'命名“99X”保時捷FE電動賽車亮相 法蘭克福車展'
保時捷99X Electric賽車也將作為未來純電動量產車的研發測試平臺。例如，電動方程式賽車使用的800 V技術也在保時捷首款純電動跑車Taycan上得到應用。
保時捷99X Electric賽車也將作為未來純電動量產車的研發測試平臺。例如，電動方程式賽車使用的800 V技術也在保時捷首款純電動跑車Taycan上得到應用。
執掌保時捷電動方程式賽車的是老熟人Pascal Zurlinden。這位法國人從2014年開始在保時捷魏斯阿赫的研發中心參與LMP1項目，並在2017年轉向GT賽事。
保時捷99X Electric賽車也將作為未來純電動量產車的研發測試平臺。例如，電動方程式賽車使用的800 V技術也在保時捷首款純電動跑車Taycan上得到應用。
執掌保時捷電動方程式賽車的是老熟人Pascal Zurlinden。這位法國人從2014年開始在保時捷魏斯阿赫的研發中心參與LMP1項目，並在2017年轉向GT賽事。
在設計方面，保時捷賽車運動的傳統色調被選作這款電動方程式賽車的塗裝顏色。從車頂俯瞰，圍繞 Halo 系統的保時捷盾徽輪廓清晰可見。和以往一樣，三位數的車型代號用以代表保時捷賽車及雙門跑車。個位數中最大的數字 9 被使用兩次，以強調電動方程式項目對保時捷的重要性。字母 X 則代表展望未來以及原型車賽事。保時捷 99X Electric 賽車也是為未來純電動量產車做研發測試的平臺。
保時捷99X Electric賽車也將作為未來純電動量產車的研發測試平臺。例如，電動方程式賽車使用的800 V技術也在保時捷首款純電動跑車Taycan上得到應用。
執掌保時捷電動方程式賽車的是老熟人Pascal Zurlinden。這位法國人從2014年開始在保時捷魏斯阿赫的研發中心參與LMP1項目，並在2017年轉向GT賽事。
在設計方面，保時捷賽車運動的傳統色調被選作這款電動方程式賽車的塗裝顏色。從車頂俯瞰，圍繞 Halo 系統的保時捷盾徽輪廓清晰可見。和以往一樣，三位數的車型代號用以代表保時捷賽車及雙門跑車。個位數中最大的數字 9 被使用兩次，以強調電動方程式項目對保時捷的重要性。字母 X 則代表展望未來以及原型車賽事。保時捷 99X Electric 賽車也是為未來純電動量產車做研發測試的平臺。
“保時捷 E 驅高效動力傳動系”的研發從項目伊始就扮演著重要角色。電動方程式賽例提供了標準的底盤和電池，同時向車隊開放動力傳動系的研發。工程師能以 LMP1 的混動科技為基礎，在電動方程式賽車動力系統的研發過程中大量借鑑之前的經驗。
保時捷99X Electric賽車也將作為未來純電動量產車的研發測試平臺。例如，電動方程式賽車使用的800 V技術也在保時捷首款純電動跑車Taycan上得到應用。
執掌保時捷電動方程式賽車的是老熟人Pascal Zurlinden。這位法國人從2014年開始在保時捷魏斯阿赫的研發中心參與LMP1項目，並在2017年轉向GT賽事。
在設計方面，保時捷賽車運動的傳統色調被選作這款電動方程式賽車的塗裝顏色。從車頂俯瞰，圍繞 Halo 系統的保時捷盾徽輪廓清晰可見。和以往一樣，三位數的車型代號用以代表保時捷賽車及雙門跑車。個位數中最大的數字 9 被使用兩次，以強調電動方程式項目對保時捷的重要性。字母 X 則代表展望未來以及原型車賽事。保時捷 99X Electric 賽車也是為未來純電動量產車做研發測試的平臺。
“保時捷 E 驅高效動力傳動系”的研發從項目伊始就扮演著重要角色。電動方程式賽例提供了標準的底盤和電池，同時向車隊開放動力傳動系的研發。工程師能以 LMP1 的混動科技為基礎，在電動方程式賽車動力系統的研發過程中大量借鑑之前的經驗。
保時捷電動方程式技術項目負責人Malte Huneke表示，“現在看來，我們當初的 LMP1 項目就已經為將來參與電動方程式奠定了基礎。我們在研發電動方程式賽車動力傳動系過程中應用了當年汲取的經驗。我們專注於打造一款最高效率的動力傳動系，電動方程式賽車使用的800V技術也在保時捷的純電動跑車上得到應用。此外，能量管理與效率對電動方程式和量產車來說都是制勝關鍵。永磁同步電機就是優化驅動理念的重要角色。”
保時捷99X Electric賽車也將作為未來純電動量產車的研發測試平臺。例如，電動方程式賽車使用的800 V技術也在保時捷首款純電動跑車Taycan上得到應用。
執掌保時捷電動方程式賽車的是老熟人Pascal Zurlinden。這位法國人從2014年開始在保時捷魏斯阿赫的研發中心參與LMP1項目，並在2017年轉向GT賽事。
在設計方面，保時捷賽車運動的傳統色調被選作這款電動方程式賽車的塗裝顏色。從車頂俯瞰，圍繞 Halo 系統的保時捷盾徽輪廓清晰可見。和以往一樣，三位數的車型代號用以代表保時捷賽車及雙門跑車。個位數中最大的數字 9 被使用兩次，以強調電動方程式項目對保時捷的重要性。字母 X 則代表展望未來以及原型車賽事。保時捷 99X Electric 賽車也是為未來純電動量產車做研發測試的平臺。
“保時捷 E 驅高效動力傳動系”的研發從項目伊始就扮演著重要角色。電動方程式賽例提供了標準的底盤和電池，同時向車隊開放動力傳動系的研發。工程師能以 LMP1 的混動科技為基礎，在電動方程式賽車動力系統的研發過程中大量借鑑之前的經驗。
保時捷電動方程式技術項目負責人Malte Huneke表示，“現在看來，我們當初的 LMP1 項目就已經為將來參與電動方程式奠定了基礎。我們在研發電動方程式賽車動力傳動系過程中應用了當年汲取的經驗。我們專注於打造一款最高效率的動力傳動系，電動方程式賽車使用的800V技術也在保時捷的純電動跑車上得到應用。此外，能量管理與效率對電動方程式和量產車來說都是制勝關鍵。永磁同步電機就是優化驅動理念的重要角色。”
接下來幾周，保時捷將專注於99X Electric賽車的性能。這是保時捷廠隊進軍電動方程式之路的下一步。泰格豪雅保時捷電動方程式車隊將在2019年10月中的電動方程式西班牙瓦倫西亞試車中正式亮相。分別由尼爾·賈尼和安德烈·洛特勒駕駛的兩臺保時捷99X Electric賽車將首次正式駛上賽道。
保時捷99X Electric賽車也將作為未來純電動量產車的研發測試平臺。例如，電動方程式賽車使用的800 V技術也在保時捷首款純電動跑車Taycan上得到應用。
執掌保時捷電動方程式賽車的是老熟人Pascal Zurlinden。這位法國人從2014年開始在保時捷魏斯阿赫的研發中心參與LMP1項目，並在2017年轉向GT賽事。
在設計方面，保時捷賽車運動的傳統色調被選作這款電動方程式賽車的塗裝顏色。從車頂俯瞰，圍繞 Halo 系統的保時捷盾徽輪廓清晰可見。和以往一樣，三位數的車型代號用以代表保時捷賽車及雙門跑車。個位數中最大的數字 9 被使用兩次，以強調電動方程式項目對保時捷的重要性。字母 X 則代表展望未來以及原型車賽事。保時捷 99X Electric 賽車也是為未來純電動量產車做研發測試的平臺。
“保時捷 E 驅高效動力傳動系”的研發從項目伊始就扮演著重要角色。電動方程式賽例提供了標準的底盤和電池，同時向車隊開放動力傳動系的研發。工程師能以 LMP1 的混動科技為基礎，在電動方程式賽車動力系統的研發過程中大量借鑑之前的經驗。
保時捷電動方程式技術項目負責人Malte Huneke表示，“現在看來，我們當初的 LMP1 項目就已經為將來參與電動方程式奠定了基礎。我們在研發電動方程式賽車動力傳動系過程中應用了當年汲取的經驗。我們專注於打造一款最高效率的動力傳動系，電動方程式賽車使用的800V技術也在保時捷的純電動跑車上得到應用。此外，能量管理與效率對電動方程式和量產車來說都是制勝關鍵。永磁同步電機就是優化驅動理念的重要角色。”
接下來幾周，保時捷將專注於99X Electric賽車的性能。這是保時捷廠隊進軍電動方程式之路的下一步。泰格豪雅保時捷電動方程式車隊將在2019年10月中的電動方程式西班牙瓦倫西亞試車中正式亮相。分別由尼爾·賈尼和安德烈·洛特勒駕駛的兩臺保時捷99X Electric賽車將首次正式駛上賽道。
保時捷99X Electric賽車也將作為未來純電動量產車的研發測試平臺。例如，電動方程式賽車使用的800 V技術也在保時捷首款純電動跑車Taycan上得到應用。
執掌保時捷電動方程式賽車的是老熟人Pascal Zurlinden。這位法國人從2014年開始在保時捷魏斯阿赫的研發中心參與LMP1項目，並在2017年轉向GT賽事。
在設計方面，保時捷賽車運動的傳統色調被選作這款電動方程式賽車的塗裝顏色。從車頂俯瞰，圍繞 Halo 系統的保時捷盾徽輪廓清晰可見。和以往一樣，三位數的車型代號用以代表保時捷賽車及雙門跑車。個位數中最大的數字 9 被使用兩次，以強調電動方程式項目對保時捷的重要性。字母 X 則代表展望未來以及原型車賽事。保時捷 99X Electric 賽車也是為未來純電動量產車做研發測試的平臺。
“保時捷 E 驅高效動力傳動系”的研發從項目伊始就扮演著重要角色。電動方程式賽例提供了標準的底盤和電池，同時向車隊開放動力傳動系的研發。工程師能以 LMP1 的混動科技為基礎，在電動方程式賽車動力系統的研發過程中大量借鑑之前的經驗。
保時捷電動方程式技術項目負責人Malte Huneke表示，“現在看來，我們當初的 LMP1 項目就已經為將來參與電動方程式奠定了基礎。我們在研發電動方程式賽車動力傳動系過程中應用了當年汲取的經驗。我們專注於打造一款最高效率的動力傳動系，電動方程式賽車使用的800V技術也在保時捷的純電動跑車上得到應用。此外，能量管理與效率對電動方程式和量產車來說都是制勝關鍵。永磁同步電機就是優化驅動理念的重要角色。”
接下來幾周，保時捷將專注於99X Electric賽車的性能。這是保時捷廠隊進軍電動方程式之路的下一步。泰格豪雅保時捷電動方程式車隊將在2019年10月中的電動方程式西班牙瓦倫西亞試車中正式亮相。分別由尼爾·賈尼和安德烈·洛特勒駕駛的兩臺保時捷99X Electric賽車將首次正式駛上賽道。
時隔 30 多年，保時捷迴歸單座賽車賽場。進軍電動方程式以及對賽車運動戰略的調整脫胎於保時捷2025戰略。作為傳統GT公路跑車的補充，純電動跑車也根植於這一戰略。二者都將在未來保時捷賽車運動版圖中佔據一席之地。保時捷的“Mission E”也在純電動賽車領域得以呈現並獲得成功。
保時捷99X Electric賽車也將作為未來純電動量產車的研發測試平臺。例如，電動方程式賽車使用的800 V技術也在保時捷首款純電動跑車Taycan上得到應用。
執掌保時捷電動方程式賽車的是老熟人Pascal Zurlinden。這位法國人從2014年開始在保時捷魏斯阿赫的研發中心參與LMP1項目，並在2017年轉向GT賽事。
在設計方面，保時捷賽車運動的傳統色調被選作這款電動方程式賽車的塗裝顏色。從車頂俯瞰，圍繞 Halo 系統的保時捷盾徽輪廓清晰可見。和以往一樣，三位數的車型代號用以代表保時捷賽車及雙門跑車。個位數中最大的數字 9 被使用兩次，以強調電動方程式項目對保時捷的重要性。字母 X 則代表展望未來以及原型車賽事。保時捷 99X Electric 賽車也是為未來純電動量產車做研發測試的平臺。
“保時捷 E 驅高效動力傳動系”的研發從項目伊始就扮演著重要角色。電動方程式賽例提供了標準的底盤和電池，同時向車隊開放動力傳動系的研發。工程師能以 LMP1 的混動科技為基礎，在電動方程式賽車動力系統的研發過程中大量借鑑之前的經驗。
保時捷電動方程式技術項目負責人Malte Huneke表示，“現在看來，我們當初的 LMP1 項目就已經為將來參與電動方程式奠定了基礎。我們在研發電動方程式賽車動力傳動系過程中應用了當年汲取的經驗。我們專注於打造一款最高效率的動力傳動系，電動方程式賽車使用的800V技術也在保時捷的純電動跑車上得到應用。此外，能量管理與效率對電動方程式和量產車來說都是制勝關鍵。永磁同步電機就是優化驅動理念的重要角色。”
接下來幾周，保時捷將專注於99X Electric賽車的性能。這是保時捷廠隊進軍電動方程式之路的下一步。泰格豪雅保時捷電動方程式車隊將在2019年10月中的電動方程式西班牙瓦倫西亞試車中正式亮相。分別由尼爾·賈尼和安德烈·洛特勒駕駛的兩臺保時捷99X Electric賽車將首次正式駛上賽道。
時隔 30 多年，保時捷迴歸單座賽車賽場。進軍電動方程式以及對賽車運動戰略的調整脫胎於保時捷2025戰略。作為傳統GT公路跑車的補充，純電動跑車也根植於這一戰略。二者都將在未來保時捷賽車運動版圖中佔據一席之地。保時捷的“Mission E”也在純電動賽車領域得以呈現並獲得成功。
保時捷99X Electric賽車也將作為未來純電動量產車的研發測試平臺。例如，電動方程式賽車使用的800 V技術也在保時捷首款純電動跑車Taycan上得到應用。
執掌保時捷電動方程式賽車的是老熟人Pascal Zurlinden。這位法國人從2014年開始在保時捷魏斯阿赫的研發中心參與LMP1項目，並在2017年轉向GT賽事。
在設計方面，保時捷賽車運動的傳統色調被選作這款電動方程式賽車的塗裝顏色。從車頂俯瞰，圍繞 Halo 系統的保時捷盾徽輪廓清晰可見。和以往一樣，三位數的車型代號用以代表保時捷賽車及雙門跑車。個位數中最大的數字 9 被使用兩次，以強調電動方程式項目對保時捷的重要性。字母 X 則代表展望未來以及原型車賽事。保時捷 99X Electric 賽車也是為未來純電動量產車做研發測試的平臺。
“保時捷 E 驅高效動力傳動系”的研發從項目伊始就扮演著重要角色。電動方程式賽例提供了標準的底盤和電池，同時向車隊開放動力傳動系的研發。工程師能以 LMP1 的混動科技為基礎，在電動方程式賽車動力系統的研發過程中大量借鑑之前的經驗。
保時捷電動方程式技術項目負責人Malte Huneke表示，“現在看來，我們當初的 LMP1 項目就已經為將來參與電動方程式奠定了基礎。我們在研發電動方程式賽車動力傳動系過程中應用了當年汲取的經驗。我們專注於打造一款最高效率的動力傳動系，電動方程式賽車使用的800V技術也在保時捷的純電動跑車上得到應用。此外，能量管理與效率對電動方程式和量產車來說都是制勝關鍵。永磁同步電機就是優化驅動理念的重要角色。”
接下來幾周，保時捷將專注於99X Electric賽車的性能。這是保時捷廠隊進軍電動方程式之路的下一步。泰格豪雅保時捷電動方程式車隊將在2019年10月中的電動方程式西班牙瓦倫西亞試車中正式亮相。分別由尼爾·賈尼和安德烈·洛特勒駕駛的兩臺保時捷99X Electric賽車將首次正式駛上賽道。
時隔 30 多年，保時捷迴歸單座賽車賽場。進軍電動方程式以及對賽車運動戰略的調整脫胎於保時捷2025戰略。作為傳統GT公路跑車的補充，純電動跑車也根植於這一戰略。二者都將在未來保時捷賽車運動版圖中佔據一席之地。保時捷的“Mission E”也在純電動賽車領域得以呈現並獲得成功。
就混動科技和純電動科技而言，賽車和量產車在過去十年來相輔相成：2010年的911 GT3 R Hybrid混動賽車為918 Spyder超跑的研發打下基礎。而918 Spyder又是 919 Hybrid賽車的基礎。後者則影響了保時捷電動方程式賽車和保時捷Taycan純電動跑車動力傳動系的研發。