憑藉獨門“廉價”車型打下市場的五菱、寶駿這兩個品牌，在國內消費者心中有著極強的認知度。當然，反過來說，這種認知度很大程度上也是因為它們的車型門檻低，滿足了大多數消費者擁有一臺車的剛需，甚至幫助不少家庭走上小康之路，堪稱具有中國特色的國民車。
但是隨著消費升級，五菱、寶駿也不可能一直做“廉價”車型。它們的品牌乘用車化，以及品質升級都在進行時。
而今天要說的寶駿RS-5則是寶駿品牌升級路線中濃墨重彩的一筆。首先，寶駿RS-5首次採用了寶駿全新車標；其次，它採用的寶駿全新R平臺打造；最後，RS-5第一次將主銷車型售價區間提到了10萬元以上（官方指導價為9.68-13.28萬元）。
車標是一個品牌的圖騰，寶駿的“馬頭”車標雖說深入人心吧，但也很難將新車型與老車型區分開。於是新的鑽石車標應運而生，寶駿在設計車標的時候看來都是比較直接的，頗具質感的“鑽石”造型明明白白的表達了更高端的心態。寶駿鑽石標未來也會運用在其它高端系列產品上。
全新的R平臺，全新的設計語言和骨架。“滿天星”的前臉加上分體式大燈，既是時下的流行元素，又運用的比較得體，具有自己的個性。空間從來都不會是寶駿的短板，RS-5三圍達到：長4570/寬1870/高1720（mm），軸距2700mm，特別是寬度和軸距，都是這個價位出類拔萃的。側腰線方面也沒有玩什麼俯衝、曲線之類的，較為平直的線條極大程度保證了車內的空間。
寶駿RS-5的內飾方面也是脫胎換骨，整個佈局和配色都具有不錯的設計感，更難得的是細節經得起推敲。比如軟質塑料、皮革包裹等等，在同價位之中絕對算得上良心。
配置方面，按說也是寶駿一貫的優勢，光看頂配，寶駿RS-5也延續了這一優勢。比如，全LED大燈、全景天窗、全液晶儀表、10.25英寸中控屏、車道偏離預警、交通標識識別、主動剎車等等。這完全不是一個10萬元級別的車可以帶來的配置水平。
不過寶駿RS-5的配置方面沒有它的設計品質那麼值得推敲。比如，售價9.68萬、10.48萬這兩款入門車型，配置處於相同水平，差距主要是自動擋的區別。它們可喜的地方在於車身穩定系統（ESP）、18英寸輪轂、10.25英寸中控屏都保留了下來。不過，胎壓監測、倒車雷達、天窗、液晶儀表、皮質座椅、一鍵升窗等功能缺失，並且僅配置雙氣囊。
考慮到全車8氣囊、車道偏離預警等主被動安全配置，以及全液晶儀表等科技配置，售價12.38萬的次頂配車型，個人覺得是最值得選擇的車型。至於頂配的全LED大燈、電動感應後備箱、360°影像，則看需求選購吧，二者差價有9000元。
最後動力方面，寶駿RS-5目前全系搭配一款1.5T發動機，最大功率111kW，最大扭矩250Nm。變速箱匹配的模擬8速CVT（入門車型配備6MT），底盤則是全獨立懸掛結構。
這款發動機的賬面數據確實不夠好看，駕駛起來也確實處於動力夠用，平順為主的表現。特別是CVT變速箱的配合，讓動力輸出更為線性，急躁的深踩油門，只會得到嘶吼的聲音，而變速箱就像在跟你說“哉煙煙”不要急。
油門的調校是輕快的，這點對城市跟車來說會顯得比較友好，初段就能獲得動力回饋。至於方向盤的回饋力度非常輕盈，轉向有一點虛位，範圍可以接受，典型的家用風格。
比較驚喜的是底盤，除了全獨立懸掛結構之外，還配備了FSD減震器，這種減震器可以實現車輛減震阻尼的自動調整。比如對細碎道路可以過濾的更加徹底，而對於顛簸路面的時候則給予更多的韌性。
寶駿RS-5並非是一蹴而就、突然拔高的產物，實際上這是寶駿以及五菱品牌多年沉澱的“乘用車轉型”下積累的表現。不過新車標、新設計，高顏值、高配置，都給市場帶來了明顯的衝擊力。當然，伴隨而來的還有“高價格”。寶駿終於站上了售價10萬的起跑線，真刀真槍的與哈弗H6、傳祺GS4等車型擺開陣勢。