作者：丁尹
發展自上世紀60年代中期的貝爾AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機是貝爾明星產品之一，也是當今美軍現役直升機中的重要組成部分。這型自1967年開始正式交付使用的直升機在越南戰爭中為美國立下了無數汗馬功勞，1967年到1973年間，貝爾為美國陸軍打造了高達1116架AH-1G型直升機，而眼鏡蛇系列直升機在越南的總飛行時間超過了百萬小時。
作者：丁尹
發展自上世紀60年代中期的貝爾AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機是貝爾明星產品之一，也是當今美軍現役直升機中的重要組成部分。這型自1967年開始正式交付使用的直升機在越南戰爭中為美國立下了無數汗馬功勞，1967年到1973年間，貝爾為美國陸軍打造了高達1116架AH-1G型直升機，而眼鏡蛇系列直升機在越南的總飛行時間超過了百萬小時。
▲貝爾的AH-1G直升機
然而，這些看似“輝煌”的數據並不能掩蓋眼鏡蛇直升機早期的“心酸”歷程——那時候，美國陸軍曾直言不諱地表示：購買貝爾AH-1直升機，只是用來充當“臨時工”進行“叢林戰鬥”的。一旦更先進的洛克希德AH-56夏延武裝攻擊直升機（誕生自“先進空中火力支援系統”項目；AAFSS）研製成功[1]，AH-1的臨時使命將會終結，其在美國武裝部隊中的地位將完全被夏延所取代。
作者：丁尹
發展自上世紀60年代中期的貝爾AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機是貝爾明星產品之一，也是當今美軍現役直升機中的重要組成部分。這型自1967年開始正式交付使用的直升機在越南戰爭中為美國立下了無數汗馬功勞，1967年到1973年間，貝爾為美國陸軍打造了高達1116架AH-1G型直升機，而眼鏡蛇系列直升機在越南的總飛行時間超過了百萬小時。
▲貝爾的AH-1G直升機
然而，這些看似“輝煌”的數據並不能掩蓋眼鏡蛇直升機早期的“心酸”歷程——那時候，美國陸軍曾直言不諱地表示：購買貝爾AH-1直升機，只是用來充當“臨時工”進行“叢林戰鬥”的。一旦更先進的洛克希德AH-56夏延武裝攻擊直升機（誕生自“先進空中火力支援系統”項目；AAFSS）研製成功[1]，AH-1的臨時使命將會終結，其在美國武裝部隊中的地位將完全被夏延所取代。
▲設計理念激進的AH-56夏延複合式直升機
但是，AH-56項目進展卻並不順利，先前在AAFSS項目競爭中落敗的貝爾公司也看到了新的機會。要知道，儘管他們贏得了美國陸軍不小的訂單，但是“臨時工”的名頭實在不好聽，所以貝爾公司上下都憋著一股氣。趁著AH-56項目出現問題，貝爾公司“不請自來”，直接向美國陸軍提交了一份基於AH-1J眼鏡蛇武裝直升機改進版的方案，意圖“逆天改命”，不再做臨時工，要做真正的“武裝直升機之王”。
這份新的方案在貝爾內部代號為Model 309，號稱為“KingCobra”，也就是本文的主角——“眼鏡蛇王”。
✈ “眼鏡蛇王”登場
得益於當時的貝爾公司承擔了越戰的兩型中流砥柱直升機——UH-1休伊和AH-1眼鏡蛇——的生產合同，聲望一時如日中天。早在AAFSS項目競賽初期，工業界的大部分投資方都認為憑藉貝爾直升機當時在美軍中的地位，拿下競標輕而易舉，但不曾想卻被洛克希德拔得頭籌，儘管如此，他們還堅信一旦洛克希德的AH-56夏延項目出了問題，貝爾將會是“當之無愧”的繼任者。
與其說“機會青睞有準備的人”，不如說“有準備的人不會放過任何機會”。當得知夏延直升機在AAFSS項目中出現了難以解決的技術問題[2]，貝爾公司以“迅雷不及掩耳之勢”展開了行動。1971年1月份，貝爾公司正式對外宣佈啟動Model 309“眼鏡蛇王”項目，該項目的投資方除了貝爾之外，還有另外的十家次承包商。為了加快研製進度，儘早給出合適的方案，眼鏡蛇王項目是基於AH-1J“海眼鏡蛇”武裝直升機的基礎展開的，貝爾內部代號為Model 309。由於眼鏡蛇王大量採用了AH-1J的現成零部件和技術，眼鏡蛇王1號原型機在同年9月10日就進行了首飛，並在兩週後，也就是9月28日正式對外公開。
作者：丁尹
發展自上世紀60年代中期的貝爾AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機是貝爾明星產品之一，也是當今美軍現役直升機中的重要組成部分。這型自1967年開始正式交付使用的直升機在越南戰爭中為美國立下了無數汗馬功勞，1967年到1973年間，貝爾為美國陸軍打造了高達1116架AH-1G型直升機，而眼鏡蛇系列直升機在越南的總飛行時間超過了百萬小時。
▲貝爾的AH-1G直升機
然而，這些看似“輝煌”的數據並不能掩蓋眼鏡蛇直升機早期的“心酸”歷程——那時候，美國陸軍曾直言不諱地表示：購買貝爾AH-1直升機，只是用來充當“臨時工”進行“叢林戰鬥”的。一旦更先進的洛克希德AH-56夏延武裝攻擊直升機（誕生自“先進空中火力支援系統”項目；AAFSS）研製成功[1]，AH-1的臨時使命將會終結，其在美國武裝部隊中的地位將完全被夏延所取代。
▲設計理念激進的AH-56夏延複合式直升機
但是，AH-56項目進展卻並不順利，先前在AAFSS項目競爭中落敗的貝爾公司也看到了新的機會。要知道，儘管他們贏得了美國陸軍不小的訂單，但是“臨時工”的名頭實在不好聽，所以貝爾公司上下都憋著一股氣。趁著AH-56項目出現問題，貝爾公司“不請自來”，直接向美國陸軍提交了一份基於AH-1J眼鏡蛇武裝直升機改進版的方案，意圖“逆天改命”，不再做臨時工，要做真正的“武裝直升機之王”。
這份新的方案在貝爾內部代號為Model 309，號稱為“KingCobra”，也就是本文的主角——“眼鏡蛇王”。
✈ “眼鏡蛇王”登場
得益於當時的貝爾公司承擔了越戰的兩型中流砥柱直升機——UH-1休伊和AH-1眼鏡蛇——的生產合同，聲望一時如日中天。早在AAFSS項目競賽初期，工業界的大部分投資方都認為憑藉貝爾直升機當時在美軍中的地位，拿下競標輕而易舉，但不曾想卻被洛克希德拔得頭籌，儘管如此，他們還堅信一旦洛克希德的AH-56夏延項目出了問題，貝爾將會是“當之無愧”的繼任者。
與其說“機會青睞有準備的人”，不如說“有準備的人不會放過任何機會”。當得知夏延直升機在AAFSS項目中出現了難以解決的技術問題[2]，貝爾公司以“迅雷不及掩耳之勢”展開了行動。1971年1月份，貝爾公司正式對外宣佈啟動Model 309“眼鏡蛇王”項目，該項目的投資方除了貝爾之外，還有另外的十家次承包商。為了加快研製進度，儘早給出合適的方案，眼鏡蛇王項目是基於AH-1J“海眼鏡蛇”武裝直升機的基礎展開的，貝爾內部代號為Model 309。由於眼鏡蛇王大量採用了AH-1J的現成零部件和技術，眼鏡蛇王1號原型機在同年9月10日就進行了首飛，並在兩週後，也就是9月28日正式對外公開。
▲飛行測試中的眼鏡蛇王，近處是單發版本2號原型機，遠處是雙發版本1號原型機
✈ 總計佈局設計方面的改進
眼鏡蛇王的總體佈局基本與AH-1J一致，但是機身延長到了14.93米【這是因為眼鏡蛇王採用了弗蘭茲·瓦特曼（Franz Wortman）教授設計的寬弦長高升力翼型，槳尖還設計了特殊的後掠角度，能夠延緩氣動壓縮效應並降低噪音，多種設計都要求旋翼直升機必須增大，故而其主旋翼直徑擴延到了14.63米，為了確保尾槳能夠提供足夠反扭矩並且和主旋翼不會相互影響，必須要延長機身】。相應的，眼鏡蛇王的機身結構也得到了加強，其機頭的構型也得到了修改和加長，以便於安裝新型的傳感器裝備（如多傳感器穩定瞄準具等）和加大彈藥艙【無鏈彈藥箱】。
作者：丁尹
發展自上世紀60年代中期的貝爾AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機是貝爾明星產品之一，也是當今美軍現役直升機中的重要組成部分。這型自1967年開始正式交付使用的直升機在越南戰爭中為美國立下了無數汗馬功勞，1967年到1973年間，貝爾為美國陸軍打造了高達1116架AH-1G型直升機，而眼鏡蛇系列直升機在越南的總飛行時間超過了百萬小時。
▲貝爾的AH-1G直升機
然而，這些看似“輝煌”的數據並不能掩蓋眼鏡蛇直升機早期的“心酸”歷程——那時候，美國陸軍曾直言不諱地表示：購買貝爾AH-1直升機，只是用來充當“臨時工”進行“叢林戰鬥”的。一旦更先進的洛克希德AH-56夏延武裝攻擊直升機（誕生自“先進空中火力支援系統”項目；AAFSS）研製成功[1]，AH-1的臨時使命將會終結，其在美國武裝部隊中的地位將完全被夏延所取代。
▲設計理念激進的AH-56夏延複合式直升機
但是，AH-56項目進展卻並不順利，先前在AAFSS項目競爭中落敗的貝爾公司也看到了新的機會。要知道，儘管他們贏得了美國陸軍不小的訂單，但是“臨時工”的名頭實在不好聽，所以貝爾公司上下都憋著一股氣。趁著AH-56項目出現問題，貝爾公司“不請自來”，直接向美國陸軍提交了一份基於AH-1J眼鏡蛇武裝直升機改進版的方案，意圖“逆天改命”，不再做臨時工，要做真正的“武裝直升機之王”。
這份新的方案在貝爾內部代號為Model 309，號稱為“KingCobra”，也就是本文的主角——“眼鏡蛇王”。
✈ “眼鏡蛇王”登場
得益於當時的貝爾公司承擔了越戰的兩型中流砥柱直升機——UH-1休伊和AH-1眼鏡蛇——的生產合同，聲望一時如日中天。早在AAFSS項目競賽初期，工業界的大部分投資方都認為憑藉貝爾直升機當時在美軍中的地位，拿下競標輕而易舉，但不曾想卻被洛克希德拔得頭籌，儘管如此，他們還堅信一旦洛克希德的AH-56夏延項目出了問題，貝爾將會是“當之無愧”的繼任者。
與其說“機會青睞有準備的人”，不如說“有準備的人不會放過任何機會”。當得知夏延直升機在AAFSS項目中出現了難以解決的技術問題[2]，貝爾公司以“迅雷不及掩耳之勢”展開了行動。1971年1月份，貝爾公司正式對外宣佈啟動Model 309“眼鏡蛇王”項目，該項目的投資方除了貝爾之外，還有另外的十家次承包商。為了加快研製進度，儘早給出合適的方案，眼鏡蛇王項目是基於AH-1J“海眼鏡蛇”武裝直升機的基礎展開的，貝爾內部代號為Model 309。由於眼鏡蛇王大量採用了AH-1J的現成零部件和技術，眼鏡蛇王1號原型機在同年9月10日就進行了首飛，並在兩週後，也就是9月28日正式對外公開。
▲飛行測試中的眼鏡蛇王，近處是單發版本2號原型機，遠處是雙發版本1號原型機
✈ 總計佈局設計方面的改進
眼鏡蛇王的總體佈局基本與AH-1J一致，但是機身延長到了14.93米【這是因為眼鏡蛇王採用了弗蘭茲·瓦特曼（Franz Wortman）教授設計的寬弦長高升力翼型，槳尖還設計了特殊的後掠角度，能夠延緩氣動壓縮效應並降低噪音，多種設計都要求旋翼直升機必須增大，故而其主旋翼直徑擴延到了14.63米，為了確保尾槳能夠提供足夠反扭矩並且和主旋翼不會相互影響，必須要延長機身】。相應的，眼鏡蛇王的機身結構也得到了加強，其機頭的構型也得到了修改和加長，以便於安裝新型的傳感器裝備（如多傳感器穩定瞄準具等）和加大彈藥艙【無鏈彈藥箱】。
▲眼鏡蛇王的鼻頭顯著變大了
眼鏡蛇王的機腹也有所改造，變得向下鼓起了一些，這樣擴大了機身內部的容積，從而可以安裝更大的機炮彈艙，也提高的燃油攜帶量到2297磅（約1042公斤，一磅≈0.45公斤，下同）。兩側的短翼也得到了增長，達到了3.96米，並且在短翼內加裝了內置油箱【早期眼鏡蛇短翼內部是無法儲油的】，並且提供了掛在更多武器裝備的可能。
作者：丁尹
發展自上世紀60年代中期的貝爾AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機是貝爾明星產品之一，也是當今美軍現役直升機中的重要組成部分。這型自1967年開始正式交付使用的直升機在越南戰爭中為美國立下了無數汗馬功勞，1967年到1973年間，貝爾為美國陸軍打造了高達1116架AH-1G型直升機，而眼鏡蛇系列直升機在越南的總飛行時間超過了百萬小時。
▲貝爾的AH-1G直升機
然而，這些看似“輝煌”的數據並不能掩蓋眼鏡蛇直升機早期的“心酸”歷程——那時候，美國陸軍曾直言不諱地表示：購買貝爾AH-1直升機，只是用來充當“臨時工”進行“叢林戰鬥”的。一旦更先進的洛克希德AH-56夏延武裝攻擊直升機（誕生自“先進空中火力支援系統”項目；AAFSS）研製成功[1]，AH-1的臨時使命將會終結，其在美國武裝部隊中的地位將完全被夏延所取代。
▲設計理念激進的AH-56夏延複合式直升機
但是，AH-56項目進展卻並不順利，先前在AAFSS項目競爭中落敗的貝爾公司也看到了新的機會。要知道，儘管他們贏得了美國陸軍不小的訂單，但是“臨時工”的名頭實在不好聽，所以貝爾公司上下都憋著一股氣。趁著AH-56項目出現問題，貝爾公司“不請自來”，直接向美國陸軍提交了一份基於AH-1J眼鏡蛇武裝直升機改進版的方案，意圖“逆天改命”，不再做臨時工，要做真正的“武裝直升機之王”。
這份新的方案在貝爾內部代號為Model 309，號稱為“KingCobra”，也就是本文的主角——“眼鏡蛇王”。
✈ “眼鏡蛇王”登場
得益於當時的貝爾公司承擔了越戰的兩型中流砥柱直升機——UH-1休伊和AH-1眼鏡蛇——的生產合同，聲望一時如日中天。早在AAFSS項目競賽初期，工業界的大部分投資方都認為憑藉貝爾直升機當時在美軍中的地位，拿下競標輕而易舉，但不曾想卻被洛克希德拔得頭籌，儘管如此，他們還堅信一旦洛克希德的AH-56夏延項目出了問題，貝爾將會是“當之無愧”的繼任者。
與其說“機會青睞有準備的人”，不如說“有準備的人不會放過任何機會”。當得知夏延直升機在AAFSS項目中出現了難以解決的技術問題[2]，貝爾公司以“迅雷不及掩耳之勢”展開了行動。1971年1月份，貝爾公司正式對外宣佈啟動Model 309“眼鏡蛇王”項目，該項目的投資方除了貝爾之外，還有另外的十家次承包商。為了加快研製進度，儘早給出合適的方案，眼鏡蛇王項目是基於AH-1J“海眼鏡蛇”武裝直升機的基礎展開的，貝爾內部代號為Model 309。由於眼鏡蛇王大量採用了AH-1J的現成零部件和技術，眼鏡蛇王1號原型機在同年9月10日就進行了首飛，並在兩週後，也就是9月28日正式對外公開。
▲飛行測試中的眼鏡蛇王，近處是單發版本2號原型機，遠處是雙發版本1號原型機
✈ 總計佈局設計方面的改進
眼鏡蛇王的總體佈局基本與AH-1J一致，但是機身延長到了14.93米【這是因為眼鏡蛇王採用了弗蘭茲·瓦特曼（Franz Wortman）教授設計的寬弦長高升力翼型，槳尖還設計了特殊的後掠角度，能夠延緩氣動壓縮效應並降低噪音，多種設計都要求旋翼直升機必須增大，故而其主旋翼直徑擴延到了14.63米，為了確保尾槳能夠提供足夠反扭矩並且和主旋翼不會相互影響，必須要延長機身】。相應的，眼鏡蛇王的機身結構也得到了加強，其機頭的構型也得到了修改和加長，以便於安裝新型的傳感器裝備（如多傳感器穩定瞄準具等）和加大彈藥艙【無鏈彈藥箱】。
▲眼鏡蛇王的鼻頭顯著變大了
眼鏡蛇王的機腹也有所改造，變得向下鼓起了一些，這樣擴大了機身內部的容積，從而可以安裝更大的機炮彈艙，也提高的燃油攜帶量到2297磅（約1042公斤，一磅≈0.45公斤，下同）。兩側的短翼也得到了增長，達到了3.96米，並且在短翼內加裝了內置油箱【早期眼鏡蛇短翼內部是無法儲油的】，並且提供了掛在更多武器裝備的可能。
▲貝爾1號和2號兩架原型機的總體佈局對比簡圖
除了上述改造之外，值得一提的是眼鏡蛇王直升機的垂尾下方還加裝了尾鰭，縱向穩定性得到了改善【事實上，早期貝爾Model 209 版本的眼鏡蛇原型機就有尾鰭，但後來撤掉了，這算是恢復安裝（見下圖）】。在尾鰭下方，貝爾設計師給其加裝了支撐架/防撞架，這樣著陸的時候不虞尾部結構會因撞擊地面而損壞了，至於起落裝置，仍保留了經典的滑橇式，但是加強了起落架結構，以確保能承受更大的衝擊力。
作者：丁尹
發展自上世紀60年代中期的貝爾AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機是貝爾明星產品之一，也是當今美軍現役直升機中的重要組成部分。這型自1967年開始正式交付使用的直升機在越南戰爭中為美國立下了無數汗馬功勞，1967年到1973年間，貝爾為美國陸軍打造了高達1116架AH-1G型直升機，而眼鏡蛇系列直升機在越南的總飛行時間超過了百萬小時。
▲貝爾的AH-1G直升機
然而，這些看似“輝煌”的數據並不能掩蓋眼鏡蛇直升機早期的“心酸”歷程——那時候，美國陸軍曾直言不諱地表示：購買貝爾AH-1直升機，只是用來充當“臨時工”進行“叢林戰鬥”的。一旦更先進的洛克希德AH-56夏延武裝攻擊直升機（誕生自“先進空中火力支援系統”項目；AAFSS）研製成功[1]，AH-1的臨時使命將會終結，其在美國武裝部隊中的地位將完全被夏延所取代。
▲設計理念激進的AH-56夏延複合式直升機
但是，AH-56項目進展卻並不順利，先前在AAFSS項目競爭中落敗的貝爾公司也看到了新的機會。要知道，儘管他們贏得了美國陸軍不小的訂單，但是“臨時工”的名頭實在不好聽，所以貝爾公司上下都憋著一股氣。趁著AH-56項目出現問題，貝爾公司“不請自來”，直接向美國陸軍提交了一份基於AH-1J眼鏡蛇武裝直升機改進版的方案，意圖“逆天改命”，不再做臨時工，要做真正的“武裝直升機之王”。
這份新的方案在貝爾內部代號為Model 309，號稱為“KingCobra”，也就是本文的主角——“眼鏡蛇王”。
✈ “眼鏡蛇王”登場
得益於當時的貝爾公司承擔了越戰的兩型中流砥柱直升機——UH-1休伊和AH-1眼鏡蛇——的生產合同，聲望一時如日中天。早在AAFSS項目競賽初期，工業界的大部分投資方都認為憑藉貝爾直升機當時在美軍中的地位，拿下競標輕而易舉，但不曾想卻被洛克希德拔得頭籌，儘管如此，他們還堅信一旦洛克希德的AH-56夏延項目出了問題，貝爾將會是“當之無愧”的繼任者。
與其說“機會青睞有準備的人”，不如說“有準備的人不會放過任何機會”。當得知夏延直升機在AAFSS項目中出現了難以解決的技術問題[2]，貝爾公司以“迅雷不及掩耳之勢”展開了行動。1971年1月份，貝爾公司正式對外宣佈啟動Model 309“眼鏡蛇王”項目，該項目的投資方除了貝爾之外，還有另外的十家次承包商。為了加快研製進度，儘早給出合適的方案，眼鏡蛇王項目是基於AH-1J“海眼鏡蛇”武裝直升機的基礎展開的，貝爾內部代號為Model 309。由於眼鏡蛇王大量採用了AH-1J的現成零部件和技術，眼鏡蛇王1號原型機在同年9月10日就進行了首飛，並在兩週後，也就是9月28日正式對外公開。
▲飛行測試中的眼鏡蛇王，近處是單發版本2號原型機，遠處是雙發版本1號原型機
✈ 總計佈局設計方面的改進
眼鏡蛇王的總體佈局基本與AH-1J一致，但是機身延長到了14.93米【這是因為眼鏡蛇王採用了弗蘭茲·瓦特曼（Franz Wortman）教授設計的寬弦長高升力翼型，槳尖還設計了特殊的後掠角度，能夠延緩氣動壓縮效應並降低噪音，多種設計都要求旋翼直升機必須增大，故而其主旋翼直徑擴延到了14.63米，為了確保尾槳能夠提供足夠反扭矩並且和主旋翼不會相互影響，必須要延長機身】。相應的，眼鏡蛇王的機身結構也得到了加強，其機頭的構型也得到了修改和加長，以便於安裝新型的傳感器裝備（如多傳感器穩定瞄準具等）和加大彈藥艙【無鏈彈藥箱】。
▲眼鏡蛇王的鼻頭顯著變大了
眼鏡蛇王的機腹也有所改造，變得向下鼓起了一些，這樣擴大了機身內部的容積，從而可以安裝更大的機炮彈艙，也提高的燃油攜帶量到2297磅（約1042公斤，一磅≈0.45公斤，下同）。兩側的短翼也得到了增長，達到了3.96米，並且在短翼內加裝了內置油箱【早期眼鏡蛇短翼內部是無法儲油的】，並且提供了掛在更多武器裝備的可能。
▲貝爾1號和2號兩架原型機的總體佈局對比簡圖
除了上述改造之外，值得一提的是眼鏡蛇王直升機的垂尾下方還加裝了尾鰭，縱向穩定性得到了改善【事實上，早期貝爾Model 209 版本的眼鏡蛇原型機就有尾鰭，但後來撤掉了，這算是恢復安裝（見下圖）】。在尾鰭下方，貝爾設計師給其加裝了支撐架/防撞架，這樣著陸的時候不虞尾部結構會因撞擊地面而損壞了，至於起落裝置，仍保留了經典的滑橇式，但是加強了起落架結構，以確保能承受更大的衝擊力。
▲貝爾早期Model 209 型號是有尾鰭的
作者：丁尹
發展自上世紀60年代中期的貝爾AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機是貝爾明星產品之一，也是當今美軍現役直升機中的重要組成部分。這型自1967年開始正式交付使用的直升機在越南戰爭中為美國立下了無數汗馬功勞，1967年到1973年間，貝爾為美國陸軍打造了高達1116架AH-1G型直升機，而眼鏡蛇系列直升機在越南的總飛行時間超過了百萬小時。
▲貝爾的AH-1G直升機
然而，這些看似“輝煌”的數據並不能掩蓋眼鏡蛇直升機早期的“心酸”歷程——那時候，美國陸軍曾直言不諱地表示：購買貝爾AH-1直升機，只是用來充當“臨時工”進行“叢林戰鬥”的。一旦更先進的洛克希德AH-56夏延武裝攻擊直升機（誕生自“先進空中火力支援系統”項目；AAFSS）研製成功[1]，AH-1的臨時使命將會終結，其在美國武裝部隊中的地位將完全被夏延所取代。
▲設計理念激進的AH-56夏延複合式直升機
但是，AH-56項目進展卻並不順利，先前在AAFSS項目競爭中落敗的貝爾公司也看到了新的機會。要知道，儘管他們贏得了美國陸軍不小的訂單，但是“臨時工”的名頭實在不好聽，所以貝爾公司上下都憋著一股氣。趁著AH-56項目出現問題，貝爾公司“不請自來”，直接向美國陸軍提交了一份基於AH-1J眼鏡蛇武裝直升機改進版的方案，意圖“逆天改命”，不再做臨時工，要做真正的“武裝直升機之王”。
這份新的方案在貝爾內部代號為Model 309，號稱為“KingCobra”，也就是本文的主角——“眼鏡蛇王”。
✈ “眼鏡蛇王”登場
得益於當時的貝爾公司承擔了越戰的兩型中流砥柱直升機——UH-1休伊和AH-1眼鏡蛇——的生產合同，聲望一時如日中天。早在AAFSS項目競賽初期，工業界的大部分投資方都認為憑藉貝爾直升機當時在美軍中的地位，拿下競標輕而易舉，但不曾想卻被洛克希德拔得頭籌，儘管如此，他們還堅信一旦洛克希德的AH-56夏延項目出了問題，貝爾將會是“當之無愧”的繼任者。
與其說“機會青睞有準備的人”，不如說“有準備的人不會放過任何機會”。當得知夏延直升機在AAFSS項目中出現了難以解決的技術問題[2]，貝爾公司以“迅雷不及掩耳之勢”展開了行動。1971年1月份，貝爾公司正式對外宣佈啟動Model 309“眼鏡蛇王”項目，該項目的投資方除了貝爾之外，還有另外的十家次承包商。為了加快研製進度，儘早給出合適的方案，眼鏡蛇王項目是基於AH-1J“海眼鏡蛇”武裝直升機的基礎展開的，貝爾內部代號為Model 309。由於眼鏡蛇王大量採用了AH-1J的現成零部件和技術，眼鏡蛇王1號原型機在同年9月10日就進行了首飛，並在兩週後，也就是9月28日正式對外公開。
▲飛行測試中的眼鏡蛇王，近處是單發版本2號原型機，遠處是雙發版本1號原型機
✈ 總計佈局設計方面的改進
眼鏡蛇王的總體佈局基本與AH-1J一致，但是機身延長到了14.93米【這是因為眼鏡蛇王採用了弗蘭茲·瓦特曼（Franz Wortman）教授設計的寬弦長高升力翼型，槳尖還設計了特殊的後掠角度，能夠延緩氣動壓縮效應並降低噪音，多種設計都要求旋翼直升機必須增大，故而其主旋翼直徑擴延到了14.63米，為了確保尾槳能夠提供足夠反扭矩並且和主旋翼不會相互影響，必須要延長機身】。相應的，眼鏡蛇王的機身結構也得到了加強，其機頭的構型也得到了修改和加長，以便於安裝新型的傳感器裝備（如多傳感器穩定瞄準具等）和加大彈藥艙【無鏈彈藥箱】。
▲眼鏡蛇王的鼻頭顯著變大了
眼鏡蛇王的機腹也有所改造，變得向下鼓起了一些，這樣擴大了機身內部的容積，從而可以安裝更大的機炮彈艙，也提高的燃油攜帶量到2297磅（約1042公斤，一磅≈0.45公斤，下同）。兩側的短翼也得到了增長，達到了3.96米，並且在短翼內加裝了內置油箱【早期眼鏡蛇短翼內部是無法儲油的】，並且提供了掛在更多武器裝備的可能。
▲貝爾1號和2號兩架原型機的總體佈局對比簡圖
除了上述改造之外，值得一提的是眼鏡蛇王直升機的垂尾下方還加裝了尾鰭，縱向穩定性得到了改善【事實上，早期貝爾Model 209 版本的眼鏡蛇原型機就有尾鰭，但後來撤掉了，這算是恢復安裝（見下圖）】。在尾鰭下方，貝爾設計師給其加裝了支撐架/防撞架，這樣著陸的時候不虞尾部結構會因撞擊地面而損壞了，至於起落裝置，仍保留了經典的滑橇式，但是加強了起落架結構，以確保能承受更大的衝擊力。
▲貝爾早期Model 209 型號是有尾鰭的
▲因為飛行測試中認定209的改進型號AH-1G縱向穩定性非常好，所以貝爾在AH-1G上就取消了尾鰭設計
✈ 動力/傳動系統方面的變化
眼鏡蛇王的動力系統有兩種配置：
① 1號原型機被稱為“海軍陸戰隊型號”，該機的動力系統為與AH-1J一致的T400-CP-400發動機，輸出功率1800軸馬力【PT6T-3系列“雙派克”發動機的軍用型，該型渦軸發動機進一步發展可望提供1970軸馬力功率，並有增長到2400軸馬力的潛力】。
② 2號原型機被稱為“陸軍型”，其發動機是當時CH-47B上採用的萊康明T55-L-7C發動機，額定輸出功率為2850軸馬力，不過由於眼鏡蛇王為了加快研製進度，沒有特別優化傳動系統，所以無法發揮7C版本的T55發動機全部實力，只能降低使用功率，使其保持為2050軸馬力。
作者：丁尹
發展自上世紀60年代中期的貝爾AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機是貝爾明星產品之一，也是當今美軍現役直升機中的重要組成部分。這型自1967年開始正式交付使用的直升機在越南戰爭中為美國立下了無數汗馬功勞，1967年到1973年間，貝爾為美國陸軍打造了高達1116架AH-1G型直升機，而眼鏡蛇系列直升機在越南的總飛行時間超過了百萬小時。
▲貝爾的AH-1G直升機
然而，這些看似“輝煌”的數據並不能掩蓋眼鏡蛇直升機早期的“心酸”歷程——那時候，美國陸軍曾直言不諱地表示：購買貝爾AH-1直升機，只是用來充當“臨時工”進行“叢林戰鬥”的。一旦更先進的洛克希德AH-56夏延武裝攻擊直升機（誕生自“先進空中火力支援系統”項目；AAFSS）研製成功[1]，AH-1的臨時使命將會終結，其在美國武裝部隊中的地位將完全被夏延所取代。
▲設計理念激進的AH-56夏延複合式直升機
但是，AH-56項目進展卻並不順利，先前在AAFSS項目競爭中落敗的貝爾公司也看到了新的機會。要知道，儘管他們贏得了美國陸軍不小的訂單，但是“臨時工”的名頭實在不好聽，所以貝爾公司上下都憋著一股氣。趁著AH-56項目出現問題，貝爾公司“不請自來”，直接向美國陸軍提交了一份基於AH-1J眼鏡蛇武裝直升機改進版的方案，意圖“逆天改命”，不再做臨時工，要做真正的“武裝直升機之王”。
這份新的方案在貝爾內部代號為Model 309，號稱為“KingCobra”，也就是本文的主角——“眼鏡蛇王”。
✈ “眼鏡蛇王”登場
得益於當時的貝爾公司承擔了越戰的兩型中流砥柱直升機——UH-1休伊和AH-1眼鏡蛇——的生產合同，聲望一時如日中天。早在AAFSS項目競賽初期，工業界的大部分投資方都認為憑藉貝爾直升機當時在美軍中的地位，拿下競標輕而易舉，但不曾想卻被洛克希德拔得頭籌，儘管如此，他們還堅信一旦洛克希德的AH-56夏延項目出了問題，貝爾將會是“當之無愧”的繼任者。
與其說“機會青睞有準備的人”，不如說“有準備的人不會放過任何機會”。當得知夏延直升機在AAFSS項目中出現了難以解決的技術問題[2]，貝爾公司以“迅雷不及掩耳之勢”展開了行動。1971年1月份，貝爾公司正式對外宣佈啟動Model 309“眼鏡蛇王”項目，該項目的投資方除了貝爾之外，還有另外的十家次承包商。為了加快研製進度，儘早給出合適的方案，眼鏡蛇王項目是基於AH-1J“海眼鏡蛇”武裝直升機的基礎展開的，貝爾內部代號為Model 309。由於眼鏡蛇王大量採用了AH-1J的現成零部件和技術，眼鏡蛇王1號原型機在同年9月10日就進行了首飛，並在兩週後，也就是9月28日正式對外公開。
▲飛行測試中的眼鏡蛇王，近處是單發版本2號原型機，遠處是雙發版本1號原型機
✈ 總計佈局設計方面的改進
眼鏡蛇王的總體佈局基本與AH-1J一致，但是機身延長到了14.93米【這是因為眼鏡蛇王採用了弗蘭茲·瓦特曼（Franz Wortman）教授設計的寬弦長高升力翼型，槳尖還設計了特殊的後掠角度，能夠延緩氣動壓縮效應並降低噪音，多種設計都要求旋翼直升機必須增大，故而其主旋翼直徑擴延到了14.63米，為了確保尾槳能夠提供足夠反扭矩並且和主旋翼不會相互影響，必須要延長機身】。相應的，眼鏡蛇王的機身結構也得到了加強，其機頭的構型也得到了修改和加長，以便於安裝新型的傳感器裝備（如多傳感器穩定瞄準具等）和加大彈藥艙【無鏈彈藥箱】。
▲眼鏡蛇王的鼻頭顯著變大了
眼鏡蛇王的機腹也有所改造，變得向下鼓起了一些，這樣擴大了機身內部的容積，從而可以安裝更大的機炮彈艙，也提高的燃油攜帶量到2297磅（約1042公斤，一磅≈0.45公斤，下同）。兩側的短翼也得到了增長，達到了3.96米，並且在短翼內加裝了內置油箱【早期眼鏡蛇短翼內部是無法儲油的】，並且提供了掛在更多武器裝備的可能。
▲貝爾1號和2號兩架原型機的總體佈局對比簡圖
除了上述改造之外，值得一提的是眼鏡蛇王直升機的垂尾下方還加裝了尾鰭，縱向穩定性得到了改善【事實上，早期貝爾Model 209 版本的眼鏡蛇原型機就有尾鰭，但後來撤掉了，這算是恢復安裝（見下圖）】。在尾鰭下方，貝爾設計師給其加裝了支撐架/防撞架，這樣著陸的時候不虞尾部結構會因撞擊地面而損壞了，至於起落裝置，仍保留了經典的滑橇式，但是加強了起落架結構，以確保能承受更大的衝擊力。
▲貝爾早期Model 209 型號是有尾鰭的
▲因為飛行測試中認定209的改進型號AH-1G縱向穩定性非常好，所以貝爾在AH-1G上就取消了尾鰭設計
✈ 動力/傳動系統方面的變化
眼鏡蛇王的動力系統有兩種配置：
① 1號原型機被稱為“海軍陸戰隊型號”，該機的動力系統為與AH-1J一致的T400-CP-400發動機，輸出功率1800軸馬力【PT6T-3系列“雙派克”發動機的軍用型，該型渦軸發動機進一步發展可望提供1970軸馬力功率，並有增長到2400軸馬力的潛力】。
② 2號原型機被稱為“陸軍型”，其發動機是當時CH-47B上採用的萊康明T55-L-7C發動機，額定輸出功率為2850軸馬力，不過由於眼鏡蛇王為了加快研製進度，沒有特別優化傳動系統，所以無法發揮7C版本的T55發動機全部實力，只能降低使用功率，使其保持為2050軸馬力。
▲單發動機版本的2號原型機
在傳動系統方面，正如上文所說 ，眼鏡蛇王是沿用了AH-1J的傳動系統，稍作改進，沒有特別優化，其起飛傳動輸出功率為2000軸馬力，連續飛行輸出功率為1652軸馬力。這套減速器和傳動裝置自從1968年開始在休伊系列直升機上已經累計進行了1300多個飛行小時的試驗，可靠性相當高。
✈ 改進的任務裝備
傳感器系統：早先的“臨時工”AH-1G和AH-1J只具備日漸作戰能力，貝爾急於擺脫“臨時工”的影子，所以花了大價錢在“眼鏡蛇王”的機鼻加裝了和AH-56 相同的Visonic傳感器套件，其中包含前視紅外傳感器、低光成像系統、陶式導彈追蹤器和激光測距儀等傳感器裝備，並在機內搭載了利頓（Litton）LN-30慣性導航系統。駕駛“眼鏡蛇王”的機組乘員也配備有Sperry Univac頭盔瞄準具。
武器系統：眼鏡蛇王繼續採用了AH-1J的M197 20毫米機炮，兩側短翼下方攜帶了陶式導彈和2.75英寸火箭彈發射器。為了能夠搭載加強的武器系統，改進後的旋翼系統為眼鏡蛇王直升機帶來了最大起飛重量的提升，達到了14000磅，相比AH-1J足有增大了40%。
作者：丁尹
發展自上世紀60年代中期的貝爾AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機是貝爾明星產品之一，也是當今美軍現役直升機中的重要組成部分。這型自1967年開始正式交付使用的直升機在越南戰爭中為美國立下了無數汗馬功勞，1967年到1973年間，貝爾為美國陸軍打造了高達1116架AH-1G型直升機，而眼鏡蛇系列直升機在越南的總飛行時間超過了百萬小時。
▲貝爾的AH-1G直升機
然而，這些看似“輝煌”的數據並不能掩蓋眼鏡蛇直升機早期的“心酸”歷程——那時候，美國陸軍曾直言不諱地表示：購買貝爾AH-1直升機，只是用來充當“臨時工”進行“叢林戰鬥”的。一旦更先進的洛克希德AH-56夏延武裝攻擊直升機（誕生自“先進空中火力支援系統”項目；AAFSS）研製成功[1]，AH-1的臨時使命將會終結，其在美國武裝部隊中的地位將完全被夏延所取代。
▲設計理念激進的AH-56夏延複合式直升機
但是，AH-56項目進展卻並不順利，先前在AAFSS項目競爭中落敗的貝爾公司也看到了新的機會。要知道，儘管他們贏得了美國陸軍不小的訂單，但是“臨時工”的名頭實在不好聽，所以貝爾公司上下都憋著一股氣。趁著AH-56項目出現問題，貝爾公司“不請自來”，直接向美國陸軍提交了一份基於AH-1J眼鏡蛇武裝直升機改進版的方案，意圖“逆天改命”，不再做臨時工，要做真正的“武裝直升機之王”。
這份新的方案在貝爾內部代號為Model 309，號稱為“KingCobra”，也就是本文的主角——“眼鏡蛇王”。
✈ “眼鏡蛇王”登場
得益於當時的貝爾公司承擔了越戰的兩型中流砥柱直升機——UH-1休伊和AH-1眼鏡蛇——的生產合同，聲望一時如日中天。早在AAFSS項目競賽初期，工業界的大部分投資方都認為憑藉貝爾直升機當時在美軍中的地位，拿下競標輕而易舉，但不曾想卻被洛克希德拔得頭籌，儘管如此，他們還堅信一旦洛克希德的AH-56夏延項目出了問題，貝爾將會是“當之無愧”的繼任者。
與其說“機會青睞有準備的人”，不如說“有準備的人不會放過任何機會”。當得知夏延直升機在AAFSS項目中出現了難以解決的技術問題[2]，貝爾公司以“迅雷不及掩耳之勢”展開了行動。1971年1月份，貝爾公司正式對外宣佈啟動Model 309“眼鏡蛇王”項目，該項目的投資方除了貝爾之外，還有另外的十家次承包商。為了加快研製進度，儘早給出合適的方案，眼鏡蛇王項目是基於AH-1J“海眼鏡蛇”武裝直升機的基礎展開的，貝爾內部代號為Model 309。由於眼鏡蛇王大量採用了AH-1J的現成零部件和技術，眼鏡蛇王1號原型機在同年9月10日就進行了首飛，並在兩週後，也就是9月28日正式對外公開。
▲飛行測試中的眼鏡蛇王，近處是單發版本2號原型機，遠處是雙發版本1號原型機
✈ 總計佈局設計方面的改進
眼鏡蛇王的總體佈局基本與AH-1J一致，但是機身延長到了14.93米【這是因為眼鏡蛇王採用了弗蘭茲·瓦特曼（Franz Wortman）教授設計的寬弦長高升力翼型，槳尖還設計了特殊的後掠角度，能夠延緩氣動壓縮效應並降低噪音，多種設計都要求旋翼直升機必須增大，故而其主旋翼直徑擴延到了14.63米，為了確保尾槳能夠提供足夠反扭矩並且和主旋翼不會相互影響，必須要延長機身】。相應的，眼鏡蛇王的機身結構也得到了加強，其機頭的構型也得到了修改和加長，以便於安裝新型的傳感器裝備（如多傳感器穩定瞄準具等）和加大彈藥艙【無鏈彈藥箱】。
▲眼鏡蛇王的鼻頭顯著變大了
眼鏡蛇王的機腹也有所改造，變得向下鼓起了一些，這樣擴大了機身內部的容積，從而可以安裝更大的機炮彈艙，也提高的燃油攜帶量到2297磅（約1042公斤，一磅≈0.45公斤，下同）。兩側的短翼也得到了增長，達到了3.96米，並且在短翼內加裝了內置油箱【早期眼鏡蛇短翼內部是無法儲油的】，並且提供了掛在更多武器裝備的可能。
▲貝爾1號和2號兩架原型機的總體佈局對比簡圖
除了上述改造之外，值得一提的是眼鏡蛇王直升機的垂尾下方還加裝了尾鰭，縱向穩定性得到了改善【事實上，早期貝爾Model 209 版本的眼鏡蛇原型機就有尾鰭，但後來撤掉了，這算是恢復安裝（見下圖）】。在尾鰭下方，貝爾設計師給其加裝了支撐架/防撞架，這樣著陸的時候不虞尾部結構會因撞擊地面而損壞了，至於起落裝置，仍保留了經典的滑橇式，但是加強了起落架結構，以確保能承受更大的衝擊力。
▲貝爾早期Model 209 型號是有尾鰭的
▲因為飛行測試中認定209的改進型號AH-1G縱向穩定性非常好，所以貝爾在AH-1G上就取消了尾鰭設計
✈ 動力/傳動系統方面的變化
眼鏡蛇王的動力系統有兩種配置：
① 1號原型機被稱為“海軍陸戰隊型號”，該機的動力系統為與AH-1J一致的T400-CP-400發動機，輸出功率1800軸馬力【PT6T-3系列“雙派克”發動機的軍用型，該型渦軸發動機進一步發展可望提供1970軸馬力功率，並有增長到2400軸馬力的潛力】。
② 2號原型機被稱為“陸軍型”，其發動機是當時CH-47B上採用的萊康明T55-L-7C發動機，額定輸出功率為2850軸馬力，不過由於眼鏡蛇王為了加快研製進度，沒有特別優化傳動系統，所以無法發揮7C版本的T55發動機全部實力，只能降低使用功率，使其保持為2050軸馬力。
▲單發動機版本的2號原型機
在傳動系統方面，正如上文所說 ，眼鏡蛇王是沿用了AH-1J的傳動系統，稍作改進，沒有特別優化，其起飛傳動輸出功率為2000軸馬力，連續飛行輸出功率為1652軸馬力。這套減速器和傳動裝置自從1968年開始在休伊系列直升機上已經累計進行了1300多個飛行小時的試驗，可靠性相當高。
✈ 改進的任務裝備
傳感器系統：早先的“臨時工”AH-1G和AH-1J只具備日漸作戰能力，貝爾急於擺脫“臨時工”的影子，所以花了大價錢在“眼鏡蛇王”的機鼻加裝了和AH-56 相同的Visonic傳感器套件，其中包含前視紅外傳感器、低光成像系統、陶式導彈追蹤器和激光測距儀等傳感器裝備，並在機內搭載了利頓（Litton）LN-30慣性導航系統。駕駛“眼鏡蛇王”的機組乘員也配備有Sperry Univac頭盔瞄準具。
武器系統：眼鏡蛇王繼續採用了AH-1J的M197 20毫米機炮，兩側短翼下方攜帶了陶式導彈和2.75英寸火箭彈發射器。為了能夠搭載加強的武器系統，改進後的旋翼系統為眼鏡蛇王直升機帶來了最大起飛重量的提升，達到了14000磅，相比AH-1J足有增大了40%。
▲訓練中的美軍士兵從AH-1武裝直升機上拆下陶式導彈發射器
除此之外，該機還配備了雙操縱系統、穩定性和操縱增強系統（SCAS）和高度保持裝置（ARD）。
✈ 沒有成為武直之王，但成就了“眼鏡蛇”系列
1972年，夏，美國陸軍對貝爾309、西科斯基S-69和洛克希德AH-56A夏延進行了對比飛行測試，並出具了詳細的評估報告，評估結果認為這三型直升機都不能滿足“先進空中火力支援系統”的作戰要求，因而都沒有投產。轟轟烈烈的AAFSS項目隨即告吹，促成阿帕奇登場的“先進攻擊直升機”（AAH）計劃很快被提上日程，這昭示著美國陸軍的武裝直升機機隊將進入一個新的時代。
作者：丁尹
發展自上世紀60年代中期的貝爾AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機是貝爾明星產品之一，也是當今美軍現役直升機中的重要組成部分。這型自1967年開始正式交付使用的直升機在越南戰爭中為美國立下了無數汗馬功勞，1967年到1973年間，貝爾為美國陸軍打造了高達1116架AH-1G型直升機，而眼鏡蛇系列直升機在越南的總飛行時間超過了百萬小時。
▲貝爾的AH-1G直升機
然而，這些看似“輝煌”的數據並不能掩蓋眼鏡蛇直升機早期的“心酸”歷程——那時候，美國陸軍曾直言不諱地表示：購買貝爾AH-1直升機，只是用來充當“臨時工”進行“叢林戰鬥”的。一旦更先進的洛克希德AH-56夏延武裝攻擊直升機（誕生自“先進空中火力支援系統”項目；AAFSS）研製成功[1]，AH-1的臨時使命將會終結，其在美國武裝部隊中的地位將完全被夏延所取代。
▲設計理念激進的AH-56夏延複合式直升機
但是，AH-56項目進展卻並不順利，先前在AAFSS項目競爭中落敗的貝爾公司也看到了新的機會。要知道，儘管他們贏得了美國陸軍不小的訂單，但是“臨時工”的名頭實在不好聽，所以貝爾公司上下都憋著一股氣。趁著AH-56項目出現問題，貝爾公司“不請自來”，直接向美國陸軍提交了一份基於AH-1J眼鏡蛇武裝直升機改進版的方案，意圖“逆天改命”，不再做臨時工，要做真正的“武裝直升機之王”。
這份新的方案在貝爾內部代號為Model 309，號稱為“KingCobra”，也就是本文的主角——“眼鏡蛇王”。
✈ “眼鏡蛇王”登場
得益於當時的貝爾公司承擔了越戰的兩型中流砥柱直升機——UH-1休伊和AH-1眼鏡蛇——的生產合同，聲望一時如日中天。早在AAFSS項目競賽初期，工業界的大部分投資方都認為憑藉貝爾直升機當時在美軍中的地位，拿下競標輕而易舉，但不曾想卻被洛克希德拔得頭籌，儘管如此，他們還堅信一旦洛克希德的AH-56夏延項目出了問題，貝爾將會是“當之無愧”的繼任者。
與其說“機會青睞有準備的人”，不如說“有準備的人不會放過任何機會”。當得知夏延直升機在AAFSS項目中出現了難以解決的技術問題[2]，貝爾公司以“迅雷不及掩耳之勢”展開了行動。1971年1月份，貝爾公司正式對外宣佈啟動Model 309“眼鏡蛇王”項目，該項目的投資方除了貝爾之外，還有另外的十家次承包商。為了加快研製進度，儘早給出合適的方案，眼鏡蛇王項目是基於AH-1J“海眼鏡蛇”武裝直升機的基礎展開的，貝爾內部代號為Model 309。由於眼鏡蛇王大量採用了AH-1J的現成零部件和技術，眼鏡蛇王1號原型機在同年9月10日就進行了首飛，並在兩週後，也就是9月28日正式對外公開。
▲飛行測試中的眼鏡蛇王，近處是單發版本2號原型機，遠處是雙發版本1號原型機
✈ 總計佈局設計方面的改進
眼鏡蛇王的總體佈局基本與AH-1J一致，但是機身延長到了14.93米【這是因為眼鏡蛇王採用了弗蘭茲·瓦特曼（Franz Wortman）教授設計的寬弦長高升力翼型，槳尖還設計了特殊的後掠角度，能夠延緩氣動壓縮效應並降低噪音，多種設計都要求旋翼直升機必須增大，故而其主旋翼直徑擴延到了14.63米，為了確保尾槳能夠提供足夠反扭矩並且和主旋翼不會相互影響，必須要延長機身】。相應的，眼鏡蛇王的機身結構也得到了加強，其機頭的構型也得到了修改和加長，以便於安裝新型的傳感器裝備（如多傳感器穩定瞄準具等）和加大彈藥艙【無鏈彈藥箱】。
▲眼鏡蛇王的鼻頭顯著變大了
眼鏡蛇王的機腹也有所改造，變得向下鼓起了一些，這樣擴大了機身內部的容積，從而可以安裝更大的機炮彈艙，也提高的燃油攜帶量到2297磅（約1042公斤，一磅≈0.45公斤，下同）。兩側的短翼也得到了增長，達到了3.96米，並且在短翼內加裝了內置油箱【早期眼鏡蛇短翼內部是無法儲油的】，並且提供了掛在更多武器裝備的可能。
▲貝爾1號和2號兩架原型機的總體佈局對比簡圖
除了上述改造之外，值得一提的是眼鏡蛇王直升機的垂尾下方還加裝了尾鰭，縱向穩定性得到了改善【事實上，早期貝爾Model 209 版本的眼鏡蛇原型機就有尾鰭，但後來撤掉了，這算是恢復安裝（見下圖）】。在尾鰭下方，貝爾設計師給其加裝了支撐架/防撞架，這樣著陸的時候不虞尾部結構會因撞擊地面而損壞了，至於起落裝置，仍保留了經典的滑橇式，但是加強了起落架結構，以確保能承受更大的衝擊力。
▲貝爾早期Model 209 型號是有尾鰭的
▲因為飛行測試中認定209的改進型號AH-1G縱向穩定性非常好，所以貝爾在AH-1G上就取消了尾鰭設計
✈ 動力/傳動系統方面的變化
眼鏡蛇王的動力系統有兩種配置：
① 1號原型機被稱為“海軍陸戰隊型號”，該機的動力系統為與AH-1J一致的T400-CP-400發動機，輸出功率1800軸馬力【PT6T-3系列“雙派克”發動機的軍用型，該型渦軸發動機進一步發展可望提供1970軸馬力功率，並有增長到2400軸馬力的潛力】。
② 2號原型機被稱為“陸軍型”，其發動機是當時CH-47B上採用的萊康明T55-L-7C發動機，額定輸出功率為2850軸馬力，不過由於眼鏡蛇王為了加快研製進度，沒有特別優化傳動系統，所以無法發揮7C版本的T55發動機全部實力，只能降低使用功率，使其保持為2050軸馬力。
▲單發動機版本的2號原型機
在傳動系統方面，正如上文所說 ，眼鏡蛇王是沿用了AH-1J的傳動系統，稍作改進，沒有特別優化，其起飛傳動輸出功率為2000軸馬力，連續飛行輸出功率為1652軸馬力。這套減速器和傳動裝置自從1968年開始在休伊系列直升機上已經累計進行了1300多個飛行小時的試驗，可靠性相當高。
✈ 改進的任務裝備
傳感器系統：早先的“臨時工”AH-1G和AH-1J只具備日漸作戰能力，貝爾急於擺脫“臨時工”的影子，所以花了大價錢在“眼鏡蛇王”的機鼻加裝了和AH-56 相同的Visonic傳感器套件，其中包含前視紅外傳感器、低光成像系統、陶式導彈追蹤器和激光測距儀等傳感器裝備，並在機內搭載了利頓（Litton）LN-30慣性導航系統。駕駛“眼鏡蛇王”的機組乘員也配備有Sperry Univac頭盔瞄準具。
武器系統：眼鏡蛇王繼續採用了AH-1J的M197 20毫米機炮，兩側短翼下方攜帶了陶式導彈和2.75英寸火箭彈發射器。為了能夠搭載加強的武器系統，改進後的旋翼系統為眼鏡蛇王直升機帶來了最大起飛重量的提升，達到了14000磅，相比AH-1J足有增大了40%。
▲訓練中的美軍士兵從AH-1武裝直升機上拆下陶式導彈發射器
除此之外，該機還配備了雙操縱系統、穩定性和操縱增強系統（SCAS）和高度保持裝置（ARD）。
✈ 沒有成為武直之王，但成就了“眼鏡蛇”系列
1972年，夏，美國陸軍對貝爾309、西科斯基S-69和洛克希德AH-56A夏延進行了對比飛行測試，並出具了詳細的評估報告，評估結果認為這三型直升機都不能滿足“先進空中火力支援系統”的作戰要求，因而都沒有投產。轟轟烈烈的AAFSS項目隨即告吹，促成阿帕奇登場的“先進攻擊直升機”（AAH）計劃很快被提上日程，這昭示著美國陸軍的武裝直升機機隊將進入一個新的時代。
▲青澀的YAH-64阿帕奇原型機
雖然沒能獲得美國陸軍的認可，不過眼鏡蛇王項目實際上並沒有失敗，反而在某種程度上算是“挺成功的”。因為貝爾在眼鏡蛇王研製過程中在動力傳動系統、旋翼技術等方面的改進，都被應用到了之後的休伊和眼鏡蛇系列直升機的改進中，而唯一留存的一架眼鏡蛇王１號原型機【２號原型機在測試中墜毀了】則在貝爾參與AAH計劃競標的過程中，充當了競標型號貝爾YAH-63的飛行試驗平臺，發揮了其最後的餘熱。
作者：丁尹
發展自上世紀60年代中期的貝爾AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機是貝爾明星產品之一，也是當今美軍現役直升機中的重要組成部分。這型自1967年開始正式交付使用的直升機在越南戰爭中為美國立下了無數汗馬功勞，1967年到1973年間，貝爾為美國陸軍打造了高達1116架AH-1G型直升機，而眼鏡蛇系列直升機在越南的總飛行時間超過了百萬小時。
▲貝爾的AH-1G直升機
然而，這些看似“輝煌”的數據並不能掩蓋眼鏡蛇直升機早期的“心酸”歷程——那時候，美國陸軍曾直言不諱地表示：購買貝爾AH-1直升機，只是用來充當“臨時工”進行“叢林戰鬥”的。一旦更先進的洛克希德AH-56夏延武裝攻擊直升機（誕生自“先進空中火力支援系統”項目；AAFSS）研製成功[1]，AH-1的臨時使命將會終結，其在美國武裝部隊中的地位將完全被夏延所取代。
▲設計理念激進的AH-56夏延複合式直升機
但是，AH-56項目進展卻並不順利，先前在AAFSS項目競爭中落敗的貝爾公司也看到了新的機會。要知道，儘管他們贏得了美國陸軍不小的訂單，但是“臨時工”的名頭實在不好聽，所以貝爾公司上下都憋著一股氣。趁著AH-56項目出現問題，貝爾公司“不請自來”，直接向美國陸軍提交了一份基於AH-1J眼鏡蛇武裝直升機改進版的方案，意圖“逆天改命”，不再做臨時工，要做真正的“武裝直升機之王”。
這份新的方案在貝爾內部代號為Model 309，號稱為“KingCobra”，也就是本文的主角——“眼鏡蛇王”。
✈ “眼鏡蛇王”登場
得益於當時的貝爾公司承擔了越戰的兩型中流砥柱直升機——UH-1休伊和AH-1眼鏡蛇——的生產合同，聲望一時如日中天。早在AAFSS項目競賽初期，工業界的大部分投資方都認為憑藉貝爾直升機當時在美軍中的地位，拿下競標輕而易舉，但不曾想卻被洛克希德拔得頭籌，儘管如此，他們還堅信一旦洛克希德的AH-56夏延項目出了問題，貝爾將會是“當之無愧”的繼任者。
與其說“機會青睞有準備的人”，不如說“有準備的人不會放過任何機會”。當得知夏延直升機在AAFSS項目中出現了難以解決的技術問題[2]，貝爾公司以“迅雷不及掩耳之勢”展開了行動。1971年1月份，貝爾公司正式對外宣佈啟動Model 309“眼鏡蛇王”項目，該項目的投資方除了貝爾之外，還有另外的十家次承包商。為了加快研製進度，儘早給出合適的方案，眼鏡蛇王項目是基於AH-1J“海眼鏡蛇”武裝直升機的基礎展開的，貝爾內部代號為Model 309。由於眼鏡蛇王大量採用了AH-1J的現成零部件和技術，眼鏡蛇王1號原型機在同年9月10日就進行了首飛，並在兩週後，也就是9月28日正式對外公開。
▲飛行測試中的眼鏡蛇王，近處是單發版本2號原型機，遠處是雙發版本1號原型機
✈ 總計佈局設計方面的改進
眼鏡蛇王的總體佈局基本與AH-1J一致，但是機身延長到了14.93米【這是因為眼鏡蛇王採用了弗蘭茲·瓦特曼（Franz Wortman）教授設計的寬弦長高升力翼型，槳尖還設計了特殊的後掠角度，能夠延緩氣動壓縮效應並降低噪音，多種設計都要求旋翼直升機必須增大，故而其主旋翼直徑擴延到了14.63米，為了確保尾槳能夠提供足夠反扭矩並且和主旋翼不會相互影響，必須要延長機身】。相應的，眼鏡蛇王的機身結構也得到了加強，其機頭的構型也得到了修改和加長，以便於安裝新型的傳感器裝備（如多傳感器穩定瞄準具等）和加大彈藥艙【無鏈彈藥箱】。
▲眼鏡蛇王的鼻頭顯著變大了
眼鏡蛇王的機腹也有所改造，變得向下鼓起了一些，這樣擴大了機身內部的容積，從而可以安裝更大的機炮彈艙，也提高的燃油攜帶量到2297磅（約1042公斤，一磅≈0.45公斤，下同）。兩側的短翼也得到了增長，達到了3.96米，並且在短翼內加裝了內置油箱【早期眼鏡蛇短翼內部是無法儲油的】，並且提供了掛在更多武器裝備的可能。
▲貝爾1號和2號兩架原型機的總體佈局對比簡圖
除了上述改造之外，值得一提的是眼鏡蛇王直升機的垂尾下方還加裝了尾鰭，縱向穩定性得到了改善【事實上，早期貝爾Model 209 版本的眼鏡蛇原型機就有尾鰭，但後來撤掉了，這算是恢復安裝（見下圖）】。在尾鰭下方，貝爾設計師給其加裝了支撐架/防撞架，這樣著陸的時候不虞尾部結構會因撞擊地面而損壞了，至於起落裝置，仍保留了經典的滑橇式，但是加強了起落架結構，以確保能承受更大的衝擊力。
▲貝爾早期Model 209 型號是有尾鰭的
▲因為飛行測試中認定209的改進型號AH-1G縱向穩定性非常好，所以貝爾在AH-1G上就取消了尾鰭設計
✈ 動力/傳動系統方面的變化
眼鏡蛇王的動力系統有兩種配置：
① 1號原型機被稱為“海軍陸戰隊型號”，該機的動力系統為與AH-1J一致的T400-CP-400發動機，輸出功率1800軸馬力【PT6T-3系列“雙派克”發動機的軍用型，該型渦軸發動機進一步發展可望提供1970軸馬力功率，並有增長到2400軸馬力的潛力】。
② 2號原型機被稱為“陸軍型”，其發動機是當時CH-47B上採用的萊康明T55-L-7C發動機，額定輸出功率為2850軸馬力，不過由於眼鏡蛇王為了加快研製進度，沒有特別優化傳動系統，所以無法發揮7C版本的T55發動機全部實力，只能降低使用功率，使其保持為2050軸馬力。
▲單發動機版本的2號原型機
在傳動系統方面，正如上文所說 ，眼鏡蛇王是沿用了AH-1J的傳動系統，稍作改進，沒有特別優化，其起飛傳動輸出功率為2000軸馬力，連續飛行輸出功率為1652軸馬力。這套減速器和傳動裝置自從1968年開始在休伊系列直升機上已經累計進行了1300多個飛行小時的試驗，可靠性相當高。
✈ 改進的任務裝備
傳感器系統：早先的“臨時工”AH-1G和AH-1J只具備日漸作戰能力，貝爾急於擺脫“臨時工”的影子，所以花了大價錢在“眼鏡蛇王”的機鼻加裝了和AH-56 相同的Visonic傳感器套件，其中包含前視紅外傳感器、低光成像系統、陶式導彈追蹤器和激光測距儀等傳感器裝備，並在機內搭載了利頓（Litton）LN-30慣性導航系統。駕駛“眼鏡蛇王”的機組乘員也配備有Sperry Univac頭盔瞄準具。
武器系統：眼鏡蛇王繼續採用了AH-1J的M197 20毫米機炮，兩側短翼下方攜帶了陶式導彈和2.75英寸火箭彈發射器。為了能夠搭載加強的武器系統，改進後的旋翼系統為眼鏡蛇王直升機帶來了最大起飛重量的提升，達到了14000磅，相比AH-1J足有增大了40%。
▲訓練中的美軍士兵從AH-1武裝直升機上拆下陶式導彈發射器
除此之外，該機還配備了雙操縱系統、穩定性和操縱增強系統（SCAS）和高度保持裝置（ARD）。
✈ 沒有成為武直之王，但成就了“眼鏡蛇”系列
1972年，夏，美國陸軍對貝爾309、西科斯基S-69和洛克希德AH-56A夏延進行了對比飛行測試，並出具了詳細的評估報告，評估結果認為這三型直升機都不能滿足“先進空中火力支援系統”的作戰要求，因而都沒有投產。轟轟烈烈的AAFSS項目隨即告吹，促成阿帕奇登場的“先進攻擊直升機”（AAH）計劃很快被提上日程，這昭示著美國陸軍的武裝直升機機隊將進入一個新的時代。
▲青澀的YAH-64阿帕奇原型機
雖然沒能獲得美國陸軍的認可，不過眼鏡蛇王項目實際上並沒有失敗，反而在某種程度上算是“挺成功的”。因為貝爾在眼鏡蛇王研製過程中在動力傳動系統、旋翼技術等方面的改進，都被應用到了之後的休伊和眼鏡蛇系列直升機的改進中，而唯一留存的一架眼鏡蛇王１號原型機【２號原型機在測試中墜毀了】則在貝爾參與AAH計劃競標的過程中，充當了競標型號貝爾YAH-63的飛行試驗平臺，發揮了其最後的餘熱。
▲貝爾參與AAH計劃競標的YAH-63型號原型機
▷注：
1.為什麼美國更需要AH-56：這是具體的時代背景和戰略規劃決定的，儘管越南戰場很重要，但是美軍研製武裝直升機最根本的戰略目的還是為了對抗華約的鋼鐵洪流，而AH-56的研製指標就完全是按照這個目的來的。相比之下，AH-1的設計目的就是為了應付中南半島多山、多密林的環境，為UH-1休伊直升機進行武裝護航、火力支援等任務，所以其當時的任務場景侷限在越南，自然只能是“臨時工”。
2.過於激進的設計的夏延直升機出現技術難關的重要原因，複合式佈局、剛性旋翼、高前進比氣動問題... ...這種種技術概念對於當時的直升機界而言都是全新的領域，所有的問題都是新的，解決問題的相關技術和方法都需要從頭創立，這無疑將需要大量的時間，從而大大降低了夏延項目的推進速度。
『參考文獻』
1.Bell 309 KingCobra Wikipedia
2.Verier, Mike. 《Bell AH-1 Cobra》. Osprey Publishing, 1990
3.倪先平，《直升機手冊》，航空工業出版社，2003
4.張明德，《雙發動機“眼鏡蛇”武裝直升機》，中國市場出版社，2013