從寶馬X6首次打開量產版Coupé型SUV的大門後，各大廠商紛紛對這個領域拋出了橄欖枝。先後出現了上至百萬的Urus、GLE Coupé、奧迪Q8 Coupé，下至數十萬級別的GLC Coupé、途昂X，以及自主品牌中的星越、CS 85 Coupé等一些新興的轎跑型SUV，豐富了更多消費者的口味和選擇。作為豪華品牌中的富有個性的保時捷，旗下也迎來了首款轎跑型SUV——保時捷Cayenne Coupé。
實拍車型——Cayenne Coupé
官方指導價——99.80萬
外觀方面——
對於Cayenne Coupé而言，相對普通版本的Cayenne在外觀上的變化，是至關重要的一點。前臉部分和普通版本的Cayenne幾乎保持了一致的外觀樣式。三個方形的進氣格柵從正前方看上去顯得非常霸氣，搭配上引擎蓋上四條硬朗的凸起線條和標誌性的兩顆青蛙大眼，整個前臉就算在靜態下都釋放出一股很強的殺氣。
從寶馬X6首次打開量產版Coupé型SUV的大門後，各大廠商紛紛對這個領域拋出了橄欖枝。先後出現了上至百萬的Urus、GLE Coupé、奧迪Q8 Coupé，下至數十萬級別的GLC Coupé、途昂X，以及自主品牌中的星越、CS 85 Coupé等一些新興的轎跑型SUV，豐富了更多消費者的口味和選擇。作為豪華品牌中的富有個性的保時捷，旗下也迎來了首款轎跑型SUV——保時捷Cayenne Coupé。
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外觀方面——
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外觀方面——
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來到Cayenne Coupé的側面，這是它與普通版本Cayenne最大的不同之處。其中3.0T Cayenne Coupé較普通版本的3.0T Cayenne在長度上多出13mm，高度上低了30mm，而高配的4.0T Cayenne Turbo Coupé車型較普通版本的3.0T Cayenne再長出21mm，寬出6mm，高度上降低了43mm，而比較4.0T Cayenne Turbo在長度上則是多出了13mm，寬度上寬了6mm，高度上低了20mm。更加修長且扁平的車身尺寸讓Cayenne Coupé從側看上去更富有衝擊力，一副蓄勢待發的樣子。
從寶馬X6首次打開量產版Coupé型SUV的大門後，各大廠商紛紛對這個領域拋出了橄欖枝。先後出現了上至百萬的Urus、GLE Coupé、奧迪Q8 Coupé，下至數十萬級別的GLC Coupé、途昂X，以及自主品牌中的星越、CS 85 Coupé等一些新興的轎跑型SUV，豐富了更多消費者的口味和選擇。作為豪華品牌中的富有個性的保時捷，旗下也迎來了首款轎跑型SUV——保時捷Cayenne Coupé。
實拍車型——Cayenne Coupé
官方指導價——99.80萬
外觀方面——
對於Cayenne Coupé而言，相對普通版本的Cayenne在外觀上的變化，是至關重要的一點。前臉部分和普通版本的Cayenne幾乎保持了一致的外觀樣式。三個方形的進氣格柵從正前方看上去顯得非常霸氣，搭配上引擎蓋上四條硬朗的凸起線條和標誌性的兩顆青蛙大眼，整個前臉就算在靜態下都釋放出一股很強的殺氣。
來到Cayenne Coupé的側面，這是它與普通版本Cayenne最大的不同之處。其中3.0T Cayenne Coupé較普通版本的3.0T Cayenne在長度上多出13mm，高度上低了30mm，而高配的4.0T Cayenne Turbo Coupé車型較普通版本的3.0T Cayenne再長出21mm，寬出6mm，高度上降低了43mm，而比較4.0T Cayenne Turbo在長度上則是多出了13mm，寬度上寬了6mm，高度上低了20mm。更加修長且扁平的車身尺寸讓Cayenne Coupé從側看上去更富有衝擊力，一副蓄勢待發的樣子。
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實拍車型——Cayenne Coupé
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外觀方面——
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來到Cayenne Coupé的側面，這是它與普通版本Cayenne最大的不同之處。其中3.0T Cayenne Coupé較普通版本的3.0T Cayenne在長度上多出13mm，高度上低了30mm，而高配的4.0T Cayenne Turbo Coupé車型較普通版本的3.0T Cayenne再長出21mm，寬出6mm，高度上降低了43mm，而比較4.0T Cayenne Turbo在長度上則是多出了13mm，寬度上寬了6mm，高度上低了20mm。更加修長且扁平的車身尺寸讓Cayenne Coupé從側看上去更富有衝擊力，一副蓄勢待發的樣子。
尾部的變化較普通版本的Cayenne 車型而言，全新的Cayenne Coupé將牌照架的位置從尾門上移動到了下方的保險槓處，與更加低矮的車身相呼應，從正後方看上去整體的視覺重心更低一些。實拍車型為3.0TCayenne Coupé版本，採用了雙邊單出的兩個方形排氣口，配合上315/35/R21的後輪（3.0T版本原廠前後輪尺寸均為275/45/R20，4.0T版本前輪尺寸為285/40/R21，後輪尺寸為315/35/R21），顯得非常敦實。
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尾部的變化較普通版本的Cayenne 車型而言，全新的Cayenne Coupé將牌照架的位置從尾門上移動到了下方的保險槓處，與更加低矮的車身相呼應，從正後方看上去整體的視覺重心更低一些。實拍車型為3.0TCayenne Coupé版本，採用了雙邊單出的兩個方形排氣口，配合上315/35/R21的後輪（3.0T版本原廠前後輪尺寸均為275/45/R20，4.0T版本前輪尺寸為285/40/R21，後輪尺寸為315/35/R21），顯得非常敦實。
從寶馬X6首次打開量產版Coupé型SUV的大門後，各大廠商紛紛對這個領域拋出了橄欖枝。先後出現了上至百萬的Urus、GLE Coupé、奧迪Q8 Coupé，下至數十萬級別的GLC Coupé、途昂X，以及自主品牌中的星越、CS 85 Coupé等一些新興的轎跑型SUV，豐富了更多消費者的口味和選擇。作為豪華品牌中的富有個性的保時捷，旗下也迎來了首款轎跑型SUV——保時捷Cayenne Coupé。
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內飾部分——
打開車門進入車內，新車依然是非常熟悉的保時捷設計風格，和現款普通版本的Cayenne 幾乎沒有什麼差別。方向盤上標誌性的駕駛模式切換按鈕依然保留在Cayenne Coupé全系車型上，顯得戰鬥感十足。正前方的五連表、中控臺中央的石英鐘以及T字區鋼琴面板下的虛擬按鍵，似乎都在詮釋著它的身份並不一般。
從寶馬X6首次打開量產版Coupé型SUV的大門後，各大廠商紛紛對這個領域拋出了橄欖枝。先後出現了上至百萬的Urus、GLE Coupé、奧迪Q8 Coupé，下至數十萬級別的GLC Coupé、途昂X，以及自主品牌中的星越、CS 85 Coupé等一些新興的轎跑型SUV，豐富了更多消費者的口味和選擇。作為豪華品牌中的富有個性的保時捷，旗下也迎來了首款轎跑型SUV——保時捷Cayenne Coupé。
實拍車型——Cayenne Coupé
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外觀方面——
對於Cayenne Coupé而言，相對普通版本的Cayenne在外觀上的變化，是至關重要的一點。前臉部分和普通版本的Cayenne幾乎保持了一致的外觀樣式。三個方形的進氣格柵從正前方看上去顯得非常霸氣，搭配上引擎蓋上四條硬朗的凸起線條和標誌性的兩顆青蛙大眼，整個前臉就算在靜態下都釋放出一股很強的殺氣。
來到Cayenne Coupé的側面，這是它與普通版本Cayenne最大的不同之處。其中3.0T Cayenne Coupé較普通版本的3.0T Cayenne在長度上多出13mm，高度上低了30mm，而高配的4.0T Cayenne Turbo Coupé車型較普通版本的3.0T Cayenne再長出21mm，寬出6mm，高度上降低了43mm，而比較4.0T Cayenne Turbo在長度上則是多出了13mm，寬度上寬了6mm，高度上低了20mm。更加修長且扁平的車身尺寸讓Cayenne Coupé從側看上去更富有衝擊力，一副蓄勢待發的樣子。
尾部的變化較普通版本的Cayenne 車型而言，全新的Cayenne Coupé將牌照架的位置從尾門上移動到了下方的保險槓處，與更加低矮的車身相呼應，從正後方看上去整體的視覺重心更低一些。實拍車型為3.0TCayenne Coupé版本，採用了雙邊單出的兩個方形排氣口，配合上315/35/R21的後輪（3.0T版本原廠前後輪尺寸均為275/45/R20，4.0T版本前輪尺寸為285/40/R21，後輪尺寸為315/35/R21），顯得非常敦實。
內飾部分——
打開車門進入車內，新車依然是非常熟悉的保時捷設計風格，和現款普通版本的Cayenne 幾乎沒有什麼差別。方向盤上標誌性的駕駛模式切換按鈕依然保留在Cayenne Coupé全系車型上，顯得戰鬥感十足。正前方的五連表、中控臺中央的石英鐘以及T字區鋼琴面板下的虛擬按鍵，似乎都在詮釋著它的身份並不一般。
從寶馬X6首次打開量產版Coupé型SUV的大門後，各大廠商紛紛對這個領域拋出了橄欖枝。先後出現了上至百萬的Urus、GLE Coupé、奧迪Q8 Coupé，下至數十萬級別的GLC Coupé、途昂X，以及自主品牌中的星越、CS 85 Coupé等一些新興的轎跑型SUV，豐富了更多消費者的口味和選擇。作為豪華品牌中的富有個性的保時捷，旗下也迎來了首款轎跑型SUV——保時捷Cayenne Coupé。
實拍車型——Cayenne Coupé
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外觀方面——
對於Cayenne Coupé而言，相對普通版本的Cayenne在外觀上的變化，是至關重要的一點。前臉部分和普通版本的Cayenne幾乎保持了一致的外觀樣式。三個方形的進氣格柵從正前方看上去顯得非常霸氣，搭配上引擎蓋上四條硬朗的凸起線條和標誌性的兩顆青蛙大眼，整個前臉就算在靜態下都釋放出一股很強的殺氣。
來到Cayenne Coupé的側面，這是它與普通版本Cayenne最大的不同之處。其中3.0T Cayenne Coupé較普通版本的3.0T Cayenne在長度上多出13mm，高度上低了30mm，而高配的4.0T Cayenne Turbo Coupé車型較普通版本的3.0T Cayenne再長出21mm，寬出6mm，高度上降低了43mm，而比較4.0T Cayenne Turbo在長度上則是多出了13mm，寬度上寬了6mm，高度上低了20mm。更加修長且扁平的車身尺寸讓Cayenne Coupé從側看上去更富有衝擊力，一副蓄勢待發的樣子。
尾部的變化較普通版本的Cayenne 車型而言，全新的Cayenne Coupé將牌照架的位置從尾門上移動到了下方的保險槓處，與更加低矮的車身相呼應，從正後方看上去整體的視覺重心更低一些。實拍車型為3.0TCayenne Coupé版本，採用了雙邊單出的兩個方形排氣口，配合上315/35/R21的後輪（3.0T版本原廠前後輪尺寸均為275/45/R20，4.0T版本前輪尺寸為285/40/R21，後輪尺寸為315/35/R21），顯得非常敦實。
內飾部分——
打開車門進入車內，新車依然是非常熟悉的保時捷設計風格，和現款普通版本的Cayenne 幾乎沒有什麼差別。方向盤上標誌性的駕駛模式切換按鈕依然保留在Cayenne Coupé全系車型上，顯得戰鬥感十足。正前方的五連表、中控臺中央的石英鐘以及T字區鋼琴面板下的虛擬按鍵，似乎都在詮釋著它的身份並不一般。
從寶馬X6首次打開量產版Coupé型SUV的大門後，各大廠商紛紛對這個領域拋出了橄欖枝。先後出現了上至百萬的Urus、GLE Coupé、奧迪Q8 Coupé，下至數十萬級別的GLC Coupé、途昂X，以及自主品牌中的星越、CS 85 Coupé等一些新興的轎跑型SUV，豐富了更多消費者的口味和選擇。作為豪華品牌中的富有個性的保時捷，旗下也迎來了首款轎跑型SUV——保時捷Cayenne Coupé。
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來到Cayenne Coupé的側面，這是它與普通版本Cayenne最大的不同之處。其中3.0T Cayenne Coupé較普通版本的3.0T Cayenne在長度上多出13mm，高度上低了30mm，而高配的4.0T Cayenne Turbo Coupé車型較普通版本的3.0T Cayenne再長出21mm，寬出6mm，高度上降低了43mm，而比較4.0T Cayenne Turbo在長度上則是多出了13mm，寬度上寬了6mm，高度上低了20mm。更加修長且扁平的車身尺寸讓Cayenne Coupé從側看上去更富有衝擊力，一副蓄勢待發的樣子。
尾部的變化較普通版本的Cayenne 車型而言，全新的Cayenne Coupé將牌照架的位置從尾門上移動到了下方的保險槓處，與更加低矮的車身相呼應，從正後方看上去整體的視覺重心更低一些。實拍車型為3.0TCayenne Coupé版本，採用了雙邊單出的兩個方形排氣口，配合上315/35/R21的後輪（3.0T版本原廠前後輪尺寸均為275/45/R20，4.0T版本前輪尺寸為285/40/R21，後輪尺寸為315/35/R21），顯得非常敦實。
內飾部分——
打開車門進入車內，新車依然是非常熟悉的保時捷設計風格，和現款普通版本的Cayenne 幾乎沒有什麼差別。方向盤上標誌性的駕駛模式切換按鈕依然保留在Cayenne Coupé全系車型上，顯得戰鬥感十足。正前方的五連表、中控臺中央的石英鐘以及T字區鋼琴面板下的虛擬按鍵，似乎都在詮釋著它的身份並不一般。
傳統的五連表形式依舊在中控臺的儀表盤中，但只保留了中間的機械轉速錶，兩邊的均為液晶儀表。左側兩個錶盤可顯示車外溫度以及駕駛模式等界面，右側可將導航地圖投影到液晶儀表中。12.3英寸的中控大屏中可以調節四種駕駛模式、底盤高度、尾翼升降、越野視野的切換以及空調系統的調節等一系列操作。和普通版本的Cayenne 並無太大差別。
從寶馬X6首次打開量產版Coupé型SUV的大門後，各大廠商紛紛對這個領域拋出了橄欖枝。先後出現了上至百萬的Urus、GLE Coupé、奧迪Q8 Coupé，下至數十萬級別的GLC Coupé、途昂X，以及自主品牌中的星越、CS 85 Coupé等一些新興的轎跑型SUV，豐富了更多消費者的口味和選擇。作為豪華品牌中的富有個性的保時捷，旗下也迎來了首款轎跑型SUV——保時捷Cayenne Coupé。
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來到Cayenne Coupé的側面，這是它與普通版本Cayenne最大的不同之處。其中3.0T Cayenne Coupé較普通版本的3.0T Cayenne在長度上多出13mm，高度上低了30mm，而高配的4.0T Cayenne Turbo Coupé車型較普通版本的3.0T Cayenne再長出21mm，寬出6mm，高度上降低了43mm，而比較4.0T Cayenne Turbo在長度上則是多出了13mm，寬度上寬了6mm，高度上低了20mm。更加修長且扁平的車身尺寸讓Cayenne Coupé從側看上去更富有衝擊力，一副蓄勢待發的樣子。
尾部的變化較普通版本的Cayenne 車型而言，全新的Cayenne Coupé將牌照架的位置從尾門上移動到了下方的保險槓處，與更加低矮的車身相呼應，從正後方看上去整體的視覺重心更低一些。實拍車型為3.0TCayenne Coupé版本，採用了雙邊單出的兩個方形排氣口，配合上315/35/R21的後輪（3.0T版本原廠前後輪尺寸均為275/45/R20，4.0T版本前輪尺寸為285/40/R21，後輪尺寸為315/35/R21），顯得非常敦實。
內飾部分——
打開車門進入車內，新車依然是非常熟悉的保時捷設計風格，和現款普通版本的Cayenne 幾乎沒有什麼差別。方向盤上標誌性的駕駛模式切換按鈕依然保留在Cayenne Coupé全系車型上，顯得戰鬥感十足。正前方的五連表、中控臺中央的石英鐘以及T字區鋼琴面板下的虛擬按鍵，似乎都在詮釋著它的身份並不一般。
傳統的五連表形式依舊在中控臺的儀表盤中，但只保留了中間的機械轉速錶，兩邊的均為液晶儀表。左側兩個錶盤可顯示車外溫度以及駕駛模式等界面，右側可將導航地圖投影到液晶儀表中。12.3英寸的中控大屏中可以調節四種駕駛模式、底盤高度、尾翼升降、越野視野的切換以及空調系統的調節等一系列操作。和普通版本的Cayenne 並無太大差別。
空間實用性部分——
Cayenne Coupé車身尺寸為4931mm/1983mm/1676mm，軸距為2895mm。一臺中大型的SUV，相對於普通版本的Cayenne 而言它的空間有怎樣的變化呢？同事身高176mm，調整好前排位置後，頭部空間剩餘一拳有餘。後排座椅坐墊長度較長，接近兩米九的軸距使得後排的腿部空間有三拳左右，但是由於溜背造型的原因，它對頭部的空間就沒有那麼友好了，只有三指左右。不過有頭頂超大的全景天窗，後排的光線並不會太差。
從寶馬X6首次打開量產版Coupé型SUV的大門後，各大廠商紛紛對這個領域拋出了橄欖枝。先後出現了上至百萬的Urus、GLE Coupé、奧迪Q8 Coupé，下至數十萬級別的GLC Coupé、途昂X，以及自主品牌中的星越、CS 85 Coupé等一些新興的轎跑型SUV，豐富了更多消費者的口味和選擇。作為豪華品牌中的富有個性的保時捷，旗下也迎來了首款轎跑型SUV——保時捷Cayenne Coupé。
實拍車型——Cayenne Coupé
官方指導價——99.80萬
外觀方面——
對於Cayenne Coupé而言，相對普通版本的Cayenne在外觀上的變化，是至關重要的一點。前臉部分和普通版本的Cayenne幾乎保持了一致的外觀樣式。三個方形的進氣格柵從正前方看上去顯得非常霸氣，搭配上引擎蓋上四條硬朗的凸起線條和標誌性的兩顆青蛙大眼，整個前臉就算在靜態下都釋放出一股很強的殺氣。
來到Cayenne Coupé的側面，這是它與普通版本Cayenne最大的不同之處。其中3.0T Cayenne Coupé較普通版本的3.0T Cayenne在長度上多出13mm，高度上低了30mm，而高配的4.0T Cayenne Turbo Coupé車型較普通版本的3.0T Cayenne再長出21mm，寬出6mm，高度上降低了43mm，而比較4.0T Cayenne Turbo在長度上則是多出了13mm，寬度上寬了6mm，高度上低了20mm。更加修長且扁平的車身尺寸讓Cayenne Coupé從側看上去更富有衝擊力，一副蓄勢待發的樣子。
尾部的變化較普通版本的Cayenne 車型而言，全新的Cayenne Coupé將牌照架的位置從尾門上移動到了下方的保險槓處，與更加低矮的車身相呼應，從正後方看上去整體的視覺重心更低一些。實拍車型為3.0TCayenne Coupé版本，採用了雙邊單出的兩個方形排氣口，配合上315/35/R21的後輪（3.0T版本原廠前後輪尺寸均為275/45/R20，4.0T版本前輪尺寸為285/40/R21，後輪尺寸為315/35/R21），顯得非常敦實。
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打開車門進入車內，新車依然是非常熟悉的保時捷設計風格，和現款普通版本的Cayenne 幾乎沒有什麼差別。方向盤上標誌性的駕駛模式切換按鈕依然保留在Cayenne Coupé全系車型上，顯得戰鬥感十足。正前方的五連表、中控臺中央的石英鐘以及T字區鋼琴面板下的虛擬按鍵，似乎都在詮釋著它的身份並不一般。
傳統的五連表形式依舊在中控臺的儀表盤中，但只保留了中間的機械轉速錶，兩邊的均為液晶儀表。左側兩個錶盤可顯示車外溫度以及駕駛模式等界面，右側可將導航地圖投影到液晶儀表中。12.3英寸的中控大屏中可以調節四種駕駛模式、底盤高度、尾翼升降、越野視野的切換以及空調系統的調節等一系列操作。和普通版本的Cayenne 並無太大差別。
空間實用性部分——
Cayenne Coupé車身尺寸為4931mm/1983mm/1676mm，軸距為2895mm。一臺中大型的SUV，相對於普通版本的Cayenne 而言它的空間有怎樣的變化呢？同事身高176mm，調整好前排位置後，頭部空間剩餘一拳有餘。後排座椅坐墊長度較長，接近兩米九的軸距使得後排的腿部空間有三拳左右，但是由於溜背造型的原因，它對頭部的空間就沒有那麼友好了，只有三指左右。不過有頭頂超大的全景天窗，後排的光線並不會太差。
前排儲物空間上的表現似乎並沒有那麼出色，中控T字區僅僅在尾部有一個淺的儲物格，可以用來放鑰匙和臨時放個手機，往後是兩個帶杯託的杯架和一個並不大的中央扶手箱。門板下方的儲物空間很大，目測放三到四瓶礦泉水瓶沒有太大問題。而後排在沒有選裝的情況下表現就有點寒酸了，只有一個空調出門口和一個小小的儲物格，下方一個點菸器和兩個USB接口，中央扶手也只是兩個空蕩蕩的杯架。這樣的表現在這臺百萬的保時捷上並不稀奇，畢竟它講究的是私人訂製。
從寶馬X6首次打開量產版Coupé型SUV的大門後，各大廠商紛紛對這個領域拋出了橄欖枝。先後出現了上至百萬的Urus、GLE Coupé、奧迪Q8 Coupé，下至數十萬級別的GLC Coupé、途昂X，以及自主品牌中的星越、CS 85 Coupé等一些新興的轎跑型SUV，豐富了更多消費者的口味和選擇。作為豪華品牌中的富有個性的保時捷，旗下也迎來了首款轎跑型SUV——保時捷Cayenne Coupé。
實拍車型——Cayenne Coupé
官方指導價——99.80萬
外觀方面——
對於Cayenne Coupé而言，相對普通版本的Cayenne在外觀上的變化，是至關重要的一點。前臉部分和普通版本的Cayenne幾乎保持了一致的外觀樣式。三個方形的進氣格柵從正前方看上去顯得非常霸氣，搭配上引擎蓋上四條硬朗的凸起線條和標誌性的兩顆青蛙大眼，整個前臉就算在靜態下都釋放出一股很強的殺氣。
來到Cayenne Coupé的側面，這是它與普通版本Cayenne最大的不同之處。其中3.0T Cayenne Coupé較普通版本的3.0T Cayenne在長度上多出13mm，高度上低了30mm，而高配的4.0T Cayenne Turbo Coupé車型較普通版本的3.0T Cayenne再長出21mm，寬出6mm，高度上降低了43mm，而比較4.0T Cayenne Turbo在長度上則是多出了13mm，寬度上寬了6mm，高度上低了20mm。更加修長且扁平的車身尺寸讓Cayenne Coupé從側看上去更富有衝擊力，一副蓄勢待發的樣子。
尾部的變化較普通版本的Cayenne 車型而言，全新的Cayenne Coupé將牌照架的位置從尾門上移動到了下方的保險槓處，與更加低矮的車身相呼應，從正後方看上去整體的視覺重心更低一些。實拍車型為3.0TCayenne Coupé版本，採用了雙邊單出的兩個方形排氣口，配合上315/35/R21的後輪（3.0T版本原廠前後輪尺寸均為275/45/R20，4.0T版本前輪尺寸為285/40/R21，後輪尺寸為315/35/R21），顯得非常敦實。
內飾部分——
打開車門進入車內，新車依然是非常熟悉的保時捷設計風格，和現款普通版本的Cayenne 幾乎沒有什麼差別。方向盤上標誌性的駕駛模式切換按鈕依然保留在Cayenne Coupé全系車型上，顯得戰鬥感十足。正前方的五連表、中控臺中央的石英鐘以及T字區鋼琴面板下的虛擬按鍵，似乎都在詮釋著它的身份並不一般。
傳統的五連表形式依舊在中控臺的儀表盤中，但只保留了中間的機械轉速錶，兩邊的均為液晶儀表。左側兩個錶盤可顯示車外溫度以及駕駛模式等界面，右側可將導航地圖投影到液晶儀表中。12.3英寸的中控大屏中可以調節四種駕駛模式、底盤高度、尾翼升降、越野視野的切換以及空調系統的調節等一系列操作。和普通版本的Cayenne 並無太大差別。
空間實用性部分——
Cayenne Coupé車身尺寸為4931mm/1983mm/1676mm，軸距為2895mm。一臺中大型的SUV，相對於普通版本的Cayenne 而言它的空間有怎樣的變化呢？同事身高176mm，調整好前排位置後，頭部空間剩餘一拳有餘。後排座椅坐墊長度較長，接近兩米九的軸距使得後排的腿部空間有三拳左右，但是由於溜背造型的原因，它對頭部的空間就沒有那麼友好了，只有三指左右。不過有頭頂超大的全景天窗，後排的光線並不會太差。
前排儲物空間上的表現似乎並沒有那麼出色，中控T字區僅僅在尾部有一個淺的儲物格，可以用來放鑰匙和臨時放個手機，往後是兩個帶杯託的杯架和一個並不大的中央扶手箱。門板下方的儲物空間很大，目測放三到四瓶礦泉水瓶沒有太大問題。而後排在沒有選裝的情況下表現就有點寒酸了，只有一個空調出門口和一個小小的儲物格，下方一個點菸器和兩個USB接口，中央扶手也只是兩個空蕩蕩的杯架。這樣的表現在這臺百萬的保時捷上並不稀奇，畢竟它講究的是私人訂製。
座椅乘坐舒適性方面，原廠前排為14向電動調節帶記憶組件的舒適型座椅，帶有座椅加熱功能。實拍車型還帶有電動腿託。後排座椅靠背可以調節，也支持四六比例放倒。
從寶馬X6首次打開量產版Coupé型SUV的大門後，各大廠商紛紛對這個領域拋出了橄欖枝。先後出現了上至百萬的Urus、GLE Coupé、奧迪Q8 Coupé，下至數十萬級別的GLC Coupé、途昂X，以及自主品牌中的星越、CS 85 Coupé等一些新興的轎跑型SUV，豐富了更多消費者的口味和選擇。作為豪華品牌中的富有個性的保時捷，旗下也迎來了首款轎跑型SUV——保時捷Cayenne Coupé。
實拍車型——Cayenne Coupé
官方指導價——99.80萬
外觀方面——
對於Cayenne Coupé而言，相對普通版本的Cayenne在外觀上的變化，是至關重要的一點。前臉部分和普通版本的Cayenne幾乎保持了一致的外觀樣式。三個方形的進氣格柵從正前方看上去顯得非常霸氣，搭配上引擎蓋上四條硬朗的凸起線條和標誌性的兩顆青蛙大眼，整個前臉就算在靜態下都釋放出一股很強的殺氣。
來到Cayenne Coupé的側面，這是它與普通版本Cayenne最大的不同之處。其中3.0T Cayenne Coupé較普通版本的3.0T Cayenne在長度上多出13mm，高度上低了30mm，而高配的4.0T Cayenne Turbo Coupé車型較普通版本的3.0T Cayenne再長出21mm，寬出6mm，高度上降低了43mm，而比較4.0T Cayenne Turbo在長度上則是多出了13mm，寬度上寬了6mm，高度上低了20mm。更加修長且扁平的車身尺寸讓Cayenne Coupé從側看上去更富有衝擊力，一副蓄勢待發的樣子。
尾部的變化較普通版本的Cayenne 車型而言，全新的Cayenne Coupé將牌照架的位置從尾門上移動到了下方的保險槓處，與更加低矮的車身相呼應，從正後方看上去整體的視覺重心更低一些。實拍車型為3.0TCayenne Coupé版本，採用了雙邊單出的兩個方形排氣口，配合上315/35/R21的後輪（3.0T版本原廠前後輪尺寸均為275/45/R20，4.0T版本前輪尺寸為285/40/R21，後輪尺寸為315/35/R21），顯得非常敦實。
內飾部分——
打開車門進入車內，新車依然是非常熟悉的保時捷設計風格，和現款普通版本的Cayenne 幾乎沒有什麼差別。方向盤上標誌性的駕駛模式切換按鈕依然保留在Cayenne Coupé全系車型上，顯得戰鬥感十足。正前方的五連表、中控臺中央的石英鐘以及T字區鋼琴面板下的虛擬按鍵，似乎都在詮釋著它的身份並不一般。
傳統的五連表形式依舊在中控臺的儀表盤中，但只保留了中間的機械轉速錶，兩邊的均為液晶儀表。左側兩個錶盤可顯示車外溫度以及駕駛模式等界面，右側可將導航地圖投影到液晶儀表中。12.3英寸的中控大屏中可以調節四種駕駛模式、底盤高度、尾翼升降、越野視野的切換以及空調系統的調節等一系列操作。和普通版本的Cayenne 並無太大差別。
空間實用性部分——
Cayenne Coupé車身尺寸為4931mm/1983mm/1676mm，軸距為2895mm。一臺中大型的SUV，相對於普通版本的Cayenne 而言它的空間有怎樣的變化呢？同事身高176mm，調整好前排位置後，頭部空間剩餘一拳有餘。後排座椅坐墊長度較長，接近兩米九的軸距使得後排的腿部空間有三拳左右，但是由於溜背造型的原因，它對頭部的空間就沒有那麼友好了，只有三指左右。不過有頭頂超大的全景天窗，後排的光線並不會太差。
前排儲物空間上的表現似乎並沒有那麼出色，中控T字區僅僅在尾部有一個淺的儲物格，可以用來放鑰匙和臨時放個手機，往後是兩個帶杯託的杯架和一個並不大的中央扶手箱。門板下方的儲物空間很大，目測放三到四瓶礦泉水瓶沒有太大問題。而後排在沒有選裝的情況下表現就有點寒酸了，只有一個空調出門口和一個小小的儲物格，下方一個點菸器和兩個USB接口，中央扶手也只是兩個空蕩蕩的杯架。這樣的表現在這臺百萬的保時捷上並不稀奇，畢竟它講究的是私人訂製。
座椅乘坐舒適性方面，原廠前排為14向電動調節帶記憶組件的舒適型座椅，帶有座椅加熱功能。實拍車型還帶有電動腿託。後排座椅靠背可以調節，也支持四六比例放倒。
受溜背造型的影響，Cayenne Coupé的後備箱垂直高度和普通版本的Cayenne 相比是不存在優勢的，但基於其中大型SUV的尺寸而言，其內部容積和開口大小的表現並不會太差。內部左側有網兜隔出一個空間，右側有底盤升降的按鈕，在後備箱搬拿東西會更方便。後排座椅放倒後，與後備箱地板高度基本一致，但形成了一個小坡度，對使用的影響並不大。
從寶馬X6首次打開量產版Coupé型SUV的大門後，各大廠商紛紛對這個領域拋出了橄欖枝。先後出現了上至百萬的Urus、GLE Coupé、奧迪Q8 Coupé，下至數十萬級別的GLC Coupé、途昂X，以及自主品牌中的星越、CS 85 Coupé等一些新興的轎跑型SUV，豐富了更多消費者的口味和選擇。作為豪華品牌中的富有個性的保時捷，旗下也迎來了首款轎跑型SUV——保時捷Cayenne Coupé。
實拍車型——Cayenne Coupé
官方指導價——99.80萬
外觀方面——
對於Cayenne Coupé而言，相對普通版本的Cayenne在外觀上的變化，是至關重要的一點。前臉部分和普通版本的Cayenne幾乎保持了一致的外觀樣式。三個方形的進氣格柵從正前方看上去顯得非常霸氣，搭配上引擎蓋上四條硬朗的凸起線條和標誌性的兩顆青蛙大眼，整個前臉就算在靜態下都釋放出一股很強的殺氣。
來到Cayenne Coupé的側面，這是它與普通版本Cayenne最大的不同之處。其中3.0T Cayenne Coupé較普通版本的3.0T Cayenne在長度上多出13mm，高度上低了30mm，而高配的4.0T Cayenne Turbo Coupé車型較普通版本的3.0T Cayenne再長出21mm，寬出6mm，高度上降低了43mm，而比較4.0T Cayenne Turbo在長度上則是多出了13mm，寬度上寬了6mm，高度上低了20mm。更加修長且扁平的車身尺寸讓Cayenne Coupé從側看上去更富有衝擊力，一副蓄勢待發的樣子。
尾部的變化較普通版本的Cayenne 車型而言，全新的Cayenne Coupé將牌照架的位置從尾門上移動到了下方的保險槓處，與更加低矮的車身相呼應，從正後方看上去整體的視覺重心更低一些。實拍車型為3.0TCayenne Coupé版本，採用了雙邊單出的兩個方形排氣口，配合上315/35/R21的後輪（3.0T版本原廠前後輪尺寸均為275/45/R20，4.0T版本前輪尺寸為285/40/R21，後輪尺寸為315/35/R21），顯得非常敦實。
內飾部分——
打開車門進入車內，新車依然是非常熟悉的保時捷設計風格，和現款普通版本的Cayenne 幾乎沒有什麼差別。方向盤上標誌性的駕駛模式切換按鈕依然保留在Cayenne Coupé全系車型上，顯得戰鬥感十足。正前方的五連表、中控臺中央的石英鐘以及T字區鋼琴面板下的虛擬按鍵，似乎都在詮釋著它的身份並不一般。
傳統的五連表形式依舊在中控臺的儀表盤中，但只保留了中間的機械轉速錶，兩邊的均為液晶儀表。左側兩個錶盤可顯示車外溫度以及駕駛模式等界面，右側可將導航地圖投影到液晶儀表中。12.3英寸的中控大屏中可以調節四種駕駛模式、底盤高度、尾翼升降、越野視野的切換以及空調系統的調節等一系列操作。和普通版本的Cayenne 並無太大差別。
空間實用性部分——
Cayenne Coupé車身尺寸為4931mm/1983mm/1676mm，軸距為2895mm。一臺中大型的SUV，相對於普通版本的Cayenne 而言它的空間有怎樣的變化呢？同事身高176mm，調整好前排位置後，頭部空間剩餘一拳有餘。後排座椅坐墊長度較長，接近兩米九的軸距使得後排的腿部空間有三拳左右，但是由於溜背造型的原因，它對頭部的空間就沒有那麼友好了，只有三指左右。不過有頭頂超大的全景天窗，後排的光線並不會太差。
前排儲物空間上的表現似乎並沒有那麼出色，中控T字區僅僅在尾部有一個淺的儲物格，可以用來放鑰匙和臨時放個手機，往後是兩個帶杯託的杯架和一個並不大的中央扶手箱。門板下方的儲物空間很大，目測放三到四瓶礦泉水瓶沒有太大問題。而後排在沒有選裝的情況下表現就有點寒酸了，只有一個空調出門口和一個小小的儲物格，下方一個點菸器和兩個USB接口，中央扶手也只是兩個空蕩蕩的杯架。這樣的表現在這臺百萬的保時捷上並不稀奇，畢竟它講究的是私人訂製。
座椅乘坐舒適性方面，原廠前排為14向電動調節帶記憶組件的舒適型座椅，帶有座椅加熱功能。實拍車型還帶有電動腿託。後排座椅靠背可以調節，也支持四六比例放倒。
受溜背造型的影響，Cayenne Coupé的後備箱垂直高度和普通版本的Cayenne 相比是不存在優勢的，但基於其中大型SUV的尺寸而言，其內部容積和開口大小的表現並不會太差。內部左側有網兜隔出一個空間，右側有底盤升降的按鈕，在後備箱搬拿東西會更方便。後排座椅放倒後，與後備箱地板高度基本一致，但形成了一個小坡度，對使用的影響並不大。
動力及底盤部分——
在國內上市了的Cayenne Coupé一共分為三個版本，3.0T的Cayenne Coupé、4.0T的Cayenne Turbo Coupé和2.0T的Cayenne E-Hybrid Coupé。本次實拍車型為3.0T版本，其搭載一臺3.0T V6渦輪增壓發動機，最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m，，匹配一臺8AT變速箱。官方公佈零百加速時間為6.0秒。
從寶馬X6首次打開量產版Coupé型SUV的大門後，各大廠商紛紛對這個領域拋出了橄欖枝。先後出現了上至百萬的Urus、GLE Coupé、奧迪Q8 Coupé，下至數十萬級別的GLC Coupé、途昂X，以及自主品牌中的星越、CS 85 Coupé等一些新興的轎跑型SUV，豐富了更多消費者的口味和選擇。作為豪華品牌中的富有個性的保時捷，旗下也迎來了首款轎跑型SUV——保時捷Cayenne Coupé。
實拍車型——Cayenne Coupé
官方指導價——99.80萬
外觀方面——
對於Cayenne Coupé而言，相對普通版本的Cayenne在外觀上的變化，是至關重要的一點。前臉部分和普通版本的Cayenne幾乎保持了一致的外觀樣式。三個方形的進氣格柵從正前方看上去顯得非常霸氣，搭配上引擎蓋上四條硬朗的凸起線條和標誌性的兩顆青蛙大眼，整個前臉就算在靜態下都釋放出一股很強的殺氣。
來到Cayenne Coupé的側面，這是它與普通版本Cayenne最大的不同之處。其中3.0T Cayenne Coupé較普通版本的3.0T Cayenne在長度上多出13mm，高度上低了30mm，而高配的4.0T Cayenne Turbo Coupé車型較普通版本的3.0T Cayenne再長出21mm，寬出6mm，高度上降低了43mm，而比較4.0T Cayenne Turbo在長度上則是多出了13mm，寬度上寬了6mm，高度上低了20mm。更加修長且扁平的車身尺寸讓Cayenne Coupé從側看上去更富有衝擊力，一副蓄勢待發的樣子。
尾部的變化較普通版本的Cayenne 車型而言，全新的Cayenne Coupé將牌照架的位置從尾門上移動到了下方的保險槓處，與更加低矮的車身相呼應，從正後方看上去整體的視覺重心更低一些。實拍車型為3.0TCayenne Coupé版本，採用了雙邊單出的兩個方形排氣口，配合上315/35/R21的後輪（3.0T版本原廠前後輪尺寸均為275/45/R20，4.0T版本前輪尺寸為285/40/R21，後輪尺寸為315/35/R21），顯得非常敦實。
內飾部分——
打開車門進入車內，新車依然是非常熟悉的保時捷設計風格，和現款普通版本的Cayenne 幾乎沒有什麼差別。方向盤上標誌性的駕駛模式切換按鈕依然保留在Cayenne Coupé全系車型上，顯得戰鬥感十足。正前方的五連表、中控臺中央的石英鐘以及T字區鋼琴面板下的虛擬按鍵，似乎都在詮釋著它的身份並不一般。
傳統的五連表形式依舊在中控臺的儀表盤中，但只保留了中間的機械轉速錶，兩邊的均為液晶儀表。左側兩個錶盤可顯示車外溫度以及駕駛模式等界面，右側可將導航地圖投影到液晶儀表中。12.3英寸的中控大屏中可以調節四種駕駛模式、底盤高度、尾翼升降、越野視野的切換以及空調系統的調節等一系列操作。和普通版本的Cayenne 並無太大差別。
空間實用性部分——
Cayenne Coupé車身尺寸為4931mm/1983mm/1676mm，軸距為2895mm。一臺中大型的SUV，相對於普通版本的Cayenne 而言它的空間有怎樣的變化呢？同事身高176mm，調整好前排位置後，頭部空間剩餘一拳有餘。後排座椅坐墊長度較長，接近兩米九的軸距使得後排的腿部空間有三拳左右，但是由於溜背造型的原因，它對頭部的空間就沒有那麼友好了，只有三指左右。不過有頭頂超大的全景天窗，後排的光線並不會太差。
前排儲物空間上的表現似乎並沒有那麼出色，中控T字區僅僅在尾部有一個淺的儲物格，可以用來放鑰匙和臨時放個手機，往後是兩個帶杯託的杯架和一個並不大的中央扶手箱。門板下方的儲物空間很大，目測放三到四瓶礦泉水瓶沒有太大問題。而後排在沒有選裝的情況下表現就有點寒酸了，只有一個空調出門口和一個小小的儲物格，下方一個點菸器和兩個USB接口，中央扶手也只是兩個空蕩蕩的杯架。這樣的表現在這臺百萬的保時捷上並不稀奇，畢竟它講究的是私人訂製。
座椅乘坐舒適性方面，原廠前排為14向電動調節帶記憶組件的舒適型座椅，帶有座椅加熱功能。實拍車型還帶有電動腿託。後排座椅靠背可以調節，也支持四六比例放倒。
受溜背造型的影響，Cayenne Coupé的後備箱垂直高度和普通版本的Cayenne 相比是不存在優勢的，但基於其中大型SUV的尺寸而言，其內部容積和開口大小的表現並不會太差。內部左側有網兜隔出一個空間，右側有底盤升降的按鈕，在後備箱搬拿東西會更方便。後排座椅放倒後，與後備箱地板高度基本一致，但形成了一個小坡度，對使用的影響並不大。
動力及底盤部分——
在國內上市了的Cayenne Coupé一共分為三個版本，3.0T的Cayenne Coupé、4.0T的Cayenne Turbo Coupé和2.0T的Cayenne E-Hybrid Coupé。本次實拍車型為3.0T版本，其搭載一臺3.0T V6渦輪增壓發動機，最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m，，匹配一臺8AT變速箱。官方公佈零百加速時間為6.0秒。
4.0T版本車型則搭載了一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力550Ps，最大扭矩770N·m，也是匹配一臺8AT的變速箱。零百加速時間3.9秒。而2.0T的混動版本搭載的則為一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺100Kw的電動機。系統最大馬力為386Ps，系統最大扭矩600N·m。此外全系車型均標配了極具保時捷運動基因的Sport Chrono組件，在動力轉化的響應上更加積極。
從寶馬X6首次打開量產版Coupé型SUV的大門後，各大廠商紛紛對這個領域拋出了橄欖枝。先後出現了上至百萬的Urus、GLE Coupé、奧迪Q8 Coupé，下至數十萬級別的GLC Coupé、途昂X，以及自主品牌中的星越、CS 85 Coupé等一些新興的轎跑型SUV，豐富了更多消費者的口味和選擇。作為豪華品牌中的富有個性的保時捷，旗下也迎來了首款轎跑型SUV——保時捷Cayenne Coupé。
實拍車型——Cayenne Coupé
官方指導價——99.80萬
外觀方面——
對於Cayenne Coupé而言，相對普通版本的Cayenne在外觀上的變化，是至關重要的一點。前臉部分和普通版本的Cayenne幾乎保持了一致的外觀樣式。三個方形的進氣格柵從正前方看上去顯得非常霸氣，搭配上引擎蓋上四條硬朗的凸起線條和標誌性的兩顆青蛙大眼，整個前臉就算在靜態下都釋放出一股很強的殺氣。
來到Cayenne Coupé的側面，這是它與普通版本Cayenne最大的不同之處。其中3.0T Cayenne Coupé較普通版本的3.0T Cayenne在長度上多出13mm，高度上低了30mm，而高配的4.0T Cayenne Turbo Coupé車型較普通版本的3.0T Cayenne再長出21mm，寬出6mm，高度上降低了43mm，而比較4.0T Cayenne Turbo在長度上則是多出了13mm，寬度上寬了6mm，高度上低了20mm。更加修長且扁平的車身尺寸讓Cayenne Coupé從側看上去更富有衝擊力，一副蓄勢待發的樣子。
尾部的變化較普通版本的Cayenne 車型而言，全新的Cayenne Coupé將牌照架的位置從尾門上移動到了下方的保險槓處，與更加低矮的車身相呼應，從正後方看上去整體的視覺重心更低一些。實拍車型為3.0TCayenne Coupé版本，採用了雙邊單出的兩個方形排氣口，配合上315/35/R21的後輪（3.0T版本原廠前後輪尺寸均為275/45/R20，4.0T版本前輪尺寸為285/40/R21，後輪尺寸為315/35/R21），顯得非常敦實。
內飾部分——
打開車門進入車內，新車依然是非常熟悉的保時捷設計風格，和現款普通版本的Cayenne 幾乎沒有什麼差別。方向盤上標誌性的駕駛模式切換按鈕依然保留在Cayenne Coupé全系車型上，顯得戰鬥感十足。正前方的五連表、中控臺中央的石英鐘以及T字區鋼琴面板下的虛擬按鍵，似乎都在詮釋著它的身份並不一般。
傳統的五連表形式依舊在中控臺的儀表盤中，但只保留了中間的機械轉速錶，兩邊的均為液晶儀表。左側兩個錶盤可顯示車外溫度以及駕駛模式等界面，右側可將導航地圖投影到液晶儀表中。12.3英寸的中控大屏中可以調節四種駕駛模式、底盤高度、尾翼升降、越野視野的切換以及空調系統的調節等一系列操作。和普通版本的Cayenne 並無太大差別。
空間實用性部分——
Cayenne Coupé車身尺寸為4931mm/1983mm/1676mm，軸距為2895mm。一臺中大型的SUV，相對於普通版本的Cayenne 而言它的空間有怎樣的變化呢？同事身高176mm，調整好前排位置後，頭部空間剩餘一拳有餘。後排座椅坐墊長度較長，接近兩米九的軸距使得後排的腿部空間有三拳左右，但是由於溜背造型的原因，它對頭部的空間就沒有那麼友好了，只有三指左右。不過有頭頂超大的全景天窗，後排的光線並不會太差。
前排儲物空間上的表現似乎並沒有那麼出色，中控T字區僅僅在尾部有一個淺的儲物格，可以用來放鑰匙和臨時放個手機，往後是兩個帶杯託的杯架和一個並不大的中央扶手箱。門板下方的儲物空間很大，目測放三到四瓶礦泉水瓶沒有太大問題。而後排在沒有選裝的情況下表現就有點寒酸了，只有一個空調出門口和一個小小的儲物格，下方一個點菸器和兩個USB接口，中央扶手也只是兩個空蕩蕩的杯架。這樣的表現在這臺百萬的保時捷上並不稀奇，畢竟它講究的是私人訂製。
座椅乘坐舒適性方面，原廠前排為14向電動調節帶記憶組件的舒適型座椅，帶有座椅加熱功能。實拍車型還帶有電動腿託。後排座椅靠背可以調節，也支持四六比例放倒。
受溜背造型的影響，Cayenne Coupé的後備箱垂直高度和普通版本的Cayenne 相比是不存在優勢的，但基於其中大型SUV的尺寸而言，其內部容積和開口大小的表現並不會太差。內部左側有網兜隔出一個空間，右側有底盤升降的按鈕，在後備箱搬拿東西會更方便。後排座椅放倒後，與後備箱地板高度基本一致，但形成了一個小坡度，對使用的影響並不大。
動力及底盤部分——
在國內上市了的Cayenne Coupé一共分為三個版本，3.0T的Cayenne Coupé、4.0T的Cayenne Turbo Coupé和2.0T的Cayenne E-Hybrid Coupé。本次實拍車型為3.0T版本，其搭載一臺3.0T V6渦輪增壓發動機，最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m，，匹配一臺8AT變速箱。官方公佈零百加速時間為6.0秒。
4.0T版本車型則搭載了一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力550Ps，最大扭矩770N·m，也是匹配一臺8AT的變速箱。零百加速時間3.9秒。而2.0T的混動版本搭載的則為一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺100Kw的電動機。系統最大馬力為386Ps，系統最大扭矩600N·m。此外全系車型均標配了極具保時捷運動基因的Sport Chrono組件，在動力轉化的響應上更加積極。
底盤部分，網車頭方向，前半部分底盤用玻璃纖維做成了底盤護板，對發動機及變速箱起到了一定的保護作用，同時對底盤的隔音性也有很大的提升。
從寶馬X6首次打開量產版Coupé型SUV的大門後，各大廠商紛紛對這個領域拋出了橄欖枝。先後出現了上至百萬的Urus、GLE Coupé、奧迪Q8 Coupé，下至數十萬級別的GLC Coupé、途昂X，以及自主品牌中的星越、CS 85 Coupé等一些新興的轎跑型SUV，豐富了更多消費者的口味和選擇。作為豪華品牌中的富有個性的保時捷，旗下也迎來了首款轎跑型SUV——保時捷Cayenne Coupé。
實拍車型——Cayenne Coupé
官方指導價——99.80萬
外觀方面——
對於Cayenne Coupé而言，相對普通版本的Cayenne在外觀上的變化，是至關重要的一點。前臉部分和普通版本的Cayenne幾乎保持了一致的外觀樣式。三個方形的進氣格柵從正前方看上去顯得非常霸氣，搭配上引擎蓋上四條硬朗的凸起線條和標誌性的兩顆青蛙大眼，整個前臉就算在靜態下都釋放出一股很強的殺氣。
來到Cayenne Coupé的側面，這是它與普通版本Cayenne最大的不同之處。其中3.0T Cayenne Coupé較普通版本的3.0T Cayenne在長度上多出13mm，高度上低了30mm，而高配的4.0T Cayenne Turbo Coupé車型較普通版本的3.0T Cayenne再長出21mm，寬出6mm，高度上降低了43mm，而比較4.0T Cayenne Turbo在長度上則是多出了13mm，寬度上寬了6mm，高度上低了20mm。更加修長且扁平的車身尺寸讓Cayenne Coupé從側看上去更富有衝擊力，一副蓄勢待發的樣子。
尾部的變化較普通版本的Cayenne 車型而言，全新的Cayenne Coupé將牌照架的位置從尾門上移動到了下方的保險槓處，與更加低矮的車身相呼應，從正後方看上去整體的視覺重心更低一些。實拍車型為3.0TCayenne Coupé版本，採用了雙邊單出的兩個方形排氣口，配合上315/35/R21的後輪（3.0T版本原廠前後輪尺寸均為275/45/R20，4.0T版本前輪尺寸為285/40/R21，後輪尺寸為315/35/R21），顯得非常敦實。
內飾部分——
打開車門進入車內，新車依然是非常熟悉的保時捷設計風格，和現款普通版本的Cayenne 幾乎沒有什麼差別。方向盤上標誌性的駕駛模式切換按鈕依然保留在Cayenne Coupé全系車型上，顯得戰鬥感十足。正前方的五連表、中控臺中央的石英鐘以及T字區鋼琴面板下的虛擬按鍵，似乎都在詮釋著它的身份並不一般。
傳統的五連表形式依舊在中控臺的儀表盤中，但只保留了中間的機械轉速錶，兩邊的均為液晶儀表。左側兩個錶盤可顯示車外溫度以及駕駛模式等界面，右側可將導航地圖投影到液晶儀表中。12.3英寸的中控大屏中可以調節四種駕駛模式、底盤高度、尾翼升降、越野視野的切換以及空調系統的調節等一系列操作。和普通版本的Cayenne 並無太大差別。
空間實用性部分——
Cayenne Coupé車身尺寸為4931mm/1983mm/1676mm，軸距為2895mm。一臺中大型的SUV，相對於普通版本的Cayenne 而言它的空間有怎樣的變化呢？同事身高176mm，調整好前排位置後，頭部空間剩餘一拳有餘。後排座椅坐墊長度較長，接近兩米九的軸距使得後排的腿部空間有三拳左右，但是由於溜背造型的原因，它對頭部的空間就沒有那麼友好了，只有三指左右。不過有頭頂超大的全景天窗，後排的光線並不會太差。
前排儲物空間上的表現似乎並沒有那麼出色，中控T字區僅僅在尾部有一個淺的儲物格，可以用來放鑰匙和臨時放個手機，往後是兩個帶杯託的杯架和一個並不大的中央扶手箱。門板下方的儲物空間很大，目測放三到四瓶礦泉水瓶沒有太大問題。而後排在沒有選裝的情況下表現就有點寒酸了，只有一個空調出門口和一個小小的儲物格，下方一個點菸器和兩個USB接口，中央扶手也只是兩個空蕩蕩的杯架。這樣的表現在這臺百萬的保時捷上並不稀奇，畢竟它講究的是私人訂製。
座椅乘坐舒適性方面，原廠前排為14向電動調節帶記憶組件的舒適型座椅，帶有座椅加熱功能。實拍車型還帶有電動腿託。後排座椅靠背可以調節，也支持四六比例放倒。
受溜背造型的影響，Cayenne Coupé的後備箱垂直高度和普通版本的Cayenne 相比是不存在優勢的，但基於其中大型SUV的尺寸而言，其內部容積和開口大小的表現並不會太差。內部左側有網兜隔出一個空間，右側有底盤升降的按鈕，在後備箱搬拿東西會更方便。後排座椅放倒後，與後備箱地板高度基本一致，但形成了一個小坡度，對使用的影響並不大。
動力及底盤部分——
在國內上市了的Cayenne Coupé一共分為三個版本，3.0T的Cayenne Coupé、4.0T的Cayenne Turbo Coupé和2.0T的Cayenne E-Hybrid Coupé。本次實拍車型為3.0T版本，其搭載一臺3.0T V6渦輪增壓發動機，最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m，，匹配一臺8AT變速箱。官方公佈零百加速時間為6.0秒。
4.0T版本車型則搭載了一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力550Ps，最大扭矩770N·m，也是匹配一臺8AT的變速箱。零百加速時間3.9秒。而2.0T的混動版本搭載的則為一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺100Kw的電動機。系統最大馬力為386Ps，系統最大扭矩600N·m。此外全系車型均標配了極具保時捷運動基因的Sport Chrono組件，在動力轉化的響應上更加積極。
底盤部分，網車頭方向，前半部分底盤用玻璃纖維做成了底盤護板，對發動機及變速箱起到了一定的保護作用，同時對底盤的隔音性也有很大的提升。
懸架方面，Cayenne Coupé全系採用了前後多連桿懸架，並且均帶有底盤升降功能。值得一提的是後輪所採用的E型多連桿結構懸架，其中最下面的鑄鋁合金下襬臂做了空氣導流設計，減小了空氣阻力。中間連桿的存在意味著它可以選裝後輪主動轉向功能。
從寶馬X6首次打開量產版Coupé型SUV的大門後，各大廠商紛紛對這個領域拋出了橄欖枝。先後出現了上至百萬的Urus、GLE Coupé、奧迪Q8 Coupé，下至數十萬級別的GLC Coupé、途昂X，以及自主品牌中的星越、CS 85 Coupé等一些新興的轎跑型SUV，豐富了更多消費者的口味和選擇。作為豪華品牌中的富有個性的保時捷，旗下也迎來了首款轎跑型SUV——保時捷Cayenne Coupé。
實拍車型——Cayenne Coupé
官方指導價——99.80萬
外觀方面——
對於Cayenne Coupé而言，相對普通版本的Cayenne在外觀上的變化，是至關重要的一點。前臉部分和普通版本的Cayenne幾乎保持了一致的外觀樣式。三個方形的進氣格柵從正前方看上去顯得非常霸氣，搭配上引擎蓋上四條硬朗的凸起線條和標誌性的兩顆青蛙大眼，整個前臉就算在靜態下都釋放出一股很強的殺氣。
來到Cayenne Coupé的側面，這是它與普通版本Cayenne最大的不同之處。其中3.0T Cayenne Coupé較普通版本的3.0T Cayenne在長度上多出13mm，高度上低了30mm，而高配的4.0T Cayenne Turbo Coupé車型較普通版本的3.0T Cayenne再長出21mm，寬出6mm，高度上降低了43mm，而比較4.0T Cayenne Turbo在長度上則是多出了13mm，寬度上寬了6mm，高度上低了20mm。更加修長且扁平的車身尺寸讓Cayenne Coupé從側看上去更富有衝擊力，一副蓄勢待發的樣子。
尾部的變化較普通版本的Cayenne 車型而言，全新的Cayenne Coupé將牌照架的位置從尾門上移動到了下方的保險槓處，與更加低矮的車身相呼應，從正後方看上去整體的視覺重心更低一些。實拍車型為3.0TCayenne Coupé版本，採用了雙邊單出的兩個方形排氣口，配合上315/35/R21的後輪（3.0T版本原廠前後輪尺寸均為275/45/R20，4.0T版本前輪尺寸為285/40/R21，後輪尺寸為315/35/R21），顯得非常敦實。
內飾部分——
打開車門進入車內，新車依然是非常熟悉的保時捷設計風格，和現款普通版本的Cayenne 幾乎沒有什麼差別。方向盤上標誌性的駕駛模式切換按鈕依然保留在Cayenne Coupé全系車型上，顯得戰鬥感十足。正前方的五連表、中控臺中央的石英鐘以及T字區鋼琴面板下的虛擬按鍵，似乎都在詮釋著它的身份並不一般。
傳統的五連表形式依舊在中控臺的儀表盤中，但只保留了中間的機械轉速錶，兩邊的均為液晶儀表。左側兩個錶盤可顯示車外溫度以及駕駛模式等界面，右側可將導航地圖投影到液晶儀表中。12.3英寸的中控大屏中可以調節四種駕駛模式、底盤高度、尾翼升降、越野視野的切換以及空調系統的調節等一系列操作。和普通版本的Cayenne 並無太大差別。
空間實用性部分——
Cayenne Coupé車身尺寸為4931mm/1983mm/1676mm，軸距為2895mm。一臺中大型的SUV，相對於普通版本的Cayenne 而言它的空間有怎樣的變化呢？同事身高176mm，調整好前排位置後，頭部空間剩餘一拳有餘。後排座椅坐墊長度較長，接近兩米九的軸距使得後排的腿部空間有三拳左右，但是由於溜背造型的原因，它對頭部的空間就沒有那麼友好了，只有三指左右。不過有頭頂超大的全景天窗，後排的光線並不會太差。
前排儲物空間上的表現似乎並沒有那麼出色，中控T字區僅僅在尾部有一個淺的儲物格，可以用來放鑰匙和臨時放個手機，往後是兩個帶杯託的杯架和一個並不大的中央扶手箱。門板下方的儲物空間很大，目測放三到四瓶礦泉水瓶沒有太大問題。而後排在沒有選裝的情況下表現就有點寒酸了，只有一個空調出門口和一個小小的儲物格，下方一個點菸器和兩個USB接口，中央扶手也只是兩個空蕩蕩的杯架。這樣的表現在這臺百萬的保時捷上並不稀奇，畢竟它講究的是私人訂製。
座椅乘坐舒適性方面，原廠前排為14向電動調節帶記憶組件的舒適型座椅，帶有座椅加熱功能。實拍車型還帶有電動腿託。後排座椅靠背可以調節，也支持四六比例放倒。
受溜背造型的影響，Cayenne Coupé的後備箱垂直高度和普通版本的Cayenne 相比是不存在優勢的，但基於其中大型SUV的尺寸而言，其內部容積和開口大小的表現並不會太差。內部左側有網兜隔出一個空間，右側有底盤升降的按鈕，在後備箱搬拿東西會更方便。後排座椅放倒後，與後備箱地板高度基本一致，但形成了一個小坡度，對使用的影響並不大。
動力及底盤部分——
在國內上市了的Cayenne Coupé一共分為三個版本，3.0T的Cayenne Coupé、4.0T的Cayenne Turbo Coupé和2.0T的Cayenne E-Hybrid Coupé。本次實拍車型為3.0T版本，其搭載一臺3.0T V6渦輪增壓發動機，最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m，，匹配一臺8AT變速箱。官方公佈零百加速時間為6.0秒。
4.0T版本車型則搭載了一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力550Ps，最大扭矩770N·m，也是匹配一臺8AT的變速箱。零百加速時間3.9秒。而2.0T的混動版本搭載的則為一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺100Kw的電動機。系統最大馬力為386Ps，系統最大扭矩600N·m。此外全系車型均標配了極具保時捷運動基因的Sport Chrono組件，在動力轉化的響應上更加積極。
底盤部分，網車頭方向，前半部分底盤用玻璃纖維做成了底盤護板，對發動機及變速箱起到了一定的保護作用，同時對底盤的隔音性也有很大的提升。
懸架方面，Cayenne Coupé全系採用了前後多連桿懸架，並且均帶有底盤升降功能。值得一提的是後輪所採用的E型多連桿結構懸架，其中最下面的鑄鋁合金下襬臂做了空氣導流設計，減小了空氣阻力。中間連桿的存在意味著它可以選裝後輪主動轉向功能。
總結——
Cayenne 作為保時捷品牌在國內銷量拔尖的車型，它支撐起了其品牌下很大份額的銷量。據2018年保時捷官方公佈的銷量數據，全年交車量為256202臺，中國市場銷量80108臺，佔全球銷售總量的31.26%，中國已然成為了保時捷最大的終端市場。
從寶馬X6首次打開量產版Coupé型SUV的大門後，各大廠商紛紛對這個領域拋出了橄欖枝。先後出現了上至百萬的Urus、GLE Coupé、奧迪Q8 Coupé，下至數十萬級別的GLC Coupé、途昂X，以及自主品牌中的星越、CS 85 Coupé等一些新興的轎跑型SUV，豐富了更多消費者的口味和選擇。作為豪華品牌中的富有個性的保時捷，旗下也迎來了首款轎跑型SUV——保時捷Cayenne Coupé。
實拍車型——Cayenne Coupé
官方指導價——99.80萬
外觀方面——
對於Cayenne Coupé而言，相對普通版本的Cayenne在外觀上的變化，是至關重要的一點。前臉部分和普通版本的Cayenne幾乎保持了一致的外觀樣式。三個方形的進氣格柵從正前方看上去顯得非常霸氣，搭配上引擎蓋上四條硬朗的凸起線條和標誌性的兩顆青蛙大眼，整個前臉就算在靜態下都釋放出一股很強的殺氣。
來到Cayenne Coupé的側面，這是它與普通版本Cayenne最大的不同之處。其中3.0T Cayenne Coupé較普通版本的3.0T Cayenne在長度上多出13mm，高度上低了30mm，而高配的4.0T Cayenne Turbo Coupé車型較普通版本的3.0T Cayenne再長出21mm，寬出6mm，高度上降低了43mm，而比較4.0T Cayenne Turbo在長度上則是多出了13mm，寬度上寬了6mm，高度上低了20mm。更加修長且扁平的車身尺寸讓Cayenne Coupé從側看上去更富有衝擊力，一副蓄勢待發的樣子。
尾部的變化較普通版本的Cayenne 車型而言，全新的Cayenne Coupé將牌照架的位置從尾門上移動到了下方的保險槓處，與更加低矮的車身相呼應，從正後方看上去整體的視覺重心更低一些。實拍車型為3.0TCayenne Coupé版本，採用了雙邊單出的兩個方形排氣口，配合上315/35/R21的後輪（3.0T版本原廠前後輪尺寸均為275/45/R20，4.0T版本前輪尺寸為285/40/R21，後輪尺寸為315/35/R21），顯得非常敦實。
內飾部分——
打開車門進入車內，新車依然是非常熟悉的保時捷設計風格，和現款普通版本的Cayenne 幾乎沒有什麼差別。方向盤上標誌性的駕駛模式切換按鈕依然保留在Cayenne Coupé全系車型上，顯得戰鬥感十足。正前方的五連表、中控臺中央的石英鐘以及T字區鋼琴面板下的虛擬按鍵，似乎都在詮釋著它的身份並不一般。
傳統的五連表形式依舊在中控臺的儀表盤中，但只保留了中間的機械轉速錶，兩邊的均為液晶儀表。左側兩個錶盤可顯示車外溫度以及駕駛模式等界面，右側可將導航地圖投影到液晶儀表中。12.3英寸的中控大屏中可以調節四種駕駛模式、底盤高度、尾翼升降、越野視野的切換以及空調系統的調節等一系列操作。和普通版本的Cayenne 並無太大差別。
空間實用性部分——
Cayenne Coupé車身尺寸為4931mm/1983mm/1676mm，軸距為2895mm。一臺中大型的SUV，相對於普通版本的Cayenne 而言它的空間有怎樣的變化呢？同事身高176mm，調整好前排位置後，頭部空間剩餘一拳有餘。後排座椅坐墊長度較長，接近兩米九的軸距使得後排的腿部空間有三拳左右，但是由於溜背造型的原因，它對頭部的空間就沒有那麼友好了，只有三指左右。不過有頭頂超大的全景天窗，後排的光線並不會太差。
前排儲物空間上的表現似乎並沒有那麼出色，中控T字區僅僅在尾部有一個淺的儲物格，可以用來放鑰匙和臨時放個手機，往後是兩個帶杯託的杯架和一個並不大的中央扶手箱。門板下方的儲物空間很大，目測放三到四瓶礦泉水瓶沒有太大問題。而後排在沒有選裝的情況下表現就有點寒酸了，只有一個空調出門口和一個小小的儲物格，下方一個點菸器和兩個USB接口，中央扶手也只是兩個空蕩蕩的杯架。這樣的表現在這臺百萬的保時捷上並不稀奇，畢竟它講究的是私人訂製。
座椅乘坐舒適性方面，原廠前排為14向電動調節帶記憶組件的舒適型座椅，帶有座椅加熱功能。實拍車型還帶有電動腿託。後排座椅靠背可以調節，也支持四六比例放倒。
受溜背造型的影響，Cayenne Coupé的後備箱垂直高度和普通版本的Cayenne 相比是不存在優勢的，但基於其中大型SUV的尺寸而言，其內部容積和開口大小的表現並不會太差。內部左側有網兜隔出一個空間，右側有底盤升降的按鈕，在後備箱搬拿東西會更方便。後排座椅放倒後，與後備箱地板高度基本一致，但形成了一個小坡度，對使用的影響並不大。
動力及底盤部分——
在國內上市了的Cayenne Coupé一共分為三個版本，3.0T的Cayenne Coupé、4.0T的Cayenne Turbo Coupé和2.0T的Cayenne E-Hybrid Coupé。本次實拍車型為3.0T版本，其搭載一臺3.0T V6渦輪增壓發動機，最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m，，匹配一臺8AT變速箱。官方公佈零百加速時間為6.0秒。
4.0T版本車型則搭載了一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力550Ps，最大扭矩770N·m，也是匹配一臺8AT的變速箱。零百加速時間3.9秒。而2.0T的混動版本搭載的則為一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺100Kw的電動機。系統最大馬力為386Ps，系統最大扭矩600N·m。此外全系車型均標配了極具保時捷運動基因的Sport Chrono組件，在動力轉化的響應上更加積極。
底盤部分，網車頭方向，前半部分底盤用玻璃纖維做成了底盤護板，對發動機及變速箱起到了一定的保護作用，同時對底盤的隔音性也有很大的提升。
懸架方面，Cayenne Coupé全系採用了前後多連桿懸架，並且均帶有底盤升降功能。值得一提的是後輪所採用的E型多連桿結構懸架，其中最下面的鑄鋁合金下襬臂做了空氣導流設計，減小了空氣阻力。中間連桿的存在意味著它可以選裝後輪主動轉向功能。
總結——
Cayenne 作為保時捷品牌在國內銷量拔尖的車型，它支撐起了其品牌下很大份額的銷量。據2018年保時捷官方公佈的銷量數據，全年交車量為256202臺，中國市場銷量80108臺，佔全球銷售總量的31.26%，中國已然成為了保時捷最大的終端市場。
在如今SUV往轎跑化發展的時候，保時捷也不甘落後，緊隨時代推出了這款Cayenne Coupé車型，並先後推出各個動力版本，滿足不同消費者的需求。作為一款高端轎跑SUV，它憑藉著保時捷品牌本身強大的影響力及其在高端、豪華、性能方面的追求，註定Cayenne Coupé也不會是一款俗氣的產品。而真正要檢驗其到底能不能像寶馬X6一樣，產生一個開創新時代似的影響，還是要看全球各國的土豪們買不買單了。