'二十六款嗓門最大的汽車'

對於血液中湧動著汽油的車迷們來說，迷人的排氣聲浪一直都是最激動人心的。不論是美式V8低沉渾厚的聲浪，還是歐洲超跑高亢嘹亮的聲浪，無一例外都是一劑迷倒無數汽車愛好者的毒藥。當然有時候這種咆哮也會成為一種負擔，比如說在深夜的居民區中炸街通常都會引起大家的反感。但話又說回來，如果是在賽道或是車迷聚會的時候，那麼大家還是樂於享受這種動聽的聲音。尤其是這些年的iArco聚會上還出現了看誰聲音大的大嗓門比賽，雖然有的時候是純粹的炸，但這也算是屬於車迷們的一種樂趣。最近美媒Car and Driver也評選了26款他們試駕過的嗓門最大的汽車，接下來就一起來看看都有哪些車型吧。

2018款保時捷911 GT3 Touring——95分貝

這是一臺不帶有誇張的固定式尾翼，同時也看起來更加文明的保時捷911 GT3。他節氣門全開時候的聲浪為95分貝，這與200英尺外的地鐵列車發出的聲音相當，而這全都依靠那臺最高轉速達到了9000轉/分的4.0升水平對置6缸自然吸氣發動機。

2018款保時捷911 GT2 RS Weissach——95分貝

作為迄今為止最強大的911，911 GT2 RS Weissach有著700匹馬力的硬實力。他採用是一臺3.8升水平對置6缸雙渦輪增壓發動機，最高轉速可達7000轉/分。強大的動力輸出讓他僅需2.6秒便可從0加速到100km/h，而他節氣門全開的時候也可以帶來95分貝的聽覺衝擊。

2018款邁凱輪720S——95分貝

邁凱倫720S的4.0升V8雙渦輪增壓發動機可以在全油門的時候爆發出95分貝的聲浪，而他的動力輸出也達到了710匹馬力和770牛·米的水平。這樣狂暴的動力使得他成為了Car and Driver測試過的最快後驅車型之一，他的0-100km/h加速時間僅為2.7秒，完成0-400米加速也只用了10.2秒。

2017款福特野馬Shelby GT350——95分貝

福特野馬Shelby GT350是今天這個榜單上最便宜的車型，起售價僅為57045美元。他是由福特手工打造的Voodoo V8發動機所驅動，這是一臺5.2升自然吸氣的平面曲軸V8發動機，最大馬力526匹。當他全速行駛的時候，可以模仿法拉利的V8發動機發出95分貝的聲浪。

2017款雪佛蘭Corvette Grand Sport（C7）——95分貝

雖然Corvette Grand Sport（C7）“僅”有460匹馬力，但他在聲浪方面依舊有著不俗的表現，其95分貝的成績就是最好的證明。他之所以聲音如此嘹亮，與Z07賽道包、米其林Sport Cup 2輪胎、更激進的擾流器以及碳陶材質的剎車都沒有關係，畢竟這些僅僅是讓他能擁有更好的賽道性能。而真正讓幫助他的是選裝的雙模排氣，這套排氣可以幫助其6.2升V8自然吸氣發動機用最大的音量來咆哮。

2017款雪佛蘭Camaro ZL1 1LE——95分貝

令人驚訝的是，Camaro ZL1 1LE的V8發動機在全油門下爆出和Corvette Grand Sport相同的95分貝聲浪，而他使用的是一臺動力參數更加強勁的LT4 6.2升V8機械增壓發動機。這臺賽道化傾向的Camaro可以像火箭一樣奔跑，從0加速到100km/h僅用時3.5秒，除了動力澎湃的發動機之外，還得歸功於大幅度的減重操作。

2016款保時捷911 R——95分貝

這可是一臺備受保時捷愛好者青睞的911車型，因為他搭載了一臺6速手動變速、911 GT3 RS的懸掛組件以及GT3上那臺動人心絃的4.0升水平對置6缸自然吸氣發動機，並且他也沒有裝備任何誇張的空氣動力學套件。不但外觀上要比911 GT3 RS低調許多，甚至於連聲浪都要安靜不少，“僅”有95分貝。但這臺車最大的問題還是他極低的產量，能夠真正擁有他的人少之又少。

2015款蘭博基尼Huracan——95分貝

於2015年推出的蘭博基尼Huracan是這個意大利品牌的“入門級”超級跑車，考慮到他出色的性能表現，所以我特意將“入門級”三個字用引號標註出來。他搭載的5.2升V10自然吸氣發動機可以爆發出602匹的最大馬力，同時他也可以在前排座椅後面發出95分貝的聲浪。

2015款雪佛蘭Corvette Z06——95分貝

雪佛蘭Corvette Z06是通用汽車旗下的另一個噴火怪獸，他是由強大的LT4 V8發動機所驅動，最大馬力達到了650匹。由於和Camaro ZL1上搭載的是同款發動機，那麼他們爆發出相同的95分貝聲浪就不足為奇了。而Z06不僅僅只是嗓門很大，在Z07賽道包的幫助下他甚至有著1.19G的橫向加速度，這樣的表現足以讓他在賽道上稱王稱霸了。

2011款法拉利458 Italia——95分貝

法拉利458的一切都是那麼的銳利，轉向也是極其精準，7速雙離合變速箱有著相當驚人的換擋速度。不過重頭戲還是要當屬那臺4.5升V8自然吸氣發動機，無論是動力還是聲浪都讓人印象深刻。他咆哮出的95分貝甚至於比他雙渦輪增壓的繼任者488 GTB更強，而後者多半是由於渦輪增壓的緣故抑制了聲浪。不過現在488 GTB也已被同為渦輪增壓的F8 Tributo所取代，不過這次法拉利聲稱他們成功找回了一些458的聽覺魔術。

2006款賽麟S7 Twin Turbo——96分貝

賽麟S7 Twin Turbo是著名的野馬改裝工程師Steve Saleen的傑作，這輛讓全美為止瘋狂的750匹中置發動機跑車實在加利福尼亞州的爾灣市制造的。雖然推出的時間已經不短了，但他可以發出可以同榜單上其他車輛抗衡的96分貝聲浪。

2016款邁凱輪570S——97分貝

作為一臺堪稱為彎道殺手的跑車，邁凱倫570S搭載的是一臺3.8升V8雙渦輪增壓發動機，最高轉速可達8100轉/分。雖然邁凱將他定義為一臺入門級的超級跑車，但他可不會像我們通常理解的入門級汽車那麼低調，97分貝的聲浪讓他榜上有名。

2016款蘭博基尼Aventador LP750 SV——97分貝

氣場強大且造型激進的蘭博基尼Aventador LP750 SV擁有著今天榜單上排量最大的發動機：一臺6.5升V12自然吸氣發動機。不過他卻不是今天榜單上的大嗓門之王，儘管如此他全油門時97分貝的聲浪也足夠振奮人心了。他的優勢在於更加順暢的進排氣以及高達8500轉/分的轉速紅線。

2015款保時捷918 Spyder——97分貝

在大多數人的印象當中，混合動力汽車、插電式混合動力汽車通常都是一些速度不快又乏味的車型，比如豐田的普銳斯。但這臺保時捷918 Spyder卻顛覆了這個觀念，因為他也是一臺插電式混合動力跑車。這臺有著驚人的887匹馬力的超級跑車於2014年上市，但目前已經停產，不過這並不影響他依舊位於性能之巔的行列。他的汽油機和電動機可以發出跟普銳斯截然不同的97分貝聲浪，這也使得他成功入選今天的榜單。

2009款蘭博基尼Gallardo LP560-4——97分貝

對於一輛名字相當長的車型來說，蘭博基尼Gallardo LP560-4可謂是延續了意大利人命名的傳統。Gallardo是現在的Huracan的前身車型，平穩迅捷是他的最大特點。不過他縱向安裝的5.2升V10自然吸氣發動機卻能爆發出97分貝的聲浪，甚至比Huracan還要強。

2008款雪佛蘭Corvette ZR1（C6）——97分貝

不同於現在越來越銳利且更加賽道化傾向的ZR1，雪佛蘭Corvette ZR1（C6）更像是一枚大號的巡航導彈。他有著更加原始的駕駛感受，這裡面很大程度要歸功於他強大的LS9 6.2升V8機械增壓發動機。這樣澎湃的動力足以讓駕駛者的腎上腺素瞬間升高，同時而來的還有97分貝的迷人聲浪。

2015款法拉利LaFerrari——98分貝

作為三神車之一的法拉利LaFerrari上市於2015年，價格高達140萬美元，而他也是三臺車中唯一無法單獨在純電模式下行駛的車型。在實際的測試中，他的6.3升V12自然吸氣發動機和電動機很輕易的就達到了98分貝的成績。

2019款邁凱倫720S Spider——99分貝

同他的硬頂兄弟一樣，邁凱倫720S Spider同樣也是一臺迷人的車型。雖然他是一臺敞篷車型，但他同樣也是一臺攻克賽道的利器。敞篷的設計讓他的聲浪可以被乘員聽的更加清晰，99分貝的成績甚至要高於硬頂版本。這臺720S Spider不但嗓門更大，他的賽道表現甚至也和硬頂版本一樣出色。

2019款雪佛蘭Corvette ZR1（C7）——99分貝

這臺車可是今天榜單上嗓門最大的前置發動機汽車，不過很遺憾的是這恐怕也是前置發動機Corvette的絕唱之作，因為新一代Corvette（C8）已經改為中置發動機佈局了。但不管怎樣，這臺Corvette ZR1（C7）依舊是性能最出色的前置發動機Corvette。他755匹的V8機械增壓可以發出99分貝的聲浪，無論是聽覺感受還是性能表現他都無愧於1953年推出的初代Corvette。

2018款保時捷911 GT3——100分貝

保時捷非常低調的將他史詩級的4.0升水平對置6缸自然吸氣發動機深藏在了車尾部，上面覆蓋著小小的發動機蓋。不過好在你可以用感官上的刺激來代替視覺上的驚豔，當你深踩下油門，你就需要準備好迎接100分貝的高亢聲浪。另一個讓人興奮的消息是：GT3是在德國弗拉特的保時捷賽車運動工廠組裝生產的。

2018款蘭博基尼Huracan Performante——100分貝

蘭博基尼以原本就非常出色的Huracan為基礎，先是換裝更加激進的空氣動力學套件和性能更強的輪胎，再把動力參數調校的更高，最後再通過各種各樣的手段來進行大幅度的減重。經歷了這樣一番認真的改造之後，來到人們面前的就是那臺問鼎紐博格林北環最速量產車王座的車型。我相信只要見到這臺車，哪怕他沒有啟動你也能想象到他會爆發出100分貝的聲浪。

2017款福特GT——100分貝

毫無疑問，福特GT無論是看起來、開起來還是聽起來都像是一臺真正的賽車。不過這也不足為奇，畢竟他是和2016年參加勒芒24小時耐力賽的福特GT賽車一同研發的。他搭載的3.5升V6雙渦輪增壓發動機比大多數的自然吸氣發動機聲音還要大，在全油門的時候可以發出100分貝的聲浪。同時他647匹的最大馬力和746牛·米的最大扭矩也讓他短暫的成為了Car and Driver在弗吉尼亞國際賽車場測試過的最快車型，因為這個寶座很快就被人取代了。

2019款保時捷911 GT3 RS——102分貝

值得高興的是，在開發911 GT3 RS的過程中，沒有任何一位保時捷工程師停下來質疑這臺水平對置6缸發動機是否能達到9000轉/分的紅線，並且發出的102分貝聲浪是否能符合相關的法律法規。當然我們假設他通過了美國市場的駕駛噪音規定，但需要說明的是這些測試並非是在全油門的狀態下進行的。事實上現款的911 GT3 RS作為一款可以在街道上合法行駛的公路賽車，已經比過去安靜不少了，2016款車型能夠發出比他分貝更高的聲浪。

2019款邁凱輪Senna——102分貝

邁凱輪Senna擁有著強勁的V8雙渦輪增壓發動機，同時還裝配有不少激進的空氣動力學套件。對於這臺車來說，無論是從0加速到100km/h還是更高的速度，他都能帶給你源源不斷的推背感。而在這期間他還可以發出像土星V火箭一樣巨大的聲浪，推動著分貝儀達到了102分貝的成績。

2009款法拉利430 Scuderia——104分貝

在製造硬核的430 Scuderia的時候，法拉利把F430原來的隔音材料全部給移除了，所以他的4.3升V8自然吸氣發動機的聲浪可以完完全全的灌入駕駛艙內。在實際的測試中，當車輛達到8500轉/分的紅線時，他的聲浪高達104分貝。雖然沒有隔音可以盡情享受他美妙的聲浪，不過還是要注意不要損傷了聽力。

2016款保時捷911 GT3 RS——108分貝

這臺911 GT3 RS就像一個美女一般，精雕細琢的外觀配合上眾多空氣動力學套件讓他無論何時都那麼吸引人的目光。不過當他在怠速的時候或許你僅僅只會認為他是一臺普普通通的跑車，只有當一腳油門到底的時候你才會意識到他的聲浪是多麼的炸裂。在8800轉/分的紅線時可以發出108分貝的聲浪，我想這應該會是每一個車迷都樂於聽到的聲音。

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對於血液中湧動著汽油的車迷們來說，迷人的排氣聲浪一直都是最激動人心的。不論是美式V8低沉渾厚的聲浪，還是歐洲超跑高亢嘹亮的聲浪，無一例外都是一劑迷倒無數汽車愛好者的毒藥。當然有時候這種咆哮也會成為一種負擔，比如說在深夜的居民區中炸街通常都會引起大家的反感。但話又說回來，如果是在賽道或是車迷聚會的時候，那麼大家還是樂於享受這種動聽的聲音。尤其是這些年的iArco聚會上還出現了看誰聲音大的大嗓門比賽，雖然有的時候是純粹的炸，但這也算是屬於車迷們的一種樂趣。最近美媒Car and Driver也評選了26款他們試駕過的嗓門最大的汽車，接下來就一起來看看都有哪些車型吧。

2018款保時捷911 GT3 Touring——95分貝

這是一臺不帶有誇張的固定式尾翼，同時也看起來更加文明的保時捷911 GT3。他節氣門全開時候的聲浪為95分貝，這與200英尺外的地鐵列車發出的聲音相當，而這全都依靠那臺最高轉速達到了9000轉/分的4.0升水平對置6缸自然吸氣發動機。

2018款保時捷911 GT2 RS Weissach——95分貝

作為迄今為止最強大的911，911 GT2 RS Weissach有著700匹馬力的硬實力。他採用是一臺3.8升水平對置6缸雙渦輪增壓發動機，最高轉速可達7000轉/分。強大的動力輸出讓他僅需2.6秒便可從0加速到100km/h，而他節氣門全開的時候也可以帶來95分貝的聽覺衝擊。

2018款邁凱輪720S——95分貝

邁凱倫720S的4.0升V8雙渦輪增壓發動機可以在全油門的時候爆發出95分貝的聲浪，而他的動力輸出也達到了710匹馬力和770牛·米的水平。這樣狂暴的動力使得他成為了Car and Driver測試過的最快後驅車型之一，他的0-100km/h加速時間僅為2.7秒，完成0-400米加速也只用了10.2秒。

2017款福特野馬Shelby GT350——95分貝

福特野馬Shelby GT350是今天這個榜單上最便宜的車型，起售價僅為57045美元。他是由福特手工打造的Voodoo V8發動機所驅動，這是一臺5.2升自然吸氣的平面曲軸V8發動機，最大馬力526匹。當他全速行駛的時候，可以模仿法拉利的V8發動機發出95分貝的聲浪。

2017款雪佛蘭Corvette Grand Sport（C7）——95分貝

雖然Corvette Grand Sport（C7）“僅”有460匹馬力，但他在聲浪方面依舊有著不俗的表現，其95分貝的成績就是最好的證明。他之所以聲音如此嘹亮，與Z07賽道包、米其林Sport Cup 2輪胎、更激進的擾流器以及碳陶材質的剎車都沒有關係，畢竟這些僅僅是讓他能擁有更好的賽道性能。而真正讓幫助他的是選裝的雙模排氣，這套排氣可以幫助其6.2升V8自然吸氣發動機用最大的音量來咆哮。

2017款雪佛蘭Camaro ZL1 1LE——95分貝

令人驚訝的是，Camaro ZL1 1LE的V8發動機在全油門下爆出和Corvette Grand Sport相同的95分貝聲浪，而他使用的是一臺動力參數更加強勁的LT4 6.2升V8機械增壓發動機。這臺賽道化傾向的Camaro可以像火箭一樣奔跑，從0加速到100km/h僅用時3.5秒，除了動力澎湃的發動機之外，還得歸功於大幅度的減重操作。

2016款保時捷911 R——95分貝

這可是一臺備受保時捷愛好者青睞的911車型，因為他搭載了一臺6速手動變速、911 GT3 RS的懸掛組件以及GT3上那臺動人心絃的4.0升水平對置6缸自然吸氣發動機，並且他也沒有裝備任何誇張的空氣動力學套件。不但外觀上要比911 GT3 RS低調許多，甚至於連聲浪都要安靜不少，“僅”有95分貝。但這臺車最大的問題還是他極低的產量，能夠真正擁有他的人少之又少。

2015款蘭博基尼Huracan——95分貝

於2015年推出的蘭博基尼Huracan是這個意大利品牌的“入門級”超級跑車，考慮到他出色的性能表現，所以我特意將“入門級”三個字用引號標註出來。他搭載的5.2升V10自然吸氣發動機可以爆發出602匹的最大馬力，同時他也可以在前排座椅後面發出95分貝的聲浪。

2015款雪佛蘭Corvette Z06——95分貝

雪佛蘭Corvette Z06是通用汽車旗下的另一個噴火怪獸，他是由強大的LT4 V8發動機所驅動，最大馬力達到了650匹。由於和Camaro ZL1上搭載的是同款發動機，那麼他們爆發出相同的95分貝聲浪就不足為奇了。而Z06不僅僅只是嗓門很大，在Z07賽道包的幫助下他甚至有著1.19G的橫向加速度，這樣的表現足以讓他在賽道上稱王稱霸了。

2011款法拉利458 Italia——95分貝

法拉利458的一切都是那麼的銳利，轉向也是極其精準，7速雙離合變速箱有著相當驚人的換擋速度。不過重頭戲還是要當屬那臺4.5升V8自然吸氣發動機，無論是動力還是聲浪都讓人印象深刻。他咆哮出的95分貝甚至於比他雙渦輪增壓的繼任者488 GTB更強，而後者多半是由於渦輪增壓的緣故抑制了聲浪。不過現在488 GTB也已被同為渦輪增壓的F8 Tributo所取代，不過這次法拉利聲稱他們成功找回了一些458的聽覺魔術。

2006款賽麟S7 Twin Turbo——96分貝

賽麟S7 Twin Turbo是著名的野馬改裝工程師Steve Saleen的傑作，這輛讓全美為止瘋狂的750匹中置發動機跑車實在加利福尼亞州的爾灣市制造的。雖然推出的時間已經不短了，但他可以發出可以同榜單上其他車輛抗衡的96分貝聲浪。

2016款邁凱輪570S——97分貝

作為一臺堪稱為彎道殺手的跑車，邁凱倫570S搭載的是一臺3.8升V8雙渦輪增壓發動機，最高轉速可達8100轉/分。雖然邁凱將他定義為一臺入門級的超級跑車，但他可不會像我們通常理解的入門級汽車那麼低調，97分貝的聲浪讓他榜上有名。

2016款蘭博基尼Aventador LP750 SV——97分貝

氣場強大且造型激進的蘭博基尼Aventador LP750 SV擁有著今天榜單上排量最大的發動機：一臺6.5升V12自然吸氣發動機。不過他卻不是今天榜單上的大嗓門之王，儘管如此他全油門時97分貝的聲浪也足夠振奮人心了。他的優勢在於更加順暢的進排氣以及高達8500轉/分的轉速紅線。

2015款保時捷918 Spyder——97分貝

在大多數人的印象當中，混合動力汽車、插電式混合動力汽車通常都是一些速度不快又乏味的車型，比如豐田的普銳斯。但這臺保時捷918 Spyder卻顛覆了這個觀念，因為他也是一臺插電式混合動力跑車。這臺有著驚人的887匹馬力的超級跑車於2014年上市，但目前已經停產，不過這並不影響他依舊位於性能之巔的行列。他的汽油機和電動機可以發出跟普銳斯截然不同的97分貝聲浪，這也使得他成功入選今天的榜單。

2009款蘭博基尼Gallardo LP560-4——97分貝

對於一輛名字相當長的車型來說，蘭博基尼Gallardo LP560-4可謂是延續了意大利人命名的傳統。Gallardo是現在的Huracan的前身車型，平穩迅捷是他的最大特點。不過他縱向安裝的5.2升V10自然吸氣發動機卻能爆發出97分貝的聲浪，甚至比Huracan還要強。

2008款雪佛蘭Corvette ZR1（C6）——97分貝

不同於現在越來越銳利且更加賽道化傾向的ZR1，雪佛蘭Corvette ZR1（C6）更像是一枚大號的巡航導彈。他有著更加原始的駕駛感受，這裡面很大程度要歸功於他強大的LS9 6.2升V8機械增壓發動機。這樣澎湃的動力足以讓駕駛者的腎上腺素瞬間升高，同時而來的還有97分貝的迷人聲浪。

2015款法拉利LaFerrari——98分貝

作為三神車之一的法拉利LaFerrari上市於2015年，價格高達140萬美元，而他也是三臺車中唯一無法單獨在純電模式下行駛的車型。在實際的測試中，他的6.3升V12自然吸氣發動機和電動機很輕易的就達到了98分貝的成績。

2019款邁凱倫720S Spider——99分貝

同他的硬頂兄弟一樣，邁凱倫720S Spider同樣也是一臺迷人的車型。雖然他是一臺敞篷車型，但他同樣也是一臺攻克賽道的利器。敞篷的設計讓他的聲浪可以被乘員聽的更加清晰，99分貝的成績甚至要高於硬頂版本。這臺720S Spider不但嗓門更大，他的賽道表現甚至也和硬頂版本一樣出色。

2019款雪佛蘭Corvette ZR1（C7）——99分貝

這臺車可是今天榜單上嗓門最大的前置發動機汽車，不過很遺憾的是這恐怕也是前置發動機Corvette的絕唱之作，因為新一代Corvette（C8）已經改為中置發動機佈局了。但不管怎樣，這臺Corvette ZR1（C7）依舊是性能最出色的前置發動機Corvette。他755匹的V8機械增壓可以發出99分貝的聲浪，無論是聽覺感受還是性能表現他都無愧於1953年推出的初代Corvette。

2018款保時捷911 GT3——100分貝

保時捷非常低調的將他史詩級的4.0升水平對置6缸自然吸氣發動機深藏在了車尾部，上面覆蓋著小小的發動機蓋。不過好在你可以用感官上的刺激來代替視覺上的驚豔，當你深踩下油門，你就需要準備好迎接100分貝的高亢聲浪。另一個讓人興奮的消息是：GT3是在德國弗拉特的保時捷賽車運動工廠組裝生產的。

2018款蘭博基尼Huracan Performante——100分貝

蘭博基尼以原本就非常出色的Huracan為基礎，先是換裝更加激進的空氣動力學套件和性能更強的輪胎，再把動力參數調校的更高，最後再通過各種各樣的手段來進行大幅度的減重。經歷了這樣一番認真的改造之後，來到人們面前的就是那臺問鼎紐博格林北環最速量產車王座的車型。我相信只要見到這臺車，哪怕他沒有啟動你也能想象到他會爆發出100分貝的聲浪。

2017款福特GT——100分貝

毫無疑問，福特GT無論是看起來、開起來還是聽起來都像是一臺真正的賽車。不過這也不足為奇，畢竟他是和2016年參加勒芒24小時耐力賽的福特GT賽車一同研發的。他搭載的3.5升V6雙渦輪增壓發動機比大多數的自然吸氣發動機聲音還要大，在全油門的時候可以發出100分貝的聲浪。同時他647匹的最大馬力和746牛·米的最大扭矩也讓他短暫的成為了Car and Driver在弗吉尼亞國際賽車場測試過的最快車型，因為這個寶座很快就被人取代了。

2019款保時捷911 GT3 RS——102分貝

值得高興的是，在開發911 GT3 RS的過程中，沒有任何一位保時捷工程師停下來質疑這臺水平對置6缸發動機是否能達到9000轉/分的紅線，並且發出的102分貝聲浪是否能符合相關的法律法規。當然我們假設他通過了美國市場的駕駛噪音規定，但需要說明的是這些測試並非是在全油門的狀態下進行的。事實上現款的911 GT3 RS作為一款可以在街道上合法行駛的公路賽車，已經比過去安靜不少了，2016款車型能夠發出比他分貝更高的聲浪。

2019款邁凱輪Senna——102分貝

邁凱輪Senna擁有著強勁的V8雙渦輪增壓發動機，同時還裝配有不少激進的空氣動力學套件。對於這臺車來說，無論是從0加速到100km/h還是更高的速度，他都能帶給你源源不斷的推背感。而在這期間他還可以發出像土星V火箭一樣巨大的聲浪，推動著分貝儀達到了102分貝的成績。

2009款法拉利430 Scuderia——104分貝

在製造硬核的430 Scuderia的時候，法拉利把F430原來的隔音材料全部給移除了，所以他的4.3升V8自然吸氣發動機的聲浪可以完完全全的灌入駕駛艙內。在實際的測試中，當車輛達到8500轉/分的紅線時，他的聲浪高達104分貝。雖然沒有隔音可以盡情享受他美妙的聲浪，不過還是要注意不要損傷了聽力。

2016款保時捷911 GT3 RS——108分貝

這臺911 GT3 RS就像一個美女一般，精雕細琢的外觀配合上眾多空氣動力學套件讓他無論何時都那麼吸引人的目光。不過當他在怠速的時候或許你僅僅只會認為他是一臺普普通通的跑車，只有當一腳油門到底的時候你才會意識到他的聲浪是多麼的炸裂。在8800轉/分的紅線時可以發出108分貝的聲浪，我想這應該會是每一個車迷都樂於聽到的聲音。

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