驗過歐尚科賽7座版車型，第二排腿部空間已經不需要用拳頭去衡量，只要你不是一個300斤的大胖子，基本都可以半躺著坐在裡面。
得益於較為方正的外觀造型以及較大的車身尺寸，歐尚科賽7座版有著一個靈活多變後備廂，當你需要搬運大件物品的時候還可以把第二、第三排座椅放倒，後備廂的進深將超過2米，配合寬度達到1.2米後備箱開口，在裡面放個對開門冰箱完全不是問題。
現代ix35和歐尚科賽兩款車型的車內空間都不會讓你失望，雖然現代ix35整體空間表現不如歐尚科賽，但對於一般家用來說這樣的空間也能滿足大部分消費者的需求。如果你對想要一款擁有行政級車內空間表現的車型，那歐尚科賽會更適合你。
總結：
歐尚科賽和現代ix35兩款車型雖然在售價方面非常接近，骨子裡頭卻展示著不同的一面。現代ix35作為一款低價合資SUV車型，為的就是走量，它的出現也幫助了北京現代走出低谷，重整旗鼓。歐尚科賽作為長安歐尚品牌的重磅車型，肩負著拔高品牌形象，引領著歐尚品牌"向尚而行"的責任。兩款不同調性的車型卻有相似的售價，註定了這是一場激烈的對決。
實際體驗下來也是一樣，現代ix35就像是一臺平淡無奇的買菜車，沒有太多亮點與槽點，歐尚科賽則有所不同，在它身上你能找到不少驚喜，像豐富的安全配置以及精緻的內飾，這些都能給你的用車生活帶來更高級的體驗，而且在大家關心的發動機、變速箱、底盤三大件方面，新款科賽也有不錯的表現，整體實力更為強大。這兩款車型選誰都不會錯，不過論性價比，論高級感，個人覺得歐尚科賽更勝一籌。
國內汽車市場競爭有多激烈？光是10-15萬級別的SUV就有上百款車型可以選擇，這些車型裡面就有不少像長安歐尚科賽、領克02這些新生代實力選手。自主品牌的雄起，的確讓合資品牌倍感壓力，其中就有不少合資品牌推出了售價更低的新車吸引消費者光柱，北京現代ix35就是一個很好的例子。
花不到15萬元就能買到一輛合資品牌緊湊型SUV？這樣的事情放在幾年前你想都不敢想。現在的消費者是多麼幸福，同時也是多麼苦惱，因為同價位下可以選擇的車型實在是太多，你可能覺得現代ix35的性價比已經很高，但看過這款擁有百年軍工品質的長安歐尚科賽以後，你可能會改變想法。
三大件的比拼，歐尚科賽一點也不慫
多個一線城市在7月1日已經實施國六排放標準，長安歐尚品牌積極響應國家政策，為歐尚科賽2020款換上了滿足國六排放標準的藍鯨1.5T GDI發動機。另一邊的現代ix35則有點跟不上節奏，全系車型只能滿足國五排放標準。
瞭解長安的朋友應該知道，這款藍鯨1.5T GDI發動機在長安CS75/CS55等車型上都能找到，獲得過2018年"中國心十佳發動機"、"2018年中國汽車工業科學技術獎"等多項大獎，其良好的口碑以及質量的穩定性都得到了市場認可，歐尚科賽這次"借"來了藍鯨1.5T GDI發動機，也讓廣大消費者更加安心。
說到發動機，作為合資品牌的北京現代自然也不會差，現代ix35 2019款搭載1.4T和2.0L兩款發動機，這兩款發動機已經找市場上服役了多年，也是成熟可靠的發動機。既然大家搭載的發動機都有口皆碑，為了保持對比的公平性，我們就把兩款車型的渦輪增壓發動機拿出來對比一下。
不得不承認，新款科賽在這個環節有點小作弊，同為渦輪增壓發動機，新款科賽的發動機排量更大，動力數據更可觀也是情理之中，兩款發動機參數的對比，也證明了這臺藍鯨1.5T GDI發動機有著不俗的實力。以前大家都說自主車型的動力系統不夠給力，但隨著自主品牌造車實力提升，動力已經不再是它們的短板，動力數據上甚至超過合資品牌車型。
發動機再強大，沒有一臺聰明的變速箱配合，也只是徒勞。雙離合變速箱有著極快的換擋速度以及更高的傳遞效率，但每次提到雙離合變速箱，就有不少消費者談虎色變。長安歐尚品牌作為名族企業，自然更懂國人的需求。新款科賽在傳動系統方面匹配的是全進口第三代愛信6AT變速器，讓新款歐尚在變速箱可靠性以及換擋平順性上有更好保障。
雖然現代ix35 1.4T車型採用的是雙離合變速箱，上市至今也沒有爆發出質量問題，但從銷售人員口中得知，保守的國人在選擇現代ix35的時候，還是更喜歡匹配6速手自一體變速箱的2.0L車型，看來大家更鐘情於自動變速箱。
介紹完兩款車型的動力系統後，也是時候對比一下兩款車型的底盤了。值得表揚的是新款科賽和現代ix35都採用了四輪獨立懸架系統。在大家的固有印象當中，合資品牌車型的底盤調教功力更深厚，行駛品質也更高級，那現代ix35能夠在底盤行駛質感上扳回一局？
在現代ix35硬朗的外觀下，也藏著一個偏硬朗的底盤，雖然這套懸架系統對路面細微震動的過濾還可以接受，但面對顛簸路段或者過減速帶的時候，底盤整體表現還是比較生硬，乘坐舒適性並沒有想象中那麼好，不過較硬的懸架設定也能讓現代ix35在過彎的時候有更好的支撐性。
歐尚科賽則不一樣，韌性十足的懸架系統可以過濾掉路面細微的震動，配合較軟的座椅填充物，即便是走在顛簸路段上，傳遞到車內的震動也不明顯。雖然較長的懸架行程在快速過彎的時候車身側傾偏大，但誰會開著一臺家用SUV去劈彎？
你可能不太相信一輛自主車型在底盤質感上比合資車型更好，即便是我在這裡用千言萬語跟你表達也沒用，你不妨親自去對比試駕一下，感受一下新生代自主品牌車型是怎樣的。
得到認證的五星好評
一輛車的安全性能也是不少消費者購車時考慮的首要因素，前段時間C-NCAP公佈了2019年第二批測試，其中歐尚科賽以86.9%的綜合得分率獲得了五星安全評價。大家可能對C-NCAP不太瞭解，C-NCAP測試是將在市場上購買的新車型，按照比中國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，讓消費者更直觀地瞭解到各大新車的車身安全性。
能在新版C-NCAP測試當中獲得五星評價，離不開長安歐尚品牌背後強大的軍工基因。歐尚科賽採用了同級領先的高強度車身架構，其A、B、C柱以及後門防撞杆都用上了強度高達1500Mpa的鋼材，打造出更牢固的成員座艙，為車內乘員保駕護航。
那現代ix35 2019款有沒有對應的測試成績？抱歉，目前還沒有。在C-NCAP官網上能找到關於現代ix35的數據都是2012年的，也就是上一代現代ix35的成績。雖然也拿到了五星評價，但當時的碰撞測試與目前新版測試已經有了大幅度調整，沒有可比性。
其實我也跟你們一樣好奇，到底目前在售的現代ix35安全性如何？車身安全性會不會受到造車成本下將的問題而有所減弱？這還真是一個迷。
說到空間，兩車都不差
大部分消費者對車內空間的需求都比較高，現代ix35定位是一款緊湊型SUV，無論是後排空間還是後備廂容積，都達到了同級別車型正常的水平。身高1米73的我調整好坐姿後坐到後排，腿部空間還有兩拳，一個舒適體面的後排它也能給到你。現代ix35在空間拓展性方面也有著不錯的表現，放倒後排座椅後，後備廂進深達到了1.75米，如果你身材不算高大，完全可以在裡面睡上一覺。
如果你瞭解過歐尚科賽這款車型，應該知道它的車身尺寸更大，同時還提供5/6/7座多種車廂佈局，滿足消費者不同的需求。之前我也靜態體驗過歐尚科賽7座版車型，第二排腿部空間已經不需要用拳頭去衡量，只要你不是一個300斤的大胖子，基本都可以半躺著坐在裡面。
得益於較為方正的外觀造型以及較大的車身尺寸，歐尚科賽7座版有著一個靈活多變後備廂，當你需要搬運大件物品的時候還可以把第二、第三排座椅放倒，後備廂的進深將超過2米，配合寬度達到1.2米後備箱開口，在裡面放個對開門冰箱完全不是問題。
現代ix35和歐尚科賽兩款車型的車內空間都不會讓你失望，雖然現代ix35整體空間表現不如歐尚科賽，但對於一般家用來說這樣的空間也能滿足大部分消費者的需求。如果你對想要一款擁有行政級車內空間表現的車型，那歐尚科賽會更適合你。
總結：
歐尚科賽和現代ix35兩款車型雖然在售價方面非常接近，骨子裡頭卻展示著不同的一面。現代ix35作為一款低價合資SUV車型，為的就是走量，它的出現也幫助了北京現代走出低谷，重整旗鼓。歐尚科賽作為長安歐尚品牌的重磅車型，肩負著拔高品牌形象，引領著歐尚品牌"向尚而行"的責任。兩款不同調性的車型卻有相似的售價，註定了這是一場激烈的對決。
實際體驗下來也是一樣，現代ix35就像是一臺平淡無奇的買菜車，沒有太多亮點與槽點，歐尚科賽則有所不同，在它身上你能找到不少驚喜，像豐富的安全配置以及精緻的內飾，這些都能給你的用車生活帶來更高級的體驗，而且在大家關心的發動機、變速箱、底盤三大件方面，新款科賽也有不錯的表現，整體實力更為強大。這兩款車型選誰都不會錯，不過論性價比，論高級感，個人覺得歐尚科賽更勝一籌。