曾經排隊買的“神車”,如今月銷量僅10000出頭,什麼原因?

中國汽車銷量在經過28年高速增長之後,去年、今年都表現慘淡已經是不爭的事實。難道國內對汽車的需求已經飽和了?截至2018年底,我國汽車保有量為2.4億輛,平均每千人172輛,離理論的每千人400-450輛還有很長一段距離,所以我們對汽車的需求遠沒有飽和。

曾經排隊買的“神車”,如今月銷量僅10000出頭,什麼原因?


那為何汽車銷量下行這麼嚴重?因素有很多,政策的,社會的,經濟的。例如之前的購置稅減半政策雖然能短暫快速地拉動汽車消費,但卻提前透支了市場,等到優惠政策結束,市場就顯示出疲態;另外,隨著交通出行日漸便利以及消費者更加理性,不是剛需可能就不會考慮買車,不少大城市限牌限行也阻礙了很多人的購車路;國六將至,但之前市面上國六車型並不多,售價也偏高,不少消費者選擇觀望和等待;另外,還有油價總體趨勢上漲,養車成本增高等等都讓潛在消費者對購車提不起熱情。

種種因素導致國內汽車銷量大幅下跌,但是落實到具體車型上,我們還是要看對應車型是否有一些短板導致銷量下挫。我們找了3款SUV來分析,涵蓋小型、緊湊型、中型,看看具體都是什麼原因導致這三款曾經銷量傲人的SUV現如今卻陷入了尷尬的境地。

寶駿510


曾經排隊買的“神車”,如今月銷量僅10000出頭,什麼原因?

寶駿510一度是銷量最為搶眼的小型SUV,去年1月份達到月銷5.8萬輛的恐怖成績,但是一年半之後,今年5月銷量回落到1.3萬輛,4月甚至達到歷史最低,只有4千多輛,排名也掉到第50名。這過山車般的變化讓人措手不及,到底是什麼原因讓這款網紅SUV走如此大的下坡路呢?

一、低價帶來廉價感和簡陋配置

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寶駿510的官方指導價是5.48-7.78萬元,價格相當低。但因此只能壓縮成本,在配置上就能少則少,以提升利潤空間。例如低配車型毫無意外地主要用塑料內飾、塑料方向盤、織物座椅等等,基本上沒有像樣的舒適性配置。而最低配缺乏ESP、牽引力控制,使用鋼輪轂,沒有前霧燈,方向盤沒有多功能控制,沒有中控屏幕,但這還是可以理解的,只是全車僅有一副氣囊,就讓人覺得行車很沒有安全保障。在2017年C-NCAP碰撞測試中,寶駿510僅得到52.3分,被評為4星安全星級。

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二、市場環境變化,新車需升級

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選擇寶駿510的主要原因是它便宜,但不可否認,消費者購車預算逐漸提高是大趨勢。如果能加點預算,那自家的寶駿530也可以考慮一下,或者哈弗M6、吉利繽越甚至是名爵ZS等等都成為潛在對象,而且這幾款還在降價,假如換購這些車型那品質感會上升一個大臺階。寶駿510搭載的AMT變速箱,雖然能減輕操作疲勞感,但這種變速箱幾乎是被淘汰掉的技術,使用起來頓挫感強烈,並沒有自動擋的快感。寶駿510急需升級提供CVT版本車型來滿足消費者需求。

三、質量問題頻發,保障不到位

考慮到這個價格,自然不能對它的品質有太高的要求。但是消費者可不這麼想,買車後要是質量問題頻發,就會影響到這個車型的口碑,影響後續其他消費者購買。AMT差勁的用車體驗,鋼板厚度、車漆厚度較薄,日常易受損,大燈亮度轎暗,內飾接縫大,車內異響,車身生鏽,甚至碰撞過程中氣囊不彈出等等毛病都給它帶來負面影響。這些問題日積月累就會導致口碑不佳,最終體現在銷量上。

榮威RX5


曾經排隊買的“神車”,如今月銷量僅10000出頭,什麼原因?

2016年,上汽榮威全新車型榮威RX5正式上市,上市現場還請來了馬雲親自站臺。當時,這款車打出了互聯網汽車的標籤,新車搭載斑馬智行多媒體系統,有著當時很新潮的人機交互功能。外觀時尚大氣,大尺寸的U型鍍鉻前臉很有設計感,內飾豎立10.4英寸觸控屏非常搶眼,再加上上汽非常強大的營銷推廣,RX5一炮而紅,一下子成了最熱門的緊湊型SUV,不到半年就累計銷量超過9萬輛。

不過,現如今再看RX5,儘管銷量也能接近1萬輛,但和當初2萬輛的表現已經不可同日而語。簡單分析銷量大跌的原因,我認為至少有以下幾個方面:

一、如今車聯網賣點已經不新鮮

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這幾年,10多萬的SUV,主要是自主品牌,都一窩蜂地搭載了智能網聯繫統,例如長安CS75、吉利博越、傳祺GS4等等熱銷SUV都在人機互聯方面做得不錯,和最初的榮威RX5相比也不落下風。榮威RX5引領了潮流,但現在這個賣點已經不再是獨家優勢。如果不是喜歡這一個功能,車內過於簡單粗暴的豎直大屏幕設計反而讓人感覺有些突兀。

另外,號稱全球首款互聯網SUV,但售價12.88萬以下的車型都不配備這一功能,甚至連13.88萬的20T兩驅自動旗艦版也缺失了車聯網。消費者花了將近14萬買了一款號稱引領互聯網的前衛SUV卻發現沒有這一功能,確實說不過去。

二、雙離合變速箱拖後腿

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榮威RX5搭載1.5T和2.0T發動機,自動擋車型匹配的分別是7擋雙離合和6擋雙離合變速箱。簡單講,雙離合相對成本較低,這也是很多車企喜歡用它的一個原因。而榮威RX5 1.5T車型對應的7擋雙離合是乾式的,頻繁換擋容易發熱,換擋也有異響,頓挫感難以消除,這些乾式雙離合的缺陷都難以迴避。憑藉和通用的密切聯繫,榮威RX5使用的是通用公司的產品,也就是昂科威1.5T車型上的那一臺,整體表現並不出色。在雙離合方面,大眾處於比較領先的水平,但早期的乾式雙離合也備受詬病,榮威這套雙離合相比之下表現並不如大眾的,還有很大的進步空間,它也就成了動力系統中的短板。

三、質量投訴多,消費者口碑不佳

前面說到雙離合變速箱是榮威RX5的短板,但其實在質量問題上遠非這一點。

曾經排隊買的“神車”,如今月銷量僅10000出頭,什麼原因?

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關於它的投訴一直比較多。專注於汽車質量投訴的網站顯示,榮威RX5的車身附件及電器投訴是最多的,而發動機和變速箱這些大件的投訴分別排在第二和第三名。

車內異響、皮質座椅開裂、點火按鈕故障、倒車影像失靈、天窗異響、空調出風口無法調節、車機宕機等等都有消費者投訴。不過相對來講,這些還是比較小的問題,能忍則忍,並不太過影響日常使用。但我們也看到像發動機無法啟動、發動機嚴重異響、高速行駛方向盤卡滯、車輛無法制動、變速箱無法換擋及異響明顯等等這些事關安全的故障。

在用戶滿意度方面,榮威RX5只得了3分。整體看來,這款車小毛病有些多,這和它的製造水平和整車品控關係較大,需要進一步加強。關於行駛安全方面的故障需要高度重視,不能讓潛在消費者寒心。

四、已經到了該改款換新的節點

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從2016年到現在,3年多的時間也差不多到了改款換新的節點了。消費者對它已經有些審美疲勞,加上和RX3、RX8都造型很相似,並沒有太大區別,缺乏新意。6月27日,年度改款榮威RX5正式上市,但是新車外觀小改,配置調整,整體變化不大。希望這款曾經的熱門SUV能夠有一些新的變化,讓我們看到新的亮點。

昂科威


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昂科威曾經是最暢銷的合資SUV之一,憑藉大幅度的優惠以及和老途觀、CR-V等錯位競爭,獲得了不少訂單,曾連續高居銷量榜亞軍。但現在下跌嚴重,特別是今年5月只有9112輛,已經跌到20名。可以說,它是中型SUV中跌幅非常慘烈的一款車,那原因有哪些呢?

一、換代已經迫不及待

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【老款昂科威】


昂科威和上面的榮威RX5面臨同樣的問題,甚至更為嚴重。這一代昂科威是在2014年10月上市的,到現在將近5年了,按照常規車型更新迭代的生命週期,它早就到了該換代的時候了。

曾經排隊買的“神車”,如今月銷量僅10000出頭,什麼原因?

雖然在2017年它進行了一次中期改款,但主要是同步一下飛翼式的家族式前臉。現如今,對手一直在更新,相比之下老邁的昂科威產品力日漸下降,消費者已經對它失去了熱情,顏值也沒能給人什麼驚喜。消費者其實也不一定要多新潮的設計,但就是想要一款有新鮮感,有話題性的車型。昂科威一直給人不溫不火的暖男形象,在營銷上也沒有太大的動作,這些都是它的短板,急需一次大的改動來激發消費者對它的興趣。

二、品控仍需加強,質量問題需要改善

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儘管昂科威的質量投訴並不算太多,但仍舊會有變速箱異響、頓挫,發動機抖動、異響、功率不足等等毛病。前面講到了,榮威RX5和昂科威都用的是同一套1.5+7DCT動力總成,乾式雙離合的問題在昂科威上同樣存在。另外,昂科威前懸架下控制臂襯套在受到較大外力衝擊時可能發生變形或脫出,極端情況下可能導致車輛失控,存在安全隱患,這就是讓人心慌慌的“斷軸”。為了避免這一極端危險,上汽通用也曾發出過召回,免費安裝下控制臂集成式襯套。因此對於昂科威的品質控制還是要加強,以讓消費者更加放心。

三、新舊夾擊,競品變多變強

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昂科威現在面臨的對手已經不是2014年的那一批了,就算是緊湊型的途觀、CR-V都已經換代,而中型的除了漢蘭達、銳界這些老牌選手,還多了冠道/UR-V、探嶽、馬自達CX-8等等強勁的新對手。這些多是銷量表現非常強的車型,在科技感和做工用料品質以及口碑、營銷方面都不會輸給老邁的昂科威,毫無疑問會搶佔一部分本來準備選擇選購昂科威的份額。因此,昂科威在眾多敵手圍攻之下,銷量下滑也就無法避免了。

曾經排隊買的“神車”,如今月銷量僅10000出頭,什麼原因?


從以上三個車型銷量下跌的分析中,我們能看到主要還是車型老舊,整體質量和品控不合人意,競爭對手搶佔份額等等主流因素。這三個車型原先都是非常受歡迎的,但如今都面臨這這樣那樣的問題,如果不能調整升級,任由銷量下行,那對於車企將是很大的損失。而消費者,沒了這個選,自然有其他新車等著來挑,車企們可要長點心了。

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