如果賓利是一架747，那麼保時捷卡宴渦輪增壓就是一架F-15:大而重，沒錯，但速度也很快，性能也非常好。就像幾乎所有的現代保時捷一樣，卡宴渦輪增壓讓駕駛變得簡單快捷，你可以愉快地接受任何懲罰。當賓利的W-12向前發射時，它的戲劇性消失了，但是賓利的相當大的分量也消失了——令人印象深刻的是，考慮到卡宴與賓利共享其平臺和傳動系統(就像Urus一樣)。
如果賓利是一架747，那麼保時捷卡宴渦輪增壓就是一架F-15:大而重，沒錯，但速度也很快，性能也非常好。就像幾乎所有的現代保時捷一樣，卡宴渦輪增壓讓駕駛變得簡單快捷，你可以愉快地接受任何懲罰。當賓利的W-12向前發射時，它的戲劇性消失了，但是賓利的相當大的分量也消失了——令人印象深刻的是，考慮到卡宴與賓利共享其平臺和傳動系統(就像Urus一樣)。
很難準確指出為什麼卡宴沒有其他三款suv那麼令人興奮。從數字上看，保時捷是一個強有力的競爭者。它是4.0升的雙渦輪增壓V-8，只有541馬力和567磅-英尺的扭矩，但它爆炸從0到60英里每小時在3.2秒和爆炸通過四分之一英里11.8秒在115.8英里每小時。在巨大的，先進的感覺碳陶瓷剎車，卡宴甚至運動的最好的剎車性能，我們的四重奏和最好的0-100-0時間11.5秒。它的轉彎數據也接近同類中最好的，以0.83克的速度在23.9秒內完成了8次轉彎。
如果賓利是一架747，那麼保時捷卡宴渦輪增壓就是一架F-15:大而重，沒錯，但速度也很快，性能也非常好。就像幾乎所有的現代保時捷一樣，卡宴渦輪增壓讓駕駛變得簡單快捷，你可以愉快地接受任何懲罰。當賓利的W-12向前發射時，它的戲劇性消失了，但是賓利的相當大的分量也消失了——令人印象深刻的是，考慮到卡宴與賓利共享其平臺和傳動系統(就像Urus一樣)。
很難準確指出為什麼卡宴沒有其他三款suv那麼令人興奮。從數字上看，保時捷是一個強有力的競爭者。它是4.0升的雙渦輪增壓V-8，只有541馬力和567磅-英尺的扭矩，但它爆炸從0到60英里每小時在3.2秒和爆炸通過四分之一英里11.8秒在115.8英里每小時。在巨大的，先進的感覺碳陶瓷剎車，卡宴甚至運動的最好的剎車性能，我們的四重奏和最好的0-100-0時間11.5秒。它的轉彎數據也接近同類中最好的，以0.83克的速度在23.9秒內完成了8次轉彎。
在路上，卡宴做的事情都是對的。它的發動機有點慢，但一旦渦輪啟動，它就會強勁地拉動力。這是一款八速自動駕駛汽車，如果在Sport plus中使用它自己的設備，它可以啟動pdp -quick上檔和智能下檔。它轉彎也很好;指導是一個觸摸麻木,但很容易點你想要的鼻子,這是保時捷的動態底盤控制、扭矩矢量四輪驅動,四輪轉向,患流行性感冒的夏天橡膠周圍攜手共進,讓你的連續彎曲和指向下一個部分。
如果賓利是一架747，那麼保時捷卡宴渦輪增壓就是一架F-15:大而重，沒錯，但速度也很快，性能也非常好。就像幾乎所有的現代保時捷一樣，卡宴渦輪增壓讓駕駛變得簡單快捷，你可以愉快地接受任何懲罰。當賓利的W-12向前發射時，它的戲劇性消失了，但是賓利的相當大的分量也消失了——令人印象深刻的是，考慮到卡宴與賓利共享其平臺和傳動系統(就像Urus一樣)。
很難準確指出為什麼卡宴沒有其他三款suv那麼令人興奮。從數字上看，保時捷是一個強有力的競爭者。它是4.0升的雙渦輪增壓V-8，只有541馬力和567磅-英尺的扭矩，但它爆炸從0到60英里每小時在3.2秒和爆炸通過四分之一英里11.8秒在115.8英里每小時。在巨大的，先進的感覺碳陶瓷剎車，卡宴甚至運動的最好的剎車性能，我們的四重奏和最好的0-100-0時間11.5秒。它的轉彎數據也接近同類中最好的，以0.83克的速度在23.9秒內完成了8次轉彎。
在路上，卡宴做的事情都是對的。它的發動機有點慢，但一旦渦輪啟動，它就會強勁地拉動力。這是一款八速自動駕駛汽車，如果在Sport plus中使用它自己的設備，它可以啟動pdp -quick上檔和智能下檔。它轉彎也很好;指導是一個觸摸麻木,但很容易點你想要的鼻子,這是保時捷的動態底盤控制、扭矩矢量四輪驅動,四輪轉向,患流行性感冒的夏天橡膠周圍攜手共進,讓你的連續彎曲和指向下一個部分。
那麼，為什麼保時捷要帶著銀牌回到斯圖加特呢?利伯曼說:“方向盤、抓地力、動力和剎車都很好，所以很難把卡宴渦輪增壓系統的任何可測量性，至少在性能上是如此。”但說到不可估量的辣椒，辣椒不妨稱為鍾椒。
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很難準確指出為什麼卡宴沒有其他三款suv那麼令人興奮。從數字上看，保時捷是一個強有力的競爭者。它是4.0升的雙渦輪增壓V-8，只有541馬力和567磅-英尺的扭矩，但它爆炸從0到60英里每小時在3.2秒和爆炸通過四分之一英里11.8秒在115.8英里每小時。在巨大的，先進的感覺碳陶瓷剎車，卡宴甚至運動的最好的剎車性能，我們的四重奏和最好的0-100-0時間11.5秒。它的轉彎數據也接近同類中最好的，以0.83克的速度在23.9秒內完成了8次轉彎。
在路上，卡宴做的事情都是對的。它的發動機有點慢，但一旦渦輪啟動，它就會強勁地拉動力。這是一款八速自動駕駛汽車，如果在Sport plus中使用它自己的設備，它可以啟動pdp -quick上檔和智能下檔。它轉彎也很好;指導是一個觸摸麻木,但很容易點你想要的鼻子,這是保時捷的動態底盤控制、扭矩矢量四輪驅動,四輪轉向,患流行性感冒的夏天橡膠周圍攜手共進,讓你的連續彎曲和指向下一個部分。
那麼，為什麼保時捷要帶著銀牌回到斯圖加特呢?利伯曼說:“方向盤、抓地力、動力和剎車都很好，所以很難把卡宴渦輪增壓系統的任何可測量性，至少在性能上是如此。”但說到不可估量的辣椒，辣椒不妨稱為鍾椒。
這只是有點無聊，可悲的是，就好像保時捷把所有的興奮都設計出來了。它沒有F-Pace那種愚蠢的排氣音，沒有Bentayga不斷需要停止地球自轉，也沒有蘭博基尼(Lamborghini)的荒謬。“沒有天賦，沒有激情，”埃文斯說。“我不是說行為不好。我的意思是一個‘哇’的時刻。”
如果賓利是一架747，那麼保時捷卡宴渦輪增壓就是一架F-15:大而重，沒錯，但速度也很快，性能也非常好。就像幾乎所有的現代保時捷一樣，卡宴渦輪增壓讓駕駛變得簡單快捷，你可以愉快地接受任何懲罰。當賓利的W-12向前發射時，它的戲劇性消失了，但是賓利的相當大的分量也消失了——令人印象深刻的是，考慮到卡宴與賓利共享其平臺和傳動系統(就像Urus一樣)。
很難準確指出為什麼卡宴沒有其他三款suv那麼令人興奮。從數字上看，保時捷是一個強有力的競爭者。它是4.0升的雙渦輪增壓V-8，只有541馬力和567磅-英尺的扭矩，但它爆炸從0到60英里每小時在3.2秒和爆炸通過四分之一英里11.8秒在115.8英里每小時。在巨大的，先進的感覺碳陶瓷剎車，卡宴甚至運動的最好的剎車性能，我們的四重奏和最好的0-100-0時間11.5秒。它的轉彎數據也接近同類中最好的，以0.83克的速度在23.9秒內完成了8次轉彎。
在路上，卡宴做的事情都是對的。它的發動機有點慢，但一旦渦輪啟動，它就會強勁地拉動力。這是一款八速自動駕駛汽車，如果在Sport plus中使用它自己的設備，它可以啟動pdp -quick上檔和智能下檔。它轉彎也很好;指導是一個觸摸麻木,但很容易點你想要的鼻子,這是保時捷的動態底盤控制、扭矩矢量四輪驅動,四輪轉向,患流行性感冒的夏天橡膠周圍攜手共進,讓你的連續彎曲和指向下一個部分。
那麼，為什麼保時捷要帶著銀牌回到斯圖加特呢?利伯曼說:“方向盤、抓地力、動力和剎車都很好，所以很難把卡宴渦輪增壓系統的任何可測量性，至少在性能上是如此。”但說到不可估量的辣椒，辣椒不妨稱為鍾椒。
這只是有點無聊，可悲的是，就好像保時捷把所有的興奮都設計出來了。它沒有F-Pace那種愚蠢的排氣音，沒有Bentayga不斷需要停止地球自轉，也沒有蘭博基尼(Lamborghini)的荒謬。“沒有天賦，沒有激情，”埃文斯說。“我不是說行為不好。我的意思是一個‘哇’的時刻。”
卡宴渦輪就像一個優秀的會議音樂家;它才華橫溢，多才多藝，但在最終的組合中卻沒有脫穎而出。然而，我們的贏家肯定會這麼做。