銷量大增91.78%,新車僅賣12.98萬,這“德系”豪華品牌要翻身?

國內汽車消費者的口味其實並不複雜,在預算無壓力的情況下,大多數人明顯更傾向於購買進口車型,如果沒有進口那就退一步選合資,預算受限的狀況,可能才會考慮性價比和配置都比較良心的自主品牌車型,雖然這樣的說法有些以偏概全,但是不得不承認,由於國內汽車行業起步較晚,很多進口、合資品牌的設計開發、製造工藝都要勝於自主品牌。而在眾多底蘊深厚的外資車企中,德系品牌的寶沃就曾擁有輝煌的歷史,其巔峰時期的市場表現完全可以與奔馳、寶馬、奧迪比肩,然而自上世紀七十年代宣佈破產後,寶沃這一汽車品牌也隨之冰封了半個世紀之久,直到2014年,著名的商用車名企福田懷著踏足乘用車的戰略規劃將寶沃品牌收購,才有了2016年寶沃BX7的涅槃重生。

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可惜的是這一場復出之戰卻以敗局收場,繼寶沃BX7之後,BX5也緊跟著開啟上市,雖然福田一直大力宣傳這兩款車源自德國血統的深厚底蘊,但是它們的發動機、變速箱核心部件還是屢出狀況,再加上4S網點佈局稀疏,售後服務不夠完善,最終導致寶沃汽車市場口碑連年下滑,銷量數據也在短短4年時間就跌入谷底。

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2018年底,福田汽車正式發佈公告將寶沃汽車67%的股權轉讓,這一消息也可以理解為福田徹底放棄了入駐乘用車市場的戰略意圖,轉而精耕自己的商用車老本行。換了新東家之後,寶沃汽車也推出了闊別已久的改款車型:2019款BX5。

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由於是跨度兩年的改款,寶沃BX5在市場上還是獲得了一定關注度的,目前新款寶沃BX5已經正式上市,全新推出了4款車型,搭載滿足國六排放的1.4T加6AT的動力組合,售價區間12.98-15.58萬元。

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新車的外觀和17年款車型相比變化不大,主要的改動還是針對部分車型的配置進行了調整,如取消了原有手動擋低配的車型,把主動式胎壓監測下探為全系標配,此外中高配車型還增配了後排空調出風口、電動尾門、前駐車雷達等配置,性價比得到了一定的提升。

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隨著5月銷量出爐,寶沃BX5的銷量成績增幅明顯,同比增長91.78%,粗看似乎和新車改款、國五車型整體降價有關。

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但是仔細觀察就能發現,新車的配置提升在和同級別對手相比時依舊優勢不大,而且新車上市的時間處在銷量增幅以後,無法成為增長的理由,最關鍵的是,目前國六排放已經實施,近幾個月來,各大汽車經銷商紛紛開啟了降價模式以清空國五車型的庫存,然而國五排放的寶沃BX5卻沒有下探價格的意思,在沒有優惠幅度的情況下,想必很難讓消費者心甘情願打開腰包。實際上,這部分增長的銷量並不是來自於普通消費者,而是來自於神州優車的合作採購。

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正如標題所述,隨著神州優車的控股,寶沃的品牌角色已經發生了某種變化,表面上來看,寶沃汽車是擺脫了銷售瓶頸的桎梏,通過加入"神州生態"解決掉了市場銷量慘淡、盈利閉環斷裂的危機,但是專注供應型的生產製造,又讓寶沃喪失了作為一個汽車製造企業最基本的品牌影響力的上升空間,當下的汽車消費者越來越趨向年輕化,追求個性的天性很難讓年輕人花一臺合資車型的錢去選擇一輛"共享汽車"。對此還有朋友吐槽說:倒是可以經常去神州租車租輛寶沃BX5開開,體驗下來自德國精密機械的操控快感。

銷量大增91.78%,新車僅賣12.98萬,這“德系”豪華品牌要翻身?

綜上所述:隨著國內汽車市場競爭越發激烈,對於車企來說,僅靠情懷、技術拼湊的噱頭很難再取得成功,產品的競爭力、質量、售後等環節的表現都需要一絲不苟地去完成;目前的寶沃汽車在沒有了福田的資金支持後,以製造工廠的身份加入神州優車確實能在短時間內緩解經營的壓力,但是前景卻並不樂觀,想要從根本上改變困境,還得在更廣闊的市場完成逆襲。

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