本次2019成都車展上，奔馳帶來了旗下全新一代的奔馳B級。作為奔馳龐大產品線中的一員，奔馳B級很好地補充了小型運動旅行車這一細分市場的空缺，非常適合對於空間有一定剛需、還對品質有較高要求的消費群體。那麼奔馳B級究竟表現如何？能否稱得上是一臺符合奔馳調性的奔馳車呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
本次2019成都車展上，奔馳帶來了旗下全新一代的奔馳B級。作為奔馳龐大產品線中的一員，奔馳B級很好地補充了小型運動旅行車這一細分市場的空缺，非常適合對於空間有一定剛需、還對品質有較高要求的消費群體。那麼奔馳B級究竟表現如何？能否稱得上是一臺符合奔馳調性的奔馳車呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
全新B級在外觀上依然採用了奔馳目前最新的Sensual Purity設計理念，前中網依然採用一貫的大標設計，整體來說非常有張力。與此同時，多彩的車身顏色也更適合追求顏值的車主群體。而2729mm的軸距也比上一代增加了30mm，作為一臺兩廂車與MPV跨界的運動型旅行車，奔馳B級的空間屬性進一步加強。
本次2019成都車展上，奔馳帶來了旗下全新一代的奔馳B級。作為奔馳龐大產品線中的一員，奔馳B級很好地補充了小型運動旅行車這一細分市場的空缺，非常適合對於空間有一定剛需、還對品質有較高要求的消費群體。那麼奔馳B級究竟表現如何？能否稱得上是一臺符合奔馳調性的奔馳車呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
全新B級在外觀上依然採用了奔馳目前最新的Sensual Purity設計理念，前中網依然採用一貫的大標設計，整體來說非常有張力。與此同時，多彩的車身顏色也更適合追求顏值的車主群體。而2729mm的軸距也比上一代增加了30mm，作為一臺兩廂車與MPV跨界的運動型旅行車，奔馳B級的空間屬性進一步加強。
前臉選用了繁星式的前格柵，使得B級的整體線條顯得更加圓潤。當然，和A級也有些異曲同工之妙。後視鏡上集成了LED轉向燈。
本次2019成都車展上，奔馳帶來了旗下全新一代的奔馳B級。作為奔馳龐大產品線中的一員，奔馳B級很好地補充了小型運動旅行車這一細分市場的空缺，非常適合對於空間有一定剛需、還對品質有較高要求的消費群體。那麼奔馳B級究竟表現如何？能否稱得上是一臺符合奔馳調性的奔馳車呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
全新B級在外觀上依然採用了奔馳目前最新的Sensual Purity設計理念，前中網依然採用一貫的大標設計，整體來說非常有張力。與此同時，多彩的車身顏色也更適合追求顏值的車主群體。而2729mm的軸距也比上一代增加了30mm，作為一臺兩廂車與MPV跨界的運動型旅行車，奔馳B級的空間屬性進一步加強。
前臉選用了繁星式的前格柵，使得B級的整體線條顯得更加圓潤。當然，和A級也有些異曲同工之妙。後視鏡上集成了LED轉向燈。
Multibeam矩陣式全LED大燈組的造型也讓B級的前臉也更精神。主動式遠光燈這項逐漸成為豪華品牌車型標配的配置，在這臺奔馳B級上也有搭載。
本次2019成都車展上，奔馳帶來了旗下全新一代的奔馳B級。作為奔馳龐大產品線中的一員，奔馳B級很好地補充了小型運動旅行車這一細分市場的空缺，非常適合對於空間有一定剛需、還對品質有較高要求的消費群體。那麼奔馳B級究竟表現如何？能否稱得上是一臺符合奔馳調性的奔馳車呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
全新B級在外觀上依然採用了奔馳目前最新的Sensual Purity設計理念，前中網依然採用一貫的大標設計，整體來說非常有張力。與此同時，多彩的車身顏色也更適合追求顏值的車主群體。而2729mm的軸距也比上一代增加了30mm，作為一臺兩廂車與MPV跨界的運動型旅行車，奔馳B級的空間屬性進一步加強。
前臉選用了繁星式的前格柵，使得B級的整體線條顯得更加圓潤。當然，和A級也有些異曲同工之妙。後視鏡上集成了LED轉向燈。
Multibeam矩陣式全LED大燈組的造型也讓B級的前臉也更精神。主動式遠光燈這項逐漸成為豪華品牌車型標配的配置，在這臺奔馳B級上也有搭載。
取消了霧燈設計。
本次2019成都車展上，奔馳帶來了旗下全新一代的奔馳B級。作為奔馳龐大產品線中的一員，奔馳B級很好地補充了小型運動旅行車這一細分市場的空缺，非常適合對於空間有一定剛需、還對品質有較高要求的消費群體。那麼奔馳B級究竟表現如何？能否稱得上是一臺符合奔馳調性的奔馳車呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
全新B級在外觀上依然採用了奔馳目前最新的Sensual Purity設計理念，前中網依然採用一貫的大標設計，整體來說非常有張力。與此同時，多彩的車身顏色也更適合追求顏值的車主群體。而2729mm的軸距也比上一代增加了30mm，作為一臺兩廂車與MPV跨界的運動型旅行車，奔馳B級的空間屬性進一步加強。
前臉選用了繁星式的前格柵，使得B級的整體線條顯得更加圓潤。當然，和A級也有些異曲同工之妙。後視鏡上集成了LED轉向燈。
Multibeam矩陣式全LED大燈組的造型也讓B級的前臉也更精神。主動式遠光燈這項逐漸成為豪華品牌車型標配的配置，在這臺奔馳B級上也有搭載。
取消了霧燈設計。
少見的十幅輪轂，顯得十分大氣。
本次2019成都車展上，奔馳帶來了旗下全新一代的奔馳B級。作為奔馳龐大產品線中的一員，奔馳B級很好地補充了小型運動旅行車這一細分市場的空缺，非常適合對於空間有一定剛需、還對品質有較高要求的消費群體。那麼奔馳B級究竟表現如何？能否稱得上是一臺符合奔馳調性的奔馳車呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
全新B級在外觀上依然採用了奔馳目前最新的Sensual Purity設計理念，前中網依然採用一貫的大標設計，整體來說非常有張力。與此同時，多彩的車身顏色也更適合追求顏值的車主群體。而2729mm的軸距也比上一代增加了30mm，作為一臺兩廂車與MPV跨界的運動型旅行車，奔馳B級的空間屬性進一步加強。
前臉選用了繁星式的前格柵，使得B級的整體線條顯得更加圓潤。當然，和A級也有些異曲同工之妙。後視鏡上集成了LED轉向燈。
Multibeam矩陣式全LED大燈組的造型也讓B級的前臉也更精神。主動式遠光燈這項逐漸成為豪華品牌車型標配的配置，在這臺奔馳B級上也有搭載。
取消了霧燈設計。
少見的十幅輪轂，顯得十分大氣。
全LED的C字型的尾燈也非常耐看。B200的尾標也很有奔馳味。
本次2019成都車展上，奔馳帶來了旗下全新一代的奔馳B級。作為奔馳龐大產品線中的一員，奔馳B級很好地補充了小型運動旅行車這一細分市場的空缺，非常適合對於空間有一定剛需、還對品質有較高要求的消費群體。那麼奔馳B級究竟表現如何？能否稱得上是一臺符合奔馳調性的奔馳車呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
全新B級在外觀上依然採用了奔馳目前最新的Sensual Purity設計理念，前中網依然採用一貫的大標設計，整體來說非常有張力。與此同時，多彩的車身顏色也更適合追求顏值的車主群體。而2729mm的軸距也比上一代增加了30mm，作為一臺兩廂車與MPV跨界的運動型旅行車，奔馳B級的空間屬性進一步加強。
前臉選用了繁星式的前格柵，使得B級的整體線條顯得更加圓潤。當然，和A級也有些異曲同工之妙。後視鏡上集成了LED轉向燈。
Multibeam矩陣式全LED大燈組的造型也讓B級的前臉也更精神。主動式遠光燈這項逐漸成為豪華品牌車型標配的配置，在這臺奔馳B級上也有搭載。
取消了霧燈設計。
少見的十幅輪轂，顯得十分大氣。
全LED的C字型的尾燈也非常耐看。B200的尾標也很有奔馳味。
暫時還沒有見到北京奔馳的字樣，奔馳B級依然是以純進口的方式引入國內。
本次2019成都車展上，奔馳帶來了旗下全新一代的奔馳B級。作為奔馳龐大產品線中的一員，奔馳B級很好地補充了小型運動旅行車這一細分市場的空缺，非常適合對於空間有一定剛需、還對品質有較高要求的消費群體。那麼奔馳B級究竟表現如何？能否稱得上是一臺符合奔馳調性的奔馳車呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
全新B級在外觀上依然採用了奔馳目前最新的Sensual Purity設計理念，前中網依然採用一貫的大標設計，整體來說非常有張力。與此同時，多彩的車身顏色也更適合追求顏值的車主群體。而2729mm的軸距也比上一代增加了30mm，作為一臺兩廂車與MPV跨界的運動型旅行車，奔馳B級的空間屬性進一步加強。
前臉選用了繁星式的前格柵，使得B級的整體線條顯得更加圓潤。當然，和A級也有些異曲同工之妙。後視鏡上集成了LED轉向燈。
Multibeam矩陣式全LED大燈組的造型也讓B級的前臉也更精神。主動式遠光燈這項逐漸成為豪華品牌車型標配的配置，在這臺奔馳B級上也有搭載。
取消了霧燈設計。
少見的十幅輪轂，顯得十分大氣。
全LED的C字型的尾燈也非常耐看。B200的尾標也很有奔馳味。
暫時還沒有見到北京奔馳的字樣，奔馳B級依然是以純進口的方式引入國內。
側顏殺。
本次2019成都車展上，奔馳帶來了旗下全新一代的奔馳B級。作為奔馳龐大產品線中的一員，奔馳B級很好地補充了小型運動旅行車這一細分市場的空缺，非常適合對於空間有一定剛需、還對品質有較高要求的消費群體。那麼奔馳B級究竟表現如何？能否稱得上是一臺符合奔馳調性的奔馳車呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
全新B級在外觀上依然採用了奔馳目前最新的Sensual Purity設計理念，前中網依然採用一貫的大標設計，整體來說非常有張力。與此同時，多彩的車身顏色也更適合追求顏值的車主群體。而2729mm的軸距也比上一代增加了30mm，作為一臺兩廂車與MPV跨界的運動型旅行車，奔馳B級的空間屬性進一步加強。
前臉選用了繁星式的前格柵，使得B級的整體線條顯得更加圓潤。當然，和A級也有些異曲同工之妙。後視鏡上集成了LED轉向燈。
Multibeam矩陣式全LED大燈組的造型也讓B級的前臉也更精神。主動式遠光燈這項逐漸成為豪華品牌車型標配的配置，在這臺奔馳B級上也有搭載。
取消了霧燈設計。
少見的十幅輪轂，顯得十分大氣。
全LED的C字型的尾燈也非常耐看。B200的尾標也很有奔馳味。
暫時還沒有見到北京奔馳的字樣，奔馳B級依然是以純進口的方式引入國內。
側顏殺。
動感的紅色外觀與典雅的純黑色內飾形成了鮮明的對比。稍微瞭解點車的人，即使是擋住車標，也能從豪華的氛圍中猜到這是一臺奔馳。或許，這就是大廠的底蘊吧。當然，做工延續了奔馳一貫的優良傳統，非常有質感。真皮方向盤的造型中規中矩，握感尚可，但細膩的觸感值得一個大大的好評。
本次2019成都車展上，奔馳帶來了旗下全新一代的奔馳B級。作為奔馳龐大產品線中的一員，奔馳B級很好地補充了小型運動旅行車這一細分市場的空缺，非常適合對於空間有一定剛需、還對品質有較高要求的消費群體。那麼奔馳B級究竟表現如何？能否稱得上是一臺符合奔馳調性的奔馳車呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
全新B級在外觀上依然採用了奔馳目前最新的Sensual Purity設計理念，前中網依然採用一貫的大標設計，整體來說非常有張力。與此同時，多彩的車身顏色也更適合追求顏值的車主群體。而2729mm的軸距也比上一代增加了30mm，作為一臺兩廂車與MPV跨界的運動型旅行車，奔馳B級的空間屬性進一步加強。
前臉選用了繁星式的前格柵，使得B級的整體線條顯得更加圓潤。當然，和A級也有些異曲同工之妙。後視鏡上集成了LED轉向燈。
Multibeam矩陣式全LED大燈組的造型也讓B級的前臉也更精神。主動式遠光燈這項逐漸成為豪華品牌車型標配的配置，在這臺奔馳B級上也有搭載。
取消了霧燈設計。
少見的十幅輪轂，顯得十分大氣。
全LED的C字型的尾燈也非常耐看。B200的尾標也很有奔馳味。
暫時還沒有見到北京奔馳的字樣，奔馳B級依然是以純進口的方式引入國內。
側顏殺。
動感的紅色外觀與典雅的純黑色內飾形成了鮮明的對比。稍微瞭解點車的人，即使是擋住車標，也能從豪華的氛圍中猜到這是一臺奔馳。或許，這就是大廠的底蘊吧。當然，做工延續了奔馳一貫的優良傳統，非常有質感。真皮方向盤的造型中規中矩，握感尚可，但細膩的觸感值得一個大大的好評。
奔馳全系標配的經典懷檔設計，更加方便和副駕駛進行友好的溝通。當然，象徵著駕駛樂趣的AMG車型是不會採用的。
本次2019成都車展上，奔馳帶來了旗下全新一代的奔馳B級。作為奔馳龐大產品線中的一員，奔馳B級很好地補充了小型運動旅行車這一細分市場的空缺，非常適合對於空間有一定剛需、還對品質有較高要求的消費群體。那麼奔馳B級究竟表現如何？能否稱得上是一臺符合奔馳調性的奔馳車呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
全新B級在外觀上依然採用了奔馳目前最新的Sensual Purity設計理念，前中網依然採用一貫的大標設計，整體來說非常有張力。與此同時，多彩的車身顏色也更適合追求顏值的車主群體。而2729mm的軸距也比上一代增加了30mm，作為一臺兩廂車與MPV跨界的運動型旅行車，奔馳B級的空間屬性進一步加強。
前臉選用了繁星式的前格柵，使得B級的整體線條顯得更加圓潤。當然，和A級也有些異曲同工之妙。後視鏡上集成了LED轉向燈。
Multibeam矩陣式全LED大燈組的造型也讓B級的前臉也更精神。主動式遠光燈這項逐漸成為豪華品牌車型標配的配置，在這臺奔馳B級上也有搭載。
取消了霧燈設計。
少見的十幅輪轂，顯得十分大氣。
全LED的C字型的尾燈也非常耐看。B200的尾標也很有奔馳味。
暫時還沒有見到北京奔馳的字樣，奔馳B級依然是以純進口的方式引入國內。
側顏殺。
動感的紅色外觀與典雅的純黑色內飾形成了鮮明的對比。稍微瞭解點車的人，即使是擋住車標，也能從豪華的氛圍中猜到這是一臺奔馳。或許，這就是大廠的底蘊吧。當然，做工延續了奔馳一貫的優良傳統，非常有質感。真皮方向盤的造型中規中矩，握感尚可，但細膩的觸感值得一個大大的好評。
奔馳全系標配的經典懷檔設計，更加方便和副駕駛進行友好的溝通。當然，象徵著駕駛樂趣的AMG車型是不會採用的。
標配無鑰匙啟動系統，同時配備有發動機啟停功能。
本次2019成都車展上，奔馳帶來了旗下全新一代的奔馳B級。作為奔馳龐大產品線中的一員，奔馳B級很好地補充了小型運動旅行車這一細分市場的空缺，非常適合對於空間有一定剛需、還對品質有較高要求的消費群體。那麼奔馳B級究竟表現如何？能否稱得上是一臺符合奔馳調性的奔馳車呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
全新B級在外觀上依然採用了奔馳目前最新的Sensual Purity設計理念，前中網依然採用一貫的大標設計，整體來說非常有張力。與此同時，多彩的車身顏色也更適合追求顏值的車主群體。而2729mm的軸距也比上一代增加了30mm，作為一臺兩廂車與MPV跨界的運動型旅行車，奔馳B級的空間屬性進一步加強。
前臉選用了繁星式的前格柵，使得B級的整體線條顯得更加圓潤。當然，和A級也有些異曲同工之妙。後視鏡上集成了LED轉向燈。
Multibeam矩陣式全LED大燈組的造型也讓B級的前臉也更精神。主動式遠光燈這項逐漸成為豪華品牌車型標配的配置，在這臺奔馳B級上也有搭載。
取消了霧燈設計。
少見的十幅輪轂，顯得十分大氣。
全LED的C字型的尾燈也非常耐看。B200的尾標也很有奔馳味。
暫時還沒有見到北京奔馳的字樣，奔馳B級依然是以純進口的方式引入國內。
側顏殺。
動感的紅色外觀與典雅的純黑色內飾形成了鮮明的對比。稍微瞭解點車的人，即使是擋住車標，也能從豪華的氛圍中猜到這是一臺奔馳。或許，這就是大廠的底蘊吧。當然，做工延續了奔馳一貫的優良傳統，非常有質感。真皮方向盤的造型中規中矩，握感尚可，但細膩的觸感值得一個大大的好評。
奔馳全系標配的經典懷檔設計，更加方便和副駕駛進行友好的溝通。當然，象徵著駕駛樂趣的AMG車型是不會採用的。
標配無鑰匙啟動系統，同時配備有發動機啟停功能。
車窗升降的位置恰到好處，伸手可得。
本次2019成都車展上，奔馳帶來了旗下全新一代的奔馳B級。作為奔馳龐大產品線中的一員，奔馳B級很好地補充了小型運動旅行車這一細分市場的空缺，非常適合對於空間有一定剛需、還對品質有較高要求的消費群體。那麼奔馳B級究竟表現如何？能否稱得上是一臺符合奔馳調性的奔馳車呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
全新B級在外觀上依然採用了奔馳目前最新的Sensual Purity設計理念，前中網依然採用一貫的大標設計，整體來說非常有張力。與此同時，多彩的車身顏色也更適合追求顏值的車主群體。而2729mm的軸距也比上一代增加了30mm，作為一臺兩廂車與MPV跨界的運動型旅行車，奔馳B級的空間屬性進一步加強。
前臉選用了繁星式的前格柵，使得B級的整體線條顯得更加圓潤。當然，和A級也有些異曲同工之妙。後視鏡上集成了LED轉向燈。
Multibeam矩陣式全LED大燈組的造型也讓B級的前臉也更精神。主動式遠光燈這項逐漸成為豪華品牌車型標配的配置，在這臺奔馳B級上也有搭載。
取消了霧燈設計。
少見的十幅輪轂，顯得十分大氣。
全LED的C字型的尾燈也非常耐看。B200的尾標也很有奔馳味。
暫時還沒有見到北京奔馳的字樣，奔馳B級依然是以純進口的方式引入國內。
側顏殺。
動感的紅色外觀與典雅的純黑色內飾形成了鮮明的對比。稍微瞭解點車的人，即使是擋住車標，也能從豪華的氛圍中猜到這是一臺奔馳。或許，這就是大廠的底蘊吧。當然，做工延續了奔馳一貫的優良傳統，非常有質感。真皮方向盤的造型中規中矩，握感尚可，但細膩的觸感值得一個大大的好評。
奔馳全系標配的經典懷檔設計，更加方便和副駕駛進行友好的溝通。當然，象徵著駕駛樂趣的AMG車型是不會採用的。
標配無鑰匙啟動系統，同時配備有發動機啟停功能。
車窗升降的位置恰到好處，伸手可得。
依然是奔馳一貫的電動座椅調節設置在門板上的設計。作為尊貴的奔馳車主，怎麼可以被狹窄的車內空間剮蹭到昂貴的手錶？
當然，座椅加熱按鈕也一併放在了這裡。
本次2019成都車展上，奔馳帶來了旗下全新一代的奔馳B級。作為奔馳龐大產品線中的一員，奔馳B級很好地補充了小型運動旅行車這一細分市場的空缺，非常適合對於空間有一定剛需、還對品質有較高要求的消費群體。那麼奔馳B級究竟表現如何？能否稱得上是一臺符合奔馳調性的奔馳車呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
全新B級在外觀上依然採用了奔馳目前最新的Sensual Purity設計理念，前中網依然採用一貫的大標設計，整體來說非常有張力。與此同時，多彩的車身顏色也更適合追求顏值的車主群體。而2729mm的軸距也比上一代增加了30mm，作為一臺兩廂車與MPV跨界的運動型旅行車，奔馳B級的空間屬性進一步加強。
前臉選用了繁星式的前格柵，使得B級的整體線條顯得更加圓潤。當然，和A級也有些異曲同工之妙。後視鏡上集成了LED轉向燈。
Multibeam矩陣式全LED大燈組的造型也讓B級的前臉也更精神。主動式遠光燈這項逐漸成為豪華品牌車型標配的配置，在這臺奔馳B級上也有搭載。
取消了霧燈設計。
少見的十幅輪轂，顯得十分大氣。
全LED的C字型的尾燈也非常耐看。B200的尾標也很有奔馳味。
暫時還沒有見到北京奔馳的字樣，奔馳B級依然是以純進口的方式引入國內。
側顏殺。
動感的紅色外觀與典雅的純黑色內飾形成了鮮明的對比。稍微瞭解點車的人，即使是擋住車標，也能從豪華的氛圍中猜到這是一臺奔馳。或許，這就是大廠的底蘊吧。當然，做工延續了奔馳一貫的優良傳統，非常有質感。真皮方向盤的造型中規中矩，握感尚可，但細膩的觸感值得一個大大的好評。
奔馳全系標配的經典懷檔設計，更加方便和副駕駛進行友好的溝通。當然，象徵著駕駛樂趣的AMG車型是不會採用的。
標配無鑰匙啟動系統，同時配備有發動機啟停功能。
車窗升降的位置恰到好處，伸手可得。
依然是奔馳一貫的電動座椅調節設置在門板上的設計。作為尊貴的奔馳車主，怎麼可以被狹窄的車內空間剮蹭到昂貴的手錶？
當然，座椅加熱按鈕也一併放在了這裡。
電子手剎沒有放在中控面板，而是選擇和燈光控制一起佈局在方向盤左下角。
本次2019成都車展上，奔馳帶來了旗下全新一代的奔馳B級。作為奔馳龐大產品線中的一員，奔馳B級很好地補充了小型運動旅行車這一細分市場的空缺，非常適合對於空間有一定剛需、還對品質有較高要求的消費群體。那麼奔馳B級究竟表現如何？能否稱得上是一臺符合奔馳調性的奔馳車呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
全新B級在外觀上依然採用了奔馳目前最新的Sensual Purity設計理念，前中網依然採用一貫的大標設計，整體來說非常有張力。與此同時，多彩的車身顏色也更適合追求顏值的車主群體。而2729mm的軸距也比上一代增加了30mm，作為一臺兩廂車與MPV跨界的運動型旅行車，奔馳B級的空間屬性進一步加強。
前臉選用了繁星式的前格柵，使得B級的整體線條顯得更加圓潤。當然，和A級也有些異曲同工之妙。後視鏡上集成了LED轉向燈。
Multibeam矩陣式全LED大燈組的造型也讓B級的前臉也更精神。主動式遠光燈這項逐漸成為豪華品牌車型標配的配置，在這臺奔馳B級上也有搭載。
取消了霧燈設計。
少見的十幅輪轂，顯得十分大氣。
全LED的C字型的尾燈也非常耐看。B200的尾標也很有奔馳味。
暫時還沒有見到北京奔馳的字樣，奔馳B級依然是以純進口的方式引入國內。
側顏殺。
動感的紅色外觀與典雅的純黑色內飾形成了鮮明的對比。稍微瞭解點車的人，即使是擋住車標，也能從豪華的氛圍中猜到這是一臺奔馳。或許，這就是大廠的底蘊吧。當然，做工延續了奔馳一貫的優良傳統，非常有質感。真皮方向盤的造型中規中矩，握感尚可，但細膩的觸感值得一個大大的好評。
奔馳全系標配的經典懷檔設計，更加方便和副駕駛進行友好的溝通。當然，象徵著駕駛樂趣的AMG車型是不會採用的。
標配無鑰匙啟動系統，同時配備有發動機啟停功能。
車窗升降的位置恰到好處，伸手可得。
依然是奔馳一貫的電動座椅調節設置在門板上的設計。作為尊貴的奔馳車主，怎麼可以被狹窄的車內空間剮蹭到昂貴的手錶？
當然，座椅加熱按鈕也一併放在了這裡。
電子手剎沒有放在中控面板，而是選擇和燈光控制一起佈局在方向盤左下角。
十幅輪轂同款的十二幅空調出風口，很有巧思。
本次2019成都車展上，奔馳帶來了旗下全新一代的奔馳B級。作為奔馳龐大產品線中的一員，奔馳B級很好地補充了小型運動旅行車這一細分市場的空缺，非常適合對於空間有一定剛需、還對品質有較高要求的消費群體。那麼奔馳B級究竟表現如何？能否稱得上是一臺符合奔馳調性的奔馳車呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
全新B級在外觀上依然採用了奔馳目前最新的Sensual Purity設計理念，前中網依然採用一貫的大標設計，整體來說非常有張力。與此同時，多彩的車身顏色也更適合追求顏值的車主群體。而2729mm的軸距也比上一代增加了30mm，作為一臺兩廂車與MPV跨界的運動型旅行車，奔馳B級的空間屬性進一步加強。
前臉選用了繁星式的前格柵，使得B級的整體線條顯得更加圓潤。當然，和A級也有些異曲同工之妙。後視鏡上集成了LED轉向燈。
Multibeam矩陣式全LED大燈組的造型也讓B級的前臉也更精神。主動式遠光燈這項逐漸成為豪華品牌車型標配的配置，在這臺奔馳B級上也有搭載。
取消了霧燈設計。
少見的十幅輪轂，顯得十分大氣。
全LED的C字型的尾燈也非常耐看。B200的尾標也很有奔馳味。
暫時還沒有見到北京奔馳的字樣，奔馳B級依然是以純進口的方式引入國內。
側顏殺。
動感的紅色外觀與典雅的純黑色內飾形成了鮮明的對比。稍微瞭解點車的人，即使是擋住車標，也能從豪華的氛圍中猜到這是一臺奔馳。或許，這就是大廠的底蘊吧。當然，做工延續了奔馳一貫的優良傳統，非常有質感。真皮方向盤的造型中規中矩，握感尚可，但細膩的觸感值得一個大大的好評。
奔馳全系標配的經典懷檔設計，更加方便和副駕駛進行友好的溝通。當然，象徵著駕駛樂趣的AMG車型是不會採用的。
標配無鑰匙啟動系統，同時配備有發動機啟停功能。
車窗升降的位置恰到好處，伸手可得。
依然是奔馳一貫的電動座椅調節設置在門板上的設計。作為尊貴的奔馳車主，怎麼可以被狹窄的車內空間剮蹭到昂貴的手錶？
當然，座椅加熱按鈕也一併放在了這裡。
電子手剎沒有放在中控面板，而是選擇和燈光控制一起佈局在方向盤左下角。
十幅輪轂同款的十二幅空調出風口，很有巧思。
新款B180搭載低功率1.3T渦輪增壓發動機，最大馬力136匹，最大扭矩200N·m。而這臺B200則搭載一臺高功率1.3T渦輪增壓發動機，最大馬力163匹，最大扭矩250N·m。與之匹配的是一臺7速雙離合器變速箱。
本次2019成都車展上，奔馳帶來了旗下全新一代的奔馳B級。作為奔馳龐大產品線中的一員，奔馳B級很好地補充了小型運動旅行車這一細分市場的空缺，非常適合對於空間有一定剛需、還對品質有較高要求的消費群體。那麼奔馳B級究竟表現如何？能否稱得上是一臺符合奔馳調性的奔馳車呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
全新B級在外觀上依然採用了奔馳目前最新的Sensual Purity設計理念，前中網依然採用一貫的大標設計，整體來說非常有張力。與此同時，多彩的車身顏色也更適合追求顏值的車主群體。而2729mm的軸距也比上一代增加了30mm，作為一臺兩廂車與MPV跨界的運動型旅行車，奔馳B級的空間屬性進一步加強。
前臉選用了繁星式的前格柵，使得B級的整體線條顯得更加圓潤。當然，和A級也有些異曲同工之妙。後視鏡上集成了LED轉向燈。
Multibeam矩陣式全LED大燈組的造型也讓B級的前臉也更精神。主動式遠光燈這項逐漸成為豪華品牌車型標配的配置，在這臺奔馳B級上也有搭載。
取消了霧燈設計。
少見的十幅輪轂，顯得十分大氣。
全LED的C字型的尾燈也非常耐看。B200的尾標也很有奔馳味。
暫時還沒有見到北京奔馳的字樣，奔馳B級依然是以純進口的方式引入國內。
側顏殺。
動感的紅色外觀與典雅的純黑色內飾形成了鮮明的對比。稍微瞭解點車的人，即使是擋住車標，也能從豪華的氛圍中猜到這是一臺奔馳。或許，這就是大廠的底蘊吧。當然，做工延續了奔馳一貫的優良傳統，非常有質感。真皮方向盤的造型中規中矩，握感尚可，但細膩的觸感值得一個大大的好評。
奔馳全系標配的經典懷檔設計，更加方便和副駕駛進行友好的溝通。當然，象徵著駕駛樂趣的AMG車型是不會採用的。
標配無鑰匙啟動系統，同時配備有發動機啟停功能。
車窗升降的位置恰到好處，伸手可得。
依然是奔馳一貫的電動座椅調節設置在門板上的設計。作為尊貴的奔馳車主，怎麼可以被狹窄的車內空間剮蹭到昂貴的手錶？
當然，座椅加熱按鈕也一併放在了這裡。
電子手剎沒有放在中控面板，而是選擇和燈光控制一起佈局在方向盤左下角。
十幅輪轂同款的十二幅空調出風口，很有巧思。
新款B180搭載低功率1.3T渦輪增壓發動機，最大馬力136匹，最大扭矩200N·m。而這臺B200則搭載一臺高功率1.3T渦輪增壓發動機，最大馬力163匹，最大扭矩250N·m。與之匹配的是一臺7速雙離合器變速箱。
全新一代奔馳B級，在設計方面完全顛覆了上一代B級傳統的居家形象，更像一臺年輕化、運動化與實用性兼具的奔馳。搭載MBUX人機交互系統、10.25英寸雙屏等等科技配置，在科技性和設計感上也完全不輸給同級別的其他車型。那麼，全新一代的奔馳B級，會是你的菜嗎？歡迎在屏幕下方留言！