新能源汽車當下已經成為熱點話題，新能源領域也逐漸成為每個車企不可忽視領域，毫無疑問隨著石油資源的日漸枯竭，發展新能源汽車也是勢在必行，國家的支持和政策優惠，新能源汽車也成為消費者購車選擇之一，而作為超級豪華汽車品牌保時捷也在新能源領域也在做出自己的改變。
新能源汽車當下已經成為熱點話題，新能源領域也逐漸成為每個車企不可忽視領域，毫無疑問隨著石油資源的日漸枯竭，發展新能源汽車也是勢在必行，國家的支持和政策優惠，新能源汽車也成為消費者購車選擇之一，而作為超級豪華汽車品牌保時捷也在新能源領域也在做出自己的改變。
其實保時捷很早就開始新能源領域的發展，而且是在自己旗艦跑車918最先涉及，918搭載了一臺最大馬力為608PS的4.6L V8發動機和兩臺最大馬力為286PS電動機組成的混合動力系統。
整套動力系統最大能爆發出887馬力，正是得益電機的瞬間高扭矩，讓918百公里提速可以達到驚人的3秒以內。
新能源汽車當下已經成為熱點話題，新能源領域也逐漸成為每個車企不可忽視領域，毫無疑問隨著石油資源的日漸枯竭，發展新能源汽車也是勢在必行，國家的支持和政策優惠，新能源汽車也成為消費者購車選擇之一，而作為超級豪華汽車品牌保時捷也在新能源領域也在做出自己的改變。
其實保時捷很早就開始新能源領域的發展，而且是在自己旗艦跑車918最先涉及，918搭載了一臺最大馬力為608PS的4.6L V8發動機和兩臺最大馬力為286PS電動機組成的混合動力系統。
整套動力系統最大能爆發出887馬力，正是得益電機的瞬間高扭矩，讓918百公里提速可以達到驚人的3秒以內。
新能源汽車當下已經成為熱點話題，新能源領域也逐漸成為每個車企不可忽視領域，毫無疑問隨著石油資源的日漸枯竭，發展新能源汽車也是勢在必行，國家的支持和政策優惠，新能源汽車也成為消費者購車選擇之一，而作為超級豪華汽車品牌保時捷也在新能源領域也在做出自己的改變。
其實保時捷很早就開始新能源領域的發展，而且是在自己旗艦跑車918最先涉及，918搭載了一臺最大馬力為608PS的4.6L V8發動機和兩臺最大馬力為286PS電動機組成的混合動力系統。
整套動力系統最大能爆發出887馬力，正是得益電機的瞬間高扭矩，讓918百公里提速可以達到驚人的3秒以內。
不只是在超級跑車領域，保時捷為自家行政豪車轎車panamera也推出了混動車型，在外觀上混動版本panamera車型幾乎延續了燃油車外觀設計。
家族經典的青蛙臉和及其運動的車身都在新能源車上都有展現，如果不是充電插口和e-hybrid銘牌以及巨大青檸色剎車卡鉗很難將其與燃油版本區分開來。
新能源汽車當下已經成為熱點話題，新能源領域也逐漸成為每個車企不可忽視領域，毫無疑問隨著石油資源的日漸枯竭，發展新能源汽車也是勢在必行，國家的支持和政策優惠，新能源汽車也成為消費者購車選擇之一，而作為超級豪華汽車品牌保時捷也在新能源領域也在做出自己的改變。
其實保時捷很早就開始新能源領域的發展，而且是在自己旗艦跑車918最先涉及，918搭載了一臺最大馬力為608PS的4.6L V8發動機和兩臺最大馬力為286PS電動機組成的混合動力系統。
整套動力系統最大能爆發出887馬力，正是得益電機的瞬間高扭矩，讓918百公里提速可以達到驚人的3秒以內。
不只是在超級跑車領域，保時捷為自家行政豪車轎車panamera也推出了混動車型，在外觀上混動版本panamera車型幾乎延續了燃油車外觀設計。
家族經典的青蛙臉和及其運動的車身都在新能源車上都有展現，如果不是充電插口和e-hybrid銘牌以及巨大青檸色剎車卡鉗很難將其與燃油版本區分開來。
內飾方面，也是保時捷熟悉的味道，內飾風格與燃油版車型不會有太大區別，不過為更好區分車型，儀表盤指針也設計成青檸色，同時行車電腦和中控大屏也提供了車輛電池信息。
作為保時捷在配置方面選配政策一直是其一大特色，如不選配幾乎很難提到現車，不過選配的自由度也很好地為車主提供了更多個性之選。
新能源汽車當下已經成為熱點話題，新能源領域也逐漸成為每個車企不可忽視領域，毫無疑問隨著石油資源的日漸枯竭，發展新能源汽車也是勢在必行，國家的支持和政策優惠，新能源汽車也成為消費者購車選擇之一，而作為超級豪華汽車品牌保時捷也在新能源領域也在做出自己的改變。
其實保時捷很早就開始新能源領域的發展，而且是在自己旗艦跑車918最先涉及，918搭載了一臺最大馬力為608PS的4.6L V8發動機和兩臺最大馬力為286PS電動機組成的混合動力系統。
整套動力系統最大能爆發出887馬力，正是得益電機的瞬間高扭矩，讓918百公里提速可以達到驚人的3秒以內。
不只是在超級跑車領域，保時捷為自家行政豪車轎車panamera也推出了混動車型，在外觀上混動版本panamera車型幾乎延續了燃油車外觀設計。
家族經典的青蛙臉和及其運動的車身都在新能源車上都有展現，如果不是充電插口和e-hybrid銘牌以及巨大青檸色剎車卡鉗很難將其與燃油版本區分開來。
內飾方面，也是保時捷熟悉的味道，內飾風格與燃油版車型不會有太大區別，不過為更好區分車型，儀表盤指針也設計成青檸色，同時行車電腦和中控大屏也提供了車輛電池信息。
作為保時捷在配置方面選配政策一直是其一大特色，如不選配幾乎很難提到現車，不過選配的自由度也很好地為車主提供了更多個性之選。
動力方面，Panamera新能源車型提供了2.9T發動機+電動機以及4.0T發動機+電動機兩種不同動力規格車型可選，並根據不同車型分為普通版、行政加長版和Sport Turismo版。
其中2.9T發動機最大為330ps，電動機動力最大功率100kw，整套系統綜合扭矩700n.m。而4.0T發動機最大馬力550ps，電動機動力最大功率100kw，整套系統綜合扭矩為850n.m。
變速箱方面全系採用一臺8速雙離合變速箱。驅動方式為全時四驅。
新能源汽車當下已經成為熱點話題，新能源領域也逐漸成為每個車企不可忽視領域，毫無疑問隨著石油資源的日漸枯竭，發展新能源汽車也是勢在必行，國家的支持和政策優惠，新能源汽車也成為消費者購車選擇之一，而作為超級豪華汽車品牌保時捷也在新能源領域也在做出自己的改變。
其實保時捷很早就開始新能源領域的發展，而且是在自己旗艦跑車918最先涉及，918搭載了一臺最大馬力為608PS的4.6L V8發動機和兩臺最大馬力為286PS電動機組成的混合動力系統。
整套動力系統最大能爆發出887馬力，正是得益電機的瞬間高扭矩，讓918百公里提速可以達到驚人的3秒以內。
不只是在超級跑車領域，保時捷為自家行政豪車轎車panamera也推出了混動車型，在外觀上混動版本panamera車型幾乎延續了燃油車外觀設計。
家族經典的青蛙臉和及其運動的車身都在新能源車上都有展現，如果不是充電插口和e-hybrid銘牌以及巨大青檸色剎車卡鉗很難將其與燃油版本區分開來。
內飾方面，也是保時捷熟悉的味道，內飾風格與燃油版車型不會有太大區別，不過為更好區分車型，儀表盤指針也設計成青檸色，同時行車電腦和中控大屏也提供了車輛電池信息。
作為保時捷在配置方面選配政策一直是其一大特色，如不選配幾乎很難提到現車，不過選配的自由度也很好地為車主提供了更多個性之選。
動力方面，Panamera新能源車型提供了2.9T發動機+電動機以及4.0T發動機+電動機兩種不同動力規格車型可選，並根據不同車型分為普通版、行政加長版和Sport Turismo版。
其中2.9T發動機最大為330ps，電動機動力最大功率100kw，整套系統綜合扭矩700n.m。而4.0T發動機最大馬力550ps，電動機動力最大功率100kw，整套系統綜合扭矩為850n.m。
變速箱方面全系採用一臺8速雙離合變速箱。驅動方式為全時四驅。
可以知道目前下到幾萬廉價車上到百萬級別性能車都在發展新能源汽車，未來傳統燃油車在不久的未來被淘汰也只是時間問題。