汽車越老越貶值嗎？對絕大部分的車來說，確實是這樣。不過，對有些車來說，則是車齡越老越值錢，比如說老爺車。在汽車收藏界，保時捷的老爺車尤其罕見且吃香。今天，我們就來聊聊現存最古老的保時捷老爺車：64型跑車。

保時捷64型跑車當年只造了三輛，現存兩輛。其中一輛在德國漢堡的汽車博物館，另外一輛在民間。要知道，就連保時捷博物館裡展出的也只是這臺車的車身複製品而已！由此可見，這輛車有多麼罕見和稀缺。

64型跑車與希特勒和甲殼蟲的淵源

在1934年柏林國際車展上，希特勒提出要製造出讓普通德國人都能買得起的“國民車”。1937年5月，一個叫做KdF的納粹組織在柏林成立了一個“大眾汽車預備部公司”，來推動這個汽車製造項目。

1938年，“大眾汽車預備部公司”改名為“大眾汽車製造廠有限公司”，費迪南•保時捷教授被任命為總經理，辦公地點在柏林。但是，規劃中的汽車品牌名稱卻不是“大眾汽車”，而是KdF。為什麼叫KdF汽車呢？因為希特勒明確指示，汽車的名字要跟KdF這個納粹組織的名字一致。

KdF轎車是二戰後享譽全球的甲殼蟲汽車的前身，總共只生產了630輛，而且都被納粹政府和軍方高級人員徵用了。從這個意義上講，甲殼蟲的車身和底盤設計可是經過了嚴酷的戰場考驗的。

保時捷博物館也只有64型跑車的車身複製品而已

1938年，納粹當局命令費迪南•保時捷基於KdF牌轎車打造一款賽車，用於參加1939年秋天柏林到羅馬的長達1700公里的汽車拉力賽，一方面向全世界展示納粹德國在汽車行業的技術實力以及德國發達的高速公路，另外一方面可以藉機為即將量產的KdF牌“國民車”宣傳造勢。“技術狂人”費迪南•保時捷欣然接受了這個命令，因為他本人也正好有造賽車的夢想。

64型跑車的誕生

1939年8月19日，費迪南•保時捷與大眾汽車公司的工程師們造出了第一臺64型跑車，內部編號38/41，當時也被稱為“柏林-羅馬賽車”。這臺車採用了與KdF轎車一樣的驅動裝置和懸掛機構，但是底盤和車身設計則借鑑了飛機技術。為了實現輕量化，這臺車的流線型車身採用了鋁材，車輪為封閉式設計，動力系統搭載的是水平對置4缸發動機，排量達到1000CC。這一發動機是在KdF牌轎車所用發動機的基礎上改裝的。得益於超前的空氣動力學設計和輕巧的車身，這臺車在理論上的最高時速可以達到160公里，在當時是一項非常了不起的成就。

保時捷的第一輛賽車造好了，在賽場上的表現如何呢？它有沒有給納粹德國爭光、讓納粹揚眉吐氣呢？

事實上，這輛車在納粹時期根本沒有機會參賽，因為在車子被造出來還不到兩個星期的時候，德國入侵波蘭，二戰全面爆發，“柏林-羅馬”汽車拉力賽被取消了：64型跑車失去了一次大展身手的機會。

費迪南•保時捷並沒有因為戰爭的爆發而放棄對於新車的持續研發。1939年12月，保時捷造出了第二臺64型跑車，內部編號38/42。這第二臺車被費裡•保時捷（費迪南•保時捷的兒子）當作日常用車，也被用來做試驗。1944年，德國在二戰中開始失勢，保時捷家族被迫逃往奧地利，沒有顧得上帶走這臺車。一年之後，美國軍隊的大兵們發現了這臺車，將其車頂削掉，開著這輛車到處兜風。在二戰結束後，這臺車被漢堡市汽車博物館的專家們修復了，然後被保存在這家博物館裡。

我們回過頭再看看第一臺車38/41的命運。既然沒有機會參加比賽，這臺車就被保時捷家族和大眾汽車公司的高層使用。不過，1940年6月，這臺車在一場事故中損毀。於是，保時捷在這臺車殘留的底盤上又打造了另外一臺車，編號為38/43，所以被視為第三臺64型車。保時捷家族被迫逃往奧地利時帶走了這臺車。

這第三臺64型車如今已經80歲高齡了，它才是本文的真正主角。

第三臺保時捷64型跑車保存完好

64型跑車對保時捷意義重大

保時捷64型跑車對保時捷公司來說可謂意義非凡，它被視為所有保時捷作品的開山之作，也是第一輛掛著保時捷商標的車（而且這商標還是保時捷家族成員自己印上去的）。人們可以在64型車上找到現代保時捷跑車的根源：流線型的車身設計、雙門跑車、與輪拱結合的頭燈組等等。難怪有懂行的人說，如果沒有64型車，就不會有後來的356、550和911。

從商業的角度講，64型跑車被保時捷家族視為連接保時捷和大眾汽車的紐帶。二戰結束後，雖然保時捷公司專注於豪華車的研發和製造，但是保時捷家族始終對大眾汽車念念不忘，一直想控股大眾汽車。畢竟，保時捷家族的成員對大眾汽車的初期發展尤其是甲殼蟲的持續熱銷做出了卓越的貢獻，對大眾汽車有著很深的感情。最終，位於奧地利的保時捷控股公司成為大眾汽車最大的股東。也就是說，從表面上看，似乎保時捷只是大眾汽車集團旗下的一個品牌而已，但是實際上保時捷公司才是大眾汽車的控股股東。

費迪南•保時捷的外孫費迪南•皮耶希更是長期掌控大眾集團，1993年至2002年擔任大眾集團董事長，2002年卸任董事長後又繼續擔任大眾集團監事會主席，直至2015年退休。

前四任車主都是誰？

現在讓我們回到本文的真正主角，也就是第三臺64型車。這臺80歲的老爺車目前只經歷過四任車主。第一位車主是費迪南•保時捷，也就是這輛車的創造者。這輛車被當作保時捷家族的家庭用車，偶爾也被用來做測試。在奧地利的住宅裡，費裡•保時捷親手將保時捷的商標印在車上。

1949年的某一天，費裡•保時捷在奧地利的因斯布魯克市展示了64型和356型跑車。具有傳奇色彩的奧地利賽車手奧托•瑪蒂也在現暢，馬上就看中了64型車，很快就將這輛車買下來，成為了這臺車的第二個車主。奧托•瑪蒂駕駛這臺64型跑車參加了各種各樣的賽車比賽。

奧地利賽車手奧托•瑪蒂與他無比珍愛的保時捷64型車合影

這臺車在奧托•瑪蒂手中保存了46年，直到他1995年去世。之後，這臺車被收藏家和保時捷專家托馬斯·格魯伯購得，從而找到了它的第三位車主。托馬斯·格魯伯帶著它參加過英國古德伍德和奧地利恩斯塔爾的賽車節。

2009年，這臺車被賣給了現任車主。第四任車主很低調，公眾只知道是慕尼黑的一家公司，沒有更多的細節。這家公司持有該車也已經十年。

歷任車主都很愛惜這輛車，所以直至今日核心的零部件如底盤都仍然是原來的樣子。目前這臺車能達到的最高時速是130公里。

80歲高齡的老爺車等待識貨且出手大方的下家

2019年8月中旬，加州蒙特利汽車週期間，這臺車將被公開拍賣。據拍賣行的專家透露，這輛保時捷64型跑車的拍賣價格預期將會達到3000~4000萬美元。也有媒體估計這輛車價值在1800萬歐元左右。第一批“限量版”的保時捷跑車中僅有的兩輛“倖存者”之一能打破老爺車拍賣紀錄嗎？無論如何，這輛車極有可能成為史上最貴的保時捷。我們拭目以待。

據說，這輛老爺車的第五任車主將被邀請參加保時捷公司每一場重要的活動，並且坐在第一排！怎麼樣，心動嗎？摸摸自己的口袋先？