剛進入2019下半場，全球最大的化工巨頭（以收入衡量）巴斯夫，將其全年收益預期下調30%，再度引發全球塗料行業的高度關注。
在剛剛過去的上半場，巴斯夫德國塗料工廠裁員200人，精簡架構全球裁員6000人，提高HCA產能，發佈“ACT/9”2019-20汽車色彩趨勢報告， 16億歐元收購索爾維聚氨酯業務已獲歐盟委員會帶有條件的許可批准……
巴斯夫客戶遍佈170多個國家和地區，其8000多種化工產品可以滿足多個產業的需求。它的一舉一動無不牽動著各個行業的神經。
全球汽車行業衰退，是“壓垮駱駝的最後一根稻草”
7月9日，巴斯夫深夜發佈盈利預警，將其全年收益預期下調了30%，令德國工業企業乃至整個歐洲股市都為之震動。聲明稱，由於全球貿易及經濟大環境的變化，集團從用於汽車到農作物的一系列化工產品市場都在放緩，因此預計集團的利息、稅務及特殊項目將下降，而且這種情況在今年下半年恐怕無法改善。
剛進入2019下半場，全球最大的化工巨頭（以收入衡量）巴斯夫，將其全年收益預期下調30%，再度引發全球塗料行業的高度關注。
在剛剛過去的上半場，巴斯夫德國塗料工廠裁員200人，精簡架構全球裁員6000人，提高HCA產能，發佈“ACT/9”2019-20汽車色彩趨勢報告， 16億歐元收購索爾維聚氨酯業務已獲歐盟委員會帶有條件的許可批准……
巴斯夫客戶遍佈170多個國家和地區，其8000多種化工產品可以滿足多個產業的需求。它的一舉一動無不牽動著各個行業的神經。
全球汽車行業衰退，是“壓垮駱駝的最後一根稻草”
7月9日，巴斯夫深夜發佈盈利預警，將其全年收益預期下調了30%，令德國工業企業乃至整個歐洲股市都為之震動。聲明稱，由於全球貿易及經濟大環境的變化，集團從用於汽車到農作物的一系列化工產品市場都在放緩，因此預計集團的利息、稅務及特殊項目將下降，而且這種情況在今年下半年恐怕無法改善。
而在6月中旬，巴斯夫預計今年全球汽車市場將略有改善。但而後，巴斯夫宣佈消減其德國塗料業務，到2021年，巴斯夫將在德國明斯特的塗料工廠裁員200人，理由是汽車市場持續疲軟。發言人還表示，公司目前沒有改變支撐其2019年集團盈利預期的假設。
就是在這麼樂觀的保證之下，誰都沒有預料到巴斯夫收益預期會突然下調30%。
塗料行業觀察員趙中鵬認為，其實巴斯夫收益預期下調，在此次消減其德國塗料業務及裁員的公告中已有端倪。
研究公司LMC Automotive在一份報告中表示，受到美國和歐洲陷入停滯的拖累，5月全球輕型汽車銷量下降7%。報告稱，“全球汽車行業正在經歷自大衰退以來從未出現的持續低迷。”
美銀美林分析師John Murphy在底特律的一次活動上表示，由於特朗普政府的2018年稅收改革，美國的汽車銷售量受到商業車隊購買的支撐，但大量的退租車輛和持續上升的車輛價格將打擊未來的需求。
當時，巴斯夫表示，儘管分析師預測全年盈利將出現下滑，但其目標是2019年營業利潤增長在1-10%區間的低端，儘管汽車業務今年開局疲弱，但預計全年將略有增長。
實際上，巴斯夫最大的供應用戶分佈在化工業，佔該企業產值15%以上，汽車、能源和農業緊隨其後，佔比為約為10%至15%；建築業的需求也不小，佔比為5%至10%；另外，印刷、電子、化妝、醫藥、造紙、包裝等佔比約5%……
作為全球這麼多個行業的原料供應商，巴斯夫應該最清楚行業的景氣指數，而獨獨提及汽車業原料需求下降的影響，業界不能不保持警覺和警惕。在這麼多個行業裡，汽車業就如一根稻草，輕如鴻毛，但超過企業的負荷，就變得難以承受了。
但巴斯夫前後預期截然不同的對比，放大了市場的恐慌，因此連其同行都無可避免地被拖累。
報告公佈隔天，巴斯夫的股價下跌了6.5%，其競爭對手朗盛（Lanxess AG）、瓦克化學集團（Wacker Chemie）和Covestro AG的股價也受到拖累，後兩者跌幅均達到約4%。美國最大的化工集團陶氏也下跌了1.5%。
由於在裁員及報告預測中，巴斯夫提及汽車業原料需求下降，汽車行業悲觀情緒蔓延，奔馳的製造商戴姆勒下跌了2%，歐洲斯托克600指數下跌0.7%，其中19個板塊中有17個下跌，汽車零部件板塊跌幅達到2％，跌幅比化工板塊更大。
汽車業原料需求下降，是“壓垮駱駝的最後一根稻草”？這是巴斯夫被迫下調收益預期的真正原因嗎？
有分析認為，不確定的地緣政治因素及多保護經濟的抬頭，形勢越來越複雜，對行業間的影響擴大。德國國內市場佔巴斯夫總收入的11%左右，而該國5月份訂單大幅下滑可能也是迫使巴斯夫發佈盈利預警的重要原因。
失業率上升、製造業萎縮、消費市場不景氣，連富可敵國的德意志銀行也開始大裁員，並退出全球股票業務。全球經濟放緩、尤其是德國經濟狀況的威脅，連巴斯夫這樣的優質企業都已經感受到經濟寒冬的“陣痛”。
保增長，巴斯夫一直在行動
當然，巴斯夫不會坐以待斃。
2019年，巴斯夫頻頻的大動作，通過提高產能、收購、細化市場等舉措彌補短板，提升競爭力，為保持穩定增長想盡辦法，做各種努力。
據中外塗料網瞭解，巴斯夫憑藉位於德國路德維希港和馬來西亞關丹的Verbund工廠擁有的世界規模和高度靈活的生產設施，已將其高羧酸(HCA)異壬酸(INA)和2-乙基己酸(2-EHA)的全球生產能力從5.5萬噸/年提高到6.8萬噸/年，通過提高HCA產能，繼續滿足增長需求。
巴斯夫中間體部門總裁安德烈•弗蘭澤爾博士表示：“我們繼續支持客戶對高質量化學中間體HCA不斷增長的全球需求。我們的產品為合成潤滑油的高性能配方增加了價值，例如在製冷行業。這一擴張是在我們Verbund的區域性網點增加HCA可用性的下一步措施。基於此，我們從2016年開始在關丹投資2-EHA，特別是INA，以補充我們在歐洲的生產。憑藉我們靈活可靠的HCA生產和供應網絡，我們可以快速響應市場的需求。”
此外，歐盟委員會已批准了帶有條件的許可方案，為巴斯夫16億歐元收購索爾維聚氨酯業務掃清障礙。交易預計將在2019年下半年完成，前提是滿足所有剩餘的成交條件，包括巴斯夫向第三方出售一部分業務作為“補救措施”。
巴斯夫承諾解決歐盟委員會此前提出的關於巴斯夫的市場競爭問題。在歐洲的審批過程中，委員會要求他們將原始交易範圍的一部分，即索爾維在歐洲的聚酰胺業務的製造資產和創新能力，剝離給第三方買家。
此次收購將補充巴斯夫的工程塑料產品組合，並鞏固其作為解決方案供應商在交通、建築、消費行業和工業應用的地位。加強對亞洲和南美主要增長市場的准入。巴斯夫將從收購中實現關鍵的戰略目標，通過向己二腈(ADN)等關鍵原材料的後向整合加強價值鏈。
巴斯夫於今年還發布了“ACT/9”2019-20汽車色彩趨勢報告，該報告對於車漆顏色未來的“流行趨勢”進行了預測。這份預測報告認為，亞太區汽車消費者偏愛鮮豔浮動的色彩，例如絲綢質感的中性金屬色，以及帶有光澤的柔和淺色。歐洲、中東及非洲地區，紫羅蘭金屬色等獨特色位會愈發常見。
剛進入2019下半場，全球最大的化工巨頭（以收入衡量）巴斯夫，將其全年收益預期下調30%，再度引發全球塗料行業的高度關注。
在剛剛過去的上半場，巴斯夫德國塗料工廠裁員200人，精簡架構全球裁員6000人，提高HCA產能，發佈“ACT/9”2019-20汽車色彩趨勢報告， 16億歐元收購索爾維聚氨酯業務已獲歐盟委員會帶有條件的許可批准……
巴斯夫客戶遍佈170多個國家和地區，其8000多種化工產品可以滿足多個產業的需求。它的一舉一動無不牽動著各個行業的神經。
全球汽車行業衰退，是“壓垮駱駝的最後一根稻草”
7月9日，巴斯夫深夜發佈盈利預警，將其全年收益預期下調了30%，令德國工業企業乃至整個歐洲股市都為之震動。聲明稱，由於全球貿易及經濟大環境的變化，集團從用於汽車到農作物的一系列化工產品市場都在放緩，因此預計集團的利息、稅務及特殊項目將下降，而且這種情況在今年下半年恐怕無法改善。
而在6月中旬，巴斯夫預計今年全球汽車市場將略有改善。但而後，巴斯夫宣佈消減其德國塗料業務，到2021年，巴斯夫將在德國明斯特的塗料工廠裁員200人，理由是汽車市場持續疲軟。發言人還表示，公司目前沒有改變支撐其2019年集團盈利預期的假設。
就是在這麼樂觀的保證之下，誰都沒有預料到巴斯夫收益預期會突然下調30%。
塗料行業觀察員趙中鵬認為，其實巴斯夫收益預期下調，在此次消減其德國塗料業務及裁員的公告中已有端倪。
研究公司LMC Automotive在一份報告中表示，受到美國和歐洲陷入停滯的拖累，5月全球輕型汽車銷量下降7%。報告稱，“全球汽車行業正在經歷自大衰退以來從未出現的持續低迷。”
美銀美林分析師John Murphy在底特律的一次活動上表示，由於特朗普政府的2018年稅收改革，美國的汽車銷售量受到商業車隊購買的支撐，但大量的退租車輛和持續上升的車輛價格將打擊未來的需求。
當時，巴斯夫表示，儘管分析師預測全年盈利將出現下滑，但其目標是2019年營業利潤增長在1-10%區間的低端，儘管汽車業務今年開局疲弱，但預計全年將略有增長。
實際上，巴斯夫最大的供應用戶分佈在化工業，佔該企業產值15%以上，汽車、能源和農業緊隨其後，佔比為約為10%至15%；建築業的需求也不小，佔比為5%至10%；另外，印刷、電子、化妝、醫藥、造紙、包裝等佔比約5%……
作為全球這麼多個行業的原料供應商，巴斯夫應該最清楚行業的景氣指數，而獨獨提及汽車業原料需求下降的影響，業界不能不保持警覺和警惕。在這麼多個行業裡，汽車業就如一根稻草，輕如鴻毛，但超過企業的負荷，就變得難以承受了。
但巴斯夫前後預期截然不同的對比，放大了市場的恐慌，因此連其同行都無可避免地被拖累。
報告公佈隔天，巴斯夫的股價下跌了6.5%，其競爭對手朗盛（Lanxess AG）、瓦克化學集團（Wacker Chemie）和Covestro AG的股價也受到拖累，後兩者跌幅均達到約4%。美國最大的化工集團陶氏也下跌了1.5%。
由於在裁員及報告預測中，巴斯夫提及汽車業原料需求下降，汽車行業悲觀情緒蔓延，奔馳的製造商戴姆勒下跌了2%，歐洲斯托克600指數下跌0.7%，其中19個板塊中有17個下跌，汽車零部件板塊跌幅達到2％，跌幅比化工板塊更大。
汽車業原料需求下降，是“壓垮駱駝的最後一根稻草”？這是巴斯夫被迫下調收益預期的真正原因嗎？
有分析認為，不確定的地緣政治因素及多保護經濟的抬頭，形勢越來越複雜，對行業間的影響擴大。德國國內市場佔巴斯夫總收入的11%左右，而該國5月份訂單大幅下滑可能也是迫使巴斯夫發佈盈利預警的重要原因。
失業率上升、製造業萎縮、消費市場不景氣，連富可敵國的德意志銀行也開始大裁員，並退出全球股票業務。全球經濟放緩、尤其是德國經濟狀況的威脅，連巴斯夫這樣的優質企業都已經感受到經濟寒冬的“陣痛”。
保增長，巴斯夫一直在行動
當然，巴斯夫不會坐以待斃。
2019年，巴斯夫頻頻的大動作，通過提高產能、收購、細化市場等舉措彌補短板，提升競爭力，為保持穩定增長想盡辦法，做各種努力。
據中外塗料網瞭解，巴斯夫憑藉位於德國路德維希港和馬來西亞關丹的Verbund工廠擁有的世界規模和高度靈活的生產設施，已將其高羧酸(HCA)異壬酸(INA)和2-乙基己酸(2-EHA)的全球生產能力從5.5萬噸/年提高到6.8萬噸/年，通過提高HCA產能，繼續滿足增長需求。
巴斯夫中間體部門總裁安德烈•弗蘭澤爾博士表示：“我們繼續支持客戶對高質量化學中間體HCA不斷增長的全球需求。我們的產品為合成潤滑油的高性能配方增加了價值，例如在製冷行業。這一擴張是在我們Verbund的區域性網點增加HCA可用性的下一步措施。基於此，我們從2016年開始在關丹投資2-EHA，特別是INA，以補充我們在歐洲的生產。憑藉我們靈活可靠的HCA生產和供應網絡，我們可以快速響應市場的需求。”
此外，歐盟委員會已批准了帶有條件的許可方案，為巴斯夫16億歐元收購索爾維聚氨酯業務掃清障礙。交易預計將在2019年下半年完成，前提是滿足所有剩餘的成交條件，包括巴斯夫向第三方出售一部分業務作為“補救措施”。
巴斯夫承諾解決歐盟委員會此前提出的關於巴斯夫的市場競爭問題。在歐洲的審批過程中，委員會要求他們將原始交易範圍的一部分，即索爾維在歐洲的聚酰胺業務的製造資產和創新能力，剝離給第三方買家。
此次收購將補充巴斯夫的工程塑料產品組合，並鞏固其作為解決方案供應商在交通、建築、消費行業和工業應用的地位。加強對亞洲和南美主要增長市場的准入。巴斯夫將從收購中實現關鍵的戰略目標，通過向己二腈(ADN)等關鍵原材料的後向整合加強價值鏈。
巴斯夫於今年還發布了“ACT/9”2019-20汽車色彩趨勢報告，該報告對於車漆顏色未來的“流行趨勢”進行了預測。這份預測報告認為，亞太區汽車消費者偏愛鮮豔浮動的色彩，例如絲綢質感的中性金屬色，以及帶有光澤的柔和淺色。歐洲、中東及非洲地區，紫羅蘭金屬色等獨特色位會愈發常見。
不僅如此，巴斯夫除了在德國明斯特的塗料工廠裁員200人外，還進行組織架構調整，為更加貼近客戶、提升企業競爭力並促進盈利增長創造條件。精簡公司行政管理，銳化服務部門和地區部門職責，以及簡化程序與流程。巴斯夫預計至2021年底在全球減少6000個工作崗位。根據未來的增長情況，將繼續在生產和數字化領域需要更多人員。
看好中國市場，巴斯夫動作頻頻
而巴斯夫對全球汽車行業的預測，與我國上半年汽車行業的狀況也極其吻合。
巴斯夫很早便進入中國，在大中華區擁有一個一體化基地和其它27個生產基地，上海創新園更是全球和亞太地區的研發樞紐。2018年，巴斯夫向大中華區客戶的銷售額超過73億歐元，截至年底員工人數為9317名。
巴斯夫預計2019年二季度不計特殊項目的息稅前收益顯著低於預期，2019全年展望下調工業生產明顯低於預期，為巴斯夫的銷量與利潤帶來負面影響。根據現有預測，全球汽車行業的增長下行尤為顯著：2019上半年，全球產量下降了6%。中國這個全球最大的汽車市場下降率達13%。
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，1-6月，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產量降幅比1-5月擴大0.7個百分點，銷量降幅收窄0.6個百分點。從2019年6月產銷數據完成情況看，雖然行業整體降幅有所收窄，但是行業產銷整體下降依然面臨較大壓力，產銷已連續12個月呈現同比下降。
剛進入2019下半場，全球最大的化工巨頭（以收入衡量）巴斯夫，將其全年收益預期下調30%，再度引發全球塗料行業的高度關注。
在剛剛過去的上半場，巴斯夫德國塗料工廠裁員200人，精簡架構全球裁員6000人，提高HCA產能，發佈“ACT/9”2019-20汽車色彩趨勢報告， 16億歐元收購索爾維聚氨酯業務已獲歐盟委員會帶有條件的許可批准……
巴斯夫客戶遍佈170多個國家和地區，其8000多種化工產品可以滿足多個產業的需求。它的一舉一動無不牽動著各個行業的神經。
全球汽車行業衰退，是“壓垮駱駝的最後一根稻草”
7月9日，巴斯夫深夜發佈盈利預警，將其全年收益預期下調了30%，令德國工業企業乃至整個歐洲股市都為之震動。聲明稱，由於全球貿易及經濟大環境的變化，集團從用於汽車到農作物的一系列化工產品市場都在放緩，因此預計集團的利息、稅務及特殊項目將下降，而且這種情況在今年下半年恐怕無法改善。
而在6月中旬，巴斯夫預計今年全球汽車市場將略有改善。但而後，巴斯夫宣佈消減其德國塗料業務，到2021年，巴斯夫將在德國明斯特的塗料工廠裁員200人，理由是汽車市場持續疲軟。發言人還表示，公司目前沒有改變支撐其2019年集團盈利預期的假設。
就是在這麼樂觀的保證之下，誰都沒有預料到巴斯夫收益預期會突然下調30%。
塗料行業觀察員趙中鵬認為，其實巴斯夫收益預期下調，在此次消減其德國塗料業務及裁員的公告中已有端倪。
研究公司LMC Automotive在一份報告中表示，受到美國和歐洲陷入停滯的拖累，5月全球輕型汽車銷量下降7%。報告稱，“全球汽車行業正在經歷自大衰退以來從未出現的持續低迷。”
美銀美林分析師John Murphy在底特律的一次活動上表示，由於特朗普政府的2018年稅收改革，美國的汽車銷售量受到商業車隊購買的支撐，但大量的退租車輛和持續上升的車輛價格將打擊未來的需求。
當時，巴斯夫表示，儘管分析師預測全年盈利將出現下滑，但其目標是2019年營業利潤增長在1-10%區間的低端，儘管汽車業務今年開局疲弱，但預計全年將略有增長。
實際上，巴斯夫最大的供應用戶分佈在化工業，佔該企業產值15%以上，汽車、能源和農業緊隨其後，佔比為約為10%至15%；建築業的需求也不小，佔比為5%至10%；另外，印刷、電子、化妝、醫藥、造紙、包裝等佔比約5%……
作為全球這麼多個行業的原料供應商，巴斯夫應該最清楚行業的景氣指數，而獨獨提及汽車業原料需求下降的影響，業界不能不保持警覺和警惕。在這麼多個行業裡，汽車業就如一根稻草，輕如鴻毛，但超過企業的負荷，就變得難以承受了。
但巴斯夫前後預期截然不同的對比，放大了市場的恐慌，因此連其同行都無可避免地被拖累。
報告公佈隔天，巴斯夫的股價下跌了6.5%，其競爭對手朗盛（Lanxess AG）、瓦克化學集團（Wacker Chemie）和Covestro AG的股價也受到拖累，後兩者跌幅均達到約4%。美國最大的化工集團陶氏也下跌了1.5%。
由於在裁員及報告預測中，巴斯夫提及汽車業原料需求下降，汽車行業悲觀情緒蔓延，奔馳的製造商戴姆勒下跌了2%，歐洲斯托克600指數下跌0.7%，其中19個板塊中有17個下跌，汽車零部件板塊跌幅達到2％，跌幅比化工板塊更大。
汽車業原料需求下降，是“壓垮駱駝的最後一根稻草”？這是巴斯夫被迫下調收益預期的真正原因嗎？
有分析認為，不確定的地緣政治因素及多保護經濟的抬頭，形勢越來越複雜，對行業間的影響擴大。德國國內市場佔巴斯夫總收入的11%左右，而該國5月份訂單大幅下滑可能也是迫使巴斯夫發佈盈利預警的重要原因。
失業率上升、製造業萎縮、消費市場不景氣，連富可敵國的德意志銀行也開始大裁員，並退出全球股票業務。全球經濟放緩、尤其是德國經濟狀況的威脅，連巴斯夫這樣的優質企業都已經感受到經濟寒冬的“陣痛”。
保增長，巴斯夫一直在行動
當然，巴斯夫不會坐以待斃。
2019年，巴斯夫頻頻的大動作，通過提高產能、收購、細化市場等舉措彌補短板，提升競爭力，為保持穩定增長想盡辦法，做各種努力。
據中外塗料網瞭解，巴斯夫憑藉位於德國路德維希港和馬來西亞關丹的Verbund工廠擁有的世界規模和高度靈活的生產設施，已將其高羧酸(HCA)異壬酸(INA)和2-乙基己酸(2-EHA)的全球生產能力從5.5萬噸/年提高到6.8萬噸/年，通過提高HCA產能，繼續滿足增長需求。
巴斯夫中間體部門總裁安德烈•弗蘭澤爾博士表示：“我們繼續支持客戶對高質量化學中間體HCA不斷增長的全球需求。我們的產品為合成潤滑油的高性能配方增加了價值，例如在製冷行業。這一擴張是在我們Verbund的區域性網點增加HCA可用性的下一步措施。基於此，我們從2016年開始在關丹投資2-EHA，特別是INA，以補充我們在歐洲的生產。憑藉我們靈活可靠的HCA生產和供應網絡，我們可以快速響應市場的需求。”
此外，歐盟委員會已批准了帶有條件的許可方案，為巴斯夫16億歐元收購索爾維聚氨酯業務掃清障礙。交易預計將在2019年下半年完成，前提是滿足所有剩餘的成交條件，包括巴斯夫向第三方出售一部分業務作為“補救措施”。
巴斯夫承諾解決歐盟委員會此前提出的關於巴斯夫的市場競爭問題。在歐洲的審批過程中，委員會要求他們將原始交易範圍的一部分，即索爾維在歐洲的聚酰胺業務的製造資產和創新能力，剝離給第三方買家。
此次收購將補充巴斯夫的工程塑料產品組合，並鞏固其作為解決方案供應商在交通、建築、消費行業和工業應用的地位。加強對亞洲和南美主要增長市場的准入。巴斯夫將從收購中實現關鍵的戰略目標，通過向己二腈(ADN)等關鍵原材料的後向整合加強價值鏈。
巴斯夫於今年還發布了“ACT/9”2019-20汽車色彩趨勢報告，該報告對於車漆顏色未來的“流行趨勢”進行了預測。這份預測報告認為，亞太區汽車消費者偏愛鮮豔浮動的色彩，例如絲綢質感的中性金屬色，以及帶有光澤的柔和淺色。歐洲、中東及非洲地區，紫羅蘭金屬色等獨特色位會愈發常見。
不僅如此，巴斯夫除了在德國明斯特的塗料工廠裁員200人外，還進行組織架構調整，為更加貼近客戶、提升企業競爭力並促進盈利增長創造條件。精簡公司行政管理，銳化服務部門和地區部門職責，以及簡化程序與流程。巴斯夫預計至2021年底在全球減少6000個工作崗位。根據未來的增長情況，將繼續在生產和數字化領域需要更多人員。
看好中國市場，巴斯夫動作頻頻
而巴斯夫對全球汽車行業的預測，與我國上半年汽車行業的狀況也極其吻合。
巴斯夫很早便進入中國，在大中華區擁有一個一體化基地和其它27個生產基地，上海創新園更是全球和亞太地區的研發樞紐。2018年，巴斯夫向大中華區客戶的銷售額超過73億歐元，截至年底員工人數為9317名。
巴斯夫預計2019年二季度不計特殊項目的息稅前收益顯著低於預期，2019全年展望下調工業生產明顯低於預期，為巴斯夫的銷量與利潤帶來負面影響。根據現有預測，全球汽車行業的增長下行尤為顯著：2019上半年，全球產量下降了6%。中國這個全球最大的汽車市場下降率達13%。
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，1-6月，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產量降幅比1-5月擴大0.7個百分點，銷量降幅收窄0.6個百分點。從2019年6月產銷數據完成情況看，雖然行業整體降幅有所收窄，但是行業產銷整體下降依然面臨較大壓力，產銷已連續12個月呈現同比下降。
但從巴斯夫的佈局來看，依然極其看好中國市場。
2019年上半年，宣佈將新增投資，在美國和泰國設立新的鞋材開發中心，並在臺灣啟動鞋材創新中心，同時擴大意大利鞋材開發中心規模。
與四川瀘天化股份有限公司簽署合作諒解備忘錄，計劃共同建立試驗生產裝置，致力於通過全新工藝，大量減少二甲醚合成過程中的碳排放，提升能源使用效率。
與中國著名合成革生產企業蘇州瑞高新材料有限公司，啟動建立合成革聯合開發實驗室。該實驗室位於蘇州瑞高的研究中心內，將致力於通過使用巴斯夫的創新解決方案，提高合成革的生產效率和生產工藝的可持續性。
與中國石化雙方各持一半股份建立的合資企業，揚子石化–巴斯夫有限責任公司一體化基地的第二套丙酸裝置成功投產。產品已實現商業化生產，可向中國和亞洲其他地區的客戶銷售。新裝置的年產能為3萬噸，擴產後兩套丙酸裝置總年產能達 6.9萬噸。
與中國領先的汽車零部件製造商溧陽山湖汽車裝飾材料有限公司簽署戰略合作協議，共同開發輕量化低排放的聚氨酯（PU）系統產品應用。
與山東萬事達建築鋼品有限責任公司達成戰略合作協議，共同為中國冷鏈行業和養殖畜牧業的冷藏空間開發聚氨酯（PU）保溫夾芯板。
業內人士分析，經濟危機環境下，全球市場放緩，巴斯夫業績遭受重大影響。而在中國市場巴斯夫卻馬不停蹄，加快建設，進行全球戰略佈局的調整，預示著巴斯夫對中國的投資環境和市場很有信心。
中國塗料工業協會發布的《2018年中國塗料行業經濟運行情況分析及未來走勢》預測，2019年，中國塗料產量將達1860萬噸，增速為6%左右；產值預計為3430億元左右，增速為5%左右。將保持緩中趨穩、穩中有變的勢頭。
面對中國市場的強大需求，作為全球塗料巨頭的巴斯夫，同樣面臨著立邦、PPG、阿克蘇諾貝爾等外資企業的競爭，以及三棵樹、嘉寶莉、巴德士、展辰等中國本土塗料品牌的你追我趕。
2019下半年，巴斯夫能否利用行業多元領域的優勢，不受“最後一根稻草”的影響，通過佈局與深耕細作，逆勢突圍，在全球市場和中國市場上實現突破，成為巴斯夫必須克服，也必須要走的路！【中外塗料網 語飛來】