現在玩得起的寶馬Z4，以後玩不了的3系GT

​有多少人和小編一樣，在大街上親眼見到的第一款敞篷車就是寶馬Z4。在小編以前生活的小三線城市，看到敞篷車本來就是一件稀罕事，再加上寶馬Z4辨識度極高的大腦袋外形，基本沒有人會認錯，一度俘獲了不少富二代和青春少女的心，彷彿一開上Z4就成為了街上最靚的仔，把妹神器非它莫屬。上一代寶馬Z4在2016年就已經停產，在去年8月23日，全新寶馬Z4終於在美國圓石灘車展正式發佈了，再看看售價，相信不少Bimmer的心已經躁動起來。

雖然Z4是寶馬最便宜的跑車，不過作為傳奇小跑車，拉風的外觀以及優秀的操控讓Z4在全世界圈粉無數。後來由於寶馬公司內部的戰略調整，上代寶馬Z4在2016年停產，Bimmer大呼傷不起。2018年，寶馬使用與豐田傳奇跑車Supra一樣的平臺上打造了代號G29的全新寶馬Z4，目前這款車系的國內指導價格為48.88-63.38萬元，共計3款車型。

外觀方面，全新寶馬Z4上延續了家族設計元素，更加註重細節的營造，整體看起來更顯大氣。大燈造型相比其他寶馬車型更有新意，首次採用了類似垂直樣式的佈局，立體感強烈。

車身側面，全新寶馬Z4的經典車頭一目瞭然，有一種蓄勢待發的力量感，同時對車身前後配重也起到積極作用。

內飾方面，全新寶馬Z4與目前家族新車型基本一致，一體式中控更加簡潔，檔次感上也有提升。寶馬經典的藍色雙縫線和換擋區域使用的紋路銀色飾板讓內飾的豪華感和科技感直接溢出。

動力方面，全新寶馬Z4共提供兩款發動機，分別是全新B系列2.0T四缸渦輪增壓發動機以及3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，sDrive25iM運動曜夜套裝版搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率145kW/197Ps，最大扭矩320Nm；3.0T發動機最大功率250kW/340Ps，最大扭矩500Nm；均匹配8擋手自一體變速箱。懸架結構為前雙節點彈簧減震支柱前橋，後多連桿獨立懸掛，採用前置後驅佈局。48.88-63.38萬元的售價相比上代車型入門版的售價下探了不少，如果你有一臺購買5系的預算，又想來臺跑車體驗下寶馬的操控，Z4是不錯的選擇。

在今年的上海車展上，全新Z4也亮相了寶馬的展臺，去過現場的朋友肯定沒有失望，Bimmer也感嘆當初的女神涅槃重生了。就在寶馬復活Z4的同時，有一款寶馬車型卻要跟我們說拜拜了，它就是3系GT。

寶馬3系GT車型停產的消息早在2017年初就有傳聞，直到現在全新寶馬3系正式發佈，寶馬董事長近期表示3系GT以後不會再有新車型推出，這下，3系GT才最終被確認會停產，時間在2020年7月左右。

3系GT是寶馬開發的一款跨界車型，也是3系的衍生車型之一，它結合了轎車和旅行車的許多優點，能跑又能裝，專攻細分市場。不過看似精準的市場定位並沒有抓住這些小眾消費者，3系GT的月銷量不夠主銷車型的零頭，雖然空間上比3系更大更實用，但它的入門指導價高出了國產3系8萬元，再算上國產3系更大的終端優惠，為了大一點的空間，付出更多的錢顯然不值得。而且，由於旅行車車身設計的緣故，3系GT在操控方面顯然沒有3系來得純粹，這也直接澆滅了一些潛在客戶的熱情。調查顯示，大部分購買3系GT的客戶都是第一次接觸寶馬的消費者，寶馬轎車的老車主如果再次選擇寶馬又看中空間的話，更加偏向於換購如X3、X4的SUV車型，因此3系GT的位置相當尷尬，會被砍掉其實並不令人意外。

去年的時候，寶馬董事長就表明了3系GT正受到SUV的巨大壓力，變得越來越不符合寶馬的品牌陣容。高昂的售價以及水土不服的情況讓停產寶馬3系GT勢在必行。退一步說，就算停產後，也不會對寶馬銷量產生大的影響，不如停產用這功夫多造幾臺寶馬3系。另外，停產3系GT也是寶馬削減成本的措施之一，目前寶馬集團正在努力節省超過120億歐元的成本。其他節省成本的措施包括到2021年前，寶馬目前的動力傳動系統將減少一半，同時將以二套模組化平臺作為未來寶馬車系的開發基底，不僅降低了車輛的複雜性，並將新車的開發過程縮短了三分之一。綜合來看，犧牲3系GT還是一件對寶馬有利的好事，況且Bimmer的也覺得不痛不癢。